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沅水 桥左幅 施工图 设计

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沅水3#桥左幅桥施工图设计论文吴婷婷号：级：桥梁工程杨美良201018020301桥梁1003毕业设计(论文)开题报告题目：课 题 类 别： 设计 学 生 姓 名：学班专业（全称）：指 导 教 师：2014 年 3 月一、本课题设计（研究）的目的：（1）通过毕业设计使学生综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识；（2）培养学生分析问题和解决问题的独立工作能力；（3）通过毕业设计，不断提高查阅文献、计算、绘图、使用桥梁规范和设计手册，编写技术文件，运用电脑等基本技能。（4）通过桥梁毕业设计，提高桥梁结构分析能力和运用电算的能力，掌握一到两种商业软件对桥梁的计算方法；（5）掌握设计的基本原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计（CAD）等基本技能，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础；（6）树立正确的设计思想，逐步掌握设计原则、设计方法和设计步骤；准守纪律，遵守校规、校纪，严谨负责，实事求是，刻苦钻研，相互协作，勇于创新。二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：（一）设计现状和发展趋势梁式桥是一种使用最广泛的桥梁类型，是桥梁家族中最古老、最基本的成员。其它桥型结构组成部分也少不了梁或以梁作为结构的重要组成部分，如斜拉桥和悬索桥，可以说是由悬吊起来的梁组成。近代高强钢材和水泥的出现，使钢梁桥、钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥得到迅速的发展。结构形式也随着材料和技术的进步而不断演进，由简支梁发展到悬臂梁和连续梁，由实腹板梁发展到桁架梁和箱梁；由单一材料和单一结构体系的梁桥发展到结合梁和组合梁。在施工方法上除采用现场浇筑外，大量采用预制的装配式桥梁，实现制造安装工业化和设计标准化。近半个世纪以来，梁式桥发展的一个方向：箱型截面梁（简称箱梁）。当跨度增大、梁高增高时，把梁的横断面做成闭口箱型，可以大大增加梁的整体刚度特别是抗扭刚度，使梁肋在偏心活载作用下受力比较均匀。这种结构的腹板可以做得很薄、很经济，外观也更简洁美观，所以在现代桥梁中得到广泛应用。1、连续梁桥连续梁桥是中等跨径桥梁中的一种常用桥型。其主梁是以若干个孔为一联，在中间支点上连续通过，是指两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。当跨度较大，恒荷载相对于总的荷载的比值稍大时，采用连续梁可导致材料用量的减少。连续梁桥较适合采用悬臂拼装和悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。当一个孔受到破坏时，相邻的孔可以给予支持，而使得整个桥梁不能够坠落，对修复与加固整个桥梁是有利的，且连续梁桥的刚度比较大，抗震性能也比较好。预应力混凝土连续梁桥是连续梁桥的主要结构形式，有结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等优点。而成为最富有竞争力的主要桥型之一。其缺点是，当地基发生差异沉降时，梁内要产生额外的附加内力，因此在设计中必须考虑在支座处设置顶梁和调整支座标高的装置。随着预应力技术的发展和不断完善，尤其是悬臂、顶推等先进施工方法的出现，更使预应力混凝土连续梁桥如虎添翼而活跃在整个桥梁工程领域，无论是城市桥梁、高架道路、山区高架栈桥，还是跨越江河湖滨的大桥，预应力混凝土连续梁桥都以它独特的魅力而取代其他桥型成为最优方案。另外，从国内外已建成的钢桥、钢筋混凝土桥及预应力混凝土连续梁桥的修建总数来看，预应力混凝土连续梁桥已远远超过半数，充分表现出预应力混凝土连续梁桥的强大生命力。预应力混凝土连续梁桥的主要断面形式是箱形截面。采用预应力混凝土连续箱梁可是跨越能力大大增加，目前在40-150m 范围内，预应力混凝土连续箱梁占主导地位。目前我国跨径最大的预应力混凝土连续梁桥为南京长江第二大桥北汊桥，其主跨径为90m+3165m+90m。2、简支梁桥简支梁桥,主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构，桥梁的最大弯矩发生在跨中央，适用于中、小跨度。若遇地基不均匀沉降时，上部结构内力不受影响，若桥梁的一个孔遭受破坏，邻孔也不会受到牵连。简支梁桥可以分片（或者分段）预先制造，然后分孔架设和修复。简支梁桥的支座，一端为固定支座，用来固定主梁的位置，使桥端在平面不能够发生移动，但可以竖向转动；另一端为活动支座，用来保证主梁在荷载、温度、钢筋混凝收缩和徐变作用下能够自由伸缩和转动，避免梁内产生额外的附加内力。简支梁桥的受力特点可大致概括为：1、结构为静定结构，没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响；2、支座反力仅有竖向力，没有水平力；3、结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式。4、支座处剪力最大，弯矩为0。这种桥型的优点是结构简单，架设方便，可减低造价，缩短工期，同时最易设计成各种标准跨径的装配式构件.缺点是相邻孔的两跨之间有异向转角，影响行车平顺。这种桥结构简单，制造运输和架设较方便，因此各国多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，赢得工期，提高质量，并降低造价。总而言之，简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度应用最广的桥型。（二）方案比选1、比选原则：a.施工上的要求：技术先进。在因地制宜的前提下，尽可能采用成熟且先进的新结构、新设备、新材料和新工艺。b. 结构上的要求：安全可靠。强度和稳定性：足够的安全储备；刚度:挠度在合理范围之内.控制变形.c. 使用上的要求：适用耐久。保证桥梁在100 年的设计及准期内正常使用； 桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量（包括行人通行）；桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝；应考虑不同的环境类别对桥梁耐久性的影响，在选择材料、保护层厚度、阻锈等方面满足耐久性的要求；桥跨结构的下面有利于泄洪、通航、（跨河桥）或车辆和行人的通行（旱桥）；桥梁的两端方便车辆的进入和疏散，不至产生交通堵塞现象等；考虑综合利用，方便各种管线（水、电气、通信等）的搭载。d. 经济上的要求：合理的经济。选择造价和养护费用综合最省的桥型；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则；桥位应考虑建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的经济发展，产生最大的效益；对于过桥收费的桥梁应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的。e. 美学和景观上的要求：随着经济的发展、人们生活水平的提高，桥梁美学越来越受到重视。f. 环境保护和可持续发展。多方面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。2、设计原始数据（1）公路等级：高速公路（2）设计行车速度：120公里/小时（3）设计荷载：公路-I级（4）跨径总长：260m（5）设计洪水频率：1/100（6）工程环境类别：I类方案一：变截面混凝土连续箱梁桥桥型总体布置：75m+110m+75m 全长260m 三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，边跨与主跨的比值为0.68(见图）。主桥桥面设计：半幅：桥面宽为0.5m（防撞栏）+12.5m（行车道）+0.5m（防撞栏）+1/2（中央分隔带）=14m 纵坡0.5%，横坡2%。截面形式及尺寸拟定：C50 双悬臂矩形单箱单室变高度箱型截面，箱梁顶宽13.5m，底板宽8m，支点处梁高6.5m，跨中梁高3.5m。梁底立面及箱梁底板厚度均按二次抛物线变化。（见图）箱梁顶板厚25cm 底板厚由根部60cm变化至跨中25cm。腹板厚度采用70cm.55cm.下部结构：桥墩为双柱式墩，桩径为2.5m，基础为钻孔灌注桩。主要施工方法：主梁采用挂篮悬臂浇筑法。方案一立面图方案一横断面图方案二：等截面预应力混凝土简支梁桥桥型总体布置：40m+4*45m+40m 全长260m 六跨预应力等截面简支梁桥主桥桥面设计：半幅：桥面宽为0.5m（防撞栏）+12.5m（行车道）+0.5m（防撞栏）+1/2（中央分隔带 ）=14m 纵坡0.5%，横坡2%。截面形式及尺寸拟定：横断面采用T 形截面，构造简单，受力明确。本桥主梁翼缘板宽度为2.8m，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，桥宽采用五片主梁。T 梁的翼板厚度采用15cm，腹板厚度为20cm，马蹄宽度为65cm，高度为35cm，马蹄与腹板交接处做三角过度，高度为15cm，以减少局部压力。具体尺寸见图。施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工。方案一立面图方案二横断面图方案一伸缩缝较多，行车缺乏舒适性，平稳2、桥面仅设置一处动。伸缩缝多、抗震能少，有利于受力，其较弱建造速度快，工期杂，工期相对较短，造价经济线条相对单一，跨安排合理，与周围环于周围生态环境方案二性，易随桥面抖力弱，安全性相对短，模板支架少，径布设较多，不利优缺点比较：方案1、建筑高度比较低，容易保养和维护适用性伸缩缝，桥面平顺，行车舒适性较好主梁采用双幅桥的结构使箱梁宽度减安全性截面具有良好的抗弯和抗扭性能，安全性好主梁采用悬臂浇筑法施工，工艺相对复经济性节省材料，节约资金，施工方便、快捷，造价经济整桥外形简洁，跨径美观性境相适应综上所述，从适用性，安全性，经济性，美观性等方面综合考虑，最终选择方案一。三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段）：1）重点：（1）成桥状态下的结构分析（2）预应力钢筋的配置（3）连续梁桥恒载状态下内力、位移的计算（4）结构设计验算（包含正常使用极限状态和承载能力极限状态）2）难点：（1）结构尺寸的合理拟定（2）每阶段预应力筋的张拉及施工过程中预应力损失（3）混凝土的收缩徐变（4）施工过程的正确模拟（5）计算及其原理3）拟采用的途径：（1）正确使用桥梁计算软件Midas 等，用桥梁计算软件准确模拟整个施工过程及成桥状态（2）收集参考图（标准图、设计实例），先计算成桥状态下包括二期恒载的内力，确定所需的预应力的大小、应力钢筋的种类和布置位置，并通过手算和电算的对比，确定合适的状态。（3）正确使用规范和手册。（4）在施工的每一个阶段，充分考虑混凝土的收缩徐变、预应力的损失、温度应力、支座的沉降等各方面的因素对成桥的影响。四、设计（研究）进度计划：3-4周：翻译、开题报告、方案比选，推荐最优方案5-6周：拟定结构尺寸，选取计算简图或内力计算6-7周：内力计算或程序调试与基本数据准备7-8周：内力计算、作用效应组合和绘制包络图9-10周：钢筋数量估算及布置11-12周：验算及资料整理12-14周：绘制施工图14-15周：编写设计说明书、整理译文、英文摘要15-16周：整理、修改及交稿17周：毕业答辩及其准备五、参考文献：1JTGB01-2003, 公路工程技术标准S. 北京：人民交通出版社，2004.2JTGD60-2004, 公路桥涵设计通用规范S. 北京：人民交通出版社，2004.3JTJ022-85, 公路砖石及混凝土桥涵设计规范S. 北京：人民交通出版社，2004.4JTGD62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范S. 北京：人民交通出版社，2004.5JTJ024-85.公路桥涵地基与基础设计规范S.北京：人民交通出版社，1985.6 叶见曙. 结构设计原理M. 北京：人民交通出版社，2005.7 易建国. 桥梁计算示例丛书混凝土简支梁（板）桥M. 北京：人民交通出版社,2006.8 周念先. 桥梁方案比选M. 上海：同济大学出版社,1997.9 范立础. 预应力混凝土连续梁桥M. 北京：人民交通出版社，1996.10 邵旭东. 桥梁工程 M. 北京：人民交通出版社，200611 邵旭东. 桥梁设计百问M. 北京：人民交通出版社，200312 陈忠延. 土木工程专业毕业设计指南（桥梁工程）M. 北京：人民交通出版社,2002.13 贺拴海，谢仁物.公路桥梁荷载横向分布计算方法M.北京：人民教育出版社，1996.14 贺拴海.桥梁结构理论与计算方法M.北京：人民交通出版社，2003.15 徐光辉.桥梁计算示例集预应力混凝土刚构桥M.北京：人民交通出版社，1995.16 江祖铭，王崇礼.公路桥涵设计手册丛书墩台与基础M.北京：人民交通出版社，1994.17 徐岳.预应力混凝土连续梁桥设计M.北京：人民交通出版社，2000.18SensitivityandReliabilityAnalysisofaSelf-AnchoredSuspensionBridgeJianhuiLi1;AiqunLi2;andMariaQ.Feng,F.ASCE3DOI:10.1061/(ASCE)BE.1943-5592.0000424.2013AmericanSocietyofCivilEngineers.日日指导教师意见签名：月教研室（学术小组）意见教研室主任（学术小组长）（签章）：月毕业设计毕业设计( (论文论文) )开题报告开题报告题目题目：沅水沅水 3#3#桥左幅桥施工图设计桥左幅桥施工图设计课课 题题 类类 别：别： 设计设计 论文论文学学 生生 姓姓 名：名：吴婷婷吴婷婷学学号：号：201018020301201018020301班班级：级：桥梁桥梁 10031003专业（全称专业（全称） ：桥梁工程桥梁工程指指 导导 教教 师：师：杨美良杨美良20142014 年年 3 3 月月 一、本课题设计（研究）的目的：（1）通过毕业设计使学生综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识；（2）培养学生分析问题和解决问题的独立工作能力；（3）通过毕业设计，不断提高查阅文献、计算、绘图、使用桥梁规范和设计手册，编写技术文件，运用电脑等基本技能。（4）通过桥梁毕业设计，提高桥梁结构分析能力和运用电算的能力，掌握一到两种商业软件对桥梁的计算方法；（5）掌握设计的基本原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计（CAD）等基本技能，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础；（6）树立正确的设计思想，逐步掌握设计原则、设计方法和设计步骤；准守纪律，遵守校规、校纪，严谨负责，实事求是，刻苦钻研，相互协作，勇于创新。二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述） ：（一）设计现状和发展趋势梁式桥是一种使用最广泛的桥梁类型，是桥梁家族中最古老、最基本的成员。其它桥型结构组成部分也少不了梁或以梁作为结构的重要组成部分，如斜拉桥和悬索桥，可以说是由悬吊起来的梁组成。近代高强钢材和水泥的出现，使钢梁桥、钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥得到迅速的发展。结构形式也随着材料和技术的进步而不断演进，由简支梁发展到悬臂梁和连续梁，由实腹板梁发展到桁架梁和箱梁；由单一材料和单一结构体系的梁桥发展到结合梁和组合梁。 在施工方法上除采用现场浇筑外， 大量采用预制的装配式桥梁，实现制造安装工业化和设计标准化。近半个世纪以来，梁式桥发展的一个方向：箱型截面梁（简称箱梁） 。当跨度增大、梁高增高时，把梁的横断面做成闭口箱型，可以大大增加梁的整体刚度特别是抗扭刚度，使梁肋在偏心活载作用下受力比较均匀。这种结构的腹板可以做得很薄、很经济，外观也更简洁美观，所以在现代桥梁中得到广泛应用。1、连续梁桥连续梁桥是中等跨径桥梁中的一种常用桥型。其主梁是以若干个孔为一联，在中间支点上连续通过，是指两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。当跨度较大，恒荷载相对于总的荷载的比值稍大时，采用连续梁可导致材料用量的减少。连续梁桥较适合采用悬臂拼装和悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。当一个孔受到破坏时，相邻的孔可以给予支持，而使得整个桥梁不能够坠落，对修复与加固整个桥梁是有利的，且连续梁桥的刚度比较大，抗震性能也比较好。预应力混凝土连续梁桥是连续梁桥的主要结构形式， 有结构受力性能好、 变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等优点。而成为最富有竞争力的主要桥型之一。其缺点是，当地基发生差异沉降时，梁内要产生额外的附加内力，因此在设计中必须考虑在支座处设置顶梁和调整支座标高的装置。随着预应力技术的发展和不断完善，尤其是悬臂、顶推等先进施工方法的出现，更使预应力混凝土连续梁桥如虎添翼而活跃在整个桥梁工程领域，无论是城市桥梁、高架道路、山区高架栈桥，还是跨越江河湖滨的大桥，预应力混凝土连续梁桥都以它独特的魅力而取代其他桥型成为最优方案。另外，从国内外已建成的钢桥、钢筋混凝土桥及预应力混凝土连续梁桥的修建总数来看，预应力混凝土连续梁桥已远远超过半数，充分表现出预应力混凝土连续梁桥的强大生命力。预应力混凝土连续梁桥的主要断面形式是箱形截面。采用预应力混凝土连续箱梁可是跨越能力大大增加，目前在40-150m 范围内，预应力混凝土连续箱梁占主导地位。目前我国跨径最大的预应力混凝土连续梁桥为南京长江第二大桥北汊桥，其主跨径为90m+3165m+90m。2、简支梁桥简支梁桥,主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构，桥梁的最大弯矩发生在跨中央，适用于中、小跨度。若遇地基不均匀沉降时，上部结构内力不受影响，若桥梁的一个孔遭受破坏，邻孔也不会受到牵连。简支梁桥可以分片（或者分段）预先制造，然后分孔架设和修复。简支梁桥的支座，一端为固定支座，用来固定主梁的位置，使桥端在平面不能够发生移动，但可以竖向转动；另一端为活动支座，用来保证主梁在荷载、温度、钢筋混凝收缩和徐变作用下能够自由伸缩和转动，避免梁内产生额外的附加内力。简支梁桥的受力特点可大致概括为：1、结构为静定结构，没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响；2、支座反力仅有竖向力，没有水平力；3、结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式。4、支座处剪力最大，弯矩为0。这种桥型的优点是结构简单，架设方便，可减低造价，缩短工期，同时最易设计成各种标准跨径的装配式构件.缺点是相邻孔的两跨之间有异向转角，影响行车平顺。这种桥结构简单，制造运输和架设较方便，因此各国多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，赢得工期，提高质量，并降低造价。总而言之，简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度应用最广的桥型。（二）方案比选1、比选原则：a.施工上的要求：技术先进。在因地制宜的前提下，尽可能采用成熟且先进的新结构、新设备、新材料和新工艺。b. 结构上的要求：安全可靠。强度和稳定性：足够的安全储备；刚度:挠度在合理范围之内.控制变形.c. 使用上的要求：适用耐久。保证桥梁在100 年的设计及准期内正常使用； 桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量（包括行人通行） ；桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝； 应考虑不同的环境类别对桥梁耐久性的影响， 在选择材料、保护层厚度、阻锈等方面满足耐久性的要求；桥跨结构的下面有利于泄洪、通航、 （跨河桥）或车辆和行人的通行（旱桥） ；桥梁的两端方便车辆的进入和疏散，不至产生交通堵塞现象等；考虑综合利用，方便各种管线（水、电气、通信等）的搭载。d. 经济上的要求：合理的经济。选择造价和养护费用综合最省的桥型；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则；桥位应考虑建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的经济发展，产生最大的效益；对于过桥收费的桥梁应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的。e. 美学和景观上的要求：随着经济的发展、人们生活水平的提高，桥梁美学越来越受到重视。f. 环境保护和可持续发展。多方面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。2、设计原始数据（1）公路等级：高速公路（2）设计行车速度：120公里/小时（3）设计荷载：公路-I级（4）跨径总长：260m（5）设计洪水频率：1/100（6）工程环境类别：I类方案一：变截面混凝土连续箱梁桥桥型总体布置：75m+110m+75m 全长260m 三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，边跨与主跨的比值为0.68(见图） 。主桥桥面设计：半幅：桥面宽为0.5m（防撞栏）+12.5m（行车道）+0.5m（防撞栏）+1/2（中央分隔带）=14m 纵坡0.5%，横坡2%。截面形式及尺寸拟定：C50 双悬臂矩形单箱单室变高度箱型截面，箱梁顶宽13.5m，底板宽8m，支点处梁高6.5m，跨中梁高3.5m。梁底立面及箱梁底板厚度均按二次抛物线变化。 （见图）箱梁顶板厚25cm 底板厚由根部60cm变化至跨中25cm。腹板厚度采用70cm.55cm.下部结构：桥墩为双柱式墩，桩径为2.5m，基础为钻孔灌注桩。主要施工方法：主梁采用挂篮悬臂浇筑法。方案一立面图方案一横断面图方案二：等截面预应力混凝土简支梁桥桥型总体布置：40m+4*45m+40m 全长260m 六跨预应力等截面简支梁桥主桥桥面设计：半幅：桥面宽为0.5m（防撞栏）+12.5m（行车道）+0.5m（防撞栏）+1/2（中央分隔带 ）=14m 纵坡0.5%，横坡2%。截面形式及尺寸拟定：横断面采用T 形截面，构造简单，受力明确。本桥主梁翼缘板宽度为2.8m，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，桥宽采用五片主梁。T 梁的翼板厚度采用15cm，腹板厚度为20cm，马蹄宽度为65cm，高度为35cm，马蹄与腹板交接处做三角过度，高度为15cm，以减少局部压力。具体尺寸见图。施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工。方案一立面图方案二横断面图优缺点比较：方案方案一方案二适用性1、建筑高度比较低，容易保养和维护2、桥面仅设置一处伸缩缝，桥面平顺，行车舒适性较好伸缩缝较多，行车缺乏舒适性，平稳性，易随桥面抖动。安全性主梁采用双幅桥的结构使箱梁宽度减少，有利于受力，其截面具有良好的抗弯和抗扭性能，安全性好伸缩缝多、抗震能力弱，安全性相对较弱经济性主梁采用悬臂浇筑法施工，工艺相对复杂，工期相对较短，节省材料，节约资金，施工方便、快捷，造价经济建造速度快，工期短，模板支架少，造价经济美观性整桥外形简洁，跨径安排合理，与周围环境相适应线条相对单一，跨径布设较多，不利于周围生态环境综上所述，从适用性，安全性，经济性，美观性等方面综合考虑，最终选择方案一。三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段） ：1）重点：（1）成桥状态下的结构分析（2）预应力钢筋的配置（3）连续梁桥恒载状态下内力、位移的计算（4）结构设计验算（包含正常使用极限状态和承载能力极限状态）2）难点：（1）结构尺寸的合理拟定（2）每阶段预应力筋的张拉及施工过程中预应力损失（3）混凝土的收缩徐变（4）施工过程的正确模拟（5）计算及其原理3）拟采用的途径：（1）正确使用桥梁计算软件Midas 等，用桥梁计算软件准确模拟整个施工过程及成桥状态（2）收集参考图（标准图、设计实例） ，先计算成桥状态下包括二期恒载的内力，确定所需的预应力的大小、应力钢筋的种类和布置位置，并通过手算和电算的对比，确定合适的状态。（3）正确使用规范和手册。（4）在施工的每一个阶段，充分考虑混凝土的收缩徐变、预应力的损失、温度应力、支座的沉降等各方面的因素对成桥的影响。四、设计（研究）进度计划：3-4 周：翻译、开题报告、方案比选，推荐最优方案5-6 周：拟定结构尺寸，选取计算简图或内力计算6-7 周：内力计算或程序调试与基本数据准备7-8 周：内力计算、作用效应组合和绘制包络图9-10 周：钢筋数量估算及布置11-12 周：验算及资料整理12-14 周：绘制施工图14-15 周：编写设计说明书、整理译文、英文摘要15-16 周：整理、修改及交稿17 周：毕业答辩及其准备五、参考文献：1 JTG B01-2003, 公路工程技术标准S. 北京：人民交通出版社，2004.2 JTG D60-2004, 公路桥涵设计通用规范S. 北京：人民交通出版社，2004.3 JTJ022-85, 公路砖石及混凝土桥涵设计规范S. 北京：人民交通出版社，2004.4 JTG D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范S. 北京：人民交通出版社，2004.5 JTJ 024-85.公路桥涵地基与基础设计规范S.北京：人民交通出版社，1985.6 叶见曙. 结构设计原理M. 北京：人民交通出版社，2005.7 易建国. 桥梁计算示例丛书混凝土简支梁（板）桥M. 北京：人民交通出版社, 2006.8 周念先. 桥梁方案比选M. 上海：同济大学出版社, 1997.9 范立础. 预应力混凝土连续梁桥M. 北京：人民交通出版社，1996.10 邵旭东. 桥梁工程 M. 北京：人民交通出版社，200611 邵旭东. 桥梁设计百问M. 北京：人民交通出版社，200312 陈忠延. 土木工程专业毕业设计指南（桥梁工程）M. 北京：人民交通出版社, 2002.13 贺拴海，谢仁物.公路桥梁荷载横向分布计算方法M.北京：人民教育出版社，1996.14 贺拴海.桥梁结构理论与计算方法M.北京：人民交通出版社，2003.15 徐光辉.桥梁计算示例集预应力混凝土刚构桥M.北京：人民交通出版社，1995.16 江祖铭，王崇礼.公路桥涵设计手册丛书墩台与基础M.北京：人民交通出版社，1994.17 徐岳.预应力混凝土连续梁桥设计M.北京：人民交通出版社，2000.18Sensitivity and ReliabilityAnalysis of a Self-Anchored Suspension BridgeJianhui Li1;Aiqun Li2; and Maria Q. Feng, F.ASCE3DOI:10.1061/(ASCE)BE.1943-5592.0000424. 2013American Society of CivilEngineers.指导教师意见签名：月日教研室（学术小组）意见教研室主任（学术小组长） （签章） ：月日砾等。根据工程的地质调绘及区域地质资料，桥址区无活动构造，场地稳定性较好。5. 主要材料5.1 主梁：5.2 行车道桥面铺装：5.3 墩身：5.4 承台、盖梁：5.5 基桩：5.6 预应力钢筋：5.7 普通钢筋：钢筋直径钢筋。5.8 支座与伸缩缝5.8.1 支座：采用的盆式橡胶支座5.8.2 伸缩缝：此桥伸缩缝参数采用D240型伸缩缝。本桥所用材料均满足相应的国家标准和行业标准。6. 设计要点6.1 本桥上部结构采用75m+110m+75m变截面连续梁，下部结构采用22m的矩形桥墩，钻孔灌注桩基础。6.2 桥面横坡通过桥面铺装进行调整，桥上线型通过防撞护栏调整。6.3 桥面铺装采用双层钢筋网，钢筋网和架立钢筋间通过焊接来保证整个网架的定位C50高强混凝土C40防水混凝土C30混凝土C30混凝土C20混凝土符合ASTM-920的低松弛高强钢绞线，直径D=15.2mmD12mm，采用R235钢筋，D12mm，采用HRB335设 计 说 明1. 概况本桥为沅水3#桥左幅，桥孔布置为75m+110m+75m连续梁桥，全桥无平曲线、竖曲线。2. 设计规范及技术指标2.1. 设计规范（1） 公路工程技术标准 JTG B01-2003（2） 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004（3） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-20042.2 设计指标2.2.1 桥跨布置：75m+110m+75m，桥梁全长为260m。2.2.2 设计荷载：公路-I级。2.2.3 桥面净宽：14m。2.2.4 横向布置：0.5m（防撞护拦）+12.5m（行车道）+0.5m（防撞护拦）+1.0/2（分隔带）2.2.5 通航要求：无2.2.6桥面线型：本桥无平曲线、竖曲线，桥面横坡2%，纵坡0.5%。3. 水文计算3.1 计算依据（1） 湖南省暴雨查算手册1983（2） 公路桥涵设计手册桥位设计2000（3） 公路工程水文勘测设计规范JTG C30-20024. 地质桥位工程地质概况：桥址区土层包括第四系全新统冲积粉质黏土、粗砂、卵石、圆第1页共1页第 1 页 共 1 页设 计 说 明1. 概况本桥为沅水 3#桥左幅，桥孔布置为 75m+110m+75m 连续梁桥，全桥无平曲线、竖曲线。2. 设计规范及技术指标2.1. 设计规范（1） 公路工程技术标准 JTG B01-2003（2） 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004（3） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-20042.2 设计指标2.2.1 桥跨布置：75m+110m+75m，桥梁全长为 260m。2.2.2 设计荷载：公路-I 级。2.2.3 桥面净宽：14m。2.2.4 横向布置：0.5m（防撞护拦）+12.5m（行车道）+0.5m（防撞护拦）+1.0/2（分隔带）2.2.5 通航要求：无2.2.6 桥面线型：本桥无平曲线、竖曲线，桥面横坡 2%，纵坡 0.5%。3. 水文计算3.1 计算依据（1） 湖南省暴雨查算手册1983（2） 公路桥涵设计手册桥位设计2000（3） 公路工程水文勘测设计规范JTG C30-20024. 地质桥位工程地质概况：桥址区土层包括第四系全新统冲积粉质黏土、粗砂、卵石、圆砾等。根据工程的地质调绘及区域地质资料，桥址区无活动构造，场地稳定性较好。5. 主要材料5.1 主梁： C50 高强混凝土5.2 行车道桥面铺装：C40 防水混凝土5.3 墩身：C30 混凝土5.4 承台、盖梁：C30 混凝土5.5 基桩：C20 混凝土5.6 预应力钢筋：符合 ASTM-920 的低松弛高强钢绞线，直径 D=15.2mm5.7 普通钢筋：钢筋直径 D 12mm，采用 R235 钢筋，D12mm，采用 HRB335钢筋。5.8 支座与伸缩缝5.8.1 支座：采用的盆式橡胶支座5.8.2 伸缩缝：此桥伸缩缝参数采用 D240 型伸缩缝。本桥所用材料均满足相应的国家标准和行业标准。6. 设计要点6.1 本桥上部结构采用 75m+110m+75m 变截面连续梁，下部结构采用 22m 的矩形桥墩，钻孔灌注桩基础。6.2 桥面横坡通过桥面铺装进行调整，桥上线型通过防撞护栏调整。6.3 桥面铺装采用双层钢筋网，钢筋网和架立钢筋间通过焊接来保证整个网架的定位i毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书土木与建筑学院土木工程 （桥梁方向）专业1003班题目沅水大桥 3 号桥左幅桥施工图设计任务起止日期：2014年03月 10 日2014年06月 20 日学 生 姓 名吴婷婷学 号201018020301指 导 教 师杨美良教研室主任年月日审查院长年月日批准一、一、毕业设计（论文）任务毕业设计（论文）任务课题内容课题内容应用所学的知识完成：1)在熟悉设计任务的前提下，阅读大量文献资料并撰写文献综述；2)根据设计任务的要求进行桥型方案比较，通过对比选方案的分析、比较，阐明选择这个设计方案的原因以及采用方案的特点；3)说明采用方案的设计思路和进程计划等，并按要求撰写开题报告；4)对推荐的设计方案进行纵、横断面设计和平面布置，绘制桥型布置图；5)拟定结构各部分尺寸，选取计算简图，按04 桥规进行结构内力计算、钢筋配置及验算等；6)按要求编写设计计算说明书；7)绘制全桥主要结构的施工图；8)根据指导教师的要求阅读并翻译至少一篇英文短文（由老师指定） 。课题任务要求课题任务要求1. 掌握桥梁施工图设计的内容、全部过程2. 运用计算机进行结构设计计算，配筋计算，施工图的绘制3. 学习科研论文的撰写，了解专业动态4. 培养精心设计，认真负责，严谨的工作作风5. 设计思想正确，计算无误，设计文件工整，语句通顺，表达清楚，图纸整洁，布局合理6设计标准(1) 设计跨径：自行拟定；(2) 设计荷载：根据所跨线路等级确定；(3) 桥面净宽：根据所跨线路和使用要求确定；(4) 桥上纵坡：自行拟定；(5) 通航等级：根据提供的资料确定。(6) 不考虑地震及漂流物撞击作用。课题完成后应提交的资料（或图表、设计图纸）课题完成后应提交的资料（或图表、设计图纸）一 计算说明部分： （15000 字左右，书写规范与打印要求应按长沙理工大学毕业设计（论文）撰写规范执行）1)中文摘要（300 字左右） 、英文摘要（250 个实词左右）及目录；2)设计基本资料或设计说明；3)桥型方案比选（正文中应附桥型方案比选图） ，推荐最优方案；4)对选定的最优桥型方案进行上部结构计算（含尺寸拟定、内力计算及作用效应组合、预应力钢筋配置及预应力损失计算、验算与结论等）5)下部结构计算；6)参考文献（不低于 10 篇，其中外文文献要在 1 篇以上） 、致谢；7)附录（采用电算时的基本数据、主要的计算结果、编写的电算程序等） ；8)附件开题报告（2000 字左右） 、译文（4000 字左右）及英文原文影印件等。二 图纸部分：1)设计方案和比选方案的桥型布置图；2)上部结构一般构造图；3)上部结构预应力钢筋布置图；4)下部结构一般构造图；5)上部结构普通钢筋布置图； （选作）6)横隔梁、行车道板、墩台和基础的钢筋布置图； （选作）7)支座、伸缩缝、栏杆或防撞护栏、泄水管等的构造图。 （选作）8)要求利用 AutoCAD 绘制 A3 的图纸 10 张和手绘 A3 图纸 2 张。三、含计算书、设计图纸、英文译文等文件的软盘主要参考文献与外文翻译文件（由指导教师选定）主要参考文献与外文翻译文件（由指导教师选定）1 JTG B01-2003, 公路工程技术标准S. 北京：人民交通出版社，2004.2 JTG D60-2004, 公路桥涵设计通用规范S. 北京：人民交通出版社，2004.3 JTJ022-85, 公路砖石及混凝土桥涵设计规范S. 北京： 人民交通出版社， 2004.4 JTG D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范S. 北京： 人民交通出版社，2004.5 JTJ 024-85.公路桥涵地基与基础设计规范S.北京：人民交通出版社，1985.6 叶见曙. 结构设计原理M. 北京：人民交通出版社，2005.7 易建国. 桥梁计算示例丛书混凝土简支梁（板）桥M. 北京：人民交通出版社, 2006.8 周念先. 桥梁方案比选M