信号联锁管理实施细则.doc

准东铁路公司信号联锁设备管理实施细则一. 总 则1. 信号设备是保证行车安全、提高运输效率的重要设备，联锁试验必须执行铁路联锁试验暂行细则（铁运2010149号）、车站联锁维护管理办法（铁总运2014355号）文件的规定联锁关系试验是确认联锁关系是否100%正确的必要手段，为确保联锁关系100%正确，为进一步加强联锁管理工作，规范车站联锁设备维护管理，确保车站联锁设备的正常运用，保障铁路行车安全，特制定本细则。2. 本细则适用于管内的铁路车站集中联锁设备（以下简称联锁设备）维护管理，包括继电联锁和计算机联锁。二. 通则1. 联锁设备维护管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。各级电务部门应高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员应严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。2. 联锁设备必须符合“故障安全”的原则，必须满足铁路技术管理规程、铁路信号维护规则、铁路信号设计规范以及铁路有关行业标准的要求。3. 联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。4. 联锁试验人员，由公司进行培训、考核，取得资格证后持证上岗。公司每两年对联锁试验人员进行一次培训并考试合格后持证上岗。联锁试验人员资质分两级，一级联锁试验资质具备管内所有联锁制式，人员为车间（副）主任及技术人员。二级联锁试验资质具备本工区管内各单项联锁试验能力，人员为工长、副工长、工人技师及二级联锁试验资质考试合格的技术骨干。各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以低级代替高级进行联锁试验。5. 综合车间应建立联锁档案，联锁档案应包括年度联锁试验记录、日常联锁试验记录、施工联锁试验记录，主要有联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料，以及侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、新技术设备等在维护过程中的注意事项、特殊要求等资料。大修、中修、维修、基建、更新改造工作，凡涉及到联锁关系，联锁档案应及时进行更新。计算机联锁车站还应包括在研制单位进行的软件仿真测试记录（将仿真试验的版本号标在记录表上）。6. 日常联锁检查规定为每年对管内联锁进行一次试验，试验项目和内容按“联锁关系试验检查表”的项目、内容进行试验，车间要将试验情况及总结汇总上报运营管理中心。7. 应充分利用TDCS、信号集中监测、车载设备和车务、机务等部门的日常行车信息，检查联锁关系的正确性。三. 岗位职责。（一）运营管理中心联锁工程师职责。1 贯彻执行铁路总公司联锁管理有关规定，指导和检查车间联锁管理工作。2 负责拟定公司联锁管理实施细则，监督检查贯彻执行情况，及时解决联锁管理中存在的问题。3 参加基建、更改、大修工程联锁试验方案审查。4 了解和掌握管内联锁设备运用状态，提出联锁设备更新改造、大修及重点整治建议。5 参加涉及联锁关系的信号事故及故障分析，解决联锁中存在的问题。6 按规定的程序和权限审核联锁设备软、硬件变更及联锁关系和电路图的变更。7 负责科研项目试验有关联锁内容的审查。（二）车间（副）主任、技术员联锁职责。1. 负责车间联锁管理工作。2. 贯彻执行铁路总公司、运营管理中心联锁管理有关规定，指导检查管内工区联锁工作。3. 负责拟定车间联锁管理实施细化措施，监督检查执行情况。4. 负责管内每年一次的联锁关系检查试验工作。5. 负责组织并参加基建、更改、大修工程以及运营管理中心组织施工的联锁关系检查试验。6. 了解和掌握管内联锁设备运用状态，处理联锁电路疑难故障，及时反映和解决联锁中存在的问题。7. 参加涉及联锁关系的事故及故障分析。8. 负责管内联锁设备档案和联锁资料核对工作，负责管内信号设备电路图、配线图核对工作，做到图实相符。9. 及时向上级报告联锁管理和运用中出现的问题，提出联锁电路修改方案，按批准的方案组织实施。10. 按计划组织完成上级下达的联锁电路修改任务。（三）信号工长及信号工职责。1. 负责日常维修工作中的联锁试验。2. 参加管内各类工程施工的联锁试验并负责单项联锁试验。3. 经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报车间。四. 联锁纪律。1. 变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由运营管理中心批准。电路修改后，车间应及时修改（更新）图纸并存档。2. 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经运营管理中心许可。3. 各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经批准，不得随意借用联锁条件。4. 未经规定程序审批不准进行联锁电路和联锁软件修改；修改配线工作必须按营业线施工管理细则有关规定执行。 5. 防止联锁失效应重点注意。（1）防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放。（3）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。（4）防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。（5）防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线。（6）防止室内外设备状态（位置）表示不一致。（7）防止电源对地漏电流超标。（8）防止轨道电路调整不当导致分路残压超标。（9）防止分路不良管理制度不落实，造成联锁失效。（10）防止软件（数据）版本不一致或错误使用，造成联锁失效。6. 安全管理（1）发现联锁设备失效危及行车安全时，应立即登记停止使用，并采取相应的安全措施。发现联锁电路和联锁软件存在问题，车间应及时向运营管理中心报告。（2）更换联锁软、硬件修改的施工，必须停用全站及相关区间信号设备。（3）凡涉及上、下行正线间双动道岔的施工，必须同时停用与该道岔有关的上、下行信号。（4）运用中的计算机联锁设备（含操作显示机、电务维修机）与其他系统接口应隔离，其光驱、USB口等应予封闭。7. 应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期、季节性测试，向车务部门明示。8. 凡由于基建、更改、大修工程（含过渡工程）引起的设备联锁电路改变时，必须由具有相应设计资质的设计单位进行设计，保证联锁关系正确。严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号，接发列车。营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的列车、调车信号机。9. 既有设备改造时，相关图纸必须及时修改（竣工图正式修改），确保图纸正确，图实相符。10. 建设单位组织施工单位在工程开通24小时内，应向车间提供1套完整的临时竣工图；在开通1个月内，向车间提供不少于5套纸质正式竣工图，同时提供1套电子版竣工图纸。11. 计算机信号设备联锁软件升级或修改时，运营管理中心应对联锁厂家提出的影响范围、试验核对要求进行审批，并指定专人进行仿真试验。12. 计算机联锁设备在投入使用前供应商应向车间提供不少于3套完整的设备图册和特殊电路驱动逻辑关系说明、3套设备使用说明书。五. 联锁试验1. 联锁关系检查试验分为工程施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。一级施工、二级施工、涉及联锁关系变化以及软件更换的三级施工的联锁试验由车间负责，运营管理中心派人参加，其中进行仿真试验、模拟试验及值台试验的人员需具备一级联锁试验资质，配合试验人员需具备二级或以上联锁试验资质；年度联锁试验由车间负责，日常维修不涉及配线变化的联锁试验、更换单项器材联锁试验、不涉及软件、配线变化的三级施工联锁试验由车间安排完成。2. 所有联锁试验，必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均应严肃处理。3. 联锁试验必须在天窗内进行。4. 联锁试验应明确试验负责人，并严格执行一人指挥、一人操作的试验制度。5. 联锁试验时应即时填写试验记录。试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。 6. 试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报，危及安全的应及时采取措施。 7. 施工联锁试验有关规定：（1）各项施工方案及联锁试验项目，由运营管理中心组织车间相关人员集体研究并签字。（2）各项施工必须由有相应资质的联锁试验人员进行试验。（3）所有改动配线的故障处理，必须进行相应的联锁试验，经现场负责人确认后方准销记。（4）设备开通前，施工单位对联锁电路核对导通试验，达到设备与图纸相符，依照”联锁关系试验检查表”规定的项目逐一进行彻底的联锁试验和记录，确认无误后以书面形式通知车间进行复查验收。施工单位必须提前移交电务段验收，80组道岔以上的站场大封锁前不少于15天，40组道岔以上站场大封锁前不少于10天，40组道岔以下站场大封锁前不少于7天。（5） 车间在施工单位完成联锁试验的基础上，应首先对配线进行全面核对，做到图实相符，并进行全面的模拟联锁试验；与设备连接后，应进行完整的联锁核对试验。计算机联锁与其他系统接口应进行测试、验证，确保通道连接正常，数据传输和系统功能正确。具体试验项目、内容、方法应在联调联试或施工方案中明确。（6） 严禁以施工单位的联锁试验代替车间的联锁试验。（7） 施工验交联锁试验由车间负责，按”联锁关系试验检查表”中规定的项目逐一进行彻底试验和记录。（8） 联锁试验资料应保存至下次大修或改造。（9） 联锁试验严禁使用封连线、严禁点外作业、严禁联锁试验不彻底开通使用设备。（10）仿真试验应具备的条件： 具有审批后并加盖设计单位专用章的施工图和完整的设计变更资料。 施工单位和设备接管单位已完成施工图纸审核，发现问题经设计同意并修改完成。 设计单位已提供特殊联锁电路说明，生产商已提供特殊电路驱动逻辑关系说明。 联锁供应商已提供与站场相关的软件编制技术说明。 仿真试验所涉及的试验平台搭建完毕。（11）模拟试验应具备条件： 室内配线工作量（以分线盘为分界）全部完成。施工单位应对联锁电路导通试验，达到设备与图纸相符。 室内设备安装全部到位，器材安装齐全。 各类电源正常，电源不串电、不混电、不接地，断路器容量和逐级防护符合要求。 模拟盘安装完成，条件正确，各联系电路全部达到试验要求。 模拟试验软件版本须采用仿真试验合格的软件版本。 联锁设备与其他系统接口具备测试条件。（12）施工开通联锁试验要求。 在软件仿真试验，现场模拟联锁试验全部完成条件下，开通联锁试验重点完成与室外设备连接（含站间、场间、道口等）后的对位试验。 应保证联锁试验项目齐全，联锁关系正确，联锁试验不彻底不得开通使用。8. 年度联锁试验有关规定：（1）车间应组织工区按照“联锁试验检查表（年度）”的具体内容逐项进行试验并签名，全部试验完后应将汇总的联锁试验资料上报运营管理中心。（2）对双机热备、22取2结构的计算机联锁系统应根据I/O板的具体配置情况对其中的一套联锁机进行联锁试验，不同年度应分别对不同的联锁机进行联锁试验。（3）在进行年度联锁试验时，一定要制定切实可行的联锁试验安全措施。（4）联锁试验资料应保管两个年度。9. 日常维修联锁试验有关规定：故障处理、设备更换、新技术设备器材上道使用、单项设备整治、更换配线后，所涉及联锁电路的应进行联锁试验，试验应有详细记录。六. 车站计算机联锁:（一）联锁软、硬件管理:1. 计算机联锁设备的资质管理和软、硬件变更，按照信号产品运用管理的相关规定执行。2. 联锁供应商应对现场在用联锁软件（含操作显示机软件、电务维修机软件、配置文件软件等）备份保管，并建立软件版本信息台账，实行动态管理，台账和备份软件必须与实际使用的软件一致。3. 联锁软件变更分为联锁机软件变更、操作显示机软件变更、电务维修机软件变更。联锁机软件变更、操作显示机、电务维修机软件变更，联锁供应商应进行全面的仿真联锁试验和测试；电务试验人员应在联锁供应商完成仿真试验的基础上，按”联锁关系试验检查表”要求的相关试验项目逐一进行全面的联锁仿真试验，试验完毕后，有关人员签字并保存试验记录。依据联锁供应商提供的影响范围和试验要求进行现场联锁试验。 4. 在联锁试验过程中，发现问题修改软件或数据后，联锁试验必须重新进行，并认真做好试验记录。5. 计算机联锁软件（含车站数据）是计算机联锁的重要组成部分，直接关系到行车安全，软件修改应由供应商负责。运用中的硬件设备需要修改时，由供应商提前提报修改申请，申请单上应详细注明修改原因、修改内容、影响及试验范围等。经运营管理中心批准后方可实施。6. 计算机联锁设备的联锁软件不得在现场进行修改，必须在研制生产单位修改，软件修改后，应到研制生产单位进行全面的联锁仿真试验，同时对修改所涉及的部分进行重点联锁试验，认真做好试验记录，试验结果须经供应商和试验人员双方签认。7. 运用中的计算机联锁设备发生问题，车间应立即通知研制生产单位来人处理，并上报运营管理中心。（二）车站计算机联锁试验内容：1. 新建计算机联锁试验内容：（1）根据计算机联锁技术条件（TB/T30272002）及电气集中联锁试验技术条件（TB/T211990）的要求，按照信号平面图、信号显示图、联锁表，结合室内继电设备（包括各种结合电路），在现场进行全面的联锁试验，联锁试验内容同附件2电气集中设备大修（新、扩建）工程联锁试验作业规程。（2）以上试验必须在备机同步的情况下进行。（3）电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准，联锁试验无效。2. 已开通运用的计算机联锁车站（场）局部改造、联锁软件版本升级、联锁软件局部修改联锁试验内容：（1）软件生产厂家完成软件自检后，确保软件正确率100%后，才能进行全面仿真试验。现场需要模拟试验的站场，需提前进行仿真试验：80组道岔以上站场大封锁前不少于25天，40组道岔以上站场大封锁前不少于20天，40组道岔以下站场大封锁前不少于15天；既有站改造，封锁当天置换软件的站场，需提前进行仿真试验：80组道岔以上站场大封锁前不少于15天，40组道岔以上站场大封锁前不少于10天，40组道岔以下站场大封锁前不少于8天。（2）联锁设备开通前，应在双套设备同步的情况下对双机热备、22取2结构的计算机联锁系统根据I/O板的具体配置情况对其中的一套联锁机进行全面的联锁试验，对另一套可采用输入、输出对位核对的方法进行试验。（3）联锁试验内容同附件2电气集中设备大修（新、扩建）工程联锁试验作业规程。3. 已开通运用的计算机联锁车站控显机软件局部修改试验内容：（1）到研制单位进行全面仿真联锁试验。（2）联锁设备开通前，应按照研制单位书面提供的试验范围进行试验。4 . 已开通运用的计算机联锁车站硬件局部修改，应按照研制单位书面提供的试验范围进行试验。5. 对不影响联锁的软件、硬件修改，试验内容应按照研制生产单位书面提供的试验内容进行试验。（三） 计算机联锁设备应按寿命期管理，按维规执行。（四） 备品备件及仪器仪表管理。1. 关键设备的备品备件均应按站或工区配备。2. 严禁将故障更换后的器材和备用器材混放。3. 备品备件及仪器仪表应定期进行检查，保证完好。七. 信号专用计算机系统安全管理。1. 信号专用计算机系统设备必须符合“故障安全”的原则，必须满足铁路技术管理规程及铁路信号设计规范铁路车站计算机联锁技术条件等铁路有关标准的要求。坚持“自成体系，安全运行”，独立组网，采用专用协议，隔断与外界物理连接。各种和联锁电路无关的设备与信号专用计算机系统相连接必须采用安全隔离，不得影响系统的正常使用。如有其它非联锁设备需信息采集必须采用串口逻辑单向数据流或采用专用安全协议方式相互连接。2. 信号专用计算机系统设备维护单位应加强设备运行环境管理，杜绝非工作人员擅自进入机房，严防“黑客”与“病毒”侵入系统，如发生要立即上报电务处。 3. 防止非工作人员接触有关设备，严禁在计算机联锁维修机上使用其它光盘、软盘、U盘等介质。4. 计算机联锁系统应能通过电务维修机提供远程诊断需要的信息，平时必须断开。5. 由于产品设计缺陷导致的故障，联锁供应商提供免费维修服务，并承担相应责任。6. 联锁供应商在故障处置时应快速响应、快速出动。八. 新建、改建及大修后的ZPW2000A自动闭塞设备在交付运用前，必须依据设计单位提供正确的图纸资料，进行全部试验，具体试验内容见附件2。 九. 站内电码化试验内容1. 新建、站改等施工影响到编码电路、传码电路的时候在衰耗盒（发送盒）处测试，在分线盘测码。2. 新建、站改等施工影响到室外轨道电路的时候在轨面测试，注意发码方向、区分入口和出口、切码时机及发码恢复。3. 新建、站改等施工影响到编码电路、传码电路的判断+1编码的一致。十. 其它。1. “联锁关系试验检查表”的内容按车站联锁维护管理办法（铁总运2014355号）文件执行。2. 电气集中设备大修（新、扩建）工程联锁试验参照附件1：电气集中设备大修（新、扩建）工程联锁试验作业规程执行。3. 单项设备更换后的联锁试验按车站联锁维护管理办法（铁总运2014355号）文件表格进行彻底试验。4. 本文最终解释权归运营管理中心。附件：1.电气集中设备大修（新、扩建）工程联锁试验作业规程2. ZPW2000联锁试验内容准东铁路公司运营管理中心2016年5月1日附件1电气集中设备大修（新、扩建）工程联锁试验作业规程一、适用范围。6502电气集中、计算机联锁设备大修（新、扩建）工程联锁试验作业。二、 作业规程。（一）开通前模拟联锁试验。在室内工程完工后，不接入室外设备，人为设定区间条件，作好模拟信号点灯电路和模拟道岔电路，并设置能模拟列车运行的轨道电路模拟盘，在此基础上进行全面的室内电路联锁试验。1.模拟试验前准备工作。(1) 按图纸核对每个组合继电器的类型及名牌标识是否正确；核对各种配线与图物相符；核对各种保险容量与图纸相符。(2) 电源屏电源对地绝缘测试、互混测试，若不良，视试验无效。(3) 零层电源（包括各种条件电源）互混测试、电压值和电源性质测试。(4) 断开零层各电源保险，确认相关继电器状态。(5) 区间条件已设定好，任一股道能开放出发信号。2. 室内联锁电路模拟试验。(1) 模拟室外条件试验：确定模拟条件与控制台、组合架、分线盘一致性试验。 在控制台逐组将道岔操纵到定位和反位，核对相应道岔组合2DQJ、DBJ、FBJ状态与控制台表示灯、光带显示一致。逐个断开组合架侧面表示保险，相应道岔表示继电器落下、控制台相应的表示灯（光带）应熄灭。 逐个断开组合架侧面信号点灯保险，则该信号机的复示器闪光。逐架信号机核对控制台各种显示与室内相应继电器状态一致。 在轨道电路模拟盘上，逐个断开区段占用开关，对应区段的轨道继电器应落下，控制台相应区段亮红光带。一送多受区段应分别占用。(2)正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。(3)道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单操按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。(4)道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。(5)道岔无表示不能开放信号：以每组道岔为单位，在组合架侧面断表示保险，逐一选排经该道岔定、反位的进路，进路不能选出，信号不能开放。(6)道岔区段占用扳动试验：占用道岔区段，单操该道岔，道岔不能转动。(7)道岔单独锁闭：以每组道岔为单位，拉出道岔单操按钮或进行道岔单锁操作，排列经由该道岔相反位置的进路，该道岔不能转动。(8)区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。(9)区段有车关闭信号：排列进路信号开放，信号机防护的区段逐一分路，信号应关闭。(10) 侵限区段检查：当侵限绝缘为无条件侵限时，侵限区段占用，信号不能开放；信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭；但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。当侵限绝缘为有条件侵限时，条件道岔开通平行进路位置，信号应能开放。(11) 带动道岔：当排列进路有带动道岔时，如道岔不在规定位置，则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。(12) 防护道岔：防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理。信号开放后，防护道岔失去表示，信号应关闭。进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。(13) 信号开放后锁闭道岔：进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。(14) 敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。注：联锁试验下面情况均属于敌对信号：同一到发线上对向的列车进路与列车进路。同一到发线上对向的列车进路与调车进路。同一咽喉区内对向重叠的列车进路。同一咽喉区内对向重叠的调车进路。同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉经过延续进路排列的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路及调车进路。防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。(15) 敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。注：联锁试验下面情况均属于敌对照查：同一到发线上对向的列车进路与列车进路。同一到发线上对向的列车进路与调车进路。当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超过6，而该下坡道方向接车线末端没有线路隔开设备时，该下坡道方向接车进路与对方咽喉经过延续进路排列的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路及调车进路。(16) 随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。(17) 取消进路解锁：同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能取消解锁。(18) 接近锁闭：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。(19) 人工限时解锁：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车进站、进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。(20) 区段人工解锁：进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）（计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮），用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。(21) 重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。(22) 进路正常解锁：模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。(23) 中途返回解锁：模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。(24) 自动闭塞联系：三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二离去、三离去分别占用的情况下，核对模拟信号灯光显示是否正确。接近表示及锁闭试验符合设计要求。(25) 半自动闭塞：办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。(26) 引导信号：进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放。引导信号内方第一区段红光带引导信号不能自闭。按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道岔均应锁闭，按压引导按钮能开放引导信号；拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。(27) 中间道岔（到发线中间出岔）：中间道岔不在规定位置，进路不能锁闭，有关进站、出站信号不能开放；信号开放后，中间道岔断表示应能关闭信号；进行有关中间道岔的解锁和带动试验。(28) 6下坡道：接车进路的建立应检查延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3分钟后延续进路自动解锁，整列到达股道后，按压坡道解锁按钮代替限时解锁，能够取消延续进路。（注：接车进路未解锁前，延续进路不能解锁）(29) 计算机联锁对位试验。 采集信息检查。在A套联锁机主用时，逐项动作所采集的继电器，核对检查控制台显示、室内继电器状态、计算机采集板显示相一致；并检查AB套联锁机采集板显示信息一致。在B套联锁机主用时，逐项动作所采集的继电器，核对检查控制台显示、室内继电器状态、计算机采集板显示相一致；并检查AB套联锁机采集板显示信息一致。 输出口对位检查：在A套联锁机驱动时，逐项动作所需驱动的继电器，核对检查控制台显示、室内继电器动作状态、计算机驱动板显示相一致。在B套联锁机驱动时，逐项动作所需驱动的继电器，核对检查控制台显示、室内继电器动作状态、计算机驱动板显示相一致。单锁道岔是否有效：逐组道岔试验，将道岔扳至定位（反位），单独锁闭道岔后，往反位（定位）单操道岔应扳不动；采用进路方式不能操纵道岔；但顺着道岔位置可排列进路。单解道岔是否有效：逐组道岔试验，将道岔扳至定位（反位），单独锁闭道岔后，往反位（定位）单操道岔应扳不动；单解后，道岔应能扳至反位（定位）。封闭道岔是否有效：每组道岔封闭后，道岔能单独操纵，采用进路方式不能操纵道岔，并且无法排列经该道岔的列调车进路。解除封闭道岔是否有效：每组道岔办理解除封闭后，道岔恢复正常。上电锁闭试验：在系统上电后，全站道岔在锁闭状态，道岔扳不动。引导总锁后应不能扳动道岔：办理引导总锁闭后，对应咽喉的道岔不能扳动；到发线中间出岔时，上、下行任一咽喉办理了引导总锁闭后，该道岔均不能扳动。轨道区段继电器前后接点校核是否正确：在核对轨道区段信息时，同时检查轨道继电器吸起、落下状态与采集板显示相一致。 道岔轨道区段继电器前接点是否接入道岔启动电路试验：在应急盘控制状态时，占用道岔区段，该区段内道岔不能扳动；没设应急盘时，可采用核对配线的细则进行检查。 封闭信号机是否有效：信号按钮封闭后，按压该按钮办理进路操作无效。取消封闭后，信号按钮恢复正常。 站场图形是否正确：对照站场平面图纸，检查显示器站场图形是否正确；各种功能按钮及表示灯设置合理、动作及显示正确。 联锁双机切换试验：进行自动和人工倒机试验，倒机时已开放的信号不能关闭。 设备文字显示正确：操作提示及操作报警提示正确，设备名称显示与设计图纸一致。 报警信息。逐个动作各种报警继电器，报警时显示器界面提示、语音提示正确。(30) 电码化发码检查：电码化电路试验，核对载频、低频信息是否正常，发码通道正确。闭环电码化检测电路正确。(31) 改变运行方向电路试验：按正常改方和辅助改方两种情况分别进行试验。(32) 场间联系电路试验。 当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。 如果一方已向联络线排列了进路，不论车开出与否，另一方不能再向联络线排列任何进路。(33) 其它特殊零散电路，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行模拟试验。(34) 模拟联锁试验除上述内容以外，还应重点检查试验以下项目。电源影响试验。A. 排好最大限度的平行进路，进行主、付电源的人工和自动切换，不应影响已开放的信号（铁磁式25HZ电源屏除外），进路不应解锁。进行电源屏手动、自动调压时，不应影响开放的信号。B. 轨道电源、控制电源分别断电恢复后，已开放的信号关闭，但进路不能解锁。C. 表示灯电源断电恢复后，不影响原已开放的信号，进路亦不会解锁，控制台表示灯应恢复断电前状态。D. 整个电源系统瞬间断电（0.15秒）恢复后，已开放的信号关闭，但进路均不应解锁。E. 在排列最多进路的情况下，所有信号灯泡断丝，报警设备均在报警状态，控制电源和闪光电源频率均应正常。 错误办理试验。A. 以同向的并置信号点和反向的单置信号点为终端的调车进路不能选排。B. 选排进路时，在终端和始端分别按压不同性质的按钮（列、调），进路应不能排出（但以股道为终端的列、调车进路除外）。C. 按压通过按钮、股道列车按钮或按压两端的列车按钮，（通过）进路均不应选排。D. 其它错误办理情况进路不能排出。 表示报警电路试验。A. 主付电源倒接报警试验：、路电源倒换时，控制台电铃鸣响，主、付表示灯转换正常。B. 灯丝、熔丝报警试验：任一列车信号机主丝和零层熔丝断丝，控制台应报警。C. 挤岔报警试验，报警时间符合设计要求。D. 各种冗余设备转换报警正常。（二）设备换装时封锁联锁试验内容。1. 制定施工安全技术组织措施，明确联锁试验方案，提前递交上级审批。 2. 点前室内、外施工人员应熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，控制台联锁试验人员备齐各种联锁试验表格。3. 根据施工封锁计划进行登记要点。4. 给点后，室内控制台联锁试验人员把所有道岔操到规定位置，室内专人负责断开列车运行进路所有道岔启动电源并挂牌警示、控制台道岔单锁、室外要断开列车运行进路所有道岔安全接点（防止道岔误动）。5. 室外在接到给点通知后，开始换装施工。6. 室外设备具备试验条件后，开始进行单项联锁试验。7. 道岔试验。(1) 核对道岔位置（逐组逐台）：室外道岔开通位置。(2) 断定反位表示接点、移位接触器接点，室内继电器DBJ、FBJ落下，控制台定反位表示灯灭灯。(3) 断开定反位启动熔丝及启动、安全接点，扳动试验道岔不能启动。(4) 道岔4mm不锁闭试验。(5) 道岔被阻后转换试验：道岔夹试验板道岔转换不到位后，能操纵转换到另一位置（提速道岔停转时间符合设计要求）。8. 轨道电路试验。(1)核对占用表示：逐个区段占用轨道电路核对与控制台光带显示一致。 (2)一送多受区段：应在每个受电端分别占用核对室内轨道继电器、控制台光带显示一致。 9. 信号机试验。(1) 核对信号显示（包括进路表示器）：逐一排列进路开放信号与现场人员核对信号显示及灯位。(2) 断丝检查：逐灯位进行转换报警试验。对站内信号机允许灯光灯丝双断时应自动转为禁止灯光；禁止灯光灯丝双断时，控制台复示器闪灯。(3) 红灯丝双断不能开放信号：站内正线列车信号机，红灯丝双断信号不能开放。(4) 灯光转移：自动闭塞区段的进站信号机及区间通过信号机红灯灯丝双断时，红灯应能转移至前一架自动闭塞通过信号机。离去第一架通过信号机红灯灯丝双断时，已开放的发车信号应转为红灯。区间通过信号机允许灯光灯丝双断时，灯光转移应符合设计要求。10. 电码化发码检查：核对载频、低频信息是否正常，机车信号短路电流是否符合要求。11. 改变运行方向电路试验：按正常改方和辅助改方两种情况分别进行试验。12. 场间联系电路试验。(1) 当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。(2) 如果一方已向联络线排列了进路，不论车开出与否，另一方不能再向联络线排列任何进路。13. 自动闭塞联系：三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二离去、三离去分别占用的情况下，核对出发信号显示是否正确。接近表示及锁闭试验符合设计要求。14. 半自动闭塞：办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。15. 信号微机监测、TDCS开关量核对试验（结合道岔、轨道电路、信号机试验同步进行）。16. 各种特殊零散电路，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。17. 对于无法提前进行模拟试验的项目，封锁点内应进行彻底试验。（三） 消记，设备开通使用。附件2ZPW2000A联锁试验内容一、ZPW2000移频结合电路联锁试验内容（一）接近、离去结合电路。1. 正（反）向接近区段：记录正、反向进站信号机的接近区段，一般四显示移频自动闭塞正向进站信号机外方应填写三个闭塞分区，分别为一、二、三接近。反向运行时按站间闭塞处理，反向进站信号机只设一个接近区段，根据制动距离计算，当一离去闭塞分区的长度不能满足制动距离需要时，延长至二离去区段作为接近区段，但一离去和二离去的地面发码低频频率是完全相同的，在控制台的接近表示中反向的接近区段占用表示也是合二为一的。2. 三（或反向二、三）接近低频码及频率：试验三接近的低频频率与进站信号（反向时为二、三接近与反向进站信号）显示的相符。（1）进站显示红灯H信号时，低频频率为26.8Hz的HU码。（2）进站显示引导HB信号时，低频频率为24.6Hz的HB码。（3）进站信号显示双黄UU时,低频频率为18Hz的UU码。（4）进站显示一个黄色闪光灯光和一个黄色稳定灯光USU时，对应的低频频率为19.1Hz的UUS码。（5）进站信号显示单黄U时,要根据站场的具体情况来确定低频频率。当次一架列车信号机关闭时，低频频率为16.9Hz的U码；当次一架列车信号机开放经道岔侧向进路时，低频频率为14.7Hz的U2码或20.2Hz的U2S码。（6）进站信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光LU时,低频频率应为13.6Hz的LU码。（7）进站信号显示一个绿色灯光L时,表示进站信号机前方有3个闭塞分区空闲，低频频率应为11.4Hz的L码。在200km/h区段,当进站信号机前方空闲的闭塞分区为4个时,对应的低频频率为12.5Hz的L2码；空闲5个闭塞分区时,对应的低频频率为10.3Hz的L3码。在250km/h区段,当进站信号机前方空闲的闭塞分区为6个时，对应的低频频率为23.5Hz 的L4码；空闲的闭塞分区为7个时，对应的低频频率为21.3Hz L5码。3. 红灯灭灯转移：当进站信号机未开放红灯灭灯时，断开了三接近区段的发送通道，此时轨道电路受端继电器落下，使防护三接近的信号机显示红灯。试验时，拔出红灯灯泡或断开点灯回路的熔丝（或断路器），检查防护三接近的信号机应点红灯。4. 接近表示：四显示自动闭塞区段车站分别设有一、二、三接近表示灯，当列车占用接近区段时，相应的接近表示灯显示红灯。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、各接近轨道继电器与接近表示灯显示应相符。5. 正（反）向离去区段。（1）离去表示：四显示自动闭塞区段车站分别设有一、二、三离去表示灯，当列车占用离去区段时，相应的离去表示灯显示红灯。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、离去继电器与离去表示灯显示应相符。（2）一离去（反向区间）占用出站不能开放：在自动闭塞电路中区间一离去和发车进路一起作为一个完整的闭塞分区，因此在一离去占用时出站信号不能开放。试验时，人工短路一离去区段出站信号应不能开放。（二）四线制方向电路试验。1. 正常改方。（1）未按允许改方按钮反向发车不能改方:当需要改变运行方向时，由甲站破封按下“允许改方”按钮后，“允许改方”表示灯亮红灯，方可办理改方电路。试验时不按压“允许改方”按钮,直接试排发车进路方向电路不应变化,出站进路锁闭但反向发车信号不能开放。（2）办理反向发车进路自动改方：甲站值班员办理发车进路开放出站信号，使方向电路自动改变方向。改变方向后，甲站接车表示灯变为灭灯、发车表示灯变为亮绿灯，乙站接车表示灯变为亮黄灯、发车表示灯变为灭灯，此时可拉出“允许改方”按钮，“允许改方”表示灯红灯灭灯。试验时，按规定要求操作，检查能否正常改变方向，表示灯显示是否正常。（3）改方后办理正向发车恢复正方向：当需将反方向电路改为正向运行状态时，乙两站按发车站的要求操作，只是在操作方式上电路设计中正向发车口不设“允许改方”按钮，在对方站未排列发车进路时，直接办理发车进路即可改回正方向。（4）对方站有发车进路不能改方：当对方站发车进路建立后，其发车锁闭继电器FSJ落下，使监督区间亮红灯，表示对方站发车已提前占用区间，不允许本站再向同一区间发车。试验时需分别对甲、乙两站在对方站发车进路建立后，试排发车进路检查改变运行方向电路工作情况。（5）办理非列车进路不能改方：改变运行方向电路是以列车进路带来动方向条件的，试排反向调车进路，应不能改变运行方向。2. 辅助改方。（1）闭塞分区占用不能正常改方：当区间轨道电路故障时，不能按正常办理方法改变运行方向，应采用辅助办理方法改变运行方向。办理时，两站值班员必须共同确认区间空闲。其办理方法为：由甲站（欲发车的车站）值班员破封按下“总辅助办理按钮”后，再破封按下“发车辅助”按钮并不能松手，此时甲站“辅助办理”表示灯亮白灯。随后由乙站（欲接车的车站）值班员破封按下“总辅助办理按钮”后，再破封按下“接车辅助”按钮，等“辅助办理”表示灯亮白灯后，即可松开“接车辅助”按钮。当乙站“接车表示”灯亮黄灯、“发车表示”灯灭灯、“辅助办理”表示灯白灯灭灯时，说明乙站辅助办理已经结束，已改成了接车站。当甲站的“发车表示”灯绿灯点亮，“接车表示”黄灯灭灯时，表示辅助办理已经结束，本站已改为发车站，这时值班员可松开“发车辅助”按钮，但“辅助办理”白灯仍亮着。两站的“总辅助办理按钮”必须在列车出发完全进入区间后，才能拉出复位并立即加封。（2）FSJ落下不能进行辅助改方：发车锁闭继电器落下后不允许辅助办理是要求对方站发车进路建立后防止以任何方式出现向同一区间同时办理发车的可能性。试验时可由对方站先排发车进路使FSJ落下，进行试排辅助改方，确认方向不能改变。（3）双接时依靠辅助方式改方：当甲、乙两站出现双向接车时由于FJ均处于吸起状态，切断了F1、F2的改方电源，此时按正常改方不能办理，需要按辅助方式进行改变运行方向操作，试验时可人为将两站的FJ1、FJ2均改为接车状态，然后分别进行正常改方操作和辅助改方操作，检查方向电路动作情况。（4）监督电路故障时办理辅助改方：区间监督继电器电路故障（区间监督表示灯亮红灯），此时F3、F4条件断开，运用辅助办理是辅助改方的基本功能之一，目的是当辅助改方后如区间监督红灯消失时，可以办理发车信号。试验时将F3或F4线断开，分别进行正常改方和辅助办理，检查电路工作情况。（5）辅助改方后开放出站试验。监督电路故障不能开放：辅助改方后若监督区间灯点红灯，说明区间故障仍然存在，禁止开放出站信号。监督电路良好能开放：辅助改方后监督区间红灯灭，此时可办理发车进路开放出站信号。（6）列车发车后发站辅助灯灭灯：以辅助办理方式改变运行方向后，发车站的“辅助”表示灯一直显示白灯，表示DJ（短路继电器）在吸起状态，列车出发越过出站信号机后，DJ落下，甲站“辅助办理”表示灯白灯灭灯。模拟列车运行后检查表示灯和继电器状态。（7）列车运行方向表示：设甲站为原接车站，乙站为原发车站，平时甲站接车表示灯亮黄灯、发车表示灯灭灯，乙站接车表示灯灭灯、发车表示灯亮绿灯。（8）区间占用表示：甲、乙两站均在每条运行线上设有的监督区间的指示灯，当区间有车占用或任一站办理了发车进路后“监督区间”灯点红灯，当区间空闲，所有区间轨道继电器均吸起且两站均未向区间办理发车进路 “监督区间灯”灭灯。（9）方向电路回路总电阻RF：RF用于改善F1、F2回路的传输特性，消耗方向电源在外线上产生的感生电势，测试总电阻值应符合设计要求。（10）监督回路总电阻RJ：RJ用于改善F3、F4回路的传输特性，消耗方向电源在外线上产生的感生电势，测试总电阻值应符合设计要求。二、ZPW2000A型移频自动闭塞试验内容区间含有分割点时每个短区段单独进行试验。1.区段核对：采用分路轨面的方法，核对相应的轨道继电器应可靠落下，控制台对应的区段应显示红光带。2.正向运行。（1）发送：测试试验发送端的各类电气指标满足设计要求。载频频率：逐区段测试发送器功出载频信号频率应与设定的载频频率相符，核对测试频率与设计文件相符。低频频率：逐区段测试发送器功出低频频率（衰耗盒上的测试孔）应与发送的低频频率相符，核对测试频率与设计文件相符。发送功出电平：根据区段长度按调整表要求核对电平。（2）接收：测试试验接收端的各类电气指标满足设计要求。载频频率：室内逐区段测试接收载频频率与发送端相一致。低频频率：逐区段测试接收器轨入低频频率（衰耗盒上的测试孔）应与发送的低频频率相符。轨入、轨出电压：用选频表测试接收端的轨道输入电压、主轨电压（轨出1）和小轨电压（轨出2），与调整表进行核对应符合标准。GJ（Z、B）电压：测试核对轨道继电器电压应符合标准。XG（Z、B）电压：测试核对小轨道电压应符合标准。XGJ条件检查：测试本区段衰耗盒XGJ测试孔电压应符合标准；关闭本区段发送器及N+1发送器，测试XGJ测试孔电压应为0；关闭本区段主、并接收器，本区段接收端相邻区段应同时红光带（衰耗盒轨道表示灯点亮红灯）；XGJ条件由邻站区段通过站联条件提供时，应同时核对有关站联继电器状态并测试继电器线圈电压符合标准；试验时断开本站站联小轨条件，本站轨道区段不出红光带，邻站分界处轨道区段应出现红光带。3.反向运行。（1）发送：测试试验反向发送端的各类电气指标满足设计要求。载频频率：逐区段测试发送器功出载频信号频率应与设定的载频频率相符，核对测试频率与设计文件相符。低频频率：自动闭塞区间反向按自动站间闭塞设计，根据运营速度不同,反向进站信号机的接近区段长度也不相同，接近区段的低频频率与反向进站信号相对应，此外其他闭塞分区在反向运行时低频频率为27.9Hz的检测码。逐区段测试发送器功出低频频率（衰耗盒上的测试孔）应与发送的低频频率相符，核对测试频率与设计文件相符。发送功出电平：根据区段长度按调整表要求核对电平。（2）接收：测试试验反向接收端的各类电气指标满足设计要求。载频频率：室内逐区段测试接收载频频率与发送端相一致。低频频率：逐区段测试接收器轨入低频频率（衰耗盒上的测试孔）应与发送的低频频率相符。轨入、轨出电压：用选频表测试接收端的轨道输入电压、主轨电压（轨