第14章通信系统.ppt

中国民航大学空管学院 第十四章通信系统 1 通信系统功用 主要用以实现飞机与地面之间 飞机与飞机之间的相互通信 也用于进行机内通话 旅客广播 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号 一 概述 2 通信系统分类 二 客舱内部通信系统 机内通话系统主要包括内话系统和旅客广播系统 机组对旅客广播 机内通话系统为 有线电 通常为音频范围 不涉及射频信号 内话系统 内话系统包括飞行内话 勤务内话 客舱内话 供驾驶舱 乘务员和地面机务人员之间通话使用 飞行内话 用于飞行机组之间 以及机组成员与地面机务之间进行通话 A320 勤务内话 飞行机组和勤务内话插孔之间乘务台及勤务内话插孔之间各勤务内话插孔之间 A320 客舱内话 系统提供机组与乘务员之间 以及乘务员与乘务员之间的通话及呼叫功能 A320 广播系统 旅客广播系统允许飞行组成员和乘务员向旅客广播 播放预录通知 登机音乐等 通过安装在客舱和盥洗室的扬声器可听到此广播 飞行机组成员可用手持话筒或任何标准话筒和相应的音频选择面板进行旅客广播 乘务员用其工作位的旅客广播手持话筒进行广播 乘务员用旅客广播系统播放录制的音乐供旅客欣赏 由下列子系统组成 发射 接收机天线无线电调谐系统 无线电管理板RMP 音频综合系统 音频管理组件AMU 音频控制板ACP 无线电通信系统的组成 二 无线电通信 1 甚高频通信系统 甚高频 VHF 通信系统是一种近程双向语音通信系统 也是应用最广泛的飞机无线电通信系统 大型飞机通常装有2 3套系统 系统由收发机 控制板 天线组成 A320 高频通信系统是一种飞机与飞机 飞机与地面之间的远距离通信系统 目前已被卫星通信系统取代 成为备用系统 飞机上一般都装有1 2套高频通信系统 高频通信系统包括地面高频电台和机载高频设备 2 高频通信 安装位置 语音控制面板 ACP 语音控制面板 ACP 3 选择呼叫系统 选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后 选择呼叫灯亮 铃响 通知飞行员ATC管制员在呼叫本飞机 这样 即可使飞行员不必随时监听 避免疲劳 1 基本功用 选择呼叫系统和高频或甚高频通信系统相配合 供地面塔台通过通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系 由选择呼叫控制板 选择呼叫译码器和音响警告组件组成 选择呼叫控制板上有指示灯和复位按钮 当接收到对本飞机的选择呼叫代码时 相应通道的指示灯亮 复位键可对译码通道进行复位 选择呼叫译码器用于设定本机的编码 确定通信系统所接收的音频脉冲呼叫编码是否为所设定的本机呼叫代码 并产生提醒信号 每架飞机的编码为四个字母 可以是 A 到 S I N和O除外 的任何四个 通过译码器面板上的四个拇指开关设定 在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后 选择呼叫系统就处于待用工作方式 1 当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时 机载高频或甚高频接收机的输出信号加到译码器 2 若地面呼叫代码与飞机代码相同 译码器便使呼叫控制盒上的灯亮 铃响 3 这时飞行员按一下灯按钮使灯灭 铃不响 即可用高频或甚高频进行联系 3 工作原理 4 卫星通信系统 所谓 卫星通信 是指利用空间的人造地球卫星作为中继站转发无线电信号 以实现两个或多个地球站之间的通信 优点 1 通信距离远 全球 单星18000km 2 覆盖面积大 可进行多址通信 3 传输容量大 适于多种业务传输 4 通信线路稳定可靠 通信质量高 5 用户机动性好 SATCOM可为飞行员话音和电报 乘客话音和电传 电报通信 ACARS等提供可靠的全球数字数据通信 5 飞机通信 寻址与报告系统 ACARS ACARS用于实现远程飞机与地面站 航线控制中心和空中交通管制中心 之间的自动信息和数据传输 也可传输话音 ACARS是一个可寻址的空 地数字式数据通信网络 系统根据飞机的位置 使用机载VHF C通信系统与地面VHFCOMM台构成空 地通信链 或通过卫星通信系统完成数据链通信任务 地面台接收机载ACARS发出的数据 下行数据链 并通过网络将数据传输到用户 反之 数据从地面站向上传枢给飞机时 则称为上行数据链 1 自动报告 自动报告取决于飞行剖面 OOOI时刻O OUT 所有舱门关闭 飞机开始离开登机门的时刻 O OFF 由起落架和空 地开关探测到的飞机起飞离地的时刻 O ON 由起落架和空 地开关探测到的飞机落地时刻 I IN 飞机打开第一个门 停靠登机门 的时刻 预计到达时间 到达目的地之前的120min 20min和7min 自动地向地面站报告预计到达时间 发动机报告 飞机状态 环境 监视系统 ACMS 在每个飞行阶段自动报告 此外 只要发动机出现问题 例如EGT超限 都会自动报告 2 人工报告和联络 人工报告 起飞准备期间 从地面向飞机的载荷报告 人工报告可由飞行员 地面站 航线台 或ATC中心起始 与飞行剖面无关 地面呼叫 如地面站需要与机组进行话音联络 可由地面向飞机发送呼叫信息 可取代呼叫系统 空中呼叫 下行数据链 当机组需要特殊信息时 可发出需求报告 特殊信息为 机场或气象数据 乘客与机组人员的信息等 应答上行数据链信息为机组人员或乘客的信息 如乘客通道的登机门 机组人员的下一次航班信息 维护报告 可以从中央维护计算机系统 CMCS 起始 将测试结果或维护报告传送到航线维护中心 三 事故调查设备 CVR用于自动记录驾驶舱内的话音 包括机组人员与地面的通信话音 机内通话和驾驶舱内的谈话 以备发生事故后或需要时调用参考 可记录飞机驾驶舱内最后30分钟之内的驾驶舱话音 超过30分钟后 则自动抹除30分钟之前的录音 数字式CVR可记录120分钟 话音记录器共有4个录音通道 l号录随机工程师的 2号录副驾驶的 3号录机长的 4号录驾驶舱内的声音 话音记录器与飞行数据记录器均称为 黑盒子 1 驾驶舱话音记录系统 CVR 话音记录器 CVR 驾驶舱话音记录器 CVR 用来记录 飞行员间 飞行员与地面人员的直接谈话驾驶舱中的所有音响警告无线电发射和接收的通信机组成员间的内部通信谈话在第三音频控制板上选择PA接收时 通过旅客广播系统发射的通知 一台发动机启动后开始自动记录信息 全部发动机停车5分钟后停止记录 前面板上装有一个水下定位信标 用于在记录器落水时自动发出定位信号 以利于被发现 当组件浸在水中 水下定位信标就开始工作 发射27 5KHz的超声波脉冲信号 其电池可持续工作30天 电池有效期标注在其表面 耳机插孔可用于监听正在进行的记录 所有声道的音频可通过控制板或录音机上的耳机插孔进行监控 飞行数据记录器 FDR 25小时的记录数据 飞行数据记录器 FlightDataRecorder FDR 能记录飞机的系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数 内容包括 空中飞行速度 高度 航向 发动机推力数据 俯仰与滚动数据 纵向加速度数据及许多参数数据 根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求 必须包括压力高度 空速 磁航向 加速度及经过时间等5项 除了上述五项 美国联邦航空局另外再要求俯仰姿态 滚转姿态 发动机动力及襟翼的位置 计录器是由马达带动的8条磁道 磁带全长约140公尺 可记录60多种数据25小时 3 应急定位发射机 ELT ELT的功用是在飞机发生事故时发出呼救信号 以便能够得到救援 VHF和UHF信号的作用范围约为200海里 所以可有效地帮助营救人员寻找飞机 ELT的工作频率为121 5MHz和243MHz 两个无线电信号都用扫频音调信号调制 有的ELT还可发射406MHz信号 救援卫星可以收到此信号 以在全球范围内确定飞机的位置 信号包括飞机型号 尾翼上的标志信息和失事前的位置 飞机上有两种类型的ELT 第一种类型是一种固定的发射机 它安装于飞机后部的上方 第二种类型是便携式的发射机 它位于客舱天花板靠近救生艇的部位 ELT在飞机上的安装位置应尽可能靠后 ELT附有自备的干电池 能供电48小时以上 干电池的更