皮卡车变速器设计[汽车]【全套2张CAD图纸和毕业论文】【汽车专业】

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摘要
   本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡车在载货或在雨、雪路面上行驶时，动力强劲，越野性能出色。它既有轿车的操控性、舒适性，同时也有载货车的通过性和载货能力。目前，大部分驾校都使用皮卡作为教练车，教练车一般都有两套操纵机构，除常用的5+1档位外，还设有快慢档位，即学员练车使用低速范围的5+1档位，教练则使用高速的5+1档位。为了实现这种功能可以通过安装分动器、主减速器高低传动比变换和采用组合式变速器来实现。此设计通过采用组合式变速器来实现皮卡车高低档位的变换，同时也改善了汽车的动力性和燃油经济性。
   本设计根据给定皮卡车的车型参数，来设计皮卡车组合式变速系统，通过对组合式变速器的组合布置形式的分析和相关计算，尽量满足皮卡教练车对变速器的要求，包括各档位组合方案的确定、传动比的选择、齿轮参数的选择、二轴及中间轴的选择计算、轴承的选择等。
关键词 组合式变速器；中间轴；锁环式同步器；齿轮；传动比

Abstract
   This issue is taken from the car in comparison practical pickup truck, pickup in Laden or in rain, snow on roads, powerful, and excellent off-road performance.It has both a car's handling, comfort, and also the adoption of a truck and cargo capacity.At present, most of the driver card using the skin, as on generally packaged on transmission, in order to provide safe and comfortable driving learning conditions, Deputy transmission consists of two stalls (high-speed rail and low-speed gear).In short, in order to meet consumers ' pica various performance requirements, the performance requirements of the transmission is also higher.
   This subject according to given parameters pickup models to design pickup combined transmission system, through a combination of a combined transmission layout analysis and related terms, try to meet the Pickup on demand for transmission, including the combination of various stalls plan for, select, gear transmission ratio of the choice of parameters, the second axis and the selection and calculation of intermediate shaft, bearing selection, etc.
Key words  modular transmissionin;termediate shaft;lock ring Synchronizer; gear;transmission ratio

目录
摘要 I
Abstract II
目录 III
第1章 绪论 1
1.1 概述 1
1.2 汽车变速器的类型 2
1.2.1 手动变速器（MT） 2
1.2.2 自动变速器（AT） 3
1.2.3 手动/自动变速器（AMT） 3
1.2.4 无级变速器 4
第2章 变速器结构方案的确定 5
2.1 变速器传动形式的选择 5
2.1.1 两轴式变速器 5
2.1.2 三轴式变速器 6
2.2 变速器传动机构布置方案 7
2.3 多档变速器的组合方案 8
2.3.1 倍档组合式机械变速器 8
2.3.2 半档组合式变速器 9
2.3.3 组合式多档变速器传动比的搭配方式 11
2.4 倒档传动方案 11
2.5 变速器主要零件结构的方案分析 12
2.5.1 齿轮型式 13
2.5.2 换档结构形式 13
2.5.3 变速器轴承的选择 14
本章小结 15
第3章 变速器主要参数的选择 16
3.1 挡数的选择 16
3.2 传动比的确定 17
3.2.1 最低档传动比计算 17
3.2.2 其他各挡传动比初选 18
3.3 中心距A的确定 18
3.4 外形尺寸的初选 19
3.5 变速器各齿轮基本参数的选择 19
3.5.1 组合式变速器齿轮的设计准则 19
3.5.2 模数 20
3.5.3 压力角α 21
3.5.4 螺旋角β 21
3.5.5 尺宽b 22
3.6 各挡齿轮齿数的分配 23
3.6.1 确定一档齿轮的齿数 24
3.6.2 对中心距A进行修正 24
3.6.3 确定常啮合齿轮的齿数 25
3.6.4 二档齿数的确定 25
3.6.5 其他档位齿轮齿数的确定 26
3.6.6 倒档齿轮齿数的确定 26
3.6.7 副变速器超速档常啮合齿轮齿数的确定 27
3.7 变速器齿轮的变位 27
本章小结 30
第4章 齿轮与轴的设计与校核 31
4.1 齿轮设计与计算 31
4.1.1 齿轮材料的选择原则 31
4.1.2 各轴转矩的计算 32
4.1.3 齿轮强度的校核 33
4.2.1 轴的工艺要求 37
4.2.2 初选轴的直径 38
4.2.3 轴的强度验算 39
本章小结 40
第5章 同步器的设计 41
5.1 同步器的结构 41
5.2 同步环主要参数的确定 42
本章小结 44
结论 45
致谢 46
参考文献 47
附录1 48
附录2 50