宁西增建二线殷店站场改造施工技术方案.doc

目 录第一章 编制说明1一、编制依据1二、编制原则1三、编制范围1第二章 工程概况2一、工程概述2二、主要技术标准及站场设计原则2三、施工条件及相关单位4四、工程特点及施工重点5五、殷店站主要工程数量5第三章 总体施工组织方案、施工目标及其他7一、总体施工安排8二、施工队伍组织及任务划分8三、临时工程布置8四、施工目标9五、作业内容、地点、时间和影响范围等9第四章 主要工程施工方案10一、涵洞工程10二、路基工程10三、房建工程30四、道岔换铺及轨道工程30第五章 资源配置38一、施工人员配置38二、施工机械设备39第六章 安全保证措施39一、安全目标39二、安全监督体系40三、安全保证体系40第七章 安全防护措施41一、一般安全防护措施41二、营业线防护人员安全措施42三、安全培训计划43四、营业线施工保证行车、人身安全的保证措施43五、驻站联络员及防护人员保证措施44六、施工用电安全保证措施44七、施工机械设备安全保证措施45八、冬季施工保障措施45九、各工序主要施工安全保证措施46第八章 质量保证措施48一、质量目标48二、工程质量保证体系49三、原材料质量控制保证措施50四、混凝土工程施工质量保证措施52第九章 应急预案53一、应急预案专项小组53二、专项小组职责53三、专项小组指挥组人员分工54四、救援专业队伍组成及分工54五、各项应急预案事故后处理工作54六、各项应急预案55第十章 防洪施工及应急措施57一、实行防洪领导负责制57二、汛期施工安全57三、汛期行车安全57四、制定防洪应急措施58五、加强管理、落实防洪措施5865 / 69第一章 编制说明一、编制依据 （一）宁西铁路增建第二线工程第XLSG标段招投标文件及与建设单位签订的施工合同； （二）国家和铁路总公司现行施工规范、验收及设计技术标准：建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002，铁路站场工程施工质量验收标准TB 10423-2003 J293-2004，铁路混凝土工程施工技术指南TB10424-2010，铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010，客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203- 2008，铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003，客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008，铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003，客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008，铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003，改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号），建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2010，屋面工程质量验收规范GB50207-2012，铁路边坡防护及排水工程施工质量验收补充规定以及铁路工程施工安全技术规程等；（三）殷店车站路基、轨道工程设计施工图与施工参考图集；（四）原铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁运【2012】280号）及武汉铁路局武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则武铁运201318号文等相关规定；（五）对施工现场的实地调查资料及武汉铁路局营业线施工相关要求。二、编制原则 （一）坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。 （二）严格遵守国家、铁路总公司、武汉铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 （三）合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。三、编制范围 殷店站改造工程中施工项目包括：站线线路改造（到发线延长）、路基及其附属工程、涵洞、房建等工程。第二章 工程概况一、工程概述 本站站改设计范围：LK36+038LK37+650。殷店站是小历联络线的一个中间（会让）站，殷店站改建线路长0.365km，站台为2604.60.3，无中间站台，现均未办理客、货作业。本次设计将到发线有效长向厉山端延长至 1050m，因既有道岔为木枕道岔，为便于养护维修，本次将站内道岔更换为混凝土道岔（专线4257）。保留为满足同时接发列车条件而设置的隔开设备。为便于与既有道路的衔接，接触网工区设在站房对侧小林端，岔线自（3）道到发线上引出。殷店站接触网工区新建房屋的总平面布局，材料库与接触网车库合建，设700平方米接触网工区综合楼（含单身宿舍、活动室、食堂），本次站改涉及施工内容主要有：路基及其附属工程、通站公路、既有线站线及道岔改造、3座箱型框架涵接长施工、3座新建箱型框架涵施工，、2座箱型框架涵顶进施工、殷店信号楼扩建、直放站、红外线探测站施工等。详见站场改造施工平面布置图。二、主要技术标准及站场设计原则 （一）主要技术标准 1、铁路等级：I 级。 2、正线数目：单线。 3、最小曲线半径：一般地段 1200m，困难地段 400m。 4、限制坡度：6。 5、牵引质量：4000t。 6、牵引种类：电力。 7、到发线有效长度：1050m。 8、闭塞方式：半自动闭塞 （二）站场主要设计原则 1、平面设计 （1）车站站型：维持既有车站平面布置站型车站，均按横列式布置，车站平面位于直线上。 （2）到发线均按有效长 1050m 和双进路设计。 （3）到发线有效长延长 1050m 工程一般应选择向一端延长，困难时可两端延长。 （4）车站最外道岔基本轨缝与正线上曲线起终点间的夹直线长度一般不小于 20m，通行正规列车的站线，两曲线间设置不小于 20m 的直线段；不通行正规列车的站线，两曲线间设置不小于 15m 的直线段，在困难条件下设置不小于 10m 的直线段。 （5）岔后连接曲线半径均不小于相邻道岔导曲线半径，18号道岔一般不小于1200m，12号道岔一般不小于400m，困难不小于350m；9号道岔一般不小于300m。 （6）正线出站设高柱信号机，相邻两线仅一线通过超限货物列车时，两线间距为 5.0m，相邻两线均通行超限货物列车时，两线间距为 5.3m。牵出线与正线间的线间距一般按 6.5m 设计，中间站困难条件下按 5m 设计。主要建筑物和设备至线路中心线的距离：参照站规表 3.1.1 执行。 （7）改建车站应充分利用既有设备、设施及用地，满足运营的需要。 （8）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均设安全线，有效长 50m。岔线与站内到发线接轨时，当站内有平行进路及隔开设备并有联锁装置时，可不设安全线。网工区岔线，尽量在车站存车线、牵出线等其它站线接轨。进站信号机外制动距离内为超过 6下坡道的车站， 应在接车线的末端设置安全线；在办理旅客运列车与旅客列车、旅客列车与其它列车同时发接列车的车站，接车线末端应设置隔开设备。 （9）路基两侧设混凝土防护栅栏（图号：通线（2012）8001）。 2、纵断面 （1）维持既有车站纵断面，如超 1.0站坪坡度经研究因改建困难可予保留。 （2）到发线延长部分应与正线坡度一致，处于超限坡地段则尽量予以改善，坡段长度不宜小于400m，并尽量采用长坡段。 （3）改建中间站时，在特别困难条件下，在保证车辆不至于溜逸及调车安全，允许保留咽喉区坡度宜与站坪坡度相同。中间站特别困难条件下，有充分依据时，可设在限制坡度的坡道上。 （4）正线上的道岔范围内不设置变坡点，竖曲线不和正线上的道岔重叠。改建既有线和增建二线时，旅客列车设计行车速度不大于 100km/h 的地段，若改造竖曲线与道岔重叠处，引起困难工程，且竖曲线半径不小于10000m 者可予保留。 （5）到发线纵断面坡段长度不宜小于400m，通行列车的站线，其坡段长度不应小于200m，不通行列车的站线和段管线，可采用不小于50m 的坡段长度，但应保证竖曲线不互相重叠。 （6）道岔顺坡 A、轨面顺坡按站规3.2.25 执行。 B、轨面顺坡需在道岔附近变坡时，其变坡点应设在道岔始端基本轨接缝前不少于 0.5m 及道岔终端后普通轨枕处，而道岔范围内宜为一个坡段，如需在该范围内变坡时，其竖曲线半径应符合站规3.2.24 规定。 C、轨面顺坡的范围，一般应由主线分歧道岔前后至有关线路的纵断面衔接处或警冲标，如需伸入线路有效长范围内时，其伸入长度不大于 30m。当顺坡的落差不够时，则可采取减缓邻线的路基横坡或加厚道床等办法处理。对货物线的顺坡终点，宜尽量远离其装卸有效长范围，以考虑相应线段作为存车用。D、咽喉区顺坡坡度不大于限制坡度， 坡度差在到发线及行驶正规列车的站线一般不大于4，其它站线不大于5，以避免设竖曲线；当需设竖曲线时，竖曲线半径相应分别采用标准为 5000m、3000m。顺坡坡段长度不小于50m。 E、当顺坡不能满足落差时，应加厚道床，增加的道床厚度部分的材料应与面碴相同，注意计算增加的道碴数量。F、在股道顺坡时应满足站场内部的涵洞的最小覆土厚度，可采用加厚道碴的方式满足。3、通站、通所及改移道路（1）改移公路、道路按公路、道路技术标准及有关协议、纪要等要求进行平面及纵断面设计。改移道路原则上不小于既有公路技术标准。有协议的应按照协议要求进行改移。未签定协议的改移乡村道路纵坡一般按不大于 4%考虑，困难条件下按不大于既有坡度设计。（2）纸上定线的改移公路、农村机耕路和通站道路等，其平纵断面设计应在站场平面图上表示。 （3）正线、联络线等均应按全封闭、全立交设计。 （4）当站内道路与正线并行时，其道路路肩低于铁路路肩应不小于0.6m，在困难条件下，应在其间设置排水和安全防护设施。 （5）通往各段、所的道路及站内道路路基宽和路面宽分别为4.5m和3.5m。通住段、所及货场的道路路面采用沥青混凝土路面，段、所及货场内道路采用混凝土路面，标准如下：18cm厚C30砼面层，5cm中粗砂基层，18cm碎石垫层。三、施工条件及相关单位 （一）气候、气象、水文地质 小厉联络线始于小林镇，地势平缓开阔；过草店镇后进入丘陵区间盆地区，地势相对较高，地形起伏较大；过殷店镇后至厉山进入平原、阶地区，地势相对平缓开阔。 沿线属亚热带季风性气候，气候温和、雨量适宜。多年平均气温15.7，极端最高气温41.4（1959年8月21日），极端最低气温一16.3（1969年1月31日和1977年1月30日）。多年平均日照时数2144小时，无霜期232天。夏季多为东南风，冬季多为北风和西北风，多年平均风速3m/s，年均最大风速 14m/s。多年平均降雨量926.6mm,410月降雨量占全年降雨量的8090。该站场处地质情况： （0）人工填土，；（1）粉质黏土，褐褐色，硬塑，0=180kPa，；（2）1云母片岩，灰白色，全风化，0=250kPa，；（3）2云母片岩，灰白色，强风化，0=500kPa，IV；（4） 云母片岩，灰白色，弱风化，0=800kPa，V； （二）现场水电情况 1、水源：谷底地表水发育，以水沟水和水塘水为主，地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，弱发育，均受季节和大气降水影响。 2、电源：可考虑直接从殷店车站10/0.4KV变电所接临时电力干线解决工程施工用电。对站内小型结构物的施工用电，考虑采用自发电。 （三）业主、设计、监理、施工单位名称 业主：武汉铁路局信阳指挥部； 设计：中国铁建第四勘察设计院； 监理：北京现代通号工程咨询有限公司； 施工：中铁二十局集团有限公司。四、工程特点及施工重点 （一）工程特点1、施工内容多，集路基、涵洞、附属工程等多种工程项目，并与轨道、电气化改建、电力、信号工程交叉施工，技术含量高、综合性强。2、施工不利条件多。一是既有线施工，干扰大，安全风险高；二是施工要点作业，需与运营部门密切配合；三是站内框架涵与地方道路交通相互干扰；四是交叉作业多，需要与多个施工专业相配合，协调难度大。因此，要综合考虑、统筹安排。 （二）施工重点及难点： 1、施工时线路封锁、列车慢行时间受铁路运行图的控制，故确保行车安全，保证封锁、慢行时间严格按计划执行是本工程的重点。 2、站内施工内容多、施工场地小、交叉作业多，为本工程的施工难点。五、殷店站主要工程数量主要工程数量见表2-5-1、表2-5-2所示。表2-5-1 殷店站主要工程数量表2-5-2 殷店站房屋、构筑物及其他工程数量表第三章 总体施工组织方案、施工目标及其他本着“既有线施工，安全第一”，最大限度的减少对车站运营的影响的原则，殷店站站改工程分阶段进行施工。一、总体施工安排受多种因素影响，按照宁西线整体施工计划安排，优先保证殷店站施工及满足开通工期的要求，同时满足运输部门的最低运输要求，特对殷店站施工节点计划安排：（1）站内涵洞施工：2014年8月20日-2014年12月31日 （2）站内路基土石方：2014年9月15日-2014年12月31日 （3）站场附属及构筑物工程：2014年11月1日-2015年2月28日 （4）房建工程：2014年8月20日-2015年5月31日（5）轨道及道岔换铺：2015年4月16日-2015年6月15日详见附图：施工计划横道图二、施工队伍组织及任务划分由于各单项工程相对工期较短，施工队伍组织遵循专业化、平行作业、大块划小的原则，计划上场5个施工班组。其中：一个路基班组：负责LK36+040LK37+650段填挖土石方施工；一个涵洞班组：负责框架涵洞的施工；一个路基附属班组：负责所有防护工程及其他附属工程施工；一个轨道班组：负责站内线路（包含道岔）改造的施工；一个房建班组：负责站内信号楼扩建等所有房建工程施工；一个轨道班组：负责站内轨道及道岔换铺工程施工；各施工班组原则上独立组织作业，个别资源调配由项目分部统一协调，既能保证平行作业，各班组之间互不干扰；又能在必要时实现优势互补，资源相互补充。三、临时工程布置（一）布置原则满足施工生产需要，切实可行，并要满足工期、质量、安全和环保要求，尽量减少对车站运营安全的影响。（二）设备材料运输现场材料通过施工便道汽车运输至现场，大方量混凝土浇筑采用集中拌制，8m3混凝土罐车运至施工现场。小方量混凝土采用自拌砼，移动式强制式搅拌机搅拌，混凝土罐车或手推车运至浇筑点。（三）施工供水及供电施工临时用水利用现有的上水管路，接入各施工用水地点。现场施工用电可考虑直接从殷店车站10/0.4KV变电所接临时电力干线解决工程施工用电。对站内小型结构物的施工用电，考虑采用自发电，配备一台100KW发电机。四、施工目标（一）安全目标无重大生产安全事故，无重大道路交通责任事故，无重大火灾事故，杜绝既有线铁路交通一般D类及以上事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故，以维护营业线运营安全为重点，消灭安全责任事故，保证施工安全，保证行车安全。（二）质量目标符合国家和铁路建设主管部门现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%。（三）文明施工及环境保护目标依法施工，文明施工，杜绝违法施工和野蛮施工事件发生；环保、水保工程与主体工程“三同时”（即同时设计、同时实施，同时竣工），不留尾巴，不要后患。到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，不侵入限界，标识标志醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。五、作业内容、地点、时间和影响范围等 （一）作业内容殷店站LK36+038.39422.12段及LK37+340580段路基挖方、帮宽、路基附属及涵洞等工程施工；LK36+150550段及LK37+250600段轨道及道岔换铺等工程施工；LK36+038LK37+650站内电缆沟、电缆井、站台墙、排水沟等站场构筑物等工程施工。（二）作业地点和时间 作业地点：殷店站LK36+038LK37+650段，其中LK36+150550段及LK37+250600段轨道及道岔换铺属营业线施工，路基及其附属、涵洞及站内构筑物等工程施工属于邻近既有线施工。施工时间：（1）站内涵洞施工：2014年8月20日-2014年12月31日 （2）站内路基土石方：2014年9月15日-2014年12月31日 （3）站场附属及构筑物工程：2014年11月1日-2015年2月28日 （4）房建工程：2014年8月20日-2015年5月31日（5）轨道及道岔换铺：2015年4月16日-2015年6月15日（三）影响范围殷店站LK36+038LK37+650段既有线。其中轨道及道岔换铺影响既有线行车，其余施工属邻近既有线施工，不影响行车，需做好防护。详见附图： 殷店站场施工平面图。（四）需配合单位 本次施工需配合单位：襄阳工务段、襄阳电务段、襄阳供电段、襄阳车务段及武汉通信段。第四章 主要工程施工方案一、涵洞工程框架涵采用现浇法或顶进法施工。涵洞施工遵循先主体后附属、先基础后墙身、先中间墙身后端翼墙身的顺序，分节施工。框架涵根据设计要求采用支架现浇法或顶进法施工，本站站改共有三座接长框架涵施工，三座新建框架涵施工，两座顶进框架涵施工。顶进框架涵施工详见顶进框架涵施工组织设计（方案）；接长框架涵施工详见接长框架涵施工组织设计（方案）；新建框架涵施工详见新建框架涵洞施工组织设计（方案）。二、路基工程 （一）工程概述 殷店站路基工程主要为站场土石方及路基附属工程，其中站场土石方111479m3，其中土方104616m3、石方6863m3、AB组填料5405m3。路基附属工程包括附属土石方及加固防护与支挡结构。其中附属土石方及加固防护包括土石方、混凝土及砌体、绿色防护、土工合成材料、地基处理、取弃土（石）场处理、线路临时防护工程、其他工程；支挡结构。 既有线情况：左侧LK37+385LK37+650；右侧LK36+217.5LK36+452.5边坡为拱型骨架护坡，路基运营情况良好。 （二）设计要求及总体施工方案1、设计要求 （1）地基表层处理LK36+040LK36+400线路右侧、LK37+452.5LK37+650段线路左右侧路堤填筑施工前应对地表排水疏千，表层0.30. 5m厚表土翻挖凉晒后回填整平碾压。密实度达到路基相关部位的相应的要求。（2）路基基床处理正线及与正线无法分隔的站线基床表屋填0.5mA组填料+0.1m中粗砂，底部铺设一层复合土工膜；单独的站线基床表层填0.3m中粗砂，底部铺设一层复合土工膜。基床表层底部设计为向外4%的排水横坡。正线及与正线无法分隔的站线路堤基床底层采用1.9m B组填料。（3）路基填筑基床以下路堤本体填筑C组填料。 (4）路基边坡加固与防护路堤边坡防护：路堤边坡坡率1:1.51:2.0。LK36+217. 5LK36+285右侧、LK36+252. 5+317. 5场垃左侧、LK36+352. 5+400通站道路左侧来用截、排水槽(轻型骨架）内空心砖内培土撒 播草轩、种灌木防护。其余路堤边坡采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内撒草籽、种植灌木防护 ,骨架厚度0.6m,骨架净距3.0m。当路堤边坡高度大于等于8m时，在8m处留2m平台，平台以下边坡采用M7.5浆砌片石护坡,厚0.3m。下设0.15m厚砂砾石垫层。坡脚设M7. 5浆砌片石埋入式基础，高0.8m、顶宽0. 5m、底宽0. 7m,且每 1015m设伸缩缝一道,缝宽0.02m,缝内填塞沥青麻筋。路堤边坡高大于5m时，路堤边坡3m宽度范围内加铺双向土工格棚加筋， 层间距0.6m。双向土工格棚抗拉强度不小于25kN/m,延伸率10%。路堑边坡防护：边坡坡率1:1.25I: 1.5。LK37+452. 5LK37+485左侧；LK36+252. 5LK36+285. 5左侧采用截、排水槽(轻型骨架)内空心砖内培土撒草籽、种灌木。LK37+370LK37+382. 5右侧二级堑坡、LK37+382. 5LK37+417. 5右侧堑坡采用M7.5浆砌片石骨架护坡内撒播草籽、种灌木防护。骨架净间距3.Om,骨架厚0.6m,骨架采用M7.5浆砌片石填筑，截水槽采用C25混凝土填筑。其余堑坡选用基材客土植生防护。(5）路基排水工程路堤坡脚平台设C15混凝土预制块排水槽与坡面排水槽顺接，将水引至排水沟。LK37+385+485左侧、LK36+252. 50+317.50、LK37+370+452. 5右侧拆除既有侧沟，新建C25钢筋混凝土矩形侧沟。线间沟平台设M7.5浆砌片石封闭，厚0.3m。侧沟及位于基床范围内的线间排水沟设PVC管（=0.05m)泄水孔，泄水 孔位置高于侧沟流水面不少于0. 2m,泄水孔间距1m。侧沟平台设C25混凝土绿化槽，种植灌木，间距2.0m。 (6）过渡段路基LK36+114.74、LK36+237、LK36+830、LK37+190、LK37+517.86涵洞两侧与路基相接处设置涵路过渡段。路堤与路堑连接处设堤塑过渡段。（7）路基变形监测系统LK36+040+400、LK37+370+650满足工程建设需求的监测测试项目：主要有基底沉降监测、路基面沉降监测。设置原则：基底沉降监测：新线绕行地段每200m设一个监测断面，每个监测断面预埋13个沉降板。路堤填筑前，于线路路堤基底地面预埋沉降板进行监测，路堤填筑过程中，路堤中心地面沉降每天不得大于20mm。路基面沉降监测：既有线并行地段路提地段每200m设一个监测断面。 于既有路基并行新线路基侧既有路肩处设一个监测桩(包桩)，路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩(边长或直径0.1m),其中埋设16mm 钢筋一根，桩长0.6,埋入基床表层以下0.55m。根据路基变形监测设置原则，本段路基需设置2个基底沉降监测和2个路面沉降监测。2、总体施工方案殷店站路基工程施工严格按照中国铁路总公司现行规范、标准及本标段铁路设计文件和合同工期，结合本工程特点组织施工。路基工程施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足本段内土石方调配和利于各分项工程顺利展开”的原则，做好土石方调配，并以此为基础制定各区段路基施工方案。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。以控制路基压实标准和工后沉降为重点，以关键结构物为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则进行施工。 （1）施工顺序 上场后抓紧施工准备，施工前先全线贯通防排水系统及时做好施工防护等工程。为确保路基工程按时完成，各段路基工程平行流水作业。 准备工作完成后，相继展开土石方施工,挖方地段施工和路基基底处理同时进行。挖方和填方交叉平行作业，使挖方利用与移挖作填有序进行。 路基的相关设施声屏障基础、线路防护栅栏、安全标桩在基床表层施工完成后进行。路基排水和植被防护工程及时跟进,并注意永临结合,确保施工过程中及路基成型后排水通畅，不积水，不冲缺口。 （2）施工安排 殷店站路基工程由路基班组和路基附属班组进行施工，基底在填筑前进行地基条件分析，检测承载力是否满足要求，否则需采取加固措施。 土方开挖前，首先进行排水设施施工。路基排水系统尽早施工并形成体系，以便将路基范围内的水顺畅排出，避免水渗入路基造成病害。 路涵过渡段与路基同步填筑。按设计要求填料填筑，重型机械压实。在大型机械设备无法作业或禁止靠近作业部位，采用小型压路机或冲击夯施工。 路基附属工程根据土方填筑进度并考虑沉降固结时间及时安排施工，随路基填筑逐段推进。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段。考虑到植物防护对季节气候的要求及成活率，绿化作业安排在春季施工。（三）施工工艺及方法 1、施工准备 接到设计文件后，组织有关技术人员进行审核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料。收集地质情况；核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，结果报监理工程师审批；办理拆迁补偿和用地补偿工作所需的资料；修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地；按设计和规范的有关规定设置永临排水工程。 进行现场交接桩，完成现场交桩之后必须完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。中线、水准、边桩的测量误差必须符合铁路测量技术规则的有关规定。对施工机械、架子队伍进行部署，准备施工。2、路堑施工本段路堑施工里程为LK37+370LK37+452.5,最大开挖深度为19.9m，路堑开挖方式根据设计图纸、地质状况、断面形状、路堑长度、施工季节及环保要求，结合土石方调配方案确定。本段路堑较长且深度较大，采取纵向分层分台阶开挖方法，软岩及土质路堑采用纵向分层挖掘机开挖，因为临近既有线不采用爆破，石方采用破碎锤开挖，人工配合刷坡，挖掘机或装载机装土，自卸车运输；施工前与施工中，做好防排水和临时防护设施，避免雨水对路堑产生危害。施工完成后，立即进行防护工程施工。路堑开挖完成后进行基底检验，确认正常符合设计要求后按照设计进行换填基床表层施工。本段路堑开挖影响既有线安全，开挖前两侧设置废旧钢轨等临时支护，一米一根，每根3.0m，临近既有线处坡脚位置开挖时还应设置挡板，挡板高不小于1.0m，防止土石方开挖时滚入既有线，确保既有线运营安全。详见图4-2-1所示。（1）施工方法 施工工艺流程见下图4-2-2所示。图4-2-2 路堑施工工艺流程图否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标高图4-2-1 路堑开挖施工防护示意图 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。路堑开挖采用挖掘机全断面开挖，在路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。 路堑基床表层采取换填AB组填料，并于底面中间全断面铺设0.1m厚中粗砂夹一层复合土工膜。基床底层顶面向两侧做成4横向排水坡。 （2）施工要点 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行。 防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。 挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm。对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求。满足要求，则继续开挖至基床表层底面按设计要求换填A组填料。 弃土至弃土场后，用推土机推平，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。 （3）施工控制施工前，应根据地形、地质、水文、病害、断面尺寸、路堑长度、施工季节、场地及交通条件等情况，并结合施工方案按规定程序审批后严格执行。 路堑拓宽开挖前还应改移堑顶既有截、排水设施，保持既有排水系统畅通。排水系统过渡应永临结合，新施工部分应及时铺砌，临时土沟应采取防渗措施，拓宽开挖应从上至下分层施工。拆除既有防护设施应符合下列规定： 随开挖进度应自上而下分层拆除，严禁一拆到底。拆除时，应避免土石坍塌、落石侵限影响行车。需要制定专项施工技术方案的地段，应按批准的方案组织施工。 拆除既有防护设施，应保证既有路堑边坡稳定，必要时应设置可靠的临时支撑进行加固或防护；并应确保行车安全，必要时设置防护排架。路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。路堑边坡不得超挖。刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率、边坡变坡点位置、边坡位置、宽度允许偏差按相关规范和要求控制。 路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。3、路基帮填施工LK36+040+400线路右侧及 LK37+452.5+650段线路左右侧为帮填路基地段，最大填土高度为10.2m。基床表层以下部分采用C组填料，基床底层1.9m范围采用B组填料，基床表层采用A组填料。路堤地段施工前用推土机或挖掘机进行清表，将地表冲击夯实后进行地基处理。地基处理完成一段后按照土方调配方案进行路堤填筑施工， A、B、C组填料经试验符合相关规定后填筑，施工时按基床以下路基、基床底层及基床表层三部分，纵向分段、水平分层全断面填筑。（1）施工工艺为了保证新填路堤与既有路基的整体性，防止路基滑坍、裂缝等，路堤帮填时，既有路堤为非渗水土时，边坡必须按设计要求和规范规定进行处理，边坡挖台阶示意图见下图4-2-3。既有线图4-2-3 边坡挖台阶示意图台阶宽度不小于1m，顶面修成2%4%的向内倾斜坡；开挖台阶前应清除既有边坡上的树根、草皮及腐质土,并刷到实处；路堤填筑应紧随台阶开挖进行，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工；台阶开挖应视现场情况采用机械或人工开挖，人工修整，小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实；台阶开挖出的土料若符合要求且和路堤填料种类相同时可随路堤一起填筑，否则应弃去不用。每一台阶面按设计铺设土工格栅，帮宽路堤的填料选用B、C填料，填料采用采用20t振动压路机压实，压实标准符合设计及验标要求。（2）施工要点与技术措施 施工前，按规定与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。 既有线及邻近既有线路堤施工 路堤帮宽施工需拆除既有路堤防护设施时，符合以下规定： A、植被防护坡面，宜随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡一次全部挖除。 B、浆砌片石护坡、拱架骨架防护坡面，应随填筑进度自下而上拆除，一次拆除高度不宜超过填筑面高度1.5m，2m以上高路堤严禁一拆到顶。 C、帮填施工需挖除路肩时，应分小段施工，随挖随填，并确保压实密度要求，必要时采取临时防护措施，防止道床边坡溜塌。 D、拆除路堤护坡、水沟、护肩设施时，应制定专项施工技术方案。根据对行车影响程度、填筑能力等，应严格限定一次拆除长度，并采取临时支护措施。 （3）试验段路基填筑施工 路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同各选择全幅不小于200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、铺筑厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，指导全面施工。 填料土工试验 路堤填筑前，对填料的各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。 土料：颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、CBR试验、击实试验等。 岩块：颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。 土工试验的方法按铁路工程土工试验方法执行，试验频率按铁路路基施工规范执行。 填筑工艺试验 A、进行摊铺系数、厚度、碾压遍数试验。 将经试验选用的最佳含水量的填料，运至试验场地，按计算的间距堆卸，推土机摊铺，成三种不同摊铺厚度，平地机整平，摊铺平整时考虑机械对松铺厚度的影响。检查平整度、路拱符合设计要求后，用振动压路机进行压实。第一遍静压、第二、三遍弱震，第四、五、六遍为强震、第7遍为静压光面。碾压速度控制在23km/h，轮迹重叠宽度不小于40cm。 每压实一遍后，采用K30、压实系数K（或孔隙率n）检测；分别绘制压实系数与碾压遍数的曲线图及地基系数K30与碾压遍数的曲线图，根据上述曲线图，确定出碾压层控制厚度、碾压遍数，并计算出填料的摊铺系数。 B、进行碾压含水量试验 在相同的碾压工艺下，按照试验确定的碾压层厚度及遍数下，以最佳含水量为中间值，按照1%增减，进行不同含水量下填料的压实试验，碾压结束后检测压实系数K或孔隙率n，以及地基系数K30。根据试验结果确定碾压含水量范围。 C、进行碾压方式试验 采用最佳含水量的填料，在规定厚度下，用振动压路机，平地机，推土机等进行不同组合方式下的碾压效果对比，确定压路机碾压组合方式。 D、试验资料的分析和整理 根据前三层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，确定合理的施工控制含水量范围；并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告，经监理工程师批准后指导全面填筑施工。 （4）基床表层以下填土路堤施工 施工工艺基床底层及其以下路堤采用C填料填筑，基床底层采用B组填料，用于路堤填筑的填料必须符合规范规定，如必须利用不符合规定的填料，应按设计要求采取改良土质、加强压实等措施，并报监理工程师批准。路堤填筑严格依照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺按水平分层方法组织施工，即按照横断面全宽纵向分层，由最低处逐层向上铺筑、整平、压实。施工采用自卸车运料，重型振动压路机压实，采用推土机配合平地机摊铺平整。填土路堤施工工艺流程图见图4-2-4所示。图4-2-4 填土路堤施工工艺流程图填土路基施工施工阶段准备阶段整修验收阶段N平整区段碾压区段填土区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修Y三阶段四区段八流程 施工准备及技术要点 地基处理：路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。该两段地基属一般路基的基底，无需做特殊地基处理，先清表，再将原地整平碾压密实。原地面坡度陡于15时，应自上而下挖台阶。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2m。 测量放样：测出地基处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。 分层填筑：每1015m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层虚铺厚度。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。松铺厚度一般不超过30cm。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。铺土工格栅处倒退卸土，防止压损格栅。 摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%4%的横坡以利排水。 检查松铺厚度：沿纵向每20m设一断面，每断面布设35个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量+2%-1%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒。 碾压夯实：用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。如用普通压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。 路基整修：包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计要求进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。 质量检测：主要包括填料、填筑层厚度，路基填筑断面尺寸，填筑层在纵向和横向的均匀度、平整度、压实度。压实度主要以K30承载板检测地基系数K30值，人工用镐或撬棍挖探坑检查复核。检测合格报监理工程师签认后方可填筑下一层。 （5）基床表层施工 施工工艺基床表层采用A组填料。工艺流程图如图4-2-5所示。施工要点及技术措施 基床表层按路基横断面全幅分两层填筑。曲线地段外侧超高均匀分配到每一层。采用推土机摊铺，重型振动压路机振动碾压密实。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m。并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。一般地段于表层底部全断面铺设一层复合土工膜，土工膜上下各铺0.1米厚的中粗砂垫层。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速度和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。采用推土机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上。摊铺前根据测量标线调整好推土机左右的控制高度。整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先采用轻型压路机静压一遍，然后再采用重型压力机振动碾压；压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。用普通振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。对表面修整养护，局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。图4-2-5 基床表层施工工艺流程图原材料过渡段填5%改良土进场配比试验确定配比原材料检验填料拌和填料运输到路基推土机、平地机摊铺压路机静压1遍，速度5km/h人工处理离析现象确定区段长度3遍弱振压+1遍强振压+1遍静压适量洒水或晾晒质量检验 质量控制及要求 路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。路基基床表面施工具体要求见表4-2-1。表4-2-1 路基基床表层施工要求表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线高程20mm沿线路纵向每100m检验3点水准仪测量2路肩高程20mm沿线路纵向每100m检验5点水准仪测量3中线至路肩边缘距离30mm沿线路纵向每100m检验3点尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检验3点尺量5横坡0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量6平整度15mm沿线路纵向每100m检验5点水平尺量测 4、过渡段施工 LK36+114.74、LK36+237、LK36+830、LK37+190、LK37+517.86涵洞两侧与路基相接处设置涵路过渡段。路堤与路堑连接处设堤堑过渡段。过渡段采用A组填料，压实标准与其相连的基床表层相同，填料主要采用大型振动压路机碾压，对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑