跨西南联络线及京九下行线488048m连续梁转体安全专项施工方案.doc

目 录第一章 编制说明11.1.编制目的11.2.编制依据11.3.适用范围2第二章 工程概况22.1.工程简介22.2.与既有线的位置关系32.3.转体结构简介5第三章 施工计划63.1.施工进度计划63.2.施工机械投入计划73.3.物资准备83.4.保证工期的技术措施8第四章 施工方案94.1.施工准备94.1.1.施工用水94.1.2.钢筋加工94.1.3.混凝土拌制及运输94.1.4.设计资料复核94.2.桩基施工94.3.承台及转体结构施工94.3.1.钢板桩施工94.3.2.转体结构布置104.3.3.转体施工流程124.3.4.球铰的加工、运输、验收154.3.5.下转盘施工154.3.6.下球铰安装164.3.7.滑道安装164.3.8.下转盘混凝土浇注注意事项174.3.9.上球铰安装174.3.10.撑脚和砂箱安装174.3.11.转体系统安装精度控制194.3.12.上转盘施工204.3.13.上、下转盘临时约束214.4.墩身施工214.5.临时固结214.6.支座安装224.7.混凝土泵送设备的选择、布置234.8.0号块施工244.8.1.施工工艺流程图244.8.2.支架设计254.8.3.支架预压264.8.4.梁体模板施工284.8.5.混凝土浇筑及养护284.8.6.预应力施工及压浆封锚304.9.挂篮悬臂梁段施工364.9.1.挂篮悬臂梁段施工工艺364.9.2.三角挂篮总体构造374.9.3.三角挂篮拼装404.9.4.挂篮行走试验424.9.5.挂篮预压434.9.6.挂篮走行及锚固体系转换454.9.7.挂篮拆除464.9.8.挂篮施工专项安全注意事项474.10.箱梁边跨现浇段施工484.10.1.支架基础处理484.10.2.支架搭设484.10.3.模板工程494.10.4.支架预压494.10.5.普通钢筋施工、混凝土浇筑及预应力施工514.11.桥面附属施工514.12.转体施工524.12.1.转体工艺流程图524.12.2.转体前的施工准备524.12.3.称重实验554.12.4.防倾保险体系564.12.5.限位控制体系564.12.6.转体（试转体）过程控制测量574.12.7.转体（试转体）施工现场测量方法及人员584.12.8.转体施工设备配置594.12.8.1.千斤顶604.12.8.2.液压泵站604.12.8.3.主控台604.12.8.4.桥梁转体系统的组成与布置614.12.9.转体设备的工作原理及具体操作方法634.12.9.1.工作原理634.12.9.2.具体操作方法644.12.9.3.加载654.12.10.转体（试转体）施工人员组成654.12.11.试转体664.12.12.正式转体674.12.13.转体到位后的约束固定694.12.14.转体后球铰封盘694.12.15.转体的质量控制694.12.16.转体施工操作注意事项704.13.箱梁合龙段施工704.13.1.概况704.13.2.边跨合龙714.13.3.中跨合龙段施工724.13.3.1.临时固结解除724.13.3.2.中跨合龙段施工734.13.3.3.中跨合拢段混凝土养护措施764.14.箱梁悬臂施工线型控制774.15.既有线建筑限界内桥面附属施工774.16.连续梁作为运梁通道77第五章 营业线施工方案775.1.施工封锁775.2.转体要点封锁施工防护785.3.营业线施工安全防护措施805.3.1.邻近线路施工防护措施805.3.2.发生故障时的防护办法825.3.3.防止接触网电击伤害事故的安全措施825.3.4.夜间施工安全措施82第六章 施工安全保证措施836.1.安全生产总则836.2.施工安全组织保证措施846.3.安全防护措施866.3.1.钢管柱安装安全防护措施866.3.2.模板施工安全防护措施876.3.3.钢筋施工安全防护措施876.3.4.混凝土浇筑安全防护措施886.3.5.预应力施工安全防护措施896.3.6.挂篮施工安全保证措施896.3.7.施工用电安全保证措施916.3.8.大型机械施工安全保证措施916.3.9.高空作业安全保证措施926.3.10.防火、消防安全措施926.3.11.临近线路施工安全保证措施936.3.12.夜间施工的安全保证措施946.3.13.雨季施工措施94第七章 施工管理保证措施957.1.工期保证体系及措施957.1.1.工期保证体系957.1.2.工期保证组织措施957.1.2.1.现场科学组织，加强工序衔接957.1.2.2.实行信息化管理，科学调度，均衡施工957.1.2.3.开展生产竞赛，掀起施工高潮967.1.2.4.加强质量、安全、环保控制，以保证工期967.1.2.5.设备、物资、资金保障967.1.3.工期保证技术措施967.1.4.工期保证经济措施967.2.劳动力组织措施967.2.1.劳动力计划977.2.2.劳动力管理和队伍培训措施977.3.创优规划和质量保证措施977.3.1.创优规划977.3.2.质量目标987.3.3.质量保证体系987.3.3.1.质量管理机构1007.3.3.2.质量管理人员职责1007.3.3.3.质量管理制度1017.3.4.竣工验收质量控制1047.4.文明施工措施1047.4.1.文明施工目标1047.4.2.文明施工保证体系1047.4.3.文明施工保证措施1047.4.3.1.施工现场场地管理措施1047.4.3.2.临时设施管理措施1057.4.3.3.架子队管理措施1057.4.3.4.确保不发生影响社会治安案件的承诺1067.4.3.5.车辆、机械文明施工管理制度1067.4.4.施工现场1067.5.安全保证措施1067.5.1.安全目标与承诺1067.5.1.1.安全目标1067.5.1.2.安全承诺1077.5.2.安全保证体系1077.5.2.1.安全组织领导机构1077.5.2.2.专职安检机构1087.5.2.3.安全保证体系1087.5.2.4.安全岗位职责1097.5.3.安全管理制度1097.5.3.1.安全生产责任制度1107.5.3.2.安全教育培训制度1107.5.3.3.持证上岗作业制度1107.5.3.4.安全防护制度1107.5.3.5.安全评比制度1107.5.3.6.安全生产报告制度1107.5.3.7.安全事故报告制度1107.5.3.8.安全经济奖惩制度1107.5.4.营业线施工开工“八不准”制度1117.5.5.安全技术措施1117.5.6.因施工原因发生行车事故的受罚条款111第八章 劳动力计划1128.1.现场施工组织机构1128.2.转体施工组织分工1128.3.现场劳动力组织113第九章 营业线施工应急预案1149.1.应急目的1149.2.应急组织机构1149.3.应急准备1159.4.应急响应1159.4.1.报警1159.4.2.启动应急预案1169.4.3.组织抢险1169.4.4.应急预案1169.5.应急通讯及物资1209.6.应急结束1229.7.善后工作123第十章 计算书与相关图纸124附件1、转体称重方案124附件2、合龙段钢构件计算124附件3、转体施工计算书124附件4、中跨合龙段吊架验算124附件5：转体施工安全检查表124附件6：营业线施工两图一表124第一章 编制说明1.1. 编制目的1).遵守业主对工程安全、质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师的指示、指令和要求。2).遵守施工设计文件和图纸等资料的要求。3).铁路总公司现行技术规范及设计技术标准、图表及安全施工规范。4).坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。5).坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。6).实施项目法管理，通过对劳务、 设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。7).坚持加大环境保护力度的原则。8).坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用的原则。9).强化质量意识，向业主负责，采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。1.2. 编制依据(1)、铁路混凝土施工质量验收标准(TB10424-2010)；(2)、铁路混凝土工程施工技术规程（Q/CR 9207-2017）;(3)、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 10752-2010)；(4)、高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR 9603-2015)；(5)、铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010）；(6)、新建商丘至合肥至杭州铁路（河南段）SHHZQ-01标营业线（含邻近）施工专项方案；(7)、商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线(48+80+48)m连续梁安全专项施工方案；(8)、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；(9)、铁路建设安全施工管理办法；(10)、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质2009 87号）；(11)、铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）；(12）、钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2012；(13)、钢结构焊接规范GB 50661-2011；(14)、简明施工计算手册中国建筑工业；(15)、时速350km高速铁路无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工） 通桥（2015）2368A-1；(16)、跨西南联络线及京九下行线48+80+48m连续梁转体系统设计图商合杭商阜施桥-01-A-；(17)、郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）；(18)、相关设计文件及施工图纸。(19)、我单位同类项目施工经验和技术总结。1.3. 适用范围本方案适用于新建商丘至合肥至杭州铁路（河南段）SHHZQ-01标段商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线(48+80+48)m连续梁转体施工。第二章 工程概况2.2.1. 工程简介商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（488048）m连续梁（转体）位于商丘市梁园区，连续梁起讫里程为DK4+282.47DK4+460.17（8083墩），该联连续梁位于半径2000m的平曲线上，其中80#墩位于半径为15000m的竖曲线上，81#83#墩位于20的纵坡上。连续梁全联长177.5m,一联三孔（48.75+80+48.75）m 。该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，底宽为6.7m。全联在端支点及中支点处共设四个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。连续梁共47个节段，其中2个0#梁段在三角支架上现浇，长12m，每侧悬出墩顶3.7m；1#-10#梁段各4个,为悬浇浇筑；2个12#梁段(边跨现浇段)长7.75m，在支架上现浇；2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，长度均为2m。连续梁各阶段参数见下表：连续梁各节段参数表节段名称1211109876543210节段长度cm7752003503503503503503503503102702701200砼体积m96.06 22.0138.5 39.2 43.0 47.0 49.0 53.8 59.0 55.0 50.2 52.5 251.2 节段重量(t)249.7 57.2 100.1 101.9 111.7 122.3 127.5 139.9 153.4 143.0130.6 136.6 653.2 其中81# 82墩跨越既有西南联络线和京九下行线，与既有铁路线斜交角度分别为3922 、5302。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合龙段,使全桥贯通。转体段梁长39m+39m；转体角度81#墩为36，82#墩为53；转体时梁体总重：3187.5t、桥面附属重：145t、 墩身重：1846t、转动上部承台：786.5t 转体总重量=（3187.5+145+1846+786.5）=5966t 设计转体重量5970t。该梁平面位于半径2000m的圆曲线上，线路纵坡为20，为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏心6cm。2.2. 与既有线的位置关系转体前，81号墩梁体与既有西南联络线路中心的最小距离为11.5m，梁底与西南联络线铁路接触网顶部的最小距离为8.8m； 82#墩梁体与既有京九下行线路中心的最小距离为12.3m，梁底与京九下行线铁路接触网顶部的最小距离为8.4m；合龙段位置距接触网距离为12.9m；具体见“商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（48+80+48）m连续梁转体施工立面图、平面图”。商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（48+80+48）m连续梁转体施工立面图商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（48+80+48）m连续梁转体前平面图商丘特大桥跨西南联络线及京九下行线（48+80+48）m连续梁转体后平面图81#墩悬臂施工与既有铁路实际位置图82#墩悬臂施工与既有铁路实际位置图施工相对应里程如下表：商合杭铁路施工里程影响既有铁路里程段落DK4+255DK4+450(商丘特大桥80#墩83#墩)跨西南联络线K2+885.5K2+965.5（站内线路）跨京九下行线K676+644.3K676+734.3（站内线路）2.3. 转体结构简介转体T构长78m，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后与上转盘共同形成基础，下转盘采用C50混凝土。下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有1.1m宽的滑道，滑道中心线半径4.5m，转体时保险撑脚随上承台一起转动，以保持转体结构平稳。每个下转盘下设有6组撑脚，每组撑脚为双圆柱形，下设30mm厚钢走板。双圆柱为两个800mm24mm的钢管，撑脚钢板内C50无收缩混凝土。安装撑脚时在撑脚走板与滑道间支垫2cm间隙，转体前抽掉垫板并在滑道面内铺装3mm不锈钢板。上转盘为长方体，高2.0m;转台直径10.4m，高度为 0.8m。上转盘球铰直径4100mm，下转盘球铰直径3800mm，厚度均为40mm。 转动部分总重量为5970t。转体球铰竖向承载力为70000KN。转体上下承台结构第三章 施工计划3.3.1. 施工进度计划根据设计图与现场施工情况，具体施工工期计划为：小里程（81#墩）：转体承台施工：2016年9月20日2016年11月01日墩身施工：2016年11月03日2016年11月25日梁体施工：2017年03月01日2017年07月25日；挂篮拆除及桥面附属施工：2017年07月26日2017年08月06日称重试验及配重施工：2017年08月07日2017年08月13日大里程（82#墩）：转体承台施工：2016年10月01日2016年11月01日墩身施工：2017年2月15日2017年3月6日梁体施工：2017年03月11日2017年08月02日；挂篮拆除及桥面附属施工：2017年08月03日2017年08月14日称重试验及配重等施工：2017年08月15日2017年08月21日试转体：2017年08月22日转体施工： 2017年08月23日2017年08月27日。边跨合龙段： 2017年08月28日2017年09月11日。中跨合龙段： 2017年09月12日2017年10月06日。中跨合龙模板拆除：2017年10月12日2017年10月16日。施工计划横道图 月份施工位置2016年9月-2017年2月（去除冬歇期）3月4月5月 6月7月8月9月10月81#墩、82#墩转体承台及墩身施工81#墩、82#墩梁体施工81#墩、82#墩挂篮拆除及附属施工81#墩、82#墩称重试验及配重施工81#墩、82#墩试转体施工81#墩、82#墩转体施工边跨合龙段施工中跨合龙施工中跨合龙模板拆除3.2. 施工机械投入计划梁体施工所用混凝土采用1#拌合站生产的混凝土，该拌合站为三台HZS90型拌和机混凝土拌合站，项目部设置试验室、标准养护室等相关配套设备及设施。每跨悬灌梁段施工区需要配备的施工机械设备主要包括钢筋加工设备，预应力施工设备及吊装设备（见表3.3所示）。表3.3 主要施工机具设备表序号名称规格单位数量说明1混凝土拌和站HZS-90台32混凝土运输罐车8m3台4 3混凝土输送泵60 m3/h台24挂篮套25钢筋切断机CQ40台26钢筋弯曲机GW40台17钢筋调直机TQ4-14台18电焊机BX3-500台49砂轮切割机台210插入式振捣器台1011卷扬机JK5台112吊车25t台213倒链510t台4814千斤顶YDC240Q台415千斤顶YCW400台416千斤顶YCW200台217千斤顶YCW640台218油泵台419灰浆泵UB3台120灰浆搅拌机JW180台121卷管机YJG110台122平板式振捣器台223发电机200KW台1转体设备24主控台ZLDB台225连续千斤顶ZLD200台426液压泵站ZLDB20-40台427助推千斤顶YDCW150台428油泵ZB4-500台429测量仪器套130监测仪器套13.3. 物资准备工程部图纸会审完成后，向物机部提供连续梁主材需用计划，由物机部进行采购。工程部完成各单项设计后，由工程部向物机部提供周转材料需用计划。按照施工进度计划的安排主材与周转材料陆续进场，进场材料必须有相应的合格证、材质报告等检验证明，同时应通知试验室进行相关的技术指标检验，并出具相关试验报告，检验合格后方可使用。3.4. 保证工期的技术措施实行图纸会审制度。在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免以图纸错误导致施工错误，继而影响工期目标。实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，并组织学习和考试，加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。坚持测量复核制，避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响实现工期目标的实现。第四章 施工方案4.4.1. 施工准备4.1.1. 施工用水施工现场用主要是桩基钻孔用水和混凝土养护用水，现场就近采用灌溉井水。4.1.2. 钢筋加工桩基钢筋笼、承台钢筋、墩身钢筋及梁体钢筋均在分部钢筋加工厂进行集中加工，然后运至现场吊装、绑扎。4.1.3. 混凝土拌制及运输本连续梁采用的混凝土均由分部1#拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至现场，采用混凝土泵车泵送浇筑。4.1.4. 设计资料复核监理单位、设计单位已对转体体系、锚固体系、动力体系设计文件进行复核，均满足设计文件要求。4.2. 桩基施工本连续梁上跨西南联络线及京九下行线，属于邻近营业线施工，具体施工详见新建商丘至合肥至杭州铁路（河南段）SHHZQ-01标营业线（含邻近）施工专项方案。4.3. 承台及转体结构施工4.3.1. 钢板桩施工桩基施工完成后，对现场施工场地用挖机进行平整，然后放样出承台设计边线并用白灰撒线。在距承台设计边线70cm位置按设计要求在靠铁路侧进行钢板桩围护，根据设计标高和现场原地面标高，81#、82#墩承台基坑开挖深度在2.8m、2.7m，钢板桩采用9m拉森型钢板桩。钢板桩防护平面图如下：4.3.2. 转体结构布置（1）球铰的构造和布置球铰承载能力为70000KN。分为上、下球铰和销轴三部分，下球铰球面半径为8.0m，下球铰平面直径为3.8m，上球铰平面直径为4.1m，厚度均为40mm，定位中心销轴直径为270mm。下球铰面板上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，上下面板间填充黄油聚四氟乙烯粉。设计最大静摩擦系数为0.1，最大动摩擦系数为0.06。转体结构立面布置图（2）转体牵引平面布置图转体牵引平面布置图（3）撑脚、滑道及砂箱的布置为了增强转体过程中结构的稳定性，防止结构发生较大倾斜，在每个上转盘底面沿距转动中心半径为R=450 cm的圆周均匀设置了6个双80024 mm的圆形钢管混凝土撑脚，每个撑脚下设石英砂，在撑脚的下方（即下转盘顶面）设置中心半径为4.5 m，宽1.1 m的环形可调式滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构的平稳，整个滑道面在同一个水平面上，其相对高差不大于0.5mm。当转体发生倾斜时，撑脚先支承于下转盘的滑道上，防止转体进一步侧倾。为减小撑脚底面与滑道的摩擦，撑脚底面钢板与滑道的接触面部分应由工厂加工定做，接触面应刨平，粗糙度不大于Ra12.5m，镀铬后抛光。为保证卸架后，撑脚与滑道不挤压紧密从而使转体顺利进行，在滑道上撑脚之间设12个65016 mm的砂箱，砂箱内设石英砂。撑脚与砂箱平面布置图4.3.3. 转体施工流程采用中心支承转动、辅以保险平衡撑脚稳定的方案，并以中心支承为转体体系。在上下层承台间设置转动体系，转盘采用洛阳双瑞特种装备有限公司设计生产的专用70000KN级球铰。下承台顶面，布置不锈钢滑道、千斤顶反力支座、牵引反力座等；上承台底面布置钢管砼撑脚、托盘，撑脚底部距离下转盘滑道顶面25mm。卸架后撑脚底面与滑道顶面之间的缝隙不得小于5mm。实际转体过程在撑脚与滑道之间设置四氟板，并在四氟板底面涂一层黄油聚和四氟乙烯粉混合料。上转盘两侧各采用ZLD200型200t连续千斤顶作为牵引千斤顶形成牵引力偶，两台普通YDCW150型助推千斤顶作为启动助推千斤顶。牵引反力支架布置于下承台，牵引索布置于上承台底部砼托盘上，并缠绕一周。箱梁浇筑完成后，拆除现浇支架体系，启动牵引系统，上承台、墩身及箱梁形成的整体绕球铰中心位置设置的钢轴旋转设计角度，到达设计位置、精确测量并临时限位后，及时连接竖向钢筋并采用C50无收缩砼填充两层承台间的缝隙进行封盘。依次完成边跨合龙段和中跨合龙段。具体工艺步骤如下：第一步：在既有铁路两侧进行81#、82#墩桩基、下承台施工；按转体角度进行上下球铰、滑道、千斤顶反力支座、撑脚、砂箱、牵引反力架等设施；上承台、墩身施工；施工过程中注意防护球铰。 第二步：在墩顶设临时支座，进行临时固结施工；顺既有线采用托架及型钢桁架相结合施工0#块，1#-10#节箱梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，边跨采取钢管柱支架现浇； 第三步: 待箱梁混凝土达到设计要求的强度后，张拉部分预应力钢束；拆除挂篮，清除转体范围内各种障碍物和梁体内、梁顶面所有多余物件；上转盘及结构各主要受力部位的裂纹、变形、位移状况的观测与记录；在下承台顶布置转体牵引系统的设备、工具、锚具并调试。进行称重试验，确定相关参数，进行配重和准提前的一切准备工作。 第四步： 启动200t连续千斤顶及主推千斤顶，试转体；转动：在转体过程中，严格避免加速度过大而引起冲击。转动牵引力应为对称布置，注意两力的同步。转体就位：当转到合龙位置前，应缓慢减速，并密切观测箱梁顶轴线是否按设计就位（若有超出，可用千斤顶反向顶推就位）。转体就位后，应适当将转盘固定，防止风或其他因素产生的机构位移。转盘封固：箱梁转体就位后，应立即连接上下盘钢筋、钢件等加强设施，浇注封填混凝土，将盘封固，使承台、桥墩整体化。 第五步：待转盘封固混凝土达到100%强度后，进行箱梁边跨合龙施工，解除墩梁临时固结。 第六步：进行箱梁中跨合龙施工。4.3.4. 球铰的加工、运输、验收（1）球铰加工球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢架组成，设计竖向承载力70000KN，上球铰平面直径4.1m，下球铰平面直径3.8m。球铰是平动法施工的转动系统，而转动体系的核心是转动球铰，它是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装。为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，特将此球铰加工委托给有丰富施工经验的洛阳双瑞特种装备有限公司加工。（2）球铰运输转体球铰采用专用运输托架，专用加宽车辆汽运到施工现场。（3）球铰验收要求转体球铰运至施工现场后，组织相关单位进行进场验收，拆除包装后进行外观、局部尺寸等检查，检查结果均应符合设计图纸要求。检查验收项目和方法见下表：1质量证明材料的检查包括：材质单、终检报告、出厂合格证出厂检验时查看；现场验收时接收。2产品外观检查焊缝平整饱满；球面板表面光滑、无伤痕、无锈蚀；外表面喷涂良好目测检查3实测项目（主要项）球面板粗糙度不小于Ra12.5m用样板和塞尺等检查12处曲率半径之差0.5mm用全站仪、垂球、钢板尺检查横、纵向滑片顶面偏差不大于0.2mm用样板和塞尺沿半径方向检查36处边缘各点的高差不大于1mm用水准仪和水平尺检查椭圆度不大于1.5mm用全站仪、垂球、钢板尺检查横、纵向上、下球铰的中心轴线标准是：偏差不大于1mm用全站仪、垂球、钢板尺检查横、纵向下球面各点球面度偏差不大于1.5mm用全站仪、垂球、钢板尺检查横、纵向4.3.5. 下转盘施工承台基坑开挖后依次进行破除桩头、基底整平、垫层浇筑、钢筋安装（并注意竖向连接钢筋的预埋）、模板安装等工序的施工。下转盘厚度3m，绑扎底层钢筋、侧面钢筋、内竖向钢筋，在下球铰和滑道安装固定后，安装钢筋和预埋件，浇筑混凝土。下转盘分两次浇筑，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底15cm处；球铰和滑道、预埋件、钢筋等安装固定以后，浇筑第二次混凝土、千斤顶反力座及牵引力反力座。4.3.6. 下球铰安装安装精度要求：转动中心与设计误差顺桥向1mm，横桥向1.5mm。（1）定位架安装定位架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式。下转盘混凝土首次浇筑时，预埋定位架定位钢筋，定位架安装前，先在定位架底部对应位置设置调平垫板，各垫板顶面高差控制在0.5mm以内，定位架安装安装时用吊车吊入，然后进行精确对中并调整其顶面高程，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固。（2）下球铰安装下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。A、精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。 B、固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用莱卡1201+全站仪检查，标高通过千斤顶进行调整，采用索佳B40水准仪及钢尺多点复测，经检查合格后将调整螺栓与横梁之间拧紧固定，并定位架与下球铰之间焊接10cm长的10加强固定。4.3.7. 滑道安装在撑脚的下方设有宽1.1 m的环形可调式滑道，滑道中心的直径为9m，为减小撑脚底面与滑道的摩擦，滑道由专业厂家首钢加工，滑道不锈钢板顶面应镀铬后刨光，粗糙度不小于Ra12.5m。施工时，先安装滑道定位架，具体施工与下球铰定位架相同，定位架安装完成后，进行滑道安装。滑道现场采取分节段拼装，利用调整螺栓调整固定。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm，且整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm。4.3.8. 下转盘混凝土浇注注意事项下球铰及滑道安装完成后，安装相应的钢筋和预埋件，进行下转盘混凝土浇注。为防止后期施工过程中水或杂物进入上下球铰之间的空隙，施工时下转盘混凝土顶面比下球铰顶面低2cm。混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施： a、利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。b、在混凝土浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。c、严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。4.3.9. 上球铰安装上球铰的安装步骤如下：清理上下球铰球面。在中心销轴套管中放入黄油聚四氟乙烯粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑动片，各滑动片应位于同一球面，其误差不大于0.9mm。检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面。将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙垂直。球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。4.3.10. 撑脚和砂箱安装在对应滑道位置上转盘内共设有6对双80024mm的撑脚，撑脚高0.9m（含底部3cm的走板），撑脚钢管内灌注C50无收缩混凝土。撑脚中心线的直径为9m。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装及千斤顶反力座砼浇注后安装撑脚，撑脚与滑道之间的空隙设为10mm，撑脚与滑道之间的空隙放石英砂，在石英砂四周采用木框将其定型。转体前根据撑脚与滑道之间的空隙，在滑道面内撑脚底铺装聚四氟乙烯板，并在聚四氟乙烯板与滑道的接触面涂黄油聚四氟乙烯粉。为保证卸架时，撑脚与滑道不被挤压紧密，转体前用砂箱作为临时支撑。在每个转盘滑道上撑脚之间设12个65016 mm的砂箱，砂箱内设石英砂，石英砂水洗干净并烘干后方可使用，砂箱使用前预压100吨的力。撑脚及砂箱布置见下图。 砂箱钢板厚度为16mm, 材质为Q235B（砂箱试验报告附后）砂箱结构示意图撑脚与砂箱平面布置图4.3.11. 转体系统安装精度控制施工时使用性能和精度优良测量仪进行平面和高程控制。平面控制采用莱卡1201+全站仪，使中心点的定位精度达到1mm以内；高程控制采用水准仪。转体系统安装时，厂家派技术人员进行现场指导。安装前与厂家技术人员进行详细商讨，确定安装方案后进行安装。根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上；待其吊装就位以后，首先对其初平，采取“边测边调，先松后紧，对角抄平，步步紧跟”的原则和方法来操作，直至达到规范的要求。（1）定位架精度控制首先安装下球铰和滑道定位架，设计要求下球铰定位架顶面相对高差小于5mm，施工时采用提高定位定位架的精度的方法，以减少下球铰和滑道安装时的调整工作量，施工中将下球铰定位架相对高差和滑道定位架相对高差均提高至1mm，中心偏差1mm。下转盘混凝土首次浇筑时，预埋定位架定位钢筋，定位架安装前，先在定位架底部对应位置设置调平垫板，各垫板顶面高差控制在1mm以内，定位架安装安装时用吊车吊入，然后进行精确对中并调整其顶面高程，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固。（2）下球铰安装精度控制下球铰的安装精度是整个转体球铰安装的关键步骤。浇筑完成第一部混凝土后，吊装下球铰使其放在定位架上，人工对其进行对中和调平，安装精度：顺桥向1mm，横桥向1.5mm，下球铰正面相对高差小于0.5mm。检查合格后，固定死调整螺栓，并定位架与下球铰之间焊接10cm长的10加强固定。然后进行第二次混凝土浇筑。（3）滑道安装精度控制安装时，按照设计要求滑道顶面高出下转盘混凝土顶面高出1cm，且整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm。（4）上球铰精度控制下球铰表面和安装孔内清理干净，在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于0.2mm；在下球铰上和定位销轴上及套筒内按照比例涂黄油和四氟乙烯粉。使其均匀的充满定位销轴上和套筒、滑动片之间的空隙，并略高于四氟乙烯片顶面，严禁杂物侵入。在上球铰球面上也均匀的涂一层黄油和四氟乙烯粉，安装上球铰精确定位，并临时锁定限位并通过直径为270mm定位销轴使其上下球铰中心重合。4.3.12. 上转盘施工 （1）模板及支架由于上转盘混凝土分两次施工，为便于成型和后期拆除，结合以往工程经验，上转盘混凝土首次施工时，模板采用竹胶板，支架采用100100mm的木方，木方布距按60cm考虑；上转盘混凝土二次施工时，模板仍采用竹胶板，支架采用采用483.5mm的碗扣脚手架，碗扣架布距为60cm。（2）牵引钢绞线预埋上承台底层钢筋安装完成后，安装定位两束牵引索，牵引索采用24-15.2钢绞线。牵引索在砼内的预埋端采用15-24P型锚具锚固，并利用固定在底层钢筋上的定位钢板确定钢绞线的平面位置和高度，同一对牵引索的锚固端在同一直线上并对称与转台的圆心，每根索的预埋高度和牵引力方向应一致，每根索埋入转盘长度5.47m（大于3m），施工时，预埋牵引索支撑钢筋，并在牵引索中心预留25mm深的半圆形槽口，牵引索外漏部分圆顺缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋筋上，并做好防护措施，防止施工过程中钢绞线损坏或生锈。（3）预应力施工上转盘设纵横向预应力筋，纵向设24根12-75高强度低松弛预应力钢绞线，横向设纵向设30根12-75高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度为Ryb=1860MPa，弹性模量Ey=1.95105 MPa。竖向设30根32精轧螺纹钢筋。纵、横、竖向钢绞线单端张拉，张拉端、锚固端交错布置，纵、横张拉及固定端采用M15-12锚具，竖向采用JLM32锚具。管道采用内径90和55金属波纹管，施工时，用定位钢筋将管道按设计位置安装固定，上转盘、桥墩加台及至少1m高桥墩混凝土强度达到设计强度的100%，并且龄期不小于7天时，方可张拉预应力钢筋。预应力施工顺序：先张拉50%纵、横向钢绞线，然后注浆封锚，待纵、横向管道浆体强度达到设计要求后，张拉另外一半纵、横向钢绞线，注浆封锚，最后张拉竖向钢束。管道压浆用水泥浆强度等级为M50。（4）上转盘砼浇注上转盘（上承台）分两次浇筑施工。第一次在上球铰、钢撑脚完成后，安装上球铰钢筋网片、转台钢筋，浇筑转台1.7m高混凝土；第二次在安装完成上转盘其他钢筋、墩身预埋筋后，浇筑上转盘2.0m高混凝土。承台采用C50砼，浇筑顺序由周边向中心，平面分层浇筑高度30cm到40cm左右，砼浇筑过程中严格控制，避免振动棒触碰定位钢架或其预埋件。4.3.13. 上、下转盘临时约束墩梁施工时，为保证不发生相对位移和转动。在下承台顶面的撑脚之间安装I32做限位梁，限位梁与支撑脚之间布置钢支撑，并用钢楔子打紧。同时，在上承台和每个千斤顶反力座之间采用3根28钢筋进行临时锚固连接。转体施工前，打掉刚楔子，将锚固钢筋隔断，以利转体。同时保留部分限位型钢，用作启动助推反力梁。4.4. 墩身施工连续梁桥墩均为变截面圆端实体墩，模板采用定型钢模，使用吊车组装；具体施工详见新建商丘至合肥至杭州铁路（河南段）SHHZQ-01标营业线（含邻近）施工专项方案。4.5. 临时固结为抵抗主梁两端可能的最大不平衡弯矩(包括梁纵向不平衡弯矩和横向不平衡弯矩)。临时固结措施为：墩顶设临时支座并设置受力钢筋，将箱梁与桥墩进行临时固结。（1）、设计要求临时锚固措施中支点处应能承受38748M的不平衡弯矩及38212KN的支反力，两端混凝土浇筑不平衡重不超过20t。（2）临时固结方案示意图如下：根据墩顶平面尺寸，墩顶设计4个临时支座，单个临时固结尺寸为2400600mm（净面积为1.42m2），混凝土强度等级为C50，配置24根32精轧螺纹钢（PSB830），精轧螺纹钢筋下端埋入墩身2500mm，上端埋入箱梁1800mm。4.6. 支座安装本梁支座采用TJQZ球型钢支座，采用整体吊装就位的方法安装。支座安装应在绑扎0#段钢筋之前进行。安装前，应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求，如不符合，不得使用。认真检查所有表面、底座及垫石标高，直至垫石顶任一点标高与设计标高之差都在2mm以内，且四角高差不大于1mm；安装支座时，纵横向对中放到支承垫石上，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。支座进场后不准随意拆装。安装支座时，要注意设置支座预偏量。支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏离支座理论中心线的位置，主要分为两部分：预应力张拉的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起的位移量1，由于体系实际合龙温度与设计合龙温度的差值引起的位移量2。本桥合龙温度经核实本地区最高与最低温度平均值为15。按照施组安排，实际梁体浇筑完成时间为9月下旬，平均气温20。设纵向支座编号依次为1、2、3、4，其中2为固定支座，其余为活动支座，1值以支座1至4的方向为正。则各支座处的纵向预偏量如下表。支座纵向总偏移量表二期恒载支座号80#81#82#83#160KN/m总偏移量 =（12）（mm）-31.1053.084.1总偏移量方向安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-50mm空隙，安装灌浆用模板仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料，灌浆应采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待梁体合龙前，及时拆除各支座的上、下支座连接螺栓。4.7. 混凝土泵送设备的选择、布置商丘特大桥跨西南联络线及京九下行48+80+48m连续梁主墩高度分别为18.5m、20m，最大梁高6.635m，根据施工现场最大水平输送距离、混凝土浇筑时要求的最高速度等条件，选用1台SY5271THB型混凝土输送泵。 在泵送混凝土的施工中，混凝