MSC1Circular1352对装载集装箱船舶设计的影响.docx

第2期(总第140期)船舶设计通讯no2(sefial no140)2014年12月journal of ship design december 2014msc1circular1352 对装载集装箱船舶 设计的影响夏玉涛 戴玛丽(上海船舶研究设计院，上海201203)摘要】css code修正案msc1circular1352即将生效。2015年1月1日之后建造的，在甲板上装载集装箱的船舶需要满足 此要求。分析了此修正案的具体要求和对装载集装箱船舶货物操作通道设计的影响。关键词集装箱船；css code修正案；绑扎桥；集装箱操作平台；舱口间距中图分类号u6222文献标志码】b 文章编号10014624(2014)02002005msc1circular1352s influence to design ofships engaged to carry containersxia yutaodai mali(shanghai merchant ship design and research institute，shanghai 201203，china)abstract：the amendments to the code ofsafe practice for cargo stowage and seeuring(css code)，msc1circular1 352 was coming into effect in the near futurethis circular would be applicable to ships which would be constructed after 1st january 2015 and were designed to carry containers on deckdetail requirement of the amendment and its effect on design of cargo securing access were analyzedkeywords：container vessel：amendment to css code；lashing bridge；container operation platform；distance betweenhatchwayo前言1集装箱运输和操作安全的规范规则 体系近年来随着国际社会、国际劳工组织和航运界对船员和码头工人的工作职业安全与健康的日益关11 国际海上人命安全公约第vi章“货物运输” 注海上安全委员会陆续通过了一些更为严格的规 和第vii章”危险货物运输” 范法规来为船员和码头工人提供更为安全的工作国际海上人命安全公约(international 环境。并避免船员和码头工人从事危险的工作。作 convention for the safety of life at sea)是涉及船舶海 为造船工程师，有必要了解和熟悉相关的规范法规，上安全最为重要的一部国际公约。其第vi章节和 以便于及时调整和变更相关的设计。vii章节内容为货物运输过程中积载和系固的一般本文仅针对纯集装箱船的货物操作安全通道系规定，适用于装载集装箱的船舶。 统，从规范角度进行解读和交流。收稿日期20130822；修回日期2014-11-11 作者简介】夏玉涛(1983一)，男，工程师，从事船舶舾装设计工作。戴玛丽(1983一)，女，工程师，从事船舶舾装设计工作。20万方数据夏玉涛 戴玛丽：msc lcircular 1352对装载集装箱船舶没计的影响12货物堆装和系固安全操作规则(code of 在满足特定要求的情况下，可以授予这些船级符号： safe practicefor cargo stowageand 在msccirc1352生效前amsa mo 32是对 securing(css code)货物操作工作环境要求最为严格的法律和法规。但 海上安全委员会(海安会)在imo第17次会议 在msccirc1352生效后，因为其对货物操作空间 上通过并形成决议(resa714(17)，自1991年11 的要求更为严格将成为执行范围最广也最严格的月6 et采纳并生效。此后，海安会先后在1994、要求1995、1996、1997、2002、2010年以通函的形式对css code进行了修正，分别为msccirc664，msc2 msccirc1352简要介绍circ691，msccirc745msccirc812，msccirc1026，msccirc1352。此规则是指导船上货物布置、21 应用范围和生效时间 装载和系固的最重要规则。最新修正案msccirc此通函适用于在甲板上载运集装箱的船舶1352要求为在甲板上进行集装箱系同操作提供安 2015月1日1后铺龙骨的新造船必需满足此通函 全的t作环境。的全部内容。2015月1日1之前铺龙骨和已运营的13货物系固手册编制导则(guidelines for the 船舶，需要满足此通函中的第44(培训和操作熟 preparation of the cargo securing manual) 练)、第71(引言)、第73(维护和保养)和第8章节 海安会在1996年6月13 et采纳并执行msc (专门化的集装箱安全设计)。circ745通函。到目前为止，世界各国的船级社和海 22 内容简介 事部门都以此导则为编制货物系固手册的指导文msccirc1352包括8个章节，主要包括以下 件海安会在2010年6月30日通过了msc1circ内容：1353通函改进的货物系固手册编制导则(revised 1)对参与集装箱系同操作人员的培训； guidelines for the preparation of the cargo securing 2)配备货物操作安全通道手册； manual)。msc1circ1353将于2015年1月1日生 3)相关责任方的职责与责任： 效并替代msccirc745通函。 4)货物操作安全通道和绑扎系统的设计指导：14区域性法律和法规 5)操作和维护程序； 世界上还有些国家，根据本国国内法，制定了符6)专门化的集装箱安全设计。合本国要求和本国法律的相应规则： 对新造船而言其中的“配备货物操作安全通道 如凡是航行于澳大利亚港口的船舶，就要遵守手册”与“货物操作安全通道和绑扎系统的设计指澳大利亚海事安全局(australian marine safety 导”对设计阶段影响最为明显。 authority，amsa)颁布的海事指令第32篇(amsa23具体技术要求marine order part 32，cargo handling equipment， 23i安全通道amsa m032)此海事指令包括了通道、装卸设备等要求的最小净空间为2 000 mmx600 mm。此要的安全措施+ 求等同于目前amsa m032所要求的2 000 mmx如航行于美国海岸和港口的运输集装箱的集装 600 mm： 箱船和多用途船，也必需满足美国职业安全和健康署在通道前后都设置了绑扎杆与花篮螺丝系统的 的安全规则(safetv regulations of the us occupation 情况下，在绑扎杆和花篮螺丝系固后最小净宽度为 safelv&health administration，osha)、该规则禁止前后2端的花篮螺丝底部之间的距离花篮螺丝之 在集装箱装卸过程中任何需要码头t人爬到集装箱 间距离小于绑扎眼板之间的距离。按照多个船级社顶进行的操作 现阶段的解释只需要保证前后端绑扎眼板中心之15船级社规范间距离不小于600 mill。各个船级社规范中，对货物系固和操作安全也在海安会给出明确解释前，建议在项目初始阶 有相应的规范。船级社的规范主要是针对于如何安 段与船级社确定此间距：见图1， 全的将货物系同，较少涉及到工作环境。个别船级 船舶舷侧的通道是安全通道的一部分，在舷侧 社设有与货物操作t作环境相关的特别船级符号， 设置集装箱立柱、舷梯等设备或舱口围肘板较大的21万方数据第2期(总第140期)船舶设计通讯no2(sefim no140)2014年12月journal of ship design deeerrlber 2014i箧 翻i圜ikkj双艘oq生皎燃l五石k石；嵫。1匾6凸凸bc一啊 一 竖戮望 r氅。强aw雾芗 鬻一g一-望i蛩然匝_ )() xxi岭蚓v l仁习jv槲f二 ，f 强z坯 一k-一 鄱666d 0五五kk；痢t l魁“一绑扎眼板到集装箱之问距离；最小：130mm，最大：1 100mrl6一绑扎眼板之问的净距离最小600 film：c一花篮螺丝之问最小埘i离比约小100 him蛩酝-+4-1一 k图1 甲板或舱口盖上绑扎操作区域4+-十障审l门_位置，距离可能较小，船舶设计阶段应考虑此要求。i力1)如果绑扎眼板布置在舱口盖或甲板上，集装f232绑扎操作区域的要求箱边缘距离绑扎眼板距离应不小于130 mm并不大ll一 ，l1于l 100 mm。r一七2)绑扎操作区域宽度不小于750 mm，导则建_ 一j议宽度为l 000 mm。 d、e一绑扎眼板到集装箱之间距离，最小为220 mm，最大为3)在舱el盖或甲板上的2个相邻排位。如果2l 100mill：，-围栏之间的净距离，最小为750inm；个排位都设置了绑扎杆和花篮螺丝系统这2个排r有障碍物处的净距离，最小为600 mm；位集装箱之间的净间距应不小于860 mm(130 mm+一绑扎桥立柱之间净距离：600mm+130mm)也见图1。 f一相邻舱口间距；一舱口至集装箱边缘水平距离：4)如果绑扎眼板布置在绑扎桥上，集装箱边缘 z一集装箱边缘至舱13盖支撑块座水平距离；距离绑扎眼板距离应不小于220 mm，并不大于m一绑扎桥立柱宽度：，l一绑扎桥立柱边缘至舱13盖支撑块座水平距离。1 100 mm。见图2。图2绑扎桥上绑扎操作区域5)设置绑扎桥时，绑扎桥的围栏(fencing)间距不小于750 mnq。绑扎桥上设置绑扎件搁置架、绑扎眼板、冷藏集装箱插座等障碍物(obstruction)的位200 mmx200 mln的钢管。目前的规范中并未明确 置，净通过宽度不小于600 mm。障碍物不应影响到 应将绑扎桥立柱视作围栏还是障碍物。如果绑扎绑扎操作。见图2。桥立柱视作障碍物绑扎桥立柱之间的间距可以为对于绑扎桥而言，此要求有未明确之处。绑扎 600mm。在实际布置中，因为围栏间距要求750mm， 桥多设置较宽的绑扎桥立柱目前通行的设计多为 为避免围栏影响绑扎操作，绑扎桥立柱之间的宽度22万方数据夏玉涛 戴玛丽：nsc1circular1352对装载集装箱船舶设计的影响可能略大于600 mm。绑扎桥总的宽度将与目前比较 级社间存在不同理解。最小距离约在650750 mm 流行的绑扎桥设计差别不大。但如果将绑扎桥立 之间。 柱视作围栏的一部分，绑扎桥总的宽度将与目前2)舱口至集装箱边缘水平距离取决于舱口长 比较流行的绑扎桥设计差别较大，总的宽度至少为度与集装箱布置：例如舱vi长度为12 600 mm，1 150 lain(200 mm+750 mm+200 mm)，绑扎桥将需舱口盖上最靠近绑扎桥的为20英尺集装箱，2个要更比现有设计宽得多横向甲板条，会对船舶设计 20英尺集装箱对称于舱口中心布置，其间设置了绑 产生极大影响。在实际的绑扎操作中，是可以避开 扎通道。则此距离最小为：(6 058 mm2+860 mm一 立柱的，对船员操作影响较小，将绑扎桥立柱视作障 12 600 mm)2=188 mm 碍物是比较合理的。但在现阶段，不同船级社仍有3)集装箱边缘至舱口盖支撑块座边缘水平距 不同理解。 离：舱口盖支撑块安装方式有2种，一种为安装在舱6)多层的绑扎桥。在其最顶层需要进行绑扎杆 口围上，另外一种为安装在舱口盖上。对于同样的 和花篮螺丝的操作，因此最顶层应按照绑扎操作区集装箱布置和舱口开vi，舱口盖支撑块安装在舱口 域设计。对于其他层。是否应按照绑扎操作区域考 围上的情况下，支撑座要更宽一些。在舱口间甲板 虑，部分船级社认为不必作为绑扎操作区域进行设条宽度较小的情况下，应将舱口盖的支撑块安装在 计。在绑扎桥的最底层。并不需要进行绑扎杆和花舱口盖上。 篮螺丝的操作，仅需要进行底层集装箱扭锁的操作。4)绑扎桥立柱宽度：目前最常见的设计为对于除最顶层和最底层外的中间层，存在2种 200 mm。但对于超大型集装箱船，部分船舶采用了 情况。如果船舶采用了全自动扭锁的集装箱散件系 特殊设计的绑扎桥。来实现更大的集装箱堆重或更 统，在中间层是不需要进行任何绑扎操作的。如果 高的集装箱堆垛重心。此种情况下，绑扎桥立柱宽 船舶采用了半自动扭锁的集装箱散件系统，在中间 度也可能会大于200 mm。 层仅需要进行操作集装箱扭锁。在现阶段，部分船5)绑扎桥立柱边缘至舱口盖支撑块座水平距 级社明确界定仅需要操作集装箱绑扎杆和花篮螺丝 离：集装箱作用于舱口盖上的载荷为集中载荷通过 的位置为绑扎操作区域。舱口盖支撑块传递至船体结构上。为便于传递作用7)设置在舱口端部和舷侧的绑扎操作平台，应 力，支撑块位置多靠近集装箱箱角。为避免干涉集 与舱口盖顶在同一个高度上。装箱绑扎操作，绑扎桥立柱也设置在集装箱箱角附8)如果2个相邻舱口之间未设置绑扎桥或操 近。支撑块座板距离绑扎桥立柱较近。船舶航行中， 作平台，应相应的设置栏杆。在舱vi盖移走的情况 舱vi变形后，舱口盖会产生相对于舱口的相对位移。 下，用于保护操作人员安全。栏杆的距离应至少为 在舱口盖支撑块座与集装箱立柱之间必须保留足够600 mm，栏杆到对面集装箱距离应至少为750 mm。 距离。9)超过l层的冷藏集装箱操作、维护平台：类6)除上述因素外，也要考虑舱口盖吊离过程 似于多层绑扎桥的中间层。如果船舶采用了全自动 中，舱口盖上止跳装置、横向限位、混合限位与绑扎 扭锁的集装箱散件系统，在中间层是不需要进行任桥之间的间隙。另外。舱口问如果设置了比较多通 何绑扎操作的。如果船舶采用了半自动锁的集装箱 风装置时，也要将通风装置的影响考虑在内。 散件系统，在中间层仅需要进行操作集装箱扭锁。典型布置也见图2。32对于设置多层冷藏箱操作平台的船舶。舱口间3舱口间距 甲板条宽度的选取 多层冷箱操作平台与绑扎桥类似，需要考虑的如果船舶需要满足msccirc1352的相关要 因素也比较类似差别在于： 求，在船舶基本设计阶段，应该选取恰当的舱vi间1)冷藏箱操作平台的立柱：一般兼做舱口盖导 距。向立柱，有一定的强度要求，但比绑扎桥立柱的强度31对于设置绑扎桥的船舶，舱口间甲板条宽度的要求要低。不同设备厂商的设计差异较大。项目的 选取 设计阶段应根据情况。对设备厂商提出要求。1)绑扎桥立柱之间净距离：如前所述，不同船(下转第29页)23万方数据李绍燕潘晓陈诺韩强：深水工作船大型拖曳设备配置研究响。首先，在超深水起抛锚作业中，需要配置大量的 拖缆机容绳量： 钢丝绳能够深人到几千米的水下；再次，要考虑把处w=形dxl5+100(m) (2) 于深水中的锚及锚链拉起，克服锚的破土力及随着通过以上的经验公式，可以看出，在起抛锚工况 水深不断增加的锚缆重量；最后，要在恶劣的海况下 中，拖缆机的能力和容绳量的确定已经与船舶的系 完成对拖曳设备的安全控制和操作。柱拖力没有什么直接的关系，取而代之的锚缆的抛在超深水起抛锚处理过程中，起决定因素的要锚水深和锚的破土力才是决定性的因素。当然，与 素总结起来主要有以下几点：前面在拖航工况下确定的参数进行比较后，我们取1)拖缆机能力和绞车控制系统张力检测精度；大者。以此来决定拖缆机的能力大小，以便满足两种2)系柱拖力控制能力； 工况的使用要求。3)推力系统的定位能力：4)船舶位置参考系统的精准度。5 结语目前关于起抛锚设备的规范规则还没有明确和详细地说明，对起抛锚设备的理解和定义也存在本文参照远海拖航的规范要求，对3 000 m深 不同的认识。在此前提条件下，只能依靠对国外起水起抛锚作业能力设计进行了研究，并对超大型多 抛锚处理的一些经验进行设计但总的要求就是要功能拖曳设备的配置简要地进行了说明。文中特别 满足起抛锚的作业需求下面是在搜集的资料中比针对拖力达3 500 kn或以上、具有大容绳量的深水 较下来较为可靠的一些经验公式和设计原则。大型多卷筒大型和超大型多功能拖曳设备的能力设 首先，拖缆机能力要依靠下面的经验公式确定计给出经验公式，基本都能满足进行深水抛起锚和 拖缆机拉力： 长距离拖曳大型深水平台的特殊要求。但是作为深 砖w。xwd+b+500(kn)(1)水作业项目在这个新兴领域内还有很多新问题和式中：形，放出的锚缆重量，m；新情况亟待解决，设计方法也需