城市公共自行车设计论文.doc

黑龙江八一农垦大学本科毕业论文（设计）学士学位毕业论文（设计）城市公共自行车系统设计 所在学院：工程学院专 业：工业设计中国大庆 - 56 -摘 要据最新资料统计，2010年我国人口达到13.1744亿人，总人口世界排名第一，而且出生率大于生长率，居住在城镇的人口占总人口的42.99%，居住在农村的人口占总人口的57.01%，0-14岁的占20.27%，15-59岁的占68.70%，60岁以上的占11.03%。因此在15-59岁之间的人口占绝大部分，而且上班族的人大部分都集中在这个年龄段。在包括中国在内的各国纷纷制定自己的工业领域减排目标时，交通工具的碳排放正在逐渐成为全球变暖计划中最为困难的部分之一。而不同交通工具在运行过程中二氧化碳的排放是有很大差异的，如果将公共自行车（单车）“每人每公里能源消耗”设定为1，则小汽车为8.1、摩托车为5.6、自行车为0，由此可见，自行车属于零排放交通工具，值得大力提倡。1落实“以人为本”的科学发展观，积极倡导“自行车”绿色交通。自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，是一种可持续的交通方式，应当在城市公共交通体系中占有重要的一席之地。作为公共交通的末端交通工具（骑自行车转乘公共交通），自行车还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷，并向公共交通提供客源。限制城市汽车流量，减少汽车污染；促进节能减排，实现经济社会可持续发展。我国目前大部分城市典型的交通结构是步行和自行车交通占较大比重(50%以上)，多种交通方式并存。我国城市的用地形态模式多为中心外扩密集布局，其用地紧凑集中，人口密度大，居民中短距离出行量所占比重较高，平均出行距离较小，这在客观上为步行和自行车在城市的发展创造了有利条件。在当今工业设计飞速发展的情况下，各国对于同意产物的竞争也日趋激烈，因此城市公共自行车的出现也是顺应了社会的发展，各国也在为完善以及普及公共自行车做出努力,我国又是人口大国，环境问题更是处于落后的局面，因此公共自行车的推广更是刻不容缓。为了使公共自行车更方便的得到推广和普及，因此在自行车的功能、技术性能、外观以及人机化方面要不断的改进和发展。2关键词： 节能环保；低碳减排；城市公共自行车；电动自行车黑龙江八一农垦大学本科毕业论文（设计）abstractaccording to the latest statistics, chinas population in 2010, 13.1744 billion to total world number 1, and birth rates than growth, living in towns of its population living in rural 42.99%, of the population 57.01%, 0 - 14 of 20.27%, 15-59of 68.70%, at the age of 59 accounted for more than 60 years of 11.03%. so in 15 -59 account for most of the population between part, and most of us have centralized office at this age. in all countries, including china, have set their own industrial field emission reduction goals, traffic tools carbon emissions are gradually become global warming plan in one of the most difficult part. and different traffic tools in the operation process of the carbon emissions are, if there is a big difference between public bike (bicycle) will each energy consumption per kilometer set for 1, it is for 8.1, motorcycles, cars for 5.6, bicycle is 0, therefore, bicycle belongs to zero emission vehicles, and energetically advocate. to carry out the people-oriented scientific development concept, actively advocated bicycle green traffic. bicycle as a dont consume energy and pollution-free green traffic tools, it is a kind of sustainable mode of transit, ought to be in urban public transport system occupies an important position. as at the end of the public transport vehicles (ride a bike transfer to a public transportation), bicycle can compensate for public traffic density, and the weakness of public transportation to provide the passengers. limit city car traffic, reduce automobile pollution; promoting energy conservation and emission reduction, realizing sustainable economic and social development. our country at present most urban typical traffic structure is walking and bicycle transportation accounts for larger proportion (50 % above), various transportation means to coexist. urban land-use patterns much as the center, the outside enlarge dense layout is compact concentration, land population density is big, residents of the proportion of short distance travel quantity higher, average travel distance is small, this objectively for walking and cycling in the development of the city have created favorable conditions. in todays industrial design of the rapid development of the cases, countries to agree to product competition is becoming increasingly fierce, so also the emergence of urban public bicycle is complied with the development of society, the various countries also for perfect and spreading public bicycle efforts, our country is populous nation, environmental problems also in the situation, so behind the promotion of public bicycle is urgent. in order to make public bicycle more convenient, so widely and popularize the function of the bicycle, technical performance, appearance, and man-machine change aspect to continuous improvement and development. keywords: energy conservation and environmental protection; low carbon emissions ; urban public bike;electric bike目 录摘 要i目 录ii绪 论v1课题论证- 1 -1.1课题背景- 1 -1.2研究的意义- 1 -1.3研究目的- 1 -2市场调研部分- 2 -2.1对城市公共自行车发展及现状的分析- 2 -2.1.1公共自行车市场发展趋势- 2 -2.1.2国内城市公共自行车现状- 3 -2.1.3国外城市公共自行车现状- 3 -2.2公共自行车使用人群定位和产品定位- 5 -2.2.1城市公共自行车定位- 5 -2.2.2现有公共自行车优缺点分析- 5 -2.2.3现有公共自行车外观分析- 6 -2.2.4现有公共自行车功能分析- 7 -2.2.5确定目标公共自行车定位- 10 -2.3对城市公共自行车方案可行性分析- 10 -2.3.1技术方面的分析- 10 -2.3.2经济方面的分析- 10 -2.4设计思路分析- 11 -2.4.1从功能方面分析- 11 -2.4.2从市场方面分析- 11 -2.5用户要求调研分析- 12 -2.5.1用户调查的范围- 12 -2.5.2用户调查的目的- 12 -2.5.3用户调查的方法- 12 -2.5.4调查问卷- 13 -2.5.5问卷统计分析- 14 -3功能原理的分析- 15 -4方案展开分析- 15 -4.1 草图方案- 15 -4.2 草图方案的评价- 18 -5人机关系的分析- 21 -5.1人机尺寸设计- 21 -6材料的说明和选取- 26 -6.1材料选择分析- 26 -6.1.1主体材料的分析- 26 -6.1.2辅助材料的分析- 26 -6.2成型加工工艺的分析- 26 -6.3常用表面装饰技术- 27 -7结构的设计- 27 -7.1 结构创新点- 27 -7.2 零件图- 28 -7.3 爆炸图- 30 -7.4 三视图- 31 -8色彩方案的分析- 32 -8.1 颜色与环境的分析- 32 -8.2 色彩方案分析- 32 -8.2.1色彩方案- 32 -8.2.2 对最终色彩的分析- 32 -9城市公共自行车设计的最终效果图- 33 -10对最终方案的评价- 34 -10.1 外形评价- 34 -10.2 色彩评价- 34 -10.3 功能评价- 35 -10.4 人机评价- 35 -11设计推广- 36 -11.1 vi设计- 36 -11.1.1 标志设计及其标准制图- 36 -11.1.2 字体设计及其字体和标志的结合- 37 -11.1.3 标志设计的辅助色- 37 -11.2 平面广告方案- 38 -11.3 城市公共自行车的市场推广- 40 -结 束 语- 42 -致 谢- 43 -参 考 文 献- 44 -附 录- 46 -1.1 英文翻译- 46 -1.1.1 英文- 46 -1.1.2 译文- 52 -绪 论自行车运动起源于欧洲。1790年法国的西夫拉克伯爵（comte de sivrac）将两个轮子装在木马上，人骑在上面用脚蹬地前行，称木马轮。1816年德国的冯德赖斯男爵（baron karl von drais）发明有车把可控制方向的木轮车，1818年获英国专利。1839年苏格兰铁匠麦克米兰（kirkpatrick macmillan）制成由曲柄连杆结构驱动后轮的铁制自行车。1861年法国的米肖父子发明前轮大、后轮小，前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车，并于1867年在巴黎博览会上展出。1874年英国的劳森（h.j.lawson）在自行车上采用了链条传动结构。1886年英国的斯塔利（j.starley）使用了滚珠轴承和车闸，并将前后轮改为大小相同。1888年英国的邓洛普（john boyd dunlop）成功使用了充气橡胶轮胎，自行车至此基本完善。如今自行车不仅仅是一种交通工具，更是一种节能、时尚、便捷的象征。越来越多的国家都推出了不同的城市公共自行车，但是基本上都是为了达到节能减排的目的，同时为了使越来越多的人们去使用它，因此在自行车的功能和外观上不断的进行完善，功能上越来越多，越来越人性化，在外观上越来越时尚，整体上跟着时代的脚步不断的迈进。 城市复兴自行车，除了能解决短距离交通接驳问题之外，更是生活品质的一次回归，是城市文明的一种进步。黑龙江八一农垦大学本科毕业论文（设计）1课题论证1.1课题背景当今，人们生活水品不断提高的情况下，环保、低碳的生活日益成为人们的目标。随着城市公共自行车的推广使用，一个又一个成功的案例展现在我们眼前，此种消费观念的推广，无疑对节能减排、减少环境污染、建设环境友好型社会意义重大，不但大大减少汽车出行，节约能源，而且也是全民健身的一种变相普及，更重要的是在公共领域弘扬了一种环保节能的生活和发展理念。但是，在公共自行车的设计以及使用上有很多不足之处，需要完善的地方还有很多，以下就这些不足之处进行讨论和研究。31.2研究的意义交通堵塞可谓是中国大中城市普遍存在的“烦心病”，而且城市中汽车尾气的排放造成环境的污染使国民的身体素质下降，发病率越来越高，而城市公共自行车走人城市交通发展战略规划，可谓匠心独运，益处颇多，能有效缓解交通拥堵，节约能源，减少污染，降低市民和游客出行成本，倡导全民健身，提高国民素质起到了长远的发展作用。本课题的研究，是在现有的基础上，改进自行车本身，以及整个运行系统的功能和方式，使自行车更加普及，中国是人口最多的国家，比其他国家更需要这种产业，因此城市公共自行车在我国应该站在时代的最前沿。41.3研究目的1、改进国内现有城市公共自行车的现状，使越来越多的人们使用公共自行车，使这个产业在倡导环保、低碳的社会中处于引领的地位。改善城市综合交通状况，控制机动车增加的速度，起到节能减排的作用，从而减少对环境的污染，对我国经济可持续发展起到促进作用。2、我国是人口众多的国家，占到世界1/6的人口数量，所以在医疗、保健、福利等方面处于落后的面貌，城市公共自行车可以有利的起到健身的效果，同时对提高全民的环保节能意识，乃至对提高文明程度，净化社会风气，都大有裨益。2市场调研部分2.1对城市公共自行车发展及现状的分析2.1.1公共自行车市场发展趋势在国外很多国家早已推行公共自行车，并且已有很好的效果。公共自行车是由专业服务机构提供的，让市民可以随时随地租取自行车的租赁服务。它不仅方便居民出行，减少城市污染，节约能源消耗，还能通过公共的存取极大的提高整个城市的自行车使用效率，有效缓解因家庭自行车保有量过大而造成的重复占地、费用高、失窃严重等问题。因此，公共单车填补了现有公共交通体系乃至整个城市交通体系中的空白，它作为一支极具前途的公共交通生力军，将会发挥越来越大的作用。但随着城市公共自行车在中国尚起步，中国有自己特有的国情，他国成功的做法不一定都适宜我国，所以我国还要根据实际情况定制出一套合适我们自己的自行车租赁体系。对于目前中国人来说，讲究环保、节能和健康还是有些早，整体国民素质及生活水平不及西方发达国家的同时，这些意识也就不如西方国家强。其实真正富有的人是不会以汽车作为其财富的象征的，反而他们更崇尚那些绿色生活方式。所以在中国绝大多数人还未形成如西方那样强意识之前，中国推行“绿色出行”的自行车租赁，自然也不如西方国家那样受追捧。所以中国应该是主体从方便人们生活出发去推行自行车租赁。在方便广大群众生活的同时也引导出了一条绿色健康生活之路。对于国内外已推出或即将推出的自行车租赁中好的想法、做法，我们都可将其借鉴到我国自行车租赁中来。发展好我国自行车租赁，以北京为中心，向周边甚至向全国辐射发展，届时将可形成世界上自行车租赁范围最广的国家。向世界展示真正的“自行车王国”。52.1.2国内城市公共自行车现状由于我国的人口数量多、人均素质不高、城市建设相差很大，所以公共自行车很难统一的实施，不能大规模的投入使用，必须要根据每个城市的不同来对应的采取相应的措施。公共自行车即公用的自行车，十七大后党中央号召构建“两型社会”，城市交通与资源及环境有着密切联系，很多城市已经推出公共自行车系统。对于该系统目前没有确切的定义，但基本涵义如下：政府或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定额度费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统。应用和推广城市自行车系统，充分发挥其综合优势，对改善城市居民的出行状况，减缓城市交通拥挤，促进城市交通可持续发展有着十分重要的作用和意义。我国最早实行公共自行车的城市是杭州，2008年5月1日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域。62009年4月28日，武汉首个公共免费自行车站点在洪山区珞狮路启用。5月1日，在全市铺开。2010年6月22日，广州启动公共自行车，首批18个公共自行车租赁点正是投入运营。上海、杭州、沈阳等许多大中城市也拟在公交站设置公共自行车。72.1.3国外城市公共自行车现状在欧洲，自行车常用于娱乐、健身、购物、短距离出行、共外地游客旅游与大容量公共交通接驳等。巴黎实施pbs，首批投放1万多辆自行车，设立750个租车站，至2007年底已有2.06万辆自行车散布在全市1450个租车点，这意味着每有200m就有一个联网租车站，使用者可方便租赁，使用完毕在另一联网租车站都可归还；哥本哈根市中心约有150处专为免费自行车设置的存车处，将20克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使用，用完锁于任意存车处即可取出硬币；伦敦使用手机短信就能租到自行车；荷兰有总长约3000km的自行车专用道和联网租车站。8荷兰荷兰在世界上人均自行车拥有量最高，有连成一片的自行车路线网，在有的自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线，首都阿姆斯特丹约有40%的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆自行车，超过则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。法国法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有景点。巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公司用广告置换的方式承接了这个工程。英国英国在伦敦可以通过短信实现租车服务。注册用户只需向服务中心发送一条短信，就能收到一条可在市区内任何一个租车停放处自行取车的开锁密码，半小时内归还车可免交租金。丹麦丹麦各个城市里的自行车租赁系统都是由当地政府管理运营的，为此，政府也采取了许多措施来推广。在哥本哈根，城市自行车租赁系统主要是旅游者推出的，免费的自行车租赁系统在1995年建成，此后推广到丹麦的其他城市。人们几乎可以没有任何限制地在哥本哈根城内使用自行车。只要把20丹麦克朗的硬币塞进自行车的锁眼里就可以骑走，然后在全城110个回收点返还时就能取回这20克朗。2.2公共自行车使用人群定位和产品定位2.2.1城市公共自行车定位2010年我国人口结构如下表：0-14岁（万人）15-59岁（万人）60岁以上（万人）人口数264788974214408人口比例20.27%68.70%11.03%在杭州的抽样调查中，公共自行车的使用者中：出生于上世纪70和80年代的人群比例相对较高，常住人口和暂住人口多出40多个百分点。调查样本中，“上班族”人数最多，其次是学生。这说明，公共自行车已被广大“上班族”所认可和接受。据调查显示，许多市民使用公共自行车，就是冲着1个小时内免费使用而来的。调查显示，累计有90%以上的使用者，用车时间不到1小时。这表明，这些市民很好的享受到了免费单车带来的“城市福利”。自助式公共自行车使用者中，家庭以汽车为交通工具的比例占26.6%。这表明，不少自驾车家庭成员已经开始把公共自行车作为日常重要的交通工具，而不再是时时、处处依赖家庭轿车。2010年3月，北京市政府在“绿色北京”行动计划表述，到2012年形成约500个租赁点，2万辆以上租赁规模，到2015年要形成1000个租赁点、5万辆自行车租赁规模。争取在2015年北京市自行车出行比例达到23%。我国广东省也表示计划用3年左右时间，在珠三角地区建成可供骑行、总长约1690公里的6条区域“绿道”，分别穿过珠海、惠州、中山等6座城市，方便居民出行、休闲和体育锻炼。因此，通过以上调查，我国的城市公共自行车发展还有无穷的潜力， 作为人口大国，在15-59岁年龄段之间的人口我国也是第一，所以，我国的公共自行车“在上班族”和学生之间的需求量巨大，有广阔的发展前景。92.2.2现有公共自行车优缺点分析现有城市公共自行车的优点：1.安全性，车身采用高碳钢材料，配套零件采用非标零件，装拆需用专门工具，车身配有密码锁或前轮锁，防盗性能好；2.适用性，车身轻便，小巧玲珑，车后挡板及坐垫后均有红色反光镜，白天及光弱时均可骑行，适用广泛人群；3.便捷性，车身采用免充气轮胎无须打气，也能防止尖锐物体刺破轮胎；4.低成本性，车辆已作防锈处理，能历经风吹雨晒，耐候性好，维护及维修方便，大大降低维修成本；5.美观性，独特的人文设计风格，车身流线型，美观大方，较之普通自行车更与众不同，不仅市民乐意骑行，统一的形象也堪称是城市的风景线之一。现有城市公共自行车的缺点：1.受地理环境影响比较严重，雨天、路况不好、坡路多及烈日下的使用者大大减少；2.路途远的，使用者几乎没有；3.改进供电设施，增加电动车的使用；4.针对电动车，改进收费标准。2.2.3现有公共自行车外观分析图2.23-1常州永安公共自行车图2.23-2城市畅行二代图2.23-3北京大兴区公共自行车现有国内的公共自行车总体外观都是以上的模式，前面没有横梁，主要由免充气轮胎、一体化的挡泥板和防盗型可调节座椅组成，金属表面是防腐蚀材料。这样的外观设计是比较普通的，也是大众化的，设计者是从成本最低的角度考虑的，因此没有加入过多的时尚元素。2.2.4现有公共自行车功能分析对现有国内自行车功能的分析，由于国内的所有城市的自行车都是大同小异的，所以就着重考虑共有的功能。图2.24-1常州永安公共自行车 图2.24-2带电子标签的自行车图2.24-3读卡控制器es5194和自行车图2.24-4控制系统 图2.24-5锁车器图2.24-6系统方案组成图2.24-7系统构架图2.24-8租赁流程自行车的控制系统特点：1.自行车租赁站点是有一个无线通讯控制器和多台自行车控制器组成。通过gprs与本市服务器联网，当网络不通或通讯设备故障时，控制器内存储器flash中保存的数据可独立运行，一旦网络通讯正常，自动恢复数据上传下载功能。 2.自行车读卡控制器是由两个读卡器和控制模块及一个电锁组成。它通过通讯口将卡号/自行车电子编号发送给无线通讯控制器。 3.车辆内置无线定位系统，可有效了解和检测车辆的分布和使用状态，进一步合理调配车辆资源和规范车辆的安全使用。 4.pos机采用移动网络传输，可以针对当地网络情况采用sim卡或脱机两种方式操作，可以方便当城区人群集中时或酒店、旅游区使用时，方便借还车信息的及时读取，并实时传输至中央服务器。102.2.5确定目标公共自行车定位1.定位使用人群，主要使用者为“上班族”、学生、待业的青年以及中年，年龄在15-55岁之间。具有中低/中等收入水平，时间观念较强，有较好的经济观念，且具有一定的运动需求。使用公共自行车的主要目的是上班、上学及其他短途出行。2.设计网点定位，物业公司、商场卖场、旅店宾馆等公共场地的加盟与合作；大学校园；物业管理的高中档住宅小区；交通枢纽的关键网点，轨道交通车站，公交车站等。3.公共自行车产品定位，本设计主要是在原有公共自行车的基础上，为了满足更加广大的群体，增加避雨装置、电动系列以及新型大功率太阳能装置。2.3对城市公共自行车方案可行性分析2.3.1技术方面的分析当前公共自行车的技术基本成形，只是在使用上还存在一些局限性，因此本设计解决的问题是使自行车更加广泛的推广，在技术方面只是加以补充和完善。首先，解决雨天等恶劣天气对出行者带来的不便，针对这种情况，给自行车增加避雨装置，主要是两种途径，一是增加雨披箱，这种装置直接单独有红外的安全锁控制，取出雨披时必须先刷卡，用完之后放入雨披后才能刷卡存车，否则不能正常存车，但是这种装置需要单独的供电装置，而且增加成本；二是在外形上加一个避雨窗，既可以避雨也可以遮阳，是比较简单的一种装置。最后，对于路途较远、有破路的用户增加变速自行车和电动自行车，变速自行车在市场上已经比较成熟，但是对用电动自行车的改型就要通过多个方面，主要是供电上和充电的装置上改进，主要是通过增加太阳能电池板来供电，在原有的电池板技术上增加了一种全自动的大功率电池板，可以解决一个站点的电动车的供电需求。2.3.2经济方面的分析公共自行车的普及肯定是政府无偿的一种活动，所以在自行车的设计上是从最低成本考虑，而且在材料的选取、日常的维护等等都是从最经济的方面考虑，而且在自行车的租赁系统上有单独的两套方案：1.普通自行车的借车收费标准，每天累计1小时内免费使用，超时后按1元/小时收取（不足1小时按1小时计），不超过5元。2.电动自行车的租赁在收费标准上要有所提高，0.5元/公里，不足1公里的按1公里计算。2.4设计思路分析2.4.1从功能方面分析借、还自行车的流程及各个系统的功能：借车：1.将借车卡平放在公共自行车锁车器刷卡区上刷卡。2.听到语音提示“请取车”后，在20秒内将车拉出，即借车成功。还车：1.先将公共自行车推入锁车器。2.将借车卡平放在刷卡区内5秒左右。3.听到语音提示“还车成功，请取卡”后，将卡收回，即还车成功。系统达到的功能：1.发卡管理中心发行的电子感应卡（一下称为租车卡）可以在任意租赁点任何时间进行租车或者还车。各点无需人工管理真正实现智能化的本地租车异地换卡特点。2.租车和还车信息实时向发卡管理中心的电脑进行传输，以便于进行统计。3.发卡管理中心可以实时监控各个租赁点的车辆借还状态、出租率。以便于对各个站点进行控制以及协调车辆调度。4.发卡管理中心服务器电脑能控制任意一张租车卡的使用，系统能自动发送黑名单到每个控制器上，取消不符合条件的租车卡。5.即使电脑网络系统和gprs出现故障，也不影响各租车点的自行车出租和归还。6.语音提示方便了租赁者的借车和还车操作。7.发卡中心的电脑可以自动显示各租车点的故障，并报警提示。2.4.2从市场方面分析通过目前的交通状况，从中分析自行车的市场前景，目前的交通状况主要是在两方面改进，一方面，为了保住蓝天，为了缓解拥堵，优先发展公交，根据尾号限行车辆；另一方面，私家车正以前所未有的速度增长，交通拥堵的现状并未改变，因此在“两回”召开之后提出自行车等绿色出行方式。而且通过政府的不断修订法案，自行车将纳入交通规划，随着国人对私家车的憧憬，路上的汽车越来越多，留给自行车的路面越来越少，影响了自行车的出行比例，根据北京市公布的建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划，自行车的出行格局将占到23%左右，因此自行车有广阔的前景，知道我们去开发改进。公共自行车的出行还能除去一些交通的死角，为此，政府大力扶植公共自行车租赁行业，通过自行车租赁点覆盖面的扩大，吸引市民使用自行车。因此，公共自行车的使用者会越来越多，不同的需求也会不断出现，因此在公共自行车的改进中将会满足越来越多的人，所以公共自行车的前途不可限量。112.5用户要求调研分析2.5.1用户调查的范围初步将用户的范围定位于“上班族”、学生和待业持家的人群范围内。所指的这个群体主要是受过良好教育，从事专业技术、脑力劳动的工作或是具有较强的理论知识水平，例如，教育工作者、设计师、公司白领等。他们在工作上能独当一面，在生活上，对于生活水平有一定要求，注重生活品质。他们的大致年龄在15岁-55岁之间。2.5.2用户调查的目的用户调查是为了搞清楚用户需求问题，主要包括用户的价值观念、使用心理、审美取向、生活状态、对现有产品的态度与期望等。通过调研，整理出有用的数据，为接下来的设计研究提供有效的数据和现实依据。2.5.3用户调查的方法用户调查的方法大致有用户访谈、问卷调查、现场实验法。最为常用的方法有用户访谈和问卷调查。此项研究主要采取的方法是问卷调查。用户调查的开展实施是通过问卷调查和用户跟踪访谈两种主要的调研方法，运用统计学的方法获取需求信息。问卷调查设计者有针对性地根据设计的内容设计调查问题，按照一定的顺序做出问题列表，尽量不以调查者的想法引导被调查的思想。对于现实设计问卷调查是一种常用有效的方法，但其工作量大，所得到的信息具有局限性。用户跟踪访谈与客户交谈、跟随客户，形成互动模式。这种方法较上一种方法实施的深度较深但是效果较为显著。采取的具体方法主要有:根据设计的需要，跟随调查对象，提出为什么和怎么样之类的问题。不考虑现有关于产品技术的限制，不要基于任何假设的技术和概念进行交谈。在使用中发现问题。让客户演示，观察使用时用户固有价值观对于产品使用的影响，看见实际操作中的需求有助于更好地理解需求。观察用户使用时发生错误操作的时间和过程。观察语言之外的信息。人类语言不能将对产品的所有情绪和感觉都表达出来，但是，调查对象的行为可以表达出许多有价值的信息。对意外和潜在需求要敏感。发现新奇时，为了获取非常有价值的结果，直到了解该需求并追踪下去，问题要超越询问产品本身，并应包括产品操作的系统。这些附加的询问常常会揭示出潜在的需求。122.5.4调查问卷1.在你的日常出行中，公共自行车起的作用大吗？ 很大（ ） 一般（ ） 不大（ ）2.你认可公共自行车的以下作用吗：a.节约钱 b.解决短途出行问题 c.减缓城市交通堵塞 d.低碳环保。认可（ ） 不认可（ ） 只认可（ ）3.你在使用公共自行车的时候，遇到过还车时车位满无法顺利还车问题吗？ 遇到过（ ） 解决办法：_ 没有遇到过（ ）4.按规定租车人每次免费借车时间为1小时，你认为这个免费时间能解决短途出行问题吗？足够了（ ） 不够（ ） 5.你觉得公共自行车目前在国内使用情况怎么样？ 很好（ ） 一般（ ） 很糟糕（ ）6.你觉得公共自行车能进一步在城市中推广下去吗？为什么？ 能（ ）原因：_ 不能（ ）原因：_7.你觉得目前市区内公共自行车网店的设置合理吗？ 合理（ ） 一般，还应进一步改善（ ） 不合理（ ） 8.你觉得目前使用诚信卡制度对公共自行车进行管理的办法合理吗？ 合理（ ） 一般（ ） 不合理（ ）9.你对公共自行车的管理办法有什么好的建议？建议：_。2.5.5问卷统计分析国内公共自行车使用情况调查表序号调查内容调查人数（个）调查结果及所占比例结果1（人数及比例）结果2（人数及比例）结果3（人数及比例）1在你的日常出行中公共自行车起的作用大吗20很大（11人占55%）一般（9人占45%）不大（0人占0%）2你认可公共自行车的以下作用吗：a.节约钱b.解决短途出行问题c.减缓城市交通堵塞d.低碳环保20认可（18人占90%）不认可（0人占0%）只认可b、c（2人占10%）3遇到过还车时车位满无法顺利还车的问题吗？20遇到过（11人占55%）没有遇到过（9人占45%）无4按规定租车人每次免费借车时间为1小时，你认为这个免费时间能解决短途问题吗？20足够了（14人占70%）不够（6人占30%）无5你觉得公共自行车目前在国内使用情况怎么样？20很好（5人占25%）一般（15人占75%）很糟糕（0人占0%）6你觉得公共自行车能进一步在城市中推广下去吗？20能（19人占95%）不能（1人占5%）无7你觉得目前的网店设置合理吗？20合理（4人占20%）一般（16人占80%）不合理（0人占0%）8你觉得使用诚信卡管理办法合理吗？20合理（15人占75%）一般（5人占25%）不合理（0人占0%）9你对公共自行车的有什么好的建议？20无无无从国内公共自行车使用情况调查统计表反映的情况可见：在国内，有55%的人觉得公共自行车在日常出行中起的作用很大；有90%的人认可公共自行车有节约钱、解决短途出行问题、减缓城市交通堵塞、低碳环保的作用；有55%的人在使用公共自行车的时候，遇到过还车时车位满无法顺利还车；有70%的人觉得租车人每次免费借车1小时，足够解决短途出行问题；有75%的人觉得公共自行车目前在国内地区区使用情况一般；有95%的人觉得公共自行车能进一步在城市中推广下去，原因是公共自行车既方便又环保；有80%的人觉得目前市区内公共自行车网点的设置太少，还应进一步改善；有75%的人觉得目前使用诚信卡制度对公共自行车进行管理的办法合理。在大家对公共自行车的管理办法提出的建议中，多数人建议在人群密集的地方增设网店；加强对公共自行车设施的维修和管理。调查情况反映出公共自行车在国内是很受欢迎的，它的管理办法也是可行的，主要问题是要加强管理和增加网点继续推广下去。3功能原理的分析1.解决雨天、日晒等恶劣天气的影响，给自行车加入避雨装置，避雨窗或者雨披箱的装置。2.在路况不好、坡路大以及路途较远的使用者，增加电动公共自行车，因此在太阳能供电装置上进行了改进。3.由于增加了电动公共自行车，因此在电力资源和日常的维护中增加了费用的开销，所以在电动自行车的收费上进行了调整。4方案展开分析 4.1 草图方案 草图4.1-1方案1（1） 草图4.1-2方案1（2） 草图4.1-3方案2（1） 草图4.1-4方案2（2）草图4.1-5局部（1） 草图4.1-6局部（2） 草图4.1-7局部（3） 草图4.1-8局部（4） 草图4.1-9 局部（5） 草图4.1-10局部（6）草图4.1-11方案34.2 草图方案的评价 表4.2-1方案一评价评语集因素集54321系数得分市场生存能力产品价位0.010.02耐久度0.050.25亲和力0.040.06产品档次0.040.12操作方式操作反馈0.030.03操作效率0.060.14操作间接性0.040.08材料材料质感0.060.30手感0.050.20可回收性0.040.12适应性适应时间0.040.04适应难度0.020.08掌握程度0.040.08造型现代感0.080.30表面肌理0.050.15技术技术实用性0.061.04技术前沿性0.050.25人机交互性舒适度0.040.16准确度0.03 0.03色彩搭配色彩搭配0.071.11评分：3.80方案一，整体外观适合大众公共使用，成本也比较低，但是外观没有创意，而且在避雨窗的设计上不能完全的解决针对的问题，需要在设计上从新考虑，因此不能被最后真正采用。表4.2-2方案二评价评语集因素集54321系数得分市场生存能力产品价位0.010.02耐久度0.050.25亲和力0.040.06产品档次0.040.02操作方式操作反馈0.030.03操作效率0.060.14操作间接性0.040.08材料材料质感0.060.20手感0.050.10可回收性0.040.02适应性适应时间0.040.04适应难度0.020.08掌握程度0.040.08造型现代感0.080.30表面肌理0.050.15技术技术实用性0.061.24技术前沿性0.050.65人机交互性舒适度0.040.16准确度0.03 0.03色彩搭配色彩搭配0.070.21评分：3.96 方案二，在电动车的设计上，只注重了锂电池的应用，却忽略了加工的复杂性和外观的表现性，在人群的使用上会存在局限性，虽然在加工成本上比较容易接受，但是不能将电动车和避雨装置完美的结合，所以方案二仍然需要改进。表4.2-3方案三评价评语集因素集54321系数得分市场生存能力产品价位0.010.02耐久度0.050.25亲和力0.040.16产品档次0.040.12操作方式操作反馈0.030.03操