公交枢纽智能化系统 设计方案与预算价格书.doc

综合交通枢纽站智能化弱电系统设计方案与预算价格书 序 言随着城市社会经济的发展，广州市公共交通运输能力空前提高，线网覆盖率大大增加，大大方便了乘客出行，但是如何使得公共交通更有效率，用以提升整个交通系统，乃至城市的运行效率仍是一个急待解决的问题。一个高效、方便的换乘系统是公共交通系统现代化的重要标志之一，而布局合理的枢纽站是换乘系统重要组成部分。同时，公交枢纽站是实现公交线网优化调整的重要结点。交通枢纽站的作用，一是衔接多种交通方式，组成一个有机的城市客运交通体系，使乘客能够方便、迅速、安全地进行不同方式、不同方向的换乘，提高出行效率；二是实现客流的高效组织，即根据客流流量、流向，合理调整线路和运力，提高客运交通的效率。因此，加快枢纽站的建设非常重要和迫切。 延长线连通XX水厂至XX快速路桥底，全长1360米，道路红线宽度40米，设计行车速度为每小时50公里，双向6车道。是XX区环岛路的重要组成部分，向西连接XX大道以及未来本区西部的环岛公路网，向东将与XX路连接，未来规划与环城高速公路和XX公路网实现连接，在XX区东南部实现一个新的城市高速交通地带。随着地铁二号支线和XX线、XX新火车站、外环高速公路网等热点工程规划的完善，XX板块越来越凸显其作为沟通广州与珠三角城市未来交通枢纽的重要地位，因此，建设一个功能完备、技术先进、智能化控制的交通枢纽站，是极为需要且相当重要的。第一章 项目概述广州市 综合交通枢纽工程，位于广东省广州市XX区 南侧，XX河北侧，总用地面积3.2265万平方米，建设用地面积2.2642万平方米，开设9条公交路线，为中型公共建筑，地下一层为地下汽车库及设备用房，首层为公交总站，二、三层为停车库负担社会车辆停放的作用（二层同时负担公交车辆夜间停放的功能）。该工程总投资5000万元，是个现代化交通换乘枢纽，是两条地铁线的换乘站。建成后将大大增加周边人流和车流量，同时会把XX客运站的公交车分离，与XX客运站共同担起XX南部对内对外交通换乘的重要交通枢纽。整个场地设计由北向南的主要设施依次有：公交落客区、旅客换乘广场、三层综合枢纽大楼（其中首层作为旅客换乘空间，部分用作站务办公，二、三层用作室内停车场）、公交发车区、公交停车场、加气站（后期建设）等。换乘广场设在用地北侧，面积约3000平方米，与XX客运站站前广场相连，起集散旅客的作用，广场北面为公交落客区，方便旅客换乘。本方案为了阻挡周边道路的沙尘与噪音，合理地布置了多层次的绿化，为旅客提供了良好的乘车环境。 公共交通总站起着交通枢纽的作用，不仅作为公交乘车候车大厅（约1700平方米），同时兼顾地铁出口人员疏散，社会车辆及公交车辆夜间停放的作用。综合枢纽大楼南面为9个发车位（18条线路），方便乘客乘车。场地南面为公交停车场，共规划了34个公交车停放位。加气站位于场地西南角。广州市 综合交通枢纽采用先进的零换乘交通枢纽模式，体现现代都市的高效率特征，是城市公共交通基础设施项目之一，它集城市轨道交通、城市公共交通、长途客运、的士和社会车辆于一体，组成无缝接驳的立体交通综合换乘中心，对于截短市内公交线路、优化交通组织具有显著的作用。 综合交通枢纽公交线路到发场布设在首层。到发线及站台分为三个区域，每个区域各有三条到发线，有东南、东北、西南、西四个车辆进出口。乘客换乘大厅布设在首层，每个站台均有通往换乘大厅的通道划分。乘客进入换乘大厅出站或换乘其它线路，禁止穿越到发线出站或换乘，实现人车分流。地下一层有通往换乘大厅的步梯或自动扶梯与地铁车站连通，地铁与公交之间换乘非常方便。以往，公交场站或枢纽站采用的是分散调度模式，场站使用情况是通过人工现场观测得到的。在 综合交通枢纽，实行统一管理、集中调度的新型运营调度管理模式。本枢纽站智能系统采用先进的计算机网络、数据库、车辆自动识别、通信、数字图像监控等技术，结合管理体制改革，将实现枢纽站及进出站的公交车进行集中调度、统一指挥，使枢纽站的吞吐率最大化；枢纽站还采用电子显示和自动广播技术向乘客提供发车、换乘及其它综合信息服务，极大的方便乘客。72第二章 智能化系统总体需求分析2.1枢纽站智能化建设的重点任务 由于本枢纽站是多种交通方式、多条线路的集结地，人流、车流密集。因此，加强运营组织和管理，使其有序、高效、安全的运行，是非常必要的。而枢纽站信息化、智能化是提高管理的有效手段。 针对 公交枢纽站的建设规划，信息化、智能化系统的建设主要需完成以下三方面任务： 一是提升枢纽站场站的管理水平。即通过各种智能化系统的有机结合，给出场站的合理使用方案，使场站各项功能设施静态利用率达到最大化；通过对车辆进出站和占用到发线的监控调度，避免因车辆到发混乱而造成的拥堵，使场站使用达到动态优化。 二是提升公交线路调度水平。公交枢纽站是多条线路的始发站。通过开发人机结合的行车计划编制系统，将线路、客流、运力等数据输入，实现各种交通方式行车计划的优化和有机衔接，同时通过对车辆的监控调度，保证车辆的正常运行，改善公交的服务质量，并自动进行行车记录，生成各种报表，提高运营管理水平。三是提升乘客信息服务水平。通过信息屏、查询机、广播系统，为乘客实时动态地提供运营服务信息和其它相关信息；通过引导标识和图表方式为乘客提供线路信息和换乘引导信息，使乘客快速换乘、不误乘。2.2枢纽站智能系统需实现的功能 为达到上述建设任务目标，智能化系统所需实现的功能如下 ： 车辆自动识别。在枢纽站的各个车辆出入口安装电子感应读卡器，在进场的每一部公交车上安装电子标签，实现车辆与运营调度管理系统的信息交互，即车辆出入枢纽站时的自动感应、自动识别、自动记录。如车号、线路、所属单位、具体车道、时间等，是信息管理、智能调度的基础。 枢纽站场站使用动态监控。在车辆识别系统的支持下，能够对到发线上车辆的到、 发和停站进行监控，并可以预报车辆的集中到达，以便场站调度人员提前做好应对措施。 停车场智能控制与多功能车位引导。在车辆识别系统的支持下，能够对进入停车场的车辆进行空余车位指引，同时，对回到停车场需要取车出场的驾驶员进行原停车位的信息指示和方向指引以便寻车。 发车信息显示与动态乘客引导。利用现有的多媒体技术，以LED显示屏、发车显示屏、触摸式查询机的方式，发布调度信息、运营信息和其他公益性服务信息等实时信息。在每个到发站位安装一块电子发车显示屏，与调度系统联接，用于播发调度命令和引导乘客上车。如：显示即将出发的车辆号、发车时间，预报待发车辆及发车时间等。 安全防范。在车道、场站出入口、人流集散点等处安装摄像头，通过画面，实现枢纽站调度员对人流、车流的直接监控指挥，每个分调度台均能灵活切换画面而互不干扰，同时监控画面上传至上级管理单位，上级管理单位可通过显示大屏对枢纽站进行监控管理。同时，对枢纽站大楼及周边区域关键部位采用自动化防盗报警系统进行防护。 自动语音和人工广播。采用CTIIVR技术将自动语音播报、有线广播有机地结合，最大限度地保障调度信息的发布。 微区域通信。每个站台配备无线对讲机，用于站台协管、司售人员主动与调度员联系和语音调度命令下发。同时，覆盖程度需满足停车场管理人员、地下室工作人员与枢纽站管理人员的语音信息沟通。 局域与广域通信。为了完全实现整个运营调度系统的自动化调度，确实解决“电子路单” 的问题，需采用技术手段实现枢纽站和线路调度室、枢纽站和总公司间的信息交换。第三章 方案说明与设计原则3.1设计方案说明针对 公交枢纽在智能化系统建设方面的功能需求，本方案结合了实际情况进行详细设计，主要目的是能够将智能化系统的各个子系统进行详细的介绍说明，具体的技术要求可在此技术设计方案基础上进行详细深化设计。本设计方案不考虑楼宇自动化系统（包括空调与通风系统自控、照明与电力自控、电梯自控、给排水自控等方面的自动控制）。本设计方案中2块户外7.6米*5.2米LED大屏暂时考虑点间距为P16的户外全彩色LED电子显示屏，单屏显示像素点为153,600个（分辨率480320）。本设计方案在甲方需求的基础上推荐增加配电系统节能与智能化照明控制系统，甲方可根据实际情况考虑是否需要增加。3.2系统设置原则系统设置遵循以下原则进行系统配置设计： 专业性、开放性、安全性、集成性和经济性系统设置强调实用性，技术上应是先进的并能够兼容技术发展趋势，在体现 公交枢纽站整体特性的同时注意系统设置的经济效益。系统设置应注重公交枢纽站使用功能的专业特点，同时满足其先进性，超前性要求，采用与技术发展潮流相吻合的产品，建立一个可扩展的平台，保证前期工程和后继先进技术的衔接。系统设置应综合平衡，主要系统应达到国内先进水准，例如：车辆自动识别与引导系统，多媒体信息显示与人流引导系统，安全防范系统等。系统设置除考虑建设时的一次性投资外，还应充分考虑系统运行时的运行成本，并使之达到最小化。系统设置必须满足高度的集成性要求，作为一座现代化的公交枢纽站，根据要求及设计规范，应能实现智能楼宇管理系统（BMS），实现集中监视、控制与综合管理的功能。 智能系统整体上以甲级智能建筑标准进行设计，智能系统配置设计应按本公交枢纽站各分区功能互相结合进行设计。 智能系统设计应遵循全面规划和分步实施原则，设计应全面、周到、注意预留预埋到位并有充分余量，以适应未来发展的需要。 除了系统的配置设计必须依照国家和广东省、广州市的有关标准外，还必须根据本智能系统的总体结构要求进行子系统的配置设计，各子系统必须为结构化和标准化系统并综合体现出当今的先进技术。 智能系统必须具有极高的安全性、可靠性和容错性。 系统设置应能适应公交枢纽站使用要求，创造高效、舒适、便利的建筑环境，达到节约能源和人力的目的。 在实现先进性，可靠性的前提下，系统的配置设计应达到最佳性能价格比。3.3. 系统构成原则 公交枢纽站智能化工程中所采用的系统以及系统的构成应符合以下原则：1. 可靠性系统应具备在规定的条件下和规定的时间内完成本技术文件规定功能的能力。应具备系统长期和稳定工作的能力。2. 实用性系统应具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统应符合本工程实际需要的国内外有关规范的要求，并且实现容易，操作方便。3. 先进性系统应是满足可靠性和实用性前提下最先进的系统，特别是符合计算机和网络通信技术最新发展潮流并且应用成熟的系统，要为番禺区财政局契税综合楼的发展创造条件。4. 开放性系统应遵循开放性原则。系统应提供符合国际标准的软件，硬件、通信、网络操作系统和数据库管理系统等诸方面的接口与工具，使系统具备良好的灵活兼容性，扩展性和可移植性。5. 经济性系统应满足性能价格比在国内同类系统和条件下为最优，其经济性应包括以下内容：系统本身的价格（包括系统、技术服务和培训）；系统运行后经济效益预算的可能收益；对系统实施现场的特殊要求所需的费用；对系统集成所需的有关软件和硬件等的开发费用。第四章 系统划分与设计依据4.1系统划分 交通枢纽站智能化建设主要包括三部分：通信网络系统、弱电系统及与枢纽中心运营和服务有关的系统。各部分子系统划分如下：通信网络系统，包括： 综合布线与计算机网络系统 程控交换与微区域通信系统弱电系统，包括： 视频监控与防盗报警系统 自动车位引导与停车场管理系统 公共广播与背景音乐系统 机房工程与枢纽中心运营和服务有关的系统，包括： 电子信息显示与引导系统。4.2设计依据系统实施所涉及的技术标准和规范；产品标准和规范；施工标准和规范；验收标准和规范等必须符合中华人民共和国有关条例及规范应包括：智能建筑设计标准 GB/T 50314-2000智能建筑工程质量验收规范 GB 50339-2003建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范 GB/T 50311-2000建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范 GB/T 50312-2000建筑物综合布线系统检测验收规范广东省强制性地方标准DB44/114-2000民用建筑电气设计规范 JGJ/T 16-92停车诱导系统（DB31/T298-2003）；城市道路交通规划设计规范(GB50880-95)；道路交通标志和标线（GB5768-99）；公路交通标志板技术条件（JT/T279-1995）；停车场规划设计规范；民用闭路监视电视系统工程技术规范 GB 50198-94安全防范工程程序与要求 GA/T 75-94火灾自动报警系统设计规范 GB 50116-98火灾自动报警系统施工及验收规范 GB 50166-98建筑设计防火规范 GBJ 16-87（2001年版）建筑电气工程施工质量验收规范 GB 50303-2002电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-92电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-92建筑工程施工质量验收统一标准 GB 50300-2001建筑物防雷设计规范 GB 50057-94建筑物电子信息系统防雷技术规范 GB 50343-2004会议系统的电气音视频能要求 GB/T 15381-94扩声系统的声学特性指标与测量方法 WH01-93厅堂扩声系统声学特性指标 GYJ25-86声系统设备互联用连接器应用 GB/T14947-94低压配电设计规范GB50054-95电子计算机机房设计规范（GB0174-1993）电子计算机机房施工及验收规范SJ/T30003-93；计算机软件开发质量及配套管理计划规范（GB12504-12509-90）；信息技术互连国际标准（ISO/IEC11801-95）；广东省安全技术防范管理规定；第五章 综合布线与计算机网络系统51 综合布线系统5.1.1 设计摘要本章节说明了综合布线系统的概念、功能、应用情况，针对 公交枢纽智能化系统项目实际需求，规划了综合布线系统的应用范围、各信息点位置，并统计出相应的设备材料清单（预算价格表见第十二章）。5.1.2 系统描述综合布线系统（PDS）是一种集成化通用传输方式，是利用双绞线和光缆来综合传输信息的网络系统。在智能建筑中它是连接“3A”系统各类信息的基础设施。由于它采用积木式结构、模块化设计，实施统一标准，因此能够满足智能建筑高效、可靠、灵活性的要求。综合布线系统对支持计算机通信和电话通信，显示出明显的优越性。所有设备的开通及更改均不需要改变系统布线，只需增减相应的网络设备以及进行必要的跳线管理即可。在使用时，用户可不用定义某个工作区的信息插座的具体应用，只把某种终端设备（如个人计算机、电话等）接入这个信息插座，然后在管理间和设备间的交连设备上作相应的跳线操作，这个终端设备就被接入自己的系统中，此外，系统的组网也十分灵活方便。从理论上讲，综合布线系统几乎包容了全部弱电系统的布线，但在实际上，或者说在技术上和成本上，现有的综合布线系统并不能替代所有的弱电系统布线，所以目前的综合布线系统只考虑支持计算机通信和电话通信。为了使 公交枢纽站建设能够适应新技术的发展和应用，弱电系统的语音、数据等通信线路，采用结构化布线新技术，统一管道，统一介质的电缆进行配管、配线，以使该布线系统能够方便地、灵活地与相关系统的终端设备进行连接，组建电话、电脑等网络。同时也便于与外界进行联网，从而实现办公自动化和通信自动化。综合布线作为整个建筑智能化系统的基础，需要能够全面支持各智能化系统信息传输的先进可靠的信息网，实现语音、高低速数据、图像的灵活、方便和快速的传输。5.1.3 设计说明经过设计的 交通枢纽站综合布线系统作为数据及图像通信等系统的传输媒介充分考虑了大容量信息传输的需要，在综合布线方面具有先进性、开放性、灵活性、可靠性、冗余性，方便维护和管理的优点，同时该系统能够保持一定时期的先进性。本系统根据相关国际及国内的布线标准进行设计、安装及测试，系统汇总语音及数据系统，组成一个模块化、系统化和灵活性极高的结构化布线系统，能够连接及支持现在及将来的语音、数据及多媒体信息应用。本方案设计的综合布线系统是一个完整的集成化通讯传输（分布式）系统。它使用符合标准规范的布线部件（配线架、连接器、信息插座、插头、适配器、传输电子器件、电气保护设备和线路管理支持硬件），采用非屏蔽双绞线与光纤混合布线方式，模块化组合压接、以连接枢纽站内的数据设备、电子通讯设备和网络交换设备等，并能使这些设备与外部通讯网络相连接，为枢纽站的数据及多媒体应用提供实用的、可靠的、灵活的、可扩展的介质通路。考虑到155/622MbpsATM和日趋完善的1Gbps以太网应用，本设计选用的是六类非屏蔽及光纤综合布线系统。该产品和方案具有符合最新国际草案标准ISO/IEC11801ClassE Draft、抗电磁干扰能力强、先进实用、可采用CMS软件管理，易于安装、管理和维护等特点。该方案对枢纽站将来应用的发展和变化作了充分的考虑，具有很大的扩充余地和很强的灵活性以及技术的先进性，保证了该系统在较长的时间内仍能保持先进性。本综合布线系统方案语音、数据通信引出端一体化，并采用统一的配线网络，即统一的传输媒质(双绞线或光纤)来支持所有类型的通信系统，所以使得用户可以非常方便地改变终端设备的位置或安装新的终端设备。本综合布线系统的水平电缆、光缆、接插件等传输参数可达到250MHZ以上（含250MHZ），同时其链路及信道也满足六类系统要求。所有产品基于国际标准，是真正独立于具体应用的布线系统。光纤信息点采用LC多模尾纤，光纤信息点耦合器带有尾纤盘，光纤跳线采用侧插形式以有效保障跳线接头的安全性,并要求可以根据需要灵活变换插入的方位(上下左右).采用50um 2芯多模光缆并支持万兆以太网应用。分配线间至弱电机房数据主干采用2根6芯室内超OM3(万兆)多模光缆，每根光纤中2芯使用、2芯热备、2芯备份，满足OFNR阻燃级别，多模光缆要求采用ISO/IEC标准的新一代OM3光缆。并符合EIA/TIA568-B.3光缆国际标准，通过DMD认证。在工作波长为850nm时可以支持10G万兆以太网达550米，同时向下兼容目前的1G，100Mbps，10Mbps以太网应用。5.1.4 系统结构综合布线系统由六个子系统构成：光 缆铜 缆设备间子系统建筑群子系统垂直干线子系统管理子系统水平子系统工作区子系统5.1.5 需求分析根据设计要求，针对 公交枢纽站的理通讯线路，主要提供数据、图像、音频、视频等多媒体应用的高性能传输通道。综合布线信息点布置基本原则：在办公室、调度室、消防控制室、等候厅等地方布置相关的数据点和语音点，作为办公室、调度、发布信息使用。 交通枢纽站数据点共52个，语音点18个；另外有24个数据点作为LED屏传输数据接口，使用光纤星形连接，直接引到弱电机房。5.1.6 信息点表信息点总表楼层信息点数量网络信息点数量语音信息点数量光纤六类备用地下一层2403首层11142515二层2200三层0200四层0200室外12000合计27242518信息点详细列表信息点具体位置备注地下一层数据点弱电机房LED数据点地下车库出入口语音点弱电机房一层数据点办公室、调度室、消防控制室、等候厅等LED数据点等候厅、地上车库出入口、社会车辆出口语音点办公室、调度室、消防控制室二层数据点电梯厅LED数据点二层室外墙面三层数据点电梯厅四层数据点电梯厅LED数据点室外数据点LED数据点公交车发车区52 计算机网络系统5.2.1 设计摘要本章节说明了计算机网络系统的概念、功能，针对 公交枢纽智能化系统项目实际情况，划分了计算机网络系统的网络分层，根据信息点位的数量和分布区域，结合相关的子系统应用，确定了系统所需的设备配置，并统计出相应的设备材料清单（预算价格表见第十二章）。5.2.2 系统描述计算机网络是整个智能化系统的中枢神经，是重要的信息基础设施建设，作为网上办公和数据传输的基础设施，担负着对外连接互联网、支撑无纸化办公的开展。而且各部门的业务、日常的管理等各方面的任务都需要依靠网络应用。网络系统的性能将会直接影响到其它所有子系统的性能，为此，建立一个配置合理、稳定可靠、可扩性好、安全机制完善、管理简捷全面的计算机网络系统，极为重要。对 公交枢纽项目而言，车辆自动识别、停车场管理、电子信息显示与引导及视频监控等系统，都与计算机网络系统息息相关。5.2.3 设计说明本次系统建设旨在建成连接整个枢纽大楼及室外信息点的网络系统，提供数据、语音、视频传输的统一网络平台，全面枢纽站业务的需要；为实现业务运行的自动化、信息化以及办公信息的充分共享等提供可靠的基础。在网络设计构建中，应始终以下建网原则：l 高可靠性与安全性-网络系统的稳定可靠是应用系统正常运行的关键保证，在网络设计中选用高可靠性网络产品；合理设计网络架构；制订可靠的网络备份策略。l 技术先进性和实用性保证满足应用系统业务的同时，又要体现出网络系统的先进性。在网络设计中把先进的技术与现有的成熟技术和标准结合起来，充分考虑到各种业务网络应用的现状和未来发展趋势。l 高性能-骨干网络性能是整个网络良好运行的基础，设计中必须保障网络及设备的高吞吐能力，保证各种信息（数据、语音、图像）的高质量传输，才能使网络不成为枢纽站业务开展的瓶颈。l 标准开放性支持国际上通用标准的网络协议、国际标准的大型的动态路由协议等开放协议，有利于保证与其它网络(如公共数据网、金融网络)之间的平滑连接互通，以及将来网络的扩展。l 灵活性及可扩展性根据未来业务的增长和变化，网络可以平滑地扩容和升级，并在扩容和生计过程中最大程度的减少对网络架构和现有设备的调整。l 可管理性-对网络实行集中监测、分权管理，并统一分配带宽资源。选用先进的网络管理平台，具有对设备、端口等的管理、流量统计分析，及可提供故障自动报警。l 经济性-采用先进、合理、实用的技术方案，配置性能价格比最佳的设备，并利用现有的资源，保护已有投资。为切实达到以上的网络设计原则，使 公交枢纽网络系统具有良好的扩展性和灵活的接入能力，并易于管理，易于维护，在网络设计及构建中应遵循如下方面技术策略及原则。统一标准、统一平台网络的互联及互通关键是对相同标准的遵循，要实现网络业务能融合到一起，实现数据、语音、视频业务的融合，就必须统一标准。从开放性、发展性、成熟性等方面来看，只有IP技术才能成为统一平台网络构建的标准。而在具体实施中，必须统一规划IP地址及各种应用，采用开放的技术及国际标准，如路由协议、安全标准、接入标准和网络管理平台等，才能保证实现网络的统一，并确保网络的可扩展性。网络分层的原则为减少网络中各部分的相关性，便于网络的实施及管理，按照枢纽大楼目前的实际需求和信息点位情况，在网络的构建中，可以暂时只考虑接入层设备，除承担各种业务系统的数据流传输外，也负责基本的业务系统之间的隔离和安全性控制、认证管理等功能。5.2.4 系统结构按照上述的分层原则，本次设计范围内计算机网络子系统只需考虑接入层交换机端口数量及系统需配备的相应模块组件，系统结构相对简单，交换机铜缆端口直出至工作区桌面，或通过光纤收发器延长传输距离，供超过铜缆传输距离的信息点使用（如户外LED显示屏等）。5.2.5 需求分析依据综合布线系统数据点位分布和统计，本次设计内容共涉及办公区、首层乘客等候厅、各层电梯间、户外LED显示屏等信息点数量共76个，其中纯备用点25个，因此考虑配置三台24端口千兆位高速交换机即可满足需求。因枢纽站大楼的特殊性质，各数据点离地下室弱电机房配线架的距离基本上都超出铜缆传输距离限定范围，综合各方面因素，将两台24端口接入层交换机设置在首层配电间处，通过千兆级联模块与弱电机房内第三台交换机相连接，构成一套基本完整的计算机局域网应用体系。5.2.6 设备列表按照数据点配备及需求分析中对交换设备的分布规划，本次设计范围内的计算机网络设备如下:编 号 产 品 描 述 数 量 单 位1 以太网交换机主机(220V)，2410/100Base-T，2GE/FESlot3台2 单端口千兆以太网多模光接口模块(850nm,500m,SC)4块3 千兆堆叠模块（1米，专用物理接口)2块第六章 程控交换与微区域通信系统61 程控交换机系统6.1.1 设计摘要本章节说明了程控交换机系统的概念、功能，针对 公交枢纽智能化系统项目实际情况，确定了设计范围，根据语音通讯点点位的数量和分布区域，确定了系统所需的设备配置，并统计出相应的设备材料清单（预算价格表见第十二章）。6.1.2 系统描述程控用户交换机是为用户提供综合数字业务的通信设备，该设备可同时完成话音、数据、图像等综合业务的交换和传输。程控交换机系统是组成 枢纽站通讯和网络的重要子系统。程控数字式程控交换机(以下简称PABX)是大楼内通讯和计算机网络两大系统的关键设备，它利用目前国际上先进的数据通信技术和计算机数字化网络技术，将通信系统设备和线路与计算机网络设备和网络有机的融合在一起。数字式程控交换机功能 电路方式64Kbit/s数据通讯功能包括：数字信息传递承载功能、多媒体电视会议功能、交互式多媒体信息功能，以及数据传送功能。 电路交换方式64Kbit/s语音信息传递承载功能。 电路方式64Kbit/s 3.1KHz带宽音频信息传递承载功能。 电路方式64Kbit/s 7KHz带宽音频信息传递承载功能。 具有接入以太网功能。 具有会议电视和可视电话接入功能。 具有DECT标准的无线通讯接入功能。 具有中国7号信令功能。 具有语音压缩功能。 具有语音信箱功能。 具有随路信号分机功能。 具有动态通讯网络管理功能。 子地址(SUB)功能。 主叫线识别提供(CLIP)功能。 被叫线识别提供(COIP)功能。 主叫线识别限制(CLIR)功能。 被叫线识别限制(COIR)功能。 遇忙呼叫前转(CFB)功能。 无应答呼叫前转(CFNR)功能。 无条件呼叫前转(CFU)功能。 终端移动性功能。 集中用户交换机功能(CTX)。6.1.3 设计说明设置程控电话交换机系统，接驳多种不同的通信设备、网络设备，连接计算机网络以提供先进的数据服务，满足建筑物通信的需要。初装容量、模拟用户线数、数字用户线数、ISDN PRI数字中继线数按需求配置。 由电信运营商引入弱电机房的进户线缆不在本设计范围，程控交换机设备设置于弱电机房配线间机柜，进户线经语音配线架后接至程控交换机中继板卡输入端，枢纽站内电话分机（或电信运营商虚拟集群网用户）线缆经语音配线架后接至程控交换机分机板卡输出端。6.1.4 需求分析 本次设计范围内仅考虑程控交换机单体设备，相应传输线缆已在综合布线系统中完成部署到点，用户端话机及相应配件不在设计范围，因此，仅需配备满足需求数量的板卡数组成程控交换机本体即可。6.1.5 设备列表 编 号 产 品 描 述 数 量 单 位1 程控交换机 6中继 24分机1台6.2 微区域通信系统6.2.1 设计摘要本章节说明了微区域通信系统的概念、功能，针对 公交枢纽智能化系统项目实际情况，根据枢纽站大楼内各层建筑环境和室外环境，结合相关运营与管理系统的需要，确定了系统各组成部分、所需的设备配置，并统计出相应的设备材料清单（预算价格表见第十二章）。6.2.2 系统描述微区域无线对讲机系统以其方便、快捷、一呼百应的特点得到广泛应用。目前对讲机的种类越来越多，款式不断推陈出新。但无论是哪一款式，其通话距离均相当有限的。特别是在类似 公交枢纽站这种大型公共建筑内，地下室停车场信号接受度极差，而在户外发车广场等处，又分布有相当多各种干扰源。 因此该对讲机和车载台的日常通信只能是小范围之间的通信，如要达到大范围的通话功能，目前的解决方案是架设单台或多台中继台（中转台）组网，这样可以大幅增加通信范围。6.2.3 设计说明在本次设计中，针对 公交枢纽的实际情况，设置符合DETC标准的微区域通信系统，在建筑物内外安装中转基地站，配备无线移动手持终端，满足站场值班、车辆调度、保安执勤及经常在楼内移动的管理人员移动通讯的需要。无线对讲系统除覆盖地面建筑设施内部和周边区域外，还要能够覆盖地下1层到地上4层各区域，例如：配电室、水泵房，电力机房等设备间。本系统设置1个中继频道与多个同频对讲频道，供用户统一调度各个部门使用，使之相互不干扰。其中中继频道可通过私线分组，以供各个不同组之间的通话而互不干扰。6.2.4 系统结构系统的配置：中继台（UHF）双工器 全向天线 同轴避雷器对讲机及备用电池同轴电缆SYWV-50-10（N/MUHF/M） 系统连接示意图如下：系统架构示意图如下：6.2.5 需求分析根据无线电波传输性能以及参照以往案例，本系统拟采用UHF450470MHz频段，因该频段电波在楼宇内传播具有一定的穿透力，并可避开楼宇内各种电气设备对系统造成的工业干扰。 系统采用两台中继台的单基站，通过全能双工器，同轴防雷器，分布若干付天线，在整个地下区域和楼宇建筑对电波屏蔽较严重区域内形成若干个辐射场的集合。系统基站属无人值守设备，灵巧便携，安放在设备间占用空间很小。整个系统的分布天线主要安装在地下各层，地面仅在低层建筑上架设1至3付天线，用于覆盖整个楼宇地上及周边区域。6.2.6 设备列表编 号 产 品 描 述 数 量 单 位1 中转基地台2台2 全能双工器2个3 中继台机架2个4 基台电源稳压器2个5 同轴避雷器2个6 全向天线11条第七章 视频监控与防盗报警系统7.1视频监控系统7.11 设计摘要本章节说明了视频监控系统的概念、功能、应用范围，针对 公交枢纽智能化系统项目实际情况，确定了闭路监控系统的监视、控制区域，设计出结合实际应用的系统架构，根据各监控点的数量和分布区域，确定了系统所需的设备配置，并统计出相应的设备材料清单（预算价格表见第十二章）。7.12 系统描述 公交枢纽站的安全防范系统由视频监控、防盗报警等系统组成，组成枢纽中心大楼、户外广场、建筑物外围区域和重要房间及设施的多层次、立体的安全防范体系。视频监控系统是整个保安系统的核心，也是现代化建筑实行智能化管理的重要手段。评价系统质量优劣与否的最重要标准就是控制、管理的效果。根据世界监控行业的发展趋势，结合本项目的实际情况，整个系统将定位于当今世界保安系统发展的主流方向：前端球型化、系统集成化、监控网络化。为使安防系统能够更全面地发挥安全防范与监控管理的效能，在本综合交通枢纽工程停车场楼梯出口安装紧急门推扛锁和门磁开关，防止外来无关人员进入。视频监控系统与防盗报警系统具有联动功能，一旦前端某点有报警信号发生，系统自动切换某点视频图像到42寸大屏幕等离子监视器，方便管理工作人员及时查看警情。视频监控系统，防盗报警系统所有设备均采用不间断电源UPS供电，保证系统稳定运行。7.13 设计说明设备选型原则l 前端球型化依靠先进的集成技术，将摄象机、变焦镜头、变速云台、防护罩及解码器合为一体，使结构更紧密、转动惯量更低、定位精度更高，更美观更具隐蔽性，同时安装更简便（1根视频线、1根电源线、1根信号线）。l 系统集成化本系统具有开放式结构，使用标准的RS232/RS485通讯格式，可与其他系统，如BA、FA、门禁、巡更、报警系统通过多种形式集成，并兼容其他CCTV系统。l 监控网络化本系统具有完善的网络结构，可使用标准TC/TIP协议，将系统的视频数据打包后输送到大楼内部网上（并预留广域网传输功能），使网络上的任何一台经过授权的计算机，均可控制、观看任意一路摄象机的彩色实时图象。7.14 系统结构系统典型连接示意图(基于IP网络多级控制)7.15 需求分析 闭路电视监控系统（CCTV）对大楼内的大厅、出入口、主要通行道、重要场所、电梯厅、电梯轿厢、停车场等场所进行远程监测，并在必要的情况下联动系统； CCTV产品应具备与计算机通信接口和编程控制接口，实现安保计算机、智能大厦中央集成管理系统主机对CCTV系统的软件控制，且使消防报警自动化系统、楼宇自动化控制系统对CCTV系统（摄像机）的联动控制。例如：FA系统，有消防火警时，计算机可直接控制该区摄像机得到的信息切换到大屏幕监视器上，使安保人员迅速地掌握动态情况； 整个CCTV系统由视频切换矩阵、视频分割器、彩色监视器、数字硬盘录像机、报警输入接口单元、彩色摄像机等构成； 防盗报警能集成在监控系统及门禁系统中，通过门禁控制器的输入端口接入报警探测器，来完成报警功能，并同时调动摄像系统进行录像； 系统应能对大楼的主要出入口、重要部分实施报警监控。系统由数字录像闭路监控系统、报警系统、巡更系统、对讲系统、对讲门口机系统组成，通过网络将这些系统集成为一体，使各系统不仅能发挥其自身优点，还可起到互补、复核作用，构成一个智能化程度高，防范严密，综合防范能力强的安全防范系统。在本交通枢纽中心地下室弱电机房设监控管理中心，主要配置以下设备：l 监控台：其上设闭路电视监控系统多媒体控制终端、矩阵主控宏键盘、硬盘录像机、彩色液晶显示器。l 监控电视墙机柜：摆放彩色纯平监视器陈列成大电视墙，值班员坐在电视墙的前面，便可统观全部的监视画面。监控电视墙机柜的下层主要用于放置大型矩阵主机、报警输入接口、画面处理器等监控系统设备；前端设备：彩色固定式摄象机按安防需要分别安装在大楼内的主要公共场所，如地下车库入口、电梯厅、走廊等，并通过视频传输电缆，把采集回来的视频信号传输回监控管理中心，通过大型矩阵把各路视频信号按预先编好的切换模式切换到监视器上，也可人工进行灵活切换,以便值班人员的监视。在监视范围比较大的区域设置智能一体化快球，如室外公交车发车区、乘客等候厅等，以方便值班人员对现场进行全面的监控。另外，在首层和顶层消防通道门处安装红外一体化摄像机，保证在没有光亮的条件下能监视现场环境。在本综合交通枢纽工程停车场楼梯出口安装紧急门推扛锁和门磁开关，防止外来无关人员进入。总之，前端摄象机和探测点的配置，必须满足监视范围的要求，避免监视死区的出现。关于前端设备的配置，详见前端设备配置表。7.16 设备列表前端设备配置表楼层监视/探测场所设备名称数量备注F1乘客等候厅彩色智能一体化快球2电梯厅超低照度彩色固定式摄像机2F2电梯厅超低照度彩色固定式摄像机2停车场超低照度彩色固定式摄像机4电梯轿箱彩色半球摄像机4F3电梯厅超低照度彩色固定式摄像机2停车场超低照度彩色固定式摄像机4屋面楼顶楼梯出口红外一体化摄像机4外围待发车位超低照度彩色固定式摄像机9公交发车区/室外停车位/加气站等彩色智能一体化快球5地下室楼梯出口红外一体化摄像机8停车场超低照度彩色固定式摄像机167.2 防盗报警系统7.21 设计摘要本章节说明了防盗报警系统的概念、功能、应用范围，针对 公交枢纽智能化系统项目实际情况，确定了防盗报警系统的监测、控制区域，设计出结合实际应用的系统架构与控制模式，根据各监测感应点的数量和分布区域，确定了系统所需的设备配置，并统计出相应的设备材料清单（预算价格表见第十二章）。7.22 系统描述当前，随着经济的发展，人民的生活日益改善，人们对生命财产安全越来越重视，采取了许多保护措施。对城市公共建筑而言，更重要的是防范一些带破坏性质的行为，防盗报警系统在这种情况下的实际应用中就起到了非常重要的作用。采用健全完善的安全防范管理系统，是构成现代智能建筑的重要组成部分。防盗报警系统是将先进的科学技术（如传感器技术、电子技术、计算机技术、通信技术等）应用与探测非法入侵和防止非法盗窃等犯罪活动的技术手段。一个典型的防盗探测报警系统由报警探测器、传输系统和报警控制器组成。当探测器检测到防范现场有入侵者时，产生报警信号并通过传输系统送到报警控制器。报警控制器经识别、判断后发出声、光报警，还可以控制多种外围设备，如打开现场照明灯、开启摄像机、启动录像等，同时还可以将报警信号输出到上一级接警中心或有关部门。在整个枢纽站范围内建立完善的防范报警系统，在各关键出入口安装感应门磁和消防门推杠锁。当发生非法翻越时，探测器可立即将警情传送到智能化管理中心，以利于保安人员及时准确地处理。当防范系统报警时，通过网络向控制管理中心进行联网报警，以便警情得到迅速处理。同时又可向其他联网部门通报，得到相关部门的援助（如公安、煤气、电力、消防等）（视情况而定）。为了满足这两方面的要求，对每一探测点的警戒设备的布设地点进行了合理的选择和定点，注重各类警戒设备之间的搭配、保护和联动，即保证了报警监视的准确性，又保证了警戒设备自身的安全性。7.23 设计说明l 系统对于感应器，能在其监控区域，白昼撤防、夜间清场后布防，或按预制时间表自动进行撤防、布防设置。在布防状态、夜间无人情况下，监控区域当探测到非法人员闯入时，系统视其为可疑人员，并向中心报警，经过设定的延时后启动现场报警装置；l 系统对于紧急按钮，无论在白昼或夜间，当监控区域发生紧急事件时，按下紧急按钮，向中心实施报警，现场立即启动报警装置；l 设置手动紧急报警。当有情况需要保安人员帮助时，可按下按钮，保安中心的控制器随即会发出声光报警信号，以通知当班人员及时到达现场协助处理。l 在大楼进入地下停车场的各出入口楼梯处装置消防门推杠锁和门磁感应器，只要在监控点内有人活动，主机就会报警，并显示出报警地点。l 防盗报警系统与闭路电视监视系统实施联动控制：当防盗报警系统判断有非法人员闯入或紧急事件发生时，闭路电视监控系统附近摄像机现场图像进入紧急事件定格录像、防盗报警中心报警警示。同时，对于探测器监测报警事件，经过设定的延时后，现场报警装置启动；而对于紧急按钮报警信号，现场报警装置立即启动；l 系统具有防破坏功能以及被破坏报警功能；l 系统应能显示和记录报警的有关信息和数据。本系统具有以下特点： 广泛性大楼内每个办公区域都能得到保护。 实用性每个孵化单元的防范系统能在实际可能发生受侵害的情况下及时报警。并要求操作简便，环节少，易学。 系统性每个办公区域的防范系统在案情发生时，除能自身报警外，必须及时传到保卫部门，并同时上报当地公安报警中心。 可靠性系统所设计的结构合理，产品经久耐用，系统可靠。 可行性系统投资或造价能控制在业主能承受的范围之内。7.24 系统结构该系统主要由报警现场系统、公共区域报警及大楼总线控制报警通讯管理系统组成，其系统原理框图如下图所示：从上图中，可以清楚地看到防盗系统的设备配置，报警信号流向及报警过程。7.25 需求分析报警系统实现防盗报警的功能。每个通用扩展模块可向系统提供多个扩展区，可监控主机箱及警号的防拆开关。当报警发生时，系统在显示防盗报警处的位置，让工作人员在最短的时间内明确发生报警的位置；同时联动监控系统，将报警处的图像切换到主监视器上，并启动数字硬盘录像对报警处的图像进行录像并保存现场的第一手资料。系统前端采用探测器、报警按钮等设备，有效地保证前端的报警的准确性。同时可以减小相应的误报率。每一报警点都具备线路监测功能，任何一报警点发生短路或断路事件，监控中心会发出报警信号，共设置19个门磁开关和19套消防门推杠锁。7.26 设备列表楼层监视/探测场所设备名称数量备注F2楼梯紧急消防门推扛锁4楼梯紧急消防门门磁开关4F3楼梯紧急消防门推扛锁4楼梯紧急消防门门磁开关4地下室楼梯紧急消防门推扛锁11楼梯紧急消防门门磁开关11第八章 自动车位引导与停车场管理系统8.1 设计摘要本章节说明了现有通用设计的停车场管理系统的功能与实现方式，重点表述了本次设计中带自动车位引导功能的停车场管理系统的概念、功能、应用范围，针对 公交枢纽智能化系统项目实际情况，说明了自动车位引导与停车场管理系统的设计原理、实现方式，设计出结合实际应用的系统架构与功能模块，根据各功能模块的数量和分布区域，确定了系统所需的设备配置，并统计出相应的设备材料清单（预算价格表见第十二章）。8.2 系统描述8.2.1 非接触式智能一卡通系统智能一卡通管理系统是以目前比较通用的非接触式IC卡、ID卡技术为核心，采用流行的网络结构、通讯模式和开发工具构建而成。实现 “一卡多用”、“一卡通用”的功能。智能一卡通系统所涉及的技术包括射频智能卡应用、单片机开发、计算机软件开发、网络等系统集成多方面技术。作为智能卡处理