江苏省江阴市成化高级中学高中地理 5.2交通运输方式和布局变化的影响课件 新人教版必修2.ppt_第1页
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第五章交通运输布局及其影响 第二节交通运输方式和布局变化的影响 一 对聚落空间形态的影响 1 聚落 是人类各种形式聚居地的总称 分为乡村聚落和城市聚落 2 交通运输方式变化对聚落形态的影响 思考 嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化 变化的原因是什么 案例 嘉兴聚落形态的变化 聚落沿交通干线扩展 交通干线成为聚落的主要发展轴 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 70年代后期 沿公路逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿河 铁路 公路扩展 沿环城河道向东 北方向发展 交通运输方式的变化带动聚落空间形态的变化 聚落总是沿交通线扩展 扬州位于长江和京杭运河的交汇处 自隋炀帝开凿大运河以后 古代扬州几度繁荣 曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心 扬州雄富冠天下 十里长街市井连 夜市千灯照碧云 到了清代 扬州城市人口超过50万 为当时世界上著名大城市之一 自清代中叶以后 随着大运河的淤塞和海运兴起 铁路修建 扬州城市发展缓慢 甚至停滞 昔日繁荣的扬州变得 门前冷落鞍马稀 城市空间形态基本保持不变 扬州的变迁 3 交通运输布局的变化对聚落的影响 株洲市沿京广铁路线延伸 火车拉来的城市 武汉市空间形态的分布有什么特点 成因是什么 沿江分布 沿江水运便利 由多种交通运输方式组成的交通运输网 促使大城市带的形成 二 对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1 交通运输对商业网点密度的影响 1 交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大 交通运输线少 方式单一 居民少 平原地区地形平坦 交通线路众多 方式多样 居民多 2 交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如 沈大高速公路边上的服装市场 交通最优 分布在城市几何中心 商业网点布局 便捷交通 沈大高速公路边上的服装市场 辽宁省海城市西柳镇的服装市场 p85案例3不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场 运河沿线 三足鼎立格局形成 王城阻隔 环路沿线商业中心出现 苏州市商业中心分布特点及成因 交通最优 市场最优 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 聚落沿交通干线扩展 基本不变或萎缩 对密度影响 对分布位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 小结 1 沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是 a 历史原因b 自然条件好c 国家政策d 交通便利 d 2 形成商业中心最主要的条件有 a 交通便利 便于商品集散b 社会发展 有一定政治历史地位c 环境优美 可发展购物旅游d 经济欠发达 人口稀疏 a 课堂练习 3 现在 株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响a 河流b 地形c 铁路d
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