呼和浩特市交通堵塞原因及其对策探析.doc

双学位毕业论文呼和浩特市交通堵塞原因及对策探析摘 要我国自上个世纪90年代以来，国民经济持续高水平增长，城市化水平空前加快，西方城市几十年前发生的人口问题、住宅缺乏、交通拥挤、环境污染等已经在我国发生，其中大中城市交通矛盾尤其突出。交通拥堵问题的解决已经成为我国许多城市必须面临的当务之急。因此，采取必要的措施缓解城市拥堵，成为刻不容缓的任务。呼和浩特作为内蒙古自治区的首府城市，同样面临着城市交通供给能力有限和城市交通需求快速增长的矛盾。本文就是在这样的背景下，对呼和浩特城市交通拥堵问题进行探讨和研究。首先，对呼和浩特城市交通现状进行阐述；其次，分析呼和浩特交通拥堵问题的形成原因；最后，本文针对呼和浩特城市交通的实际，在借鉴国外城市解决交通问题的成功经验的基础上，提出了解决呼和浩特城市拥堵问题的对策。关键词：呼和浩特 城市 交通 拥挤AbstractSince 1990s,Chinese national economy develops fast and the level of urbanization improves greatly.The problems,like population,lack of residential,traffic jam and pollution,which happened in the west countries dozens years ago has appeared in China,particularly the traffic congestion of urban transportation in the metropolis is prominent.The traffic congestion has become the important issue that Chinese cities must deal with. Therefore,It is urgent that people should take the necessary measures to easetraffic congestion.Huhhot,as the apital of lnner Mongolia Autonomos Region ,also confronts with the problem of contradiction between the support and the demand of urban traffic.On the basis of such back ground, this thesis studies the traffic congestion of Huhhot.First of all,the thesis Explains the current situation of Hohhot city traffic.Second,the thesis inluduces the current situation of urban traffic in Huhhot and analyzes the factors of traffic congestion in Huhhot.At last,considering the situation of Huhhot and according to the experience of Beijing and foreign countries,the author proposes the measures to overcome the traffic congestion in Huhhot.Hey words:Huhhot urban traffic congestion目 录摘要IAbstract引言1一、城市交通堵塞的研究1（一）研究意义1 （二）国内外研究概况1 1国外研究概况1 2.国内研究概况2（三）研究方法和内容2 1.研究方法2 2.研究内容2二、解析城市交通堵塞3（一）城市交通堵塞的理解3（二）城市交通堵塞分类3三、呼和浩特市城市交通堵塞现状及原因4 （一）呼和浩特市城市交通堵塞现状4 1.交通工具方面的现状4 2.土地利用方面的现状4 3.问卷调查方面的现状4 （二）呼和浩特市城市交通堵塞原因5 1.交通规划方面的原因5 2.交通管理方面的原因53.城市规划方面的原因5四、呼和浩特市交通堵塞的对策研究6 （一）交通规划方面的对策6 （二）交通管理方面的对策7 1.大力发展公共交通，提高服务能力7 2.维护慢行交通系统必要的路权，改善步行与自行车出行环境8 3.合理分布交通流量8 4.使用经济杠杆进行交通需求管理、限制小汽车的使用频率8 5.加强“绿色出行”宣传，倡导友好驾驶9结语10参考文献11附件12致谢15引言目前我国的城市交通，包括它的硬件建设、软件建设、管理、规划、发展都跟不上城市化的发展，更跟不上经济的发展。交通拥堵问题的解决己经成为我国许多城市必须面临的当务之急。交通拥堵问题的确到了非常严峻的程度。交通阻塞己由点到线，由局部向更大范围蔓延，这不仅影响了城市生活的效率和质量，由此带来了诸如环境问题等一系列社会问题，严重制约着城一市的发展。因此，采取必要的措施缓解城市交通拥堵，成为刻不容缓的任务。这必然要求交通管理者和参与者对城市交通的认识要有新的提高，对城市交通的规划和建设要有新的加强，对城市交通的发展方向要有新的思路，对一城市交通的管理要有创新的方法，这样才能保证我国城市化水平和质量的提高。呼和浩特作为内蒙古自治区的首府城市，同样面临着城市交通供给能力有限和城市交通需求快速增长的矛盾，交通拥堵问题也是急需解决的问题。一、城市交通堵塞的研究（一）研究意义呼和浩特市作为内蒙古自治区的首府城市，是全区的政治、经济、文化中心，承担着全区的龙头作用。随着西部大开发的逐步推行，呼和浩特的经济发展突飞猛进，经济增速连年位于省会城市前列。然而，随着城市的快速发展，城市显露出的问题也越来越多，尤其是交通问题，这些问题的出现对于城市的发展无疑带来了巨大的阻力。由此，采取必要的措施缓解城市交通拥堵，成为了刻不容缓的任务。这必然要求交通管理者和参与者对城市交通的意识要有新的提高，对城市交通的规划和建设要有新的加强，对城市交通的发展方向要有新的构思，对城市交通的管理要有新的方法。（二）国内外研究概况1.国外研究概况国外学者对城市交通拥堵问题的研究多以单一角度为切入点，提出该点研究对缓解交通拥堵有何作用，少见全面综合的对某一城市的交通拥堵问题进行分析研究的文章。W.Wen提出建立动态自动的交通灯控制专家系统仿真模型，通过检测通过路口汽车数量的变化，实时调整在每一个路口平均等待时间，力求使这个时间尽可能合理，以减少不必要的路口等待时间，增加路口通行能力，以求通过路口的通行效率来达到改善道路交通拥堵的目的W.Wen.A dynamic and automatic traffic light control expert system for solving the road congestion problem.Expert Systems with Applications,Volume34,Issue4,May2008,Pages2370-2381.。博士顿学院经济系Richard Arnott和Eren Inci建立了一个有关在市中心区应该如何利用道路资源进行路边停车的综合仿真模型。模型将饱和的路边停车和交通拥堵整合在一起，研究二者之间的关系，首次站在经济学的角度看待巡航车的问题。国外在城市交通拥堵方面的研究，另一个主要方向就是利用智能交通技术进行交通需求管理的应用。 MichaeA.P.Taylor和 JeremyE.woolley整合全球定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)研究交通拥堵，整合后的系统与在途车辆的发动机管理系统相连接，将车辆的相关性能参数数据进行处理，生成的数据库可以提供旅行时间和延误，能源和排放以及交通拥堵程度等信息。WaadtAndreas提出利用移动的GSM网络中的移动数据单元进行车辆定位，这种方式能够提供比传统方式更加准确的定位精度，能够提供辅助交通拥堵的预测服务。2.国内研究概况2006年11月29日，“中国大城市交通拥堵学术研究中心”在北京交通大学成立。该研究中心的成立致力于分析解决城市既有交通拥堵问题、预防不同城市未来交通拥堵的可行技术及相关政策研究除了政府组织的交通拥堵研究，国内交通领域的专家学者及专业人士也做了很多关于城市交通方面的研究，对于缓解城市交通拥堵可谓仁者见仁智者见智。吉林大学罗清宇在衡量城市交通拥堵外部成本方法研究”沙中提出拥挤收费的一个主要的原因是交通拥堵的外部成本。还有许多学者进行了通过智能技术减轻交通拥堵的研究。例如孙慧娟在交叉口交通信号智能控制研究中力图通过交通信号灯方面的研究来解决城市交通拥堵。还有诸多学术论文虽然进行了题为关于“xx城市交通拥堵问题”和呼和浩特市城市交通问题的研究，但大多属于同一模式，仅从理论上进行问题的分析与探讨，然后给出宏观而全面的解决建议（三）研究方法和内容 1.研究方法以实地调查和统计分析为基础，综合运用定性分析方法以及统计学原理，对呼和浩特市城市交通拥堵问题进行分析，对所存在的问题给出相应的解决对策和建议。2.研究内容： 第一部分即绪论部分，主要讲述论文的目的和意义、研究方法及主要研究内容。 第二部分，解析城市交通堵塞。第三部分，呼和浩特市城市交通堵塞现状。主要从呼和浩特市社会经济及城市交通现状方面入手，对呼和浩特市主要路口存在的交通拥堵问题进行分析。第四部分，呼和浩特市交通拥堵问题的主要成因。第五部分，呼和浩特市交通堵塞的对策研究。 最后一个部分是结论，总结论文主要研究结论。二、解析城市交通堵塞（一）城市交通堵塞的理解交通拥堵是指交通需求(一定时间内想通过某道路的车辆数)超过某道路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆数)时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时，确定一般道路拥堵长1公里以上或拥堵时间10分钟以上定义为交通拥堵，首都高速公路拥挤量(拥堵长度x持续时f司)在15h.km/d以上定义为交通拥堵;美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流;我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义:车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行到上受阻且排队长度超过25Om，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口;拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过Ikm的状态于李罗明.武汉市交通拥堵问题研究D.武汉:武汉理工大学硕士研究生论文，2005。交通拥堵主要是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时的疏通的结果。目前，对于交通拥堵的定义尽管各国尚无统一的标准，但也都是用延误时间或是滞留车队长度来表示交通拥堵状态，并不能完全反映拥堵的实质，也不能为拥堵的改善提供正确的评价指标。同时，随着城市规模、拥堵地点、拥堵时段和拥堵人群的不同，拥堵的接受程度也不同。（二）城市交通堵塞分类1饱和性交通拥堵。需求大于供给造成，这是呼市经常性发生的；2违法性交通拥堵。违法车辆、交通事故引发的；3特殊性交通拥堵。因道路施工、恶劣天气、大型活动等造成的。前段时间，呼市因道路施工过程中宣传不到位，施工期间几乎每天都发生长时间、大面积的交通拥堵。还因为一次暴雨，发生了史无前例的大面积的交通拥堵。三、呼和浩特市城市交通堵塞现状及原因（一）呼和浩特市城市交通堵塞现状近几年，内蒙古自治区经济发展势头十分强劲，从2002年至2010年连续9年GDP、财政收入、固定资产投资规模呼和浩特统计年鉴Z. 北京: 中国统计出版社，2011.增速居全国第一，在这样经济势头发展的大好环境下，内蒙古自治区的车辆和驾驶人数量成倍增加，交通供需矛盾逐步增大，内蒙古城市交通拥堵问题日益显现，并有不断加重的趋势。1.交通工具方面的现状由于呼和浩特市经济的快速发展，机动车辆保有量迅速增加。截至2009年底，呼和浩特市机动车保有量已达29.1万辆，迫近30万辆。2010年，全市新注册机动车数约为83000余辆，加上原有的机动车以及驻呼党政军机关和常年在呼和浩特市行驶的外地牌照的机动车，首府机动车实际保有量已突破48万辆大关。随着车辆的增多，人均道路面积减少，交通拥堵严重。另外，人行通道稀少，人车抢道；无限增长的车辆在路上行驶，停靠时最大限度地挤占有限的道路资源，在部分主干道上甚至连人行道、自行车道都被机动车强行“霸占”。2.土地利用方面的现状（1）中心区路网布局基本呈方格状，断头路较多。呼和浩特市市区路网中有一条快速路为机场路，并已形成主要东西向道路由北向南为二环北路、成吉思汗大街、海拉尔大街、新华大街、乌兰察布路、大学路、鄂尔多斯大街、二环南路，主要南北向道路由西向东为二环西路、巴彦淖尔路、通道街、锡林郭勒路、呼伦贝尔路、昭乌达路、兴安路、二环东路。中心城区路网布局基本呈现方格状，但断头路多。东西向有乌兰察布路、大学路和鄂尔多斯大街未能贯通东西连接到西二环。南北向有巴彦淖尔路和锡林郭勒路未能贯穿南北。（2）道路长度和道路总面积不断增加。近几年，政府积极进行城市道路建设，2010 年道路长度达720 km，城市人均道路面积 10. 2 m2/ 人 ( 如图1、图2 所示)。 （3）土地利用结构中道路用地偏少。根据呼和浩特市城市总体规划纲要(2009-2020年)， 2010年呼和浩特市各类用地占建设用地的比例如图表3所示呼和浩特市“十二五”城市道路、桥梁建设发展规划.呼和浩特市城乡建设委员会.2011年，其中道路用地占10% ，城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15%，道路用地比例偏低呼和浩特城市规划科 . 呼和浩特市城市总体规划纲要( 2009 2020)。3.问卷调查方面的现状 为了更好的了解呼和浩特市城市交通现状，我特地做了一份关于呼和浩特交通堵塞等相关内容的调查问卷，此次调查问卷共发放300份，互联网上发放了200份；商场、公园、学校附近等发放了100份。问卷发放及统计过程全都由我自己完成。统计得出：只有25%的人们市民对呼和浩特市的交通比较满意，43.75%的市民感觉一般，31.25%的市民表示不满；对于因为怕交通堵塞而改变出行计划这一问题，31.25%的市民说有但是很低，31.25%的市民说有但是一般，另外31.25%的市民说有而且很高，只有6.25%的市民表示没有；而对于因为交通堵塞而在上班和上学时的花费时间，62.5%的市民表示花费20分钟，25%的市民表示花费20-40分钟，12.5%的市民表示已经超过40分钟了。（二）呼和浩特市城市交通堵塞原因1.交通规划方面的原因（1）交通发展科学规划方面不足。从呼市近几年的实际情况来看，道路交通发展规划缺失一定的科学性、统筹性和前瞻性。规划一些道路和大型建筑时不做细致的交通需求评价，对实际和长远的交通需求考虑不足，建成后才发现存在交通不便，易形成堵塞问题，有些问题虽时间的推移已经越来越严重。特别是，广大市民最不理解的就是一条路年年修，就是重复建设这个问题。（2）道路建设滞后，道路狭窄，改建、维修不合理。呼和浩特市内道路普遍修建时间较早且基础较差，伴随着社会经济脚步的快速前进，持续增长的交通流量与落后的城市道路环境之间矛盾凸显。然而，市政部门对城市道路的维修，普遍是采取在原路面上“打补丁”或是在原路面上罩面的措施，这虽然暂时解决了路面行车问题，可由于路幅不加宽，依然不能从根本上缓解交通压力，也直接导致了城市道路“常修常堵”的现状。总之，呼和浩特市道路的建设发展相对缓慢，道路建设滞后成为造成道路交通环境问题的一大症结。2.交通管理方面的原因（1）违法停车的交通违法行为突出。小街巷、支路、甚至主干道都有乱停乱放的车辆，尤其是商业氛围较浓的人民路，文化宫街以及中心城区小街、小巷乱停乱放的违法行为比较较为突出；中小学、幼儿园学校周围上放学时违法停车现象比较多。（2）公交车、出租车、特种车辆不按规定变道、随意停车等违法行为突出。（3）违反禁令标志标线随意掉头、左转的车辆违法行为突出。（4）占用道路摆摊设点的交通违法行为比较突出。（5）非机动车、行人不遵守交通信号，随意横穿马路等违法行为突出。（6）发生交通拥堵时，车辆不依次排队等候、逆行、不规定车道行驶等违法行为突出。3城市规划方面的问题（1）城市中心区的特点是在较小的用地面积上集中着吸引人流的电影院、百货商场、医院等大型建筑。目前呼和浩特市中心区已发生一定程度的交通拥堵，逐渐由市内核心地段迅速呈波浪形向外扩展，向进入市区的对外咽喉地段扩展。时间段也由上下班高峰拥堵向更长时间拥堵扩展，堵车时通过红绿灯的等候时间由几分钟向十几分钟扩展，个别严重堵车路口甚至一堵就是几十分钟。（2）城市框架小，人口相对集中。呼市城区较小，前些年实际的城区就是以新华广场为中心半径不过几公里的范围，城区人口也主要集中在这一范围内。近几年随着呼市经济的快速发展和自治区政府、市政府及市四区党政机关相机搬迁，拉大了城区框架，扩展了城区面积，但是由于历史原因，市区人口仍然主要集中在一环路以内，致使这一区域内的主要道路交通紧张，个别路段经常出现交通拥堵的现象。（3）呼和浩特市缺乏大型的停车场和临时停车位。特别是在中心区，由于人口和建筑密集，原有以非机动车为主时期的交通规划标准和交通用地均已无法满足机动车停放的需要。据调查，集中在呼和浩特市中山路的王府井百货、维多利商场及海亮广场地下停车位仅有600多个，而民族商场和天元商厦则没有地下停车场，每天驾车来这里购物的市民找不到车位停放，乱停乱放，车辆占用道路现象严重。中山路以及各大商场的停车问题对于呼和浩特市交通拥堵起着至关重要的作用。又如，在呼和浩特市很多小区特别是一些老旧小区，在建设之初并未考虑设置停车位问题，现在大量私家车涌现，直接导致车辆无处可停。停车难，找泊位难，在呼和浩特市区显得尤为突出。四、呼和浩特市交通堵塞的对策研究城市需要发展, 人们的生活水平需要提高, 道路交通建设也需要跟紧时代的步伐与人们的需求。怎样更好地梳理好交通, 为呼和浩特市的城市建设奠定基础, 是呼和浩特市首先要解决好的问题。（一）交通规划方面的对策（1）要切实掌握好城市发展方向与功能构成, 根据未来需求设置道路系统, 使道路系统与城市发展紧密协调, 同时配合交通所必须的专项需求建设, 如停车场规划和建设、交通中转场( 包括换乘)规划和建设等。 （2）道路横断面应根据实际需求设计,切勿一刀切。城市交通问题不可能简单地通过拓宽道路来解决, 而是必须建立高效率的城市交通体系刘剑刚, 城市活力之源香港街道初探 J .规划师, 2010, ( 7) : 125.。因此, 必须注重道路两侧建筑采取适合的断面形式, 符合人们的生活需求。 （3）道路建设年度计划与资金安排应在大量调研的基础上科学安排, 切忌盲目进行, 导致浪费, 出现需要的地方无路可走, 而有路的地方却无人去走的现象。 交通畅通除需要必要的道路建设外, 还需要先进的管理体系, 包括标志、标线的设定, 信号灯的配时, 智能化设施的引用以及先进的管理理念等, 所有这些之间的协调配和才能营造良好的交通环境。（二）交通管理方面的对策1.大力发展公共交通，提高服务能力新加坡非常鼓励公众使用公交系统，不仅形成了立体化的城市公交网，而且政府通过提高公交系统的服务水平来增加公交的吸引力。（1）强化公交专用道管理力度，保障公交优先路权不被侵扰。由于汽车文明的缺失，在呼和浩特市随意占用公交专用道的现象比较普遍，更有甚者在遇到急救车，消防车等特殊车辆时拒绝让道。因此，必须强化公交专用道的管理力度，加大违章占用公交专用道的处罚力度，确保公交专用道的畅通。（2）进一步扩大公交专用道的覆盖范围，把公交专用道扩大到所有公交通行的道路，形成公交专用道网络。同时，为了保障急救车和消防车等特殊车辆的快速通行，可以考虑在城区路网中把公交专用道和应急车道合并使用。（3）促进公共交通成为优选。新加坡对公共交通、巴士和地铁均实行公司垄断式经营管理，避免因市场而冲击全岛完整的公交系统网络，维系整个公交系统的服务水平。高峰期间，专辟巴士车道和巴士专用信号，方便巴士通行。对于非法占用巴士车道的其它车辆，由安装于巴士内的执法摄像机录像，并予以罚款。新加坡自1995年2月开始实施交又口巴士超前相位。该相位允许停在最左边(新加坡左为上行)巴士站内等待右转的巴士超前于其它车辆起动、进行变换车道等操作，准备好右转。右转相位信号灯为一绿色的“B”字，安装于原有交叉口信号机上，并由埋设于巴士站内的环形线圈激发控制王振强.城市交通拥堵问题及其解决途径仁J口甘肃科技，2002，(10)。此外，还设置了全天巴士专用道、高峰期巴士专用道，在巴士站要求其他车辆强制让道给巴士，经过一系列的巴士优先政策和措施，平均路程时间是私家车的1.7倍，710rk的公共交通使用者可以在60分钟内到达目的地，预计2020年以上三组数据将分别达到70%、1.5倍、85%樊晓坷.城市交通拥堵问题研究J.中国公共安全(学术版)，2007，(01)。2.维护慢行交通系统必要的路权，改善步行与自行车出行环境（1）完善步行、自行车通道网络 首先必须要维护社区及周边步行、自行车通道，改善社区交通微循环；其次，取消小汽车占道停车，恢复被占用的步行、自行车通道；最后，确保步行、自行车出行方式的路权分配，除高架和封闭式的快速道路以外，所有的道路必需设立步行、自行车专用道，形成网络。（2）加大监管处罚力度，杜绝这种占用人行道和自行车道行为，确保慢行交通系统的畅通，改善慢行交通系统的出行环境。禁止路口红灯时机动车右转向，确保行人和自行车通过路口时的安全。美国骑自行车的人并不多，自行车交通不普遍，但从联邦、州到各级地方政府都很重视自行车交通的发展，把它视为无污染、占地少、减少交通堵塞、提高人们质量而大力提倡、资助的“绿色”交通形式。“聪慧式发展”是美国在总结了以往经验教训的基础上得出的城市发展指导性方针。它的原则是保护农地、绿地和自然环境，有效的利用资源来改善生活质量，以人为中心来开发城市用地，着重于以步行、自行车和公共交通为主的城市交通出行模式【9】。3.合理分布交通流量（1）对部分车辆实施交通管制，消减路网交通总量。呼市已经实施禁止过境大货车驶入二环以内的措施，起到了比较好的效果。（2）科学组织单向交通。据科学计算，呈“井”字型的四条道路实施单向交通时，所有4个交叉口的复杂程度仅为双向交通的12%王成钢，论我国城市交通需求管理.长沙交通学院学报2001。如果实施的效果好，可以在道路密度较大而平均路幅较窄的路网，易于实施单向交通地区增加单向交通道路。（3）科学组织禁左，掉头交通，合理利用支路。科学组织掉头交通，可减少路网的无效交通流，合理组织禁左交通，可以提高支路利用率，从而提高路网的通行效能。4.使用经济杠杆进行交通需求管理、限制小汽车的使用频率（1）进一步提高车辆购置税 国外城市普遍使用的车辆控制措施主要有拥车证、车牌配额、停车位许可证、车辆购置税等。根据我国的情况，比较有效的车辆拥有控制政策是车辆购置税。同时也考虑到资源、能源、和环境等条件约束，可以进一步提高车辆购置税水平，特别是大排量的奢华汽车。拥挤收费和车牌限制通行是国外运用较广、效果较好的两种控制车辆使用的方法。从政策类型上来说，拥挤收费属经济手段，而车牌限制通行则采用行政手段【12】。新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市。1975年6月，为缓解城市核心区交通压力，新加坡实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。收费费率根据区域的交通拥挤程度采取浮动制，车辆每通过电子收费站收费一次。该方案实施后效果非常明显，高峰小时交通量显著下降，平均车速和公交出行比例得到很大提高。国外上述成功实例表明，道路拥挤收费是一种有效的交通需求管理政策和措施。不过，这种办法在我国的实际运用尚需进行大量的论证和探索，其中最为关键的是合理确定拥挤收费标准体系，包括确定收费对象、收费费率、收费区域、收费时间和收费方式等。（2）进一步提高燃油税燃油税是控制小汽车出行成本最有效的一种手段，欧洲普遍实行了较高的燃油税。适当提高燃油税，一方面是对汽车所造成的环境恶化的社会补偿；另一方面，可以有效地减少小汽车出行频率。（3）强化停车管理，大幅提高停车费 实行停车管理、收取较高的停车费是成熟汽车社会普遍采用的做法。取消市区大部分的占道停车位、大幅提高停车费用（特别是中心城区的占道停车费）、严厉打击乱停车是解决呼和浩特市过度依赖小汽车出行，从而缓解交通拥堵的行之有效的措施。5.加强“绿色出行”宣传，倡导友好驾驶（1） 树立“步行自行车公共交通小汽车”的优先次序交通理念（2） 倡导友好驾驶。要求文明出行、礼貌谦让，化解交通矛盾，减少社会阶层对立（3）倡导“公共交通日”、“无车日”等活动，并用城市领导人和社会名流的带头示范效应，倡导以步行、自行车和公共交通方式出行。（4）倡导合伙出行。提倡单位、学校开通班车。结语呼和浩特市是一个富有活力的城市, 是一座驿动之城, 道路交通是城市的微循环系统【13】。交通拥堵问题是随着经济和社会的发展，任何一个城市都必须面对的问题。我们必须用正确的态度和科学的观点来对待城市交通拥堵问题。随着经济形势的不断发展，呼和浩特市机动车拥有量迅速增加，而城市交通供给和交通需求产生了不平衡，市内交通拥挤堵塞日益严重，在一定程度上又制约了经济的发展。为此本文对呼和浩特市交通状况进行了分析，在分析了呼和浩特市交通拥堵形成原因和影响因素的基础上，对呼和浩特市的交通拥堵状况进行了总体评价，并以此为依据提出了改善呼和浩特城市交通状况，缓解交通拥堵的对策和措施。参 考 文 献1W.Wen.A dynamic and automatic traffic light control expert system for solving the road congestion problem.Expert Systems with Applications,Volume34,Issue4,May2008,Pages2370-2381.2李罗明.武汉市交通拥堵问题研究D.武汉:武汉理工大学硕士研究生论文，2005.3呼和浩特统计年鉴Z. 北京: 中国统计出版社，2011.4呼和浩特城市规划科 . 呼和浩特市城市总体规划纲要( 2009 2020) EB / OL. http: / / www hsghj com / nr asp? nid = 283，2009 07 19.5呼和浩特市“十二五”城市道路、桥梁建设发展规划.呼和浩特市城乡建设委员会.2011年.6刘剑刚, 城市活力之源香港街道初探 J .规划师, 2010, ( 7) : 125.7王振强.城市交通拥堵问题及其解决途径仁J口甘肃科技，2002，(10).8樊晓坷.城市交通拥堵问题研究J.中国公共安全(学术版)，2007，(01).9王海燕.治交通拥堵的有效措施-交通规划管理与城市设计规划紧密结合.市交通网，2000赵玉肖.李现者.我国城市交通拥堵原因及对策J.河北交通科技，2006.(06).11由远程，刘晓文.城市交通拥堵问题-原因和建议J.辽宁省交通高等专科学校学报，2004.（04）.12王成钢，论我国城市交通需求管理Jj长沙交通学院学报2001.13李德慧, 刘小明, 城市交通微循环系统的研究 J . 道路交通与安全, 2005, ( 4) .附 件图 1 呼和浩特市道路长度增长趋势图图 2 呼和浩特市人均道路面积图 3 2010年呼和浩特市各用地占建设用地的百分比呼和浩特市交通堵塞问题调查问卷1) 您平时出行方式一般是：( )A自驾车 B公交车 C出租车 D骑自行车 E其他2) 您上班或上学时一般因交通堵塞所花费的时间是：( )A 20分钟 B 2040分钟 C 4080分钟 D 80分钟以上3) 您有没有因为怕交通堵塞而改变出行计划？如果有，频率高吗?( )A有，很高 B有，一般 C有，很低 D没有4) 您对您所在的城市的交通状况满意吗？( )A满意 B一般 C不满意5) 您觉得您所在的城市公共交通设施怎么样？( )A完善 B有待完善C很不完善6) 您觉得您所在的城市的公交车速如何？( )A较快，很高效B合适，载人多时慢，在人少时快C很慢，宁愿使用其他交通方式7) 您觉得您觉以下交通配套设备的缺陷，哪些在您所在的城市最常见？（最多可选5项）( )A公交车站不够宽B公交线路过于密集C车辆不遵守交通规则D行人横穿马路E私车乱停F斑马线多，天桥及私下通道少8) 您最反感的交通现象有哪些？( )A行人、机动车闯红灯B机动车过斑马线不减速让行C行人过马路不走斑马线D堵车E个别公交车抢行到站不停F占路停车G出租车不经乘客同意拼车、绕行H其他9) 您觉得限制私家车数量对交通压力的减轻有帮助吗？( )A有B不确定C没有10）您支持通过收费来缓解交通堵塞问题吗？( )A支持B去所谓C反对11）您认为解决交通堵塞问题哪些问题措施比较有效（最多可选5项）( )A错峰上下班B科学合理设置单行线C开辟公交车专用道D公交节点修立交E拓宽道路F设置快速路G规范停车管理，减少乱停乱放H其他致 谢首先，深深地感谢我的导师于翠英老师！本论文的完成是在导师于老师的细心指导下进行的。在每次论文遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的论文顺利的进行。从论文的选题到资料的搜集直至最后论文的修改的整个过程中，花费了于老师很多的宝贵时间和精力！在于老师的指导下，我在各方面都有所提高，老师以严谨求实，一丝不苟的治学态度和勤勉的工作态度深深感染了我，给我巨大的启迪，鼓舞和鞭策，并成为我人生路上值得学习的榜样。使我的知识层次又有所提高。同时感谢所有教育过我的专业老师，你们传授的专业知识是我不断成长的源泉也是完成本论文的基础。通过这次毕业设计不仅提高了我独立思考问题解决问题的能力而且培养了认真严谨，一丝不苟的学习态度。由于经验匮乏，能力有限，设计中难免有许多考虑不周全的地方，希望各位老师多加指教。袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄