三菱GPS电梯资料大全.doc

. . . .三菱GPS資料大全GPS-電梯是三菱GPS系列電梯的第二代產品，是一種適合高級賓館及辦公樓的乘客電梯。它採用先進的技術，根據最新的標準構造，功能齊全，使乘客不僅能體驗到舒適、方便和安全，還會產生一種自信和尊貴的感覺。GPS-電梯按鈕的串行通訊部分仍然採用數據總線形式，除電源外，只需DI、DO兩根總線；轎廂拖動以及門機的驅動也仍然採用VVVF調速；微機網絡系統的基本結構沒有太大的變化。與GPS-電梯相比，GPS-電梯的集成度有了一定提高： 如將GPS-電梯的P1、W1兩塊電子板集成為一塊多微機電腦控制板（P1板），使整個控制櫃結構更加緊湊 系統控制軟件也有了進一步的改善，使整個系統的管理更加合理。而在群控制方面，GPS-電梯與GPS-電梯沒有太大區別。表1為GPS-電梯與GPS-電梯結構及性能比較。電梯型號比較內容GPS-電梯GPS-電梯串行傳輸數據總線結構DI、DO兩根信號線數據總線結構DI、DO兩根信號線門機控制系統採用變壓變頻控制採用變壓變頻控制電力拖動變壓變頻調速方式採用IGBT驅動模塊1000kg、0.75m/s或900kg、1.00m/s的電梯選用了智能功率模塊IPM，該智能功率組件包含IGBT驅動電路和保護電路（如短路保護、過流保護、過熱保護、欠壓保護等）GPS-電梯採用了75A和150A的IPM，而載重量和速度在IPM應用範圍以外的產品，仍使用IGBT組件電腦板結構除P1、Z1、E1外，還有輸入輸出板W1板將P1、W1板合成為一塊主電腦：P1板。該板上有三菱專為GPS-系列電梯開發的電子器件，該器件負責管理CPU與驅動CPU之間的信息傳送、數字脈寬調製電路、外圍信號的輸入輸出等，集成度非常高，有304只管腳群控制系統採用群控網絡與各單梯通訊與GPS-電梯相同GPS-電梯與GPS-電梯結構及性能比較表1這裡需要說明的是，除GPS-、GPS-電梯以外，還有一種叫GPS-CR的電梯。實際上GPS-CR電梯是在GPS-電梯的基礎上研製出的面向中國住宅樓宇的高性能電梯，運行舒適可靠，以其性能優勢提升樓盤的附加值，並大大降低使用成本。GPS-CR電梯對GPS-電梯的功能進行了優化組合，省去的僅僅是星級賓館的特殊功能。與GPS-電梯相比，GPS-CR電梯:取消了控制櫃中的Z1電子板，消防功能通過P1主電腦板實現；整體結構有所簡化價格便宜。GPS-CR電梯與GPS-電梯的主要控制思想是完全相同的。由於GPS-電梯與GPS-電梯的主要控制思想基本相同，因此，下面僅就GPS-電梯的控制櫃的結構、部分電子板及電梯的有關調試進行簡單介紹。1、控制櫃結構GPS-電梯控制櫃結構如圖1所示。圖中2#裝置面板正面安裝P1電腦板，反面安裝E1及Z1電子板（GPS-CR電梯無Z1電子板），內部安裝逆變器組件，包括充放電組件、驅動模塊組件、電容器組件、吸收回路組件等。3#裝置面板正面安裝電源組件，內部安裝電源變壓器、濾波器以及5#接觸器和LB接觸器等。4#位置用來安裝電纜上升線槽。5#位置用來安裝電源變壓器和照明變壓器等。這裡需要說明的是，除GPS-、GPS-電梯以外，還有一種叫GPS-CR的電梯。實際上GPS-CR電梯是在GPS-電梯的基礎上研製出的面向中國住宅樓宇的高性能電梯，運行舒適可靠，以其性能優勢提升樓盤的附加值，並大大降低使用成本。GPS-CR電梯對GPS-電梯的功能進行了優化組合，省去的僅僅是星級賓館的特殊功能。與GPS-電梯相比，GPS-CR電梯:取消了控制櫃中的Z1電子板，消防功能通過P1主電腦板實現；整體結構有所簡化;價格便宜。GPS-CR電梯與GPS-電梯的主要控制思想是完全相同的。由於GPS-電梯與GPS-電梯的主要控制思想基本相同，因此，下面僅就GPS-電梯的控制櫃的結構、部分電子板及電梯的有關調試進行簡單介紹。1、控制櫃結構GPS-電梯控制櫃結構如圖1所示。圖中2#裝置面板正面安裝P1電腦板，反面安裝E1及Z1電子板（GPS-CR電梯無Z1電子板），內部安裝逆變器組件，包括充放電組件、驅動模塊組件、電容器組件、吸收回路組件等。3#裝置面板正面安裝電源組件，內部安裝電源變壓器、濾波器以及5#接觸器和LB接觸器等。4#位置用來安裝電纜上升線槽。5#位置用來安裝電源變壓器和照明變壓器等。2、 主電腦板結構圖GPS-電梯將GPS-電梯的P1主電腦板和W1輸入輸出板合為一塊主電腦板-KCD60X（P1），使其集成度有了一定提高。GPS-電梯主電腦板KCD-60X的佈局結構圖如圖2所示。圖中貼片式IC X45KK-09是三菱電梯公司研製的專用IC，主要用來負責管理軟件及驅動軟件的數據交換、外圍信號的輸入輸出及對管理、驅動軟件實施監控，共有304個管腳，集成度非常高。3、 電腦板上各發光二極管及數碼顯示的說明電腦板上各發光二極管說明如表2所示。GPS-2電子板上各發光管指示功能一覽表電梯故障代碼可從主電腦板 KCD-60x 板上查出，此時MON開關應設置在“ 0 ”位置電子線路板 顯 示功 能正 常 狀 態KCR-60XADCV 主電路電容已充電 主電路電容充電完成時燈亮KCD-60X#29安全回路指示安全回路良好時燈亮#89運行狀態及安全回路指示安全回路良好時，自動狀態或手動運行時燈亮#DZ門區指示轎廂進入門區時燈亮#41DG內外門鎖指示內外門鎖全部接觸好後燈亮#60自動/手動指示自動模式時燈亮PP 缺相檢測 ACR保險絲回路電壓正確時燈亮 UP向上運行指示轎廂向上運行時燈亮DN 向下運行指示轎廂向下運行時燈亮CSTOK主電腦板與轎廂串行傳輸指示主電腦板與轎廂串行傳輸正常時閃爍HSTOK主電腦板與廳門串行傳輸指示主電腦板與廳門串行傳輸正常時閃爍#21開門指示有開門指令時燈亮#22 關門指示 有關門指令時燈亮DWDT DR-CPU（MD）工作指示 當DR-CPU（MD）工作正常時燈亮CWDTCC-CPU工作指示當CC-CPU工作正常時燈亮MNT 指示R/M/WEN開關狀態 當R/M/MEN開關在中間位置時，燈亮 轎頂門機電腦板 DCV 檢測門機變頻器主回路電壓 當主回路電壓低於17-30V時，燈熄滅 OLT/CLT檢測開/關門到位狀態 當開門（關門）到位時燈亮 Gcut檢測門回路 當門回路斷開時，燈亮 21 開門信號指示 當有開門信號時，燈亮22 關門信號指示 當有關門信號時，燈亮DOQ 檢測轎門安全保護裝置 （安全觸板、光電保護） 當轎門安全保護裝置動作時，燈亮GPS-I MON 開關與七段管顯示器的功能表MON 位置功能LED 顯示器0故障顯示代碼代碼含義代碼代碼含義EO 無故障E8#LB 故障El欠速E9#5 故障E2超速EA#BK 故障E3反轉EB到轎廂串列通信錯誤E4AST 故障EC到廳門串列通信錯誤E5過電流EDCPU 與外界連接插頭錯誤E6過電壓EEDR-CPU 不能再啟動E7欠電壓EFCC-CPU 不能再啟動1轎廂位置顯示顯示轎廂水準位置顯示範圍為-19+ 19 , 0 -0 0 為運行的中點2，安裝時稱重寫入SW LD0/LD1 LDO現在的載重量作為空載數據寫入 E2PROMSW LD0/LDlLD1現在的載重量作為平衡載重量數據寫入 E2PROMSW LD0LD1中間位置現在的載重量數據顯示3樓層顯示顯示轎廂所處樓層數4手動操作顯示轎廂所處樓層數5保養時稱重寫入SW LD0/LD1LD0現在的載重量作為空載數據寫入 E2 PROMSW LD0/LDlLD1現在的載重量作為平衡載重量數據寫入 E2PROMSW LD0/LD1 中間現在的載重量數據顯示位置 6安裝時手動操作模式顯示H +樓層數7樓層顯示顯示轎廂所處樓層數8標準設定顯示轎廂所處樓層數9樓層顯示顯示轎廂所處樓層數A樓層顯示顯示轎廂所處樓層數B調整 BK力矩BK力矩設定值（十進制）C 檢測過負載蜂嗚器SW LD0/LDl 中間位置現在負載率顯示SW LD0/LDlLD0/LDl顯示OLD 稱重顯示SW LD0/LDlLD0E2PROM中的空載數據顯示SW LD0/LDl LD1E2PROM 中的平衡重量數據顯示SW LD0/LDl 中間位置現在載重量的數據顯示E TSD 安全系數檢測顯示樓層數F TSD 運行檢測顯示樓層數 GPS 門機板故障代碼表0串行傳輸異常 1變頻器過電流2+12V過電壓 3主回路欠電壓 4DSP的WDT異常 4.轎門開關（GS）異常 5.位置檢測異常（在錯誤位置時，軟件已觸發）7開關門指令錯誤 9關門操作錯誤 A開關門超速 A.位置計數器出錯 B.位置檢測異常（OLT檢測）C.編碼器異常 D過載異常 D.門機切斷時，常規操作的顯示E.DLD動作時的顯示，門的動摩擦過大 F超速檢查 F.門機GS釋放時指示 GPS開關門速度的調整GPS2、GPS-CR電梯採用全電腦交流變壓變頻（VVVF）控制技術對門機進行調速，速度圖形曲線是通過對短路插頭 SP01 , SP02 , Sp03 的設定來實現的。通過對短路插頭的設定，不僅能對速度圖形進行調整，而且還能對機種（門型號）、進出口寬度（ JJ 尺寸）、靈敏度進行設定和調整。短路插頭SP01 , SP02 , Sp03安裝在轎頂ST 裝置內的電子板上。開關門速度圖形與短路插頭的關系插頭名稱功能SP 01-0.1 控制狀態選擇SP 01-2.3 靈敏度調整SP 01-4.5 JJ （進出口寬度）選擇SP 01-6.7 機種選擇SP 02-0.1 關門低速位置變更SP 02-2.3 關門最終速度變更SP 02-4.5 關門加減速度變更SP 02-6.7 SP 03-0.1 開門最終速度變更SP 03-2.3 開門加減速度變更SP 03-4.5 SP 03-6.7開門配合速度變更電梯調試電梯調試內容很多，下面僅就幾個主要的方面進行說明。1稱量數據的寫入當電梯鋼絲繩張力變化、稱量裝置更換以及因裝修而引起電梯自身重量改變時，都應進行稱量數據的重新寫入。具體步驟應按圖3所示的流程進行。圖3為電梯空載稱重數據寫入流程，電梯半載稱重數據寫入流程與此基本相同，只是將LD0/LD1開關向LD1方向按下。除對電梯進行稱量數據寫入以外，還需對電梯進行稱量裝置的精調，方法如下：電梯空載，當制動器釋放時，電梯轎廂呈上行趨勢，則將旋轉開關WGHG朝F方向調節；電梯空載，當制動器釋放時，電梯轎廂呈下行趨勢，則將旋轉開關WGHG朝0方向調節；在正常運行中，不要將WGH0、WGHG開關調到0位。三菱電梯怎樣在不加負載下做稱量將電梯檢修開到中間層，一人在機房一人在轎項，空載寫入：一人在機房將mon開關調到2(5)一人在轎頂調差動變壓器至數據顯示(1000kg)為53-58(1600kg)74-78固定變壓器按 LDO或swl朝上閃爍後表示存入空載設置.在轎將頂稱量板托起在數據顯示(14-16之間1000-1600kG均一樣)時按LDI或swl朝下閃爍後表示存入2. 樓層數據的寫入當電梯亂層、平層不准或電梯重新進行稱量數據寫入後，都需要進行樓層數據寫入。樓層數據寫入方法應按照圖4所示的流程進行。這裡需特別說明的是：有些大廈或住宅的某些樓層為假想層（不停留層），電梯在這些樓層不作停靠。安裝電梯時，這些樓層的隔磁板為短隔磁板，電梯經過假想層時，P1主電腦板上面的DZ指示燈不會閃亮。3乘座舒適性的調整機械調整當電梯有啟動衝擊時：應確認制動器是否完全打開，制動瓦有無歪斜，制動瓦與輪鼓間是否存在摩擦。另外，對導靴的安裝位置及磨損程度也應進行檢查。當電梯在運行中有震動時：應對鋼絲繩拉伸狀況、導軌接頭狀況進行檢查，同時對制動器與輪鼓也應進行檢查。電氣系統調整旋轉開關SHIFT和DNSH可以用來改善電梯乘座的舒適感，具體調整方法如表3所示。1 平層不良的調整機械系統調整對井道平層板及轎頂平層感應器進行檢查，判斷其是否按基準值進行了安裝，如有必要，可對其進行調整。電氣系統調整如果對機械系統進行了檢查調整後，仍然平層不良時，則需進行電氣調整,調整方法如表3所示。旋轉開關、參數名稱運行情況調整方法SHIFT停層時，電梯欠平層朝0方向調整停層時，電梯過平層朝F方向調整LTB停止時，制動時間過早朝F方向調整停止時，制動時間太遲朝0方向調整STPP下行都在平層前停梯朝F方向調整上下行都在平層後停梯朝0方向調整DLB制動器動作時間過早朝F方向調整制動器動作時間過遲朝0方向調整DNSH電梯向下運行時，停在層站上方朝0方向調整電梯向下運行時，停在層站下方朝F方向調整DGN、MGN此參數對乘座電梯整體舒適感都有影響（從啟動、加速、減速到停止）。該參數在出廠時已經設定好，一般不作調整。電梯平層精度及舒適感調整 表3GPS 電梯功能表說明： S 一基本功能 A 一選擇功能AAN-B語音裝置 S ABP自動直達SBKCUAECC轎廂到站鍾(轎廂用) CCC轎廂召喚自動消除AECH轎廂到站鐘(廳外用) CFO轎廂內電扇自動關閉AS有司機服務 ACLO轎廂內照明自動關閉 BKO-TB開延長按鈕 DLD門負載傳感器ECL轎廂應急照明 DOT開門時問自動調整 EER地震應急返回 FCC-A錯誤召喚自動消除 FE消防應急操作FCC-P錯誤召喚消除-轎廂按鈕式手動運行 FER消防應急返回HAND手動運行FFS強迫廳層IND獨立運行 HDS乘客傳感門NA無司機運行 HOS層站運行開關NHL就近層停靠 ITP對講電話OHS分散待機服務 MELD三菱應急停靠裝置OLH超載報警 MFP基站停靠 PTC交通高峰服務NS特定非服務層緊急電源供電運行SDE安全觸板SCS-B密碼召