燕郊物流园区SWOT分析.doc

燕郊空港物流园区SWOT分析【摘要】基于空港物流的发展现状，对比国内外空港的发展态势，从燕郊本身情况出发，对燕郊经济开发区发展空港物流，进行优势、劣势、机会、威胁分析，即SWOT分析。【关键词】空港物流；SWOT分析；策略 1 引言空港物流是以现代物流为基础，依托航空港，以航空运输为主，以机场为中心的一种现代物流方式。其重点在于为客户提供全方位和综合性的物流服务，包括运输、搬运、装卸、仓储、流通加工、包装、海关检查、进出口贸易、售后服务、信息网络，以及其他增值服务在内的一条龙的“链式管理服务” 。空港物流因具有快速、安全、准确等独特的竞争优势，已成为现代物流业的重要组成部分。发达国家及地区均将发展空港物流作为现阶段的经济发展战略之一。燕郊空港物流园一期项目建成达产后，年可实现经营收入5亿元，利润4000万元，上缴税金3000万元,吸纳就业人数500人，对河北省的的物流业发展及经济发展都具有十分重要的作用，意义重大。2首都国际机场现状-燕郊空港物流园简介首都机场或北京机场，为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。2004年，北京首都国际机场取代东京成田国际机场，成为亚洲按飞机起降架次计算最为繁忙的机场。2010年北京首都国际机场旅客吞吐量达到7395万人次，稳居世界第二位，仅次于美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。燕郊经济技术开发区作为河北省级经济技术开发区，毗邻北京通州和顺义，具有优越的区位优势。经过十几年的发展建设，被科技部批准为国家级高新技术创业服务中心，先后吸引了先后吸引了美、德、法、日、韩及港澳台等近30个国家和地区的客商前来投资兴业，引进项目700余个，投资总规模近400亿元，以电子信息、新材料、新医药、食品、现代制造业所代表的高科技产业和以旅游休闲、仓储物流、医疗健康、文化创意、服务外包等为代表的现代服务业已经形成一定基础。燕郊空港物流园位于京东燕郊经济技术开发区，规划用地面积133万平方米，是河北省重点产业支撑项目。经过政府相关部门和专家近三年的论证、评审，园区总体规划已获批准，并最终确定为空运物流、汽车物流、商贸物流和冷链物流四个主要生产作业功能区;园区内还将建设现代化的公共物流信息平台和保税物流中心。此外，智能化的物流大厦及完善的生活辅助设施也都纳入总体规划。3SWOT分析3.1优势分析地理、交通优势。随着河北省燕郊开发区迎宾路北延工程竣工通车，从燕郊到达北京首都机场的时间缩短为15分钟，到北京五环路只需8分钟.北京是国内5大一级物流中心之一，年物流业务总额上万亿元。根据北京新城市规划编要，北京主要的发展方向是向东，和河北廊坊、天津连成一线，利用北京空港、天津港口发展外向型经济，促进北京物流速度的提高。燕郊开发区作为全国距北京市最近的开发区，占地少、资源消耗低、无污染的现代物流业，成为燕郊经济发展的重要方向。燕郊空港物流园区，总投资为14亿元，建成后年产值可达60亿元。除了建设北京空港物流基地外，燕郊开发区还引进了汇福现代物流、法国弗玛物流等一批投资大、科技含量高的现代物流项目，总投资达52.02亿元。其中，总投资20亿元的汇福现代物流项目一期工程即将竣工，年可实现营业收入3亿元。极富竞争力的投资成本。燕郊与北京地区成本比较如下图：项目燕郊北京比例土地（万元/千亩）206845%人力（元/月）1000190052%建筑（元/平方米）900160045%水（元/每吨）2.13.560%电、讯、气等-相当运输、销售-略低综合成本-54%后进入者优势。在国际物流行业飞速进步、空港物流日益兴起的大背景下，国外空港物流已初步形成各自的特色：聚集强势物流企业，比如孟菲斯机场； 大力发展电子商务，比如法兰克福机场；实现三大产业的联动，比如荷兰史基浦机场；先进的信息化建设，比如香港机场 。这些特色经验对于燕郊发展空港物流均具有实际的借鉴意义。政策优势。省级经济技术开发区的投资政策：为鼓励和扶持海内外客商来燕郊空港物流园投资、开发、建设,给予投资者以国内最优惠的政策。资源优势。500公里半径内：城市11座(百万人)，总人口：2.5亿，陆域面积占国土的6.1%，创造GDP占全国的20%。目前燕郊在建的现代服务业项目有近50个，总投资达197亿元，投资额占到了在建项目总投资的70；正在谋划的现代服务业项目10余个，总投资达56亿元。这些项目的发展势必需要大量的物流运输，燕郊空港物流园区凭借地理优势和资源优势将占据巨大的市场份额。3.2 劣势分析货运量少，市场偏向客流。客运和货运量差距显著。原因在于北京是首都城市，逢节假日时客流量较大，航空公司多是看中客运市场，以开通客运航线为主，缺乏对货运市场的评估，因此目前的国际货运业务主要是依附于客运。大多数是客机腹舱带货，纯货机不多。货流在航线的分布上基本与客流趋同，限制了货运的发展。在人力资源方面，据现代物流协会调查，现基层的物流人员已基本满足需求，但缺乏高端人才，更缺有工作经验的高端人才，且高校在开展物流管理专业时没有很好得与社会接轨，导致毕业生所学与现实脱节。这些劣势制约了首都国际机场的发展。3.3机会分析市场容量具有巨大的潜力。2009年由于金融危机的影响，外贸进出口量略微有所下降，但航空港货邮吞吐量仍呈现持续增长趋势。说明北京在航空货邮方面存在巨大的市场潜力，这将拉动北京外贸进出口货源。同时北京作为中国的首都，经济与科技都发展的很好，基础设施完善，且全球经济正在回暖，市场对物流的需求将会加大。空港吞吐量保持增长。2009年11月30号，北京首都国际机场迎来了本年度第6000万名旅客，使得该机场成为世界第四大机场截止到2009年12月31日23时59分，首都机场总客流量达65375095人次，飞机487918架次，货物1475656.8吨。客流居世界第三位。根据中国民用航空局最新发布的消息，2010年北京首都国际机场旅客吞吐量达到7377万人次，稳居世界第二位，仅次于美国亚特兰大机场。通关效率高。北京首都国际机场实现真正意义上的大通关，即海关实行全天候工作。北京首都国际机场航空货运基地（大通关基地）占地面积4532亩，建筑面积57.2万平米，总投资36.2亿元。该项目由航空货运站区、国际快件监管中心、进出口货物海关监管区、北京空港保税物流中心（B型）及综合办公设施等部分组成。世界空港物流发展态势强劲。据预测，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44 ，其中亚太地区航空运货运量2015年将占全球货运量的一半以上。波音公司2008年市场展望，预测全球航空货运市场将继续呈现长期强劲增长势头，未来20年内，航空货运业将以年均58的速度增长。而北京空港货邮吞吐量2011年的年平均增长率为64 ，超过波音的平均预期水平，发展势头强劲 。3.4威胁国内外竞争激烈。目前，在我国周边地区已基本形成亚太地区航空枢纽港，日本成田、韩国仁川、中国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货混合中枢机场，吸引了大量的中国客源和航空货源在这些机场中转饽。国内的航空物流园区发展也十分迅速，如天津空港物流园区，北京空港物流园区基础设施完善，地理位置优越，经济发展迅速，交通便利等都对燕郊空港物流园区构成了威胁。金融危机的影响。航运业是高度波动的周期性产业，因此在金融危机下，航运业紧急“瘦身”。年我国航空货运总量增长比几乎为，说明金融危机对我国航运业造成严重影响。而正处于起步阶段的燕郊空港物流园区在金融危机的影响下也必然会遇到瓶颈。且目前国际市场还处于疲软阶段，虽有回暖现象，不过还是需要一段时间，且目前国内通货膨胀，物价上涨，油价也在上涨，物流业势必受到影响。如何抵抗这一系列的冲击，将威胁转化为机遇，将是该空港园区今后的一大挑战。4、燕郊空港国际物流区的发展策略航空、保税、物流三者紧密结合、互相渗透，将产生巨大的经济效益和社会效益。三大功能的结合成为空港物流区的基本优势。航空：航空货运极具发展潜力。随着我国航空货运市场放宽准入条件，一场激烈的市场竞争正在空中展开。因此，物流区根据航空货运的特性，将产品定位于适合空运的高附加值、高科技含量或时效性要求较高的产成品。这些产品体积小、重量轻、附加值高，运输安全系数要求高，最适合空运。在津京及周边地带聚集了大量的此类企业，将对航空货运产生巨大的市场需求。保税：利用保税区特殊的保税功能政策优势，必将大大促进国际贸易的发展，简化入关手续，从而使企业获得预期的经济效益。在物流区内可存放各种贸易方式的进口商品和已申报的出口商品，企业可利用货物保税的政策，成为国际国内商品的汇集地和分拨配送中心。京津地带的开发区，有众多的跨国公司外资企业，进出口贸易和加工贸易额比重高，保税服务具有广阔的市场。物流：构筑现代化物流运作平台，加快发展大口岸物流；以市场为先导，广泛收集国内外物流信息动态，研究客户群体对物流企业不同层次的需求，调整服务方式和手段；培育第三方、第四方物流服务体系，大力发展配送物流；促进与跨国公司和国内其他大工业企业合作，提供优质物流服务；引进先进管理技术，积极探索与世界著名物流集团合资合作，促进物流企业向集团