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DF-104型载货汽车悬架机构设计
摘 要
悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或轮胎）弹性地连接起来。它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
本文针对某公司生产的DF-104型载货汽车的选悬架在实际使用中存在的问题进行分析。结合该汽车使用的地区的道路条件，对汽车的前后悬架进行了重新设计。通过比较各种各种钢板弹簧的优缺点和生产成本，确定了钢板弹簧的断面形状。借鉴国内外对钢板弹簧的设计经验，片数、 片宽、片厚、片长、弧高、曲率半径、检验刚度、装配刚度等技术参数。并对钢板弹簧进行受力分析、刚度校核和强度校核，验证所选取的参数基本上满足了汽车在空、满载务件下对平顺性、 舒适性以及安全方面的要求。还对钢板弹簧销进行强度校核。此外还通过计算确定双筒式减振器的主要参数，选定符合国标的减振器型号。
关键词：非独立悬架 钢板弹簧 减震器 设计
DF-104 vehicles of non-independent suspension design
ABSTRACT
Suspension is an important element of one of the modern automobile, it to the chassis (or body) and axle (or tires) flexibly link. Its main role is the role of transmission in the body between the wheels and all the power and moment, such as support of, system dynamics and driving force, and easing the road to the whole body impact load, decay resulting vibration, ensure the comfort of the crew, cargo and vehicles reduce their moving load.
This point is interpret about which company produced a low-speed truck suspension have been arisen problems in real life .I have a new design for the front and back suspension based on the car were used in areas of the road conditions before. Firstly I defined the section shape of leaf spring according to compare the various of advantages and disadvantages .Secondly I draw on domestic successful experience in the design of leaf springs and technical parameters for sheet number, sheet width, sheet thickness, sheet length , arc height, curvature radius, test for stiffness, assembly stiffness .mechanical analysis of leaf spring, stiffness and strength check of Verification, Validation basically meet the selected parameters of the car in the air, full service parts under the ride comfort, comfort, and safety requirements.Also check the strength of leaf spring pin.Also determined by calculating the main parameters of binocular-type shock absorber, shock absorber type selected meet the national standard
Key words: Suspension ;multi-leaf spring ;vibration damper ;Design
目 录
第一章 前 言 1
1.1论文的研究目的和意义 1
1.2悬架设计应达到的技术要求 1
1.3国内外研究的现状及发展趋势 2
1.3.1 悬架弹性元件发展趋势 2
1.3.2 国内外悬架的研究方向 3
1.3.3 电子控制悬架今后须要解决的技术问题 4
1.4设计的主要参数 5
第二章 前钢板弹簧的设计 6
2.1钢板弹簧基本参数的确定 6
2.1.1 单个钢板弹簧的载荷 6
2.1.2 钢板弹簧的静挠度 6
2.1.3 钢板弹簧的动挠度 7
2.1.4 钢板弹簧满载静弧高 7
2.1.5 钢板弹簧断面形状的确定 7
2.1.6钢板弹簧主长度的确定 8
2.2钢板弹簧的设计计算 8
2.2.1钢板弹簧片厚的计算 8
2.2.2钢板弹簧片宽的计算 9
2.2.4钢板弹簧各片长度的计算 9
2.2.5钢板弹簧刚度的验算 10
2.2.6钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 11
2.2.7钢板弹簧总成弧高的核算 13
2.3钢板弹簧强度验算 13
2.4钢板弹簧主片的强度的核算 14
2.5钢板弹簧销的强度核算 14
2.3小结 15
第三章减振器的设计 16
3.1 减振器的分类及选型 16
3.2相对阻尼系数的选择 16
3.3减振器阻尼系数的确定 18
3.4最大卸荷力的确定 18
3.5简式减振器工作缸直径的确定 18
3.6小结 19
第四章后钢板弹簧的设计 20
4.1后钢板弹簧基本参数确定 20
4.1.1后悬架的载荷 20
4.1.2后悬架振动频率的选择 20
4.1.3动挠度的选择 20
4.1.4悬架的弹性特性 20
4.1.5悬架主、副簧刚度的分配 21
4.2弹性元件的设计 22
4.2.1钢板弹簧的布置方案 22
4.2.2钢板弹簧主要参数的确定 22
4.3钢板弹簧刚度的验算 25
4.4钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 26
4.4.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 26
4.4.2钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径的确定 27
4.4.3钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 27
4.5钢板弹簧总成弧高的核算 28
4.6钢板弹簧强度验算 29
4.7钢板弹簧弹簧销的强度的核算 31
4.8小结 31
第三章总结与展望 32
致 谢 33
参考文献 34
第一章 前 言
1.1论文的研究目的和意义
悬架是现代汽车上重要的总成之一，它把车架 ( 或车身)与车轴 ( 或车轮)弹性地连接起来。 其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩， 并且缓和由不平路面传给车架 ( 或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。由于结构简单、便于维护以及可以使用多种类型的弹性元件等优点，非独立悬架广泛应用于载货汽车以及大客车的前后悬架。一些全轮驱动的多用途车也采用非独立悬架作为前后悬架。随着弹性元件、减震器及其他结构件的设计、制造技术的不断进步，非独立悬架的性能也日益得到改善，在一些大批量生产的高级桥车和运动型桥车中，仍然采用非独立悬架用于其后悬架。对于前置前驱动汽车尤其是轻型载货汽车而言，由于后桥没有笨重的主减速器和差速器，其非独立悬架与独立悬架的非悬挂质量相差不大，因而非独立后悬架具有很好的应用前景。汽车在不平路面上行驶时，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动。为了迅速衰减这种振动和抑制车身、车轮的共振，减小车轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。利用减振器的阻尼作用，使汽车振动的振幅连续减小，直至振动停止。
本次课题针对都安建兴机械有限公司生产的都兴DF-104载货汽车的悬架进行研究分析。根据它使用的道路环境和实际载重对悬架进行重新设计。改进了汽车在恶劣的山区道路上行
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