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摘 要
减速器箱体类零件是机器及其部件的基础件，它将机器及其部件中的轴、轴承、套和齿轮等零件按一定的相互位置关系装配成一个整体，并按预定传动关系协调其运动。因此，减速器箱体的加工质量不仅影响其装配精度及运动精度，而且影响到机器的工作精度、使用性能和寿命。其主要特点：形状复杂、壁薄且不均匀，内部呈腔形，加工部位多，加工难度大，既有精度要求较高的孔系和平面，也有许多精度要求较低的紧固孔。因此，一般中型机床制造厂用于减速器箱体类零件的机械加工劳动量约占整个产品加工量的15%～20%。
对工件进行机械加工时，为了保证加工要求，首先要使工件相对于机床有正确的位置，并使这个位置在加工过程中不因外力的影响而变动。为此，在进行机械加工前，先要将工件装夹好。用夹具装夹工件时，工件相对于道具及机床的位置精度由夹具保证，不受工人技术水平的影响，使一批工件的加工极度趋于一致，稳定的保证工件的加工精度。同时使用夹具装夹工件方便、快捷，工件不需要划线找正，可显著的减少辅助工时，提高劳动生产率；工件在夹具中装夹后提高了工件的刚性，因此可加大切屑用量，提高劳动生产率；可使用多件、多工位装夹工件的夹具，并可采用高效夹紧机构，进一步提高劳动生产率。在批量生产中使用夹具后，由于劳动生产率的提高、使用技术等级较低的工人以及废品率下降等原因，明显得降低了生产成本。夹具制造成本分摊在一批工件上。每个工件增加的成本时极少的，远远小于由于提高劳动生产率而降低的成本。工件批量愈大，使用夹具所取得的经济效益就愈显著。
关键词：减速器箱体类零件，夹具，
Abstract
A part of the container kind is the basic matter of a machine and a part. That will choose an axis in the machine and the part, a bearing and a part of a cover and a gear as related assembly in the fixed mutual location, and is 1 of whole. It's transmitted by a schedule, and it's related to the movement of harmonization. Therefore the quality of the processing of a container doesn't just influence its precision of the assembly and precision of the movement and moreover influences the precision of the mechanical work, and the performance and the lifetime are used. Its main feature: The shape is complicated, a wall, it's thin and, I don't balance and present the interior with the shape of the accent, and there are a lot of parts of processing, and though the difficulty level of the processing finds a plane with a department in the hole where it's big and highly precise in the percentage, and is low in the percentage likewise, there is precision of much I ask to tighten a hole up. Therefore a manufacturing factory in a medium turnery is usually used for Labor of mechanical processing of a part of the container kind, and it accounts for 15%~20% of the processing amount of the whole product approximately.
Keywords: The feature of the part of the container kind, Fixture Features
目 录
摘 要 X
Abstract XI
1 绪论 1
1.1箱体类零件浅析 1
1.2 箱体类零件加工工艺特点 1
2组合机床设计 3
2.1组合机床的分类 3
2.1.1具有固定夹具的单工位组合机床 3
2.1.2具有移动夹具的多工位组合机床 4
2.1.3转塔式组合机床 4
2.2组合机床的通用部件 5
2.2.1通用部件的分类 5
2.2.2通用部件的型号、规格及配套关系 6
2.3影响机床精度因素 6
2.3.1加工精度的影响 6
2.3.2工件结构状况影响 6
2.3.3生产率的影响 7
2.3.4现场条件的影响 7
3.组合机床的“三图一卡”的编制 8
3.1被加工零件图 8
3.2加工示意图 8
3.2.1在加工示意图要标注的内容 9
3.2.2绘制加工示意图的有关计算 9
3.3机床联系尺寸图 13
3.3.1选用动力部件 13
4夹具设计 16
4.1定位方案的选定 17
4.2夹具夹紧装置的确定 18
4.2.1夹紧力的方向和作用点的确定 18
4.2.2夹紧力大小的估算 18
4.2.3夹紧机构及元件的选择 20
4.3夹具体的设计 21
参考文献 22
致 谢 24
1 绪论
1.1箱体类零件浅析
我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展，取得了长足的进步，已成为国民经济中的重要一环，尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国，1997年则突破1000万辆大关，达1003.7万辆。截止2005年，我国摩托车产量连续12年位居世界第一。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。
目前我国摩托车主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等几款中小排量车型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上，而且过于集中。例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的、有自主知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车一直被进口车所垄断，这也是导致我国摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因。
减速器箱体的性能
要求具有高的输出功率和良好的经济性。
（1）提高发动机转速，是提高发动机性能 的主要手段。
（2）提高发动机指示平均有效压力，提高发动机扭矩。
（3）降低摩擦平均有效压力。
（4）其他提高发动机性能的各项措施。
1.2 箱体类零件加工工艺特点
箱体类类零件的主要结构特点是：有一对和数对要求严、加工难度大的轴承支承孔；有一个或数个基准面及一些支承面；结构一般比较复杂，壁薄且壁厚不均匀；有许多精度要求不高的紧固用孔。
零件的主要技术要求是对孔和平面的精度和表面粗糙度的要求；支撑孔的尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度；孔与孔的轴线之间的相互位置精度（平行度、垂直度）；装配基准面与加工时的定位基准面的平面度和表面粗糙；各支承孔轴线和平面基准面的尺寸精度、平行度和垂直度。这些技术要求是保证机器与设备的性能与精度的重要措施。
加工工艺的原则：
1）“先面后孔”的原则。先加工平面，后加工孔，是箱体零件加工的一般规律。
2）“粗精分开，先粗后精”。由于箱体类零件结构复杂，主要表面的精度要求高，为减少或消除粗加工时产生的切屑力、夹紧力和切屑热对加工精度的影响，一般应尽可能把粗精加工分开，并分别在不同机床上进行。至于要求不高的平面，则可将粗精两次进给安排在一个工序内完成，以缩短工艺过程，提高功效。
3）主要表面加工方法的选择。主要加工表面为平面和轴承支承孔。平面的粗加工和半精加工，主要采用刨削和铣削。铣削的生产率比刨削高，在成批和大量生产中，多采用铣削。平面的精加工多用磨削。上的轴承支承孔，一般采用钻--扩--粗铰--精铰或镗--半精镗--精镗的加工方案进行加工。前者用于加工直径较小的孔，后者用于加工直径较大的孔。
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