各类汽车碰撞解析.ppt

汽车碰撞 2 前言 衡量新车安全性能好不好 不能由厂家自己说了算 要经过试验验证 其中 汽车碰撞安全性能试验 就是主要项目之一 也是人们最关注的试验项目 因为车祸大部分都是碰撞 这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度 3 目录 一 世界三大碰撞安全机构及其碰撞试验介绍二 中国汽车碰撞规范CNCAP 4 世界三大碰撞机构介绍 欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAPEuropeanNewCarAssessmentProgram 美国高速公路安全协会 NHTSA TheNationalHighwaySafetyAdministration日本新车安全评鉴协会 JNCAP JapanNewCarAssessmentProgram 5 1 欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP Euro NCAP EuropeanNewCarAssessmentProgram 最具影响力和代表性 它由欧洲各国汽车联合会 政府机关 消费者权益组识 汽车俱乐部等组织组成 由国际汽车联合会 FIA 牵头 欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业 所需经费由欧盟提供 不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验 每年都组织几次 欧洲Euro NCAP的碰撞测试有两个基本项目 即正面和侧面碰撞 正面碰撞速度为64公里 小时 侧面碰撞速度为50公里 小时 在车辆碰撞时 邀请生产企业直接参与以示公正性 还允许其产品有两次碰撞机会 当厂家获知初次碰撞结果不理想时 会对产品进行改进或安装安全装置 再进行第二次碰撞 以获得最好的成绩为准 6 Euro NCAP正面碰撞测试标准 测试车辆以64km h的速度撞向宽1米 厚度0 54米的障碍物以颜色表示乘员安全 绿色为最好 黄色为标准 橘黄色为边缘 棕色为脆弱 红色为最低NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准 但是在正面碰撞时 车辆的撞击速度增加了8km h的速度 正面冲击是以64km h的速度去撞击测试 汽车的前部不但会发生变形 而且会造成保险杠的损坏脱落 7 Euro NCAP侧面碰撞测试标准 宽1 5米厚0 5米的撞击物以50km h撞向车辆侧面以颜色表示乘员安全 绿色为最好 黄色为标准 橘黄色为边缘 棕色为脆弱 红色为最低撞击物会以50km h的速度撞击车辆侧面 以模仿真实撞击 来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度 8 Euro NCAP驾驶员侧异物撞击测试标准 撞击的球体直径254毫米意外的撞击事故在欧洲是经常发生的 而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡 而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的 为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的安全 便有了专门测试头部安全的项目 而且也成为乘员安全保护的一个重要指标 车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部 测试中带有硬物的铁杆将会以29km h的速度撞击车体 因为体积小 可以直接撞击到测试的有效部位 在撞击中如果没有侧气囊的保护 驾驶员的头部会受到致命的伤害 在经过5000次碰撞测试后 头部受伤几率的数据才是比较准确的 因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍 在有的头部安全气囊的保护后 头部受伤的几率将会降低2 3 而同时配备了头部安全气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低 9 Euro NCAP行人保护碰撞测试标准 行人保护测试是让车辆以40km h的速度撞向测试用的假人 通过一系列的反复测试 得出车辆正面哪些部位保护到位 那些部位会对行人造成伤害 而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准 从左至右依次为小腿碰撞区 大腿碰撞区 儿童头部碰撞区 成人头部碰撞区 以颜色表示对行人保护的安全程度 绿色为最好 黄色为标准 红色色为边缘 10 Euro NCAP碰撞测试标准 NCAP的碰撞测试成绩通过星级 表示 共有五个星级 星级越高表示该车的碰撞安全性能越好 称为五星级 表示乘员严重伤害的概率小于或等于10 称为四星级 表示乘员严重伤害的概率为11 20 称为三星级 表示乘员严重伤害的概率为21 35 称为二星级 表示乘员严重伤害的概率为36 45 称为一星级 表示乘员严重伤害的概率等于或大于46 11 2 美国高速公路安全协会 NHTSA 美国高速公路安全协会 NHTSA 是美国政府部门汽车安全的最高主管机关 作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构 承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责 其评分标准可是经过美国国会同意才制定 交由该机构与民间共同执行 NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向 正面和侧面 撞击 进行车辆安全性五颗星级的评定 由于其权威性和公正性 每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可 在全球范围内的消费者 也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准 12 NHTSA正面碰撞驾驶员 乘员安全测试 5星小于等于10 的伤害率4星大于10 小于等于20 的伤害率3星大于20 小于等于35 的伤害率2星大于35 小于等于45 的伤害率1星大于45 的伤害率 13 NHTSA侧面碰撞驾驶员 乘员安全测试 5星小于等于5 的伤害率4星大于5 小于等于10 的伤害率3星大于10 小于等于20 的伤害率2星大于20 小于等于25 的伤害率1星大于25 的伤害率 14 NHTSA翻滚测试项目 仅限于SUV车型 5星小于等于5 的伤害率4星大于5 小于等于10 的伤害率3星大于10 小于等于20 的伤害率2星大于20 小于等于25 的伤害率1星大于25 的伤害率 15 3 JNCAP 日本新车安全评鉴协会 JNCAP 全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试 这项标准被严格的实施 对使用者而言选择更加安全的车 这个标准就成为了一个可信度较高的信息 而且可以促使汽车生产制造厂商对车辆进行促进安全性的改进工作 JNCAP是由日本国土交通省 相当于国内交通部 为主导 交付 OSA NationalOrganizationforAutomotiveSafety Victims Aid 自动车事故对策中心 来执行JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能测试 从2004年气进一步度引进了 行人安全性 的评价体系 考量对的行人头部保护性能 合计5个的测试项目构成 而且商用车部门的测试也从2004年启动 16 JNCAP正面完全碰撞 把测试车的前面全部与墙壁碰撞 JNCAP的规定是时速55km正面碰撞 得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时受到哪种程度的伤害进行测量 17 JNCAP前面交错碰撞 测试车前面的一部份撞上障碍物 JNCAP规定以时速64km使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障碍物上 18 JNCAP侧面碰撞 是将测试车静止 用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面 JNCAP用的碰撞车重量为950kg 以日本小型车1300cc排量的平均重量为标准 以时速55km进行碰撞 结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤害程度作为测量标准 19 JNCAP行人测试 从2003年追加了行人测试 以35km h时速撞击打倒在假人头部 测量其伤害值 假想成以时速44km h的速度和行人撞上的情况 20 中国汽车碰撞规范CNCAP 清华大学和北京大陆汽车俱乐部 CAA 是捉刀CNCAP的两大主角 清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位 是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分 而大陆汽车俱乐部则是澳洲最大财险集团IAG的独资子公司 号称在道路交通事故处理方面有丰富经验 CNCAP在借鉴欧洲NCAP的测试技术的基础上 实际试验标准将略低于欧洲NCAP 21 中国汽车碰撞规范CNCAP 两大卖点 公布标准高于国标比国标更具参考性 22 CNCAP公布标准高于国标 据清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕教授介绍 中国CNCAP初步确定包括正碰 侧碰 后碰三项内容 汽车厂商可在自愿原则下提供样车进行碰撞测试试验 CNCAP汽车碰撞测试所规定的实车碰撞速度 比国家安全法规规定的碰撞速度要高 正撞速度65公里 时 而国家原定碰撞标准只在60公里 新标准根据头部 胸部 腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性能进行分级 以此检测汽车在真实碰撞环境中的安全性能 23 CNCAP比国标更具参考性 国家强制碰撞标准 国标 是汽车安全的最低入门标准 结论只有通过与否 无法体现不同汽车产品的差异 而CNCAP测试由厂家自愿参加 车身被动安全性能的优劣以星级直接体现 测试结果向社会公示 购车人对各种安全性能的差异一目了然 24 中国汽车碰撞规范CNCAP 目前中国只采用100 正面全接触式碰撞实验 而鉴别汽车安全性高低最直接的方法就是汽车安全正 侧 后三方的碰撞实验 随着我国高速公路的发展 高速公路交通事故发生的比例也越来越高 大多为车毁人亡的恶性事故 事故中除了正面碰撞 更多的是侧面和后面撞击的事故 筹划中的中国版NCAP预计将在7月出台 初步确定包括正碰 侧碰 后碰三项内容 25 后碰试验必要性 当一辆车被追尾 它会加速向前 同时车座施压推动乘客的身体往前 头部却因惯性而滞后 这种滞后将持续到颈部加速甩向前方 这样 最多能承受90度弯曲的头颈