山东师大商学院物流管理专业国际贸易理论与实务期末整理.doc

本文档系作者精心整理编辑，实用价值高。简答题：五个1、 影响国际分工的因素1、 社会生产力是国际分工的决定因素，是国际分工形成和发展的基础。国际分工是生产力发展的必然结果，生产力发展水平决定各国在国际分工体系中的地位，决定了国际分工的产品内容、国际分工的形式、广度和深度。2、 自然条件是影响国际分工的重要因素。自然条件为国际分工提供了可能性。随着科技的进步。要使自然条件让位于生产力水平，成为影响国际分工的次要条件。3、 国际生产关系对国际分工的影响。国际生产关系的发展超出民族和国家界限的结果。国际生产关系决定国际分工的性质，而国际分工的性质总是和生产关系相对应的。因此国际分工既有进步性又具有剥削性和不平等性。4、 上层建筑对国际分工的影响。上层建筑是指建立在经济基础上的政治法律制度和社会意识形态。上层建筑能够通过殖民统治、发动商业战争，加快国际分工的步伐；另一方面，上层建筑通过保护贸易政策建立关税同盟、经济联盟集团，阻碍了国际分工的发展。5、 资本国际化特别是跨国公司的兴起对国际分工的影响。二战后跨国公司投资于制造业额，其资本输出具体表现为发达资本主义国家之间投资，推动了国际分工由垂直型向水平型过度。跨国公司使商品交换市场不断扩大，同时推动了国际分工向多层次，多元化方向发展。6、 人口、资源、生产规模和市场对国际分工的影响。人口和资源分布的不均衡为国际贸易和国际分工提供了必要性，生产规模和市场规模也制约了国际分工的发展。7、 交通通信事业的发展对国际分工的影响。交通运输业的现代化和信息沟通的便捷化，推动了分工的国际化进程。2、 国际分工对国际贸易的影响1、 国际分工是国际贸易产生和发展的基础。国际分工是国际贸易产生和发展的基础，国际贸易是国际分工的具体表现形式，国际分工加快了国际贸易的发展。2、 国际分工影响国际贸易地理方向和国际贸易地区的分布。国际贸易地理方向即各国参加国际商品流通的水平。一国的对外贸易地理方向与同其他国家的分工程度有关，并且两者呈正方向变化。3、 国际分工影响国际贸易利益的分布。国际分工可以扩大整个国际社会劳动的范围，发展社会劳动的种类，促进世界资源的合理配置，可以是贸易参加国扬长避短，充分发挥潜在优势，节约世界劳动时间，从而提高国际社会的生产力。4、 国际分工影响国际贸易商品结构。二战后，随着国际分工由垂直型向水平型转变，工业品在国际贸易中所占的比重不断增加，产业内贸易、中间性机械产品贸易比重不断提高。5、 国际分工影响对外贸易依存度。一国经济对对外贸易的依赖程度与世界经济对国际贸易的依赖程度有很大关系。6、 国际分工影响国际贸易的贸易方式。二战后，随着国际分工由垂直型向水平型转变，不同类型的国家加入到国际分工中来，带动了国际贸易方式向多样化发展。3、 比较优势理论的内容比较优势理论是由大卫李嘉图具体阐述并完善的，其目的在于说明国际贸易的基础是比较优势，而不是绝对优势。为自由贸易政策提供了理论基础，指出了国际贸易的广泛基础，提出了国际交换的相对特殊性原则。其主要内容有：1、 每一个国家不一定生产各种产品，可按比较成本进行分工，其核心是“两利取重，两害取轻”。2、 尽管一国在两种产品的生产上都处于绝对劣势，但它可以选择两种产品中劣势相对较小的那种产品，进行专业化并出口，同样能获取贸易利益，贸易的可能性和范围大大扩展。4、 生产要素禀赋理论生产要素禀赋理论首先由赫克歇尔提出，后经俄林加以完善发展。其主要内容有：1、 一国出口自己相对丰富的要素生产的产品，进口需要用本国相对稀缺的资源生产的产品。资本相对丰裕的国家在资本密集型产品的生产上具有比较优势，因而应专业化生产并出口资本密集型产品，少生产并进口劳动密集型产品。劳动力丰裕的国家则相反。2、 生产要素价格均化说：国际贸易使不同国家间的同质生产要素的相对和绝对收益均等化，即国际间生产要素自然禀赋不同而引起的生产要素比价差异将通过国际贸易实现生产要素的价格均等化。5、 产业内贸易理论的内容、动机和利益产业内贸易的内容：产业内贸易是指产业内部同类产品之间的贸易，即一个国家同时进口和出口同类产品。产业内贸易有两类：一是相同产品的产业内贸易，二是差异产品的产业内贸易即产品的同质性和异质性。1、 相同产品的产业内贸易是指完全可以替代的商品之间的贸易，即商品需求的交叉弹性极高，消费者对这类商品的偏好完全相同。2、 差异产品的产业内贸易是指相似但不完全相同、存在一定差异，彼此之间不能完全替代，但尚可进行一定程度的替代的商品之间的贸易。交叉弹性小于同质产品，但生产要素投入具有相似性，商品差异可分为水平差异、技术差异和垂直差异。产业内贸易的动机：1、 水平差异商品的产业内贸易动机：从水平差异商品来看，产业内贸易产生的原因有二：一是消费偏好不同，这使得同类产品有着多种不同品种，当不同国家消费者对彼此的品种产生相互需求时，就可能出现产业内贸易。二是这类商品广告销售成本较高，主要通过改变包装外形等手段迎合消费者扩大市场，而生产规模的扩大会促进产业内的专业化，从而导致产业内贸易。2、 垂直差异商品的产业内贸易动机：从垂直差异商品来看，产业内贸易有两个原因：一是消费者对商品档次的需求是有差异的。为了满足不同层次的需求，会出现高收入国家进口中低档产品以满足其低收入层次的需求，中低收入国家进口高档产品满足高中层次的需求。二是这类产品也存在着提高生产和销售规模、降低研究与开发成本的问题，但研究开发费用不如前一类商品高。产业内贸易的利益1、 静态利益：产业内贸易可以给生产者和消费者带来利益，生产者的利益主要来源于市场的扩大，而消费者的利益主要来源于商品可选择性的增加。2、 动态利益：产业内专业化可以延长产品的生命周期，减少那种由生产转向带来的浪费。产业内贸易可以使专业化水平提高，市场扩大，使生产者获得规模经济收益。产业内贸易对产品的革新有较强的刺激作用，主要表现为对增加产品花色品种（即水平差异产品）和对创造新的替代产品（即技术差异商品和垂直差异商品）的刺激。产业内贸易可以加速替代产品的开发，给社会带来更多的效益。产业内调整所引起的摩擦比产业间调整的小。同一产业要素投入有很大的相似性，同一产业内进行生产调整，生产要素不需要大规模调整。产业内专业化会带来更大的社会效益。从收入分配来看，产业内专业化所带来的收入再分配要小于产业间专业化。因为同一产业的要素投入密度很相似，因此产业内专业化对要素相对价格影响不大，稀缺要素所有者不仅不会因此有所损失而且实际收入还会提高。6、 非关税壁垒的特点非关税壁垒是指关税以外的一切旨在限制进口的行政和法律措施，其特点如下：1、 非关税壁垒具有更大的灵活性和针对性。一般来说各国关税税率的制定必须通过立法程序，而在制定和实施非关税壁垒措施上，通常采用行政程序，制定手续比较迅速，程度也比较简便，能随时针对某国的某种商品采用或更换响应的限制进口措施，能较快达到限制进口的目的。2、 非关税壁垒更能直接达到限制进口的目的。关税壁垒是通过征收高额关税，间接达到限制进口的目的。如果出口国采用出口补贴、商品倾销等办法降低出口商品陈本和价格，关税往往难以祈祷限制进口的目的。但是非关税壁垒如进口配额等预先规定进口的数额和金额，超过限额就直接的禁止进口，达到关税不能达到的目的。3、 非关税壁垒更具有隐蔽性和歧视性。一些非关税壁垒措施往往不公开，或者规定极为繁琐复杂的标准和手续使出口商难以对付和适应。一些国家对某些商品制定了极为严格繁琐特殊的标准，检验手续及其复杂并且经常变化，使外国商品难以对付和适应。同时一些国家往往针对某个国家采取限制性的非关税壁垒措施，其结果大大加强了非关税壁垒的歧视性。7、 关税同盟的效应（1） 关税同盟的静态效应关税同盟的静态效应是指嘉定在经济资源总量不变、技术条件没有改进的条件下，关税同门对集团内外国家、经济发展以及物质福利的影响。主要是指贸易创造效应和贸易转移效应。1、 贸易创造效应：是指由于关税同盟内实行自由贸易后，产品从成本较高的国内生产转往成本较低的成员国生产，从成员国的进口量增加，新的贸易得以创造。其效应是：由于成员国之间相互取消关税，成员国由原先生产并消费本国的高成本高价格的产品，转向购买成员国的低价格产品，从而使消费者节省开支，增加福利。提高生产效率降低成本。从一国看，以扩大的贸易取代了本国的低效率生产；从关税同盟整体看，生产从高成本的成员国转向低成本成员国，提高了资源配置效率，给成员国带来了福利的增加。它代表了关税同盟的自由贸易方向。2、 贸易转移效应：关税同盟建立后，同盟成员国产品转由同盟内生产效率最高的国家进口。如果同盟内生产效率最高的国家不是世界上生产效率最高的国家，则进口成本增加，消费开支扩大，同盟国的社会福利水平下降。其效应是：由于关税同盟，阻止从外部低成本进口，使消费者增加了开支，减少了福利。从全世界的角度看，这种生产资源的重新配置导致了生产效率的降低和生产成本的提高，由于这种转移有利于低效率生产者，使资源不能有效的分配和利用，使整个世界的福利水平降低。因此，它代表了关税同盟的贸易保护方向。3、 关税同盟的其他静态效应关税同盟使得各成员国的海关人员、边境巡逻人员等减少而引起行政费用减少贸易转移型关税同盟有可能使同盟成员国的贸易条件得到改善，而对于贸易创造型关税同盟来说，也可能发生相反的情况。关税同盟较之任何一个独立行动的国家来说，具有更强大的讨价还价能力关税同盟建立后可以减少走私，并且减少查禁走私的费用支出，提高全社会道德水平（2） 关税同盟的动态效应关税同盟的动态效应是指关税同盟对成员国贸易以及经济增长的推动作用。1、 竞争加强效应。关税同盟的建立使成员国间的市场竞争加剧，专业化分工向广度和深度拓展，使生产要素和资源配置更加优化。2、 规模经济效应。关税同盟建立后，成员国国内市场向统一的大市场转换，自由市场扩大，从而使成员国获取转移与规模经济效益。3、 投资刺激效应。关税同盟的建立，市场的扩大，投资环境的大大改善，会吸引成员国厂商扩大投资，也能吸引非成员国的资本向同盟成员国转移。4、 生产要素自由流动加速经济增长的效应。关税同盟建立后，由于生产要素可在成员国间自由一共，市场趋于统一并且竞争加剧，投资规模扩大，促进了研究与开封的扩大，技术进步提高，加速了各成员国经济的发展。8、 班轮运输的特点班轮运输又称为定期插运输，它是在一定的航线上，有一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。班轮运输具有以下特点：1、 具有四固定的特点，即固定航线、固定费率、固定停靠港口、固定航行日期。船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。2、 具有一负责的特点。由船方负责配载装卸，装卸费包含在载运费中，贷方不再另付装卸费，船货双方也不再计算滞期费和速遣费。3、 船货双方的权利、义务和责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。4、 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量有保证，而且一般采取在码头仓交接货物，故为货主提供了较便利的条件。9、 单独海损和共同海损的区别1、 造成海损的原因不同：单独海损是意外造成的，共同海损是人为造成的。单独海损是承保风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除或减轻共同危险人为地造成一种损失。2、 损失的构成不同：单独海损仅指保险标的的损失，而共同海损包括船舶或货物的牺牲，也包括采取共同海损行为额外支出的费用。3、 承担损失的责任不同：单独海损是由受损的船方或货方单独承担，共同海损则应由受益的船方、货方和运费方按照受益大小的比例共同分摊。10、 WTO的基本原则1、 非歧视原则：是世界贸易组织最为重要的原则，是世界贸易组织的基石。要求缔约双方在实施某种优惠和限制措施时，不要对缔约双方实施歧视待遇。非歧视原则是有最惠国待遇原则和国民待遇原则来体现的最惠国待遇原则：要求每一个缔约方在进出口方面应该以相等的方式对待所有其他缔约方，而不应该采取附加条件的歧视待遇。最惠国待遇原则的实施不得已任何政治或经济要求为先决条件。国民待遇原则：要求每一成员对任何其他成员的产品进入其国内市场时在国内税费等经济权利方面应与本国产品享受同等待遇，不应受到歧视。2、 市场开放原则：通过关税减让约束成员方的关税，一般取消数量限制，开放服务市场，稳定服务贸易发展。3、 公平竞争原则：通过反倾销、反出口补贴措施纠正因倾销和出口补贴而形成的不公平竞争，纺织品服装和农产品贸易逐步取消配额限制和出口补贴，加强对知识产权的保护。4、 透明度原则：是世界贸易组织的重要原则，它体现在世界贸易组织的主要协定、协议中。根据该原则，世界贸易组织成员国有义务将有效实施的现行贸易政策法规公布于世。透明度原则规定各成员应公正合理统一的实施上述有关法规条例判决和决定。论述题：保护贸易政策理论以及对我国的启示建议李斯特贸易保护主义的根源在于十九世纪上半期德国资本主义经济发展所面临的外部竞争的强大压力以及美国汉密尔顿最先提出的保护贸易理论和早期重商主义理论。李期特将贸易保护主义发展成了一种完整的理论体系,以“生产力论”和“国家经济学说”为基础,充分论证了保护贸易的必要性、阶段性和具体措施,具有极大的历史和现实的进步意义,深刻影响了德国经济生活和经济理论的发展。 一、提出及主要观点保护贸易政策理论是由美国的汉密尔顿首次提出，德国的李斯特进行了全面阐述，其中以李斯特的保护幼稚工业理论最具有代表性。主要观点是：要以禁止进口和征收高关税的办法对其新型的工业进行保护，以免被当时先进的英国工业挤垮。理论特色：以生产力为出发点，充分考虑经济发展的阶段性2、 李斯特的主张1、 生产力理论。李斯特认为自由贸易不利于德国生产力的发展，实行保护关税政策会促进德国工业和生产力的发展。2、 经济发展阶段论。自由贸易学说忽视了各国历时和经济上的特点，他根据国民经济的发展程度，把经济发展分成五个阶段：原始未开化时期、畜牧时期、农业时期、农工业时期、农工商时期。3、 国家干预理论。国家应干预对外贸易，国家应注重生产力的发展。4、 李斯特在提出保护贸易时，非常强调与保护制度相配合的国内发展战略。也就是说，在国内要形成统一的市场，鼓励国内自由竞争和自由贸易5、受保护的条件：农业不需要保护 只有处于国外强有力竞争下的幼稚工业才需要保护 幼稚工业是经过适当时期和适度关税保护以后能够自立并发展的工业，30年为最高期限。6、要实行有步骤的保护：保护初期，税率要低，以免导致国内生产的惰性；保护中期税率要实行由高到低；被保护的工业能够自立时或30年后，取消保护7、保护的手段：粮食和原料等无需保护，奢侈品为主的精制品无需保护，与国家工业发展有关的那些产品实行保护，专门技术和机器制造业进口实行免税低税三、评价1、在德国资本主义发展过程中起过积极作用，促进了德国经济的发展，德国迅速成为经济强国。2、保护贸易政策发展生产力的观点是正确的。李斯特在不同阶段实行不同贸易政策的观点是正确的，为经济落后的国家指明了了一条比较切合实际的国际贸易发展道路。3、李斯特保护贸易理论存在的不足。关于经济发展阶段的划分是不科学的，其生产力理论也不是很科学，缩小了自由贸易的一些优点和保护贸易的一些缺点。四、对我国的启示和建议改革开放成功的关键在于幼稚产业的发展，在经济全球化浪潮高速发展的今天，如何处理好经济开放与幼稚产业保护之间的关系十分重要。改革开放30年中，对于中国所采用的开放式保护幼稚产业政策，不应被认为是排斥竞争，而实际是引入竞争的动态保护。这种政策性的保护是短暂的、高效的，旨在促使弱势产业自身产生出一种自行不断壮大的能力，在短期内提高劳动生产率和竞争力。使自己能够在激烈的竞争中立于不败之地，确保改革开放的成功。1992年以前，我国国内通讯、汽车、电子制造等行业处于起步阶段，实力弱小，无力同国外竞争，政府被迫实行了保护扶植政策。关税具有显著的阻碍作用，因而成为主要手段。在20世纪90年代初，我国的关税总水平达45%以上，如此高的关税提高了进口商品在我国市场的价格，限制了进口商品的数量，从而对我国国内企业的产品，尤其是国内的幼稚产业进行了较好的保护，并且抑制了国内的高消费倾向和通货膨胀等倾向。但高关税同样具有较大的负面作用，为了保护民族工业我们在一定历史时期保持较高的税率从而造成商品在国内外市场差价很大，有暴利可图，这就是形成走私的根本原因我国的走私活动比较猖獗。同样以汽车行业为例，我国的汽车行业虽然在1978-1992年间有了较大的发展，但是同比与其他阶段，该阶段汽车行业发展较缓慢，而且也只是数量上的增长，片面引进国外技术，没有本土品牌。而且在1985年到1998年间是中国走私活动最为猖獗的时代，而占走私品中相当一部分就是汽车，也从侧面反映出当时国产汽车不能满足市场的需求。中国的进口配额政策自从改革开放开始实行至2005年1月1 日基本全部取消这段时间，为幼稚产业的发展起了重要作用。九十年代初，国内的汽车、纺织、农业、资源等产业因为竞争力弱，急需政策保护。但同时因为关税税率的敏感性，随意提高关税水平容易招致其他国家的贸易报复，所以尽管关税保护具有直接性，但因为不具有较大的灵活性而不能轻易使用。因而配额制在对我国幼稚产业的发展起了相当重要的作用。在保护国内幼稚产业的同时，尤为其迎接市场开放后激烈的国际竞争赢得了宝贵的时间，使其能够借此壮大自己的实力，提高整体技术水平和管理水平；再者，因为配额的限制，外国商品进入国内市场同直接在国内建厂或联合建厂相比，较低的生产成本吸引了个大跨国公司纷纷来华投资，客观上为国内产业技术上跟新换代、吸引资金上提供了便利。而直到现今，我国已基本取消了所有的保护政策和开放了所有承诺开放的市场，并且国内产业并没有受到太明显的冲击，仍以汽车行业为例。来自于汽车行业的报告显示，2005年一季度的进口车市并没有给中国汽车工业带来明显的冲击。而在2006年来自中国汽车工业协会的统计数据显示也显示并没有预想的“惨状”，相反今年1月份中国本土汽车市场占有率已经达到28.7%，首次超越了日系汽车、欧系汽车、美系汽车和韩系汽车在中国的市场占有率。来自亚洲汽车资源的统计数据显示，1月份日系汽车在中国的市场占有率为27.8%，欧系汽车为19%，美系为14%，韩系汽车为10.3%。(本文来源于3月12日纽约时报)。因而可以看出我国所保护的幼稚产业在进口配额政策的扶持下，已经形成了一定的竞争力，达到了预想的目标。 中国在申请加入WTO的谈判中始终坚持的原则之一是以发展中国家的身份加入，获得一定的缓冲机会，在某种程度上暂时减轻市场开放对国内产业的压力，为我国诸多幼稚工业赢得了过渡时间。汽车工业便是当时典型的幼稚工业之一。作为之前国内受进口保护最高的工业部门，我国的汽车工业面临着巨大的挑战。在有限的时间内通过政府的宏观调控政策并援引GATT及WTO对发展中国家的例外条款对汽车产业进行一定的保护是当务之急。幼稚产业主要指目前不成熟但有发展希望的产业，受保护的产业在一定时期之后能够成长自立，其发展对国内其他产业的发展也有良好的外部经济效果。入世之时，我国汽车产业的不成熟显而易见。我国汽车工业总产值占国民经济总产值的比重一直没有提高，我国汽车工业虽然增长较快，但相比于整体国民经济的发展速度，并未显示出支柱产业的力量。并且资金使用效率过低，长期处于投资不足的状态。其次我国汽车工作的劳动生产率较低，劳动生产率过低直接影响了我国汽车工业的经济效益，自汽车工业发展以来，虽然我国汽车产量有大幅度提高，但大部分汽车企业都处于低效益运行中。但是汽车产业对我国的经济发展起重要作用，并且完全有希望走向自立和强大。从上个世纪80年代起，汽车工业被定为我国的支柱产业，所谓支柱产业，指在国民经济中发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导产业。支柱产业具有较强的连锁效应，诱导新产业的崛起，对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有着广泛而深刻的影响。尽管中国的汽车工业发展现状距离支柱产业的要求还有很长一段距离，但国家对于汽车产业的期望和汽车产业对国民经济的重要性可见一斑。为促进汽车产业保护战略的有效实施，我国建立了完整的汽车产业保护体系。实施汽车产业保护战略，需要对汽车产业发展状况进行分析和评价，确定国家重点保护和发展的重点企业。总体上应按照对战略性企业进行扶持、对敏感企业进行保护的原则制定保护策略。我国汽车产业保护的远景目标是到2020年，建成完善的汽车产业安全保障体系，形成合理的汽车产业结构和汽车产业布局，重点培育出一批具有国际竞争力的企业，达到世界先进水平，所有权由本国资本控制。十一五期间汽车产业保护的具体目标是：抓住机遇、趋利避害、合理限制、适度保护、用好规则、维护安全。（1）抓住机遇趋利避害，依靠汽车产业政策，尽快对国有经济结构进行战略重组，促进有效竞争形成比较优势，提高国内汽车产业的竞争力。以我国分销体系全面对外开放为契机，加快培育一批自主知识产权品牌。(2)合理限制适度保护，对污染环境、技术水平落后，与社会经济发展不相协调的企业，坚决予以淘汰。对国际竞争力较弱的民族汽车工业，实施符合WTO规则的保护性政策。（3）用好规则维护安全，充分利用符合WTO原则的反倾销、反补贴、保障措施等手段，加强对进入我国的倾销产品的监控和出口企业的规范管理，对外资市场进行准入。入世直到今天，中国的汽车产业一直表现出强大的生命力，失去政策保护伞之后的汽车产业在开放和激烈的环境中迅速成长和发展。中国汽车产业已经由加入WTO时的幼稚产业发展成现在的汽车生产大国。在贸易自由化为主流的今天，我国作为WTO成员应该不断开放汽车市场，尽量减少贸易限制，促进我国汽车工业的进一步发展因而在新时期，针对我国现有国情，可以从以下几方面寻求保护我国幼稚产业的新思路。一完善贸易立法，以强化保护和扶持幼稚产业的政策规范性和严肃性自从20世纪70年代以来，法律保护在贸易保护中占有越来越重要的地位，世界上的贸易大国纷纷制定有利于本国的贸易法，如美国的超级301 法案等。许多发展中国家亦紧随其后，在“入世”后，面对降低关税，减少进口配额，放松外汇管制的形势下，为保证本国国内幼稚产业不受大的冲击，于是纷纷加强贸易立法，利用法律手段保护民族工业，使贸易体制的变化不致于对国内产业冲击过大。如此既符合世贸组织对缔约国提出的贸易管制公开化的要求，又能起到保护国内产业的作用。因此我国在减弱与世贸组织明显冲突的保护措施的同时，应采取合乎国际惯例的法律手段加强对国内幼稚产业的保护，维护本国利益。二利用政府采购制度，扶持幼稚产业发展根据世界各国的经验来看，对国内幼稚产业的扶持手段是多种多样，其中最常采用的是“政府购买”的办法。按照世贸组织规则的要求，政府采购不能优待本国企业而歧视外国企业，而实际上，各个国家都在不同程度地运用政府采购手段支持本国产业尤其是幼稚产业的发展。20世纪六七十年代，日本计算机工业的发展明显受到政府采购的有利支持。这一时期，日本政府要求政府各部门及教育系统优先采用国产机。到1982年，其官方市场相当于国内计算机市场总体的 18% ，国产机在这个市场上占绝对优势，市场份额达90%以上，国内4家主要的计算机生产企业对官方市场的依赖程度达到30%左右。可以看出政府采购对日本计算机产业的发展起到了重要的扶持作用。无论是发达国家还是发展中国家，使用本国产品成为一种社会崇尚的行为。三建立公平的市场竞争机制，加大幼稚产业市场竞争强度，适当引入战略合作伙伴任何外部的保护措施都是为了使幼稚产业尽快成长壮大起来。所以政府更重要的是为促进幼稚产业发展创造良好政策环境。实践表明，公平的市场机制会促进竞争，而某一行业国内市场竞争越激烈，与国际先进水平的差距就越小，外国竞争者进入的成本就越高。因为较多生产者的存在，激烈地竞争会促使各个企业致力于市场开发活动，提高产品质量以及自身的管理水平，从而提高整体竞争实力。同时，适当引入战略合作伙伴，优化生产要素组合，积极吸收引进国外先进技术及管理经验，以快速缩短与世界先进水平的差距，是一条加快国内幼稚产业发展步伐的有效途径。当国内幼稚产业具备一定的国际竞争能力时，应撤销对其原有保护政策，引导其参与国际市场竞争。四用本土优势建立强大的销售网络，加强品牌的创建与推广企业是幼稚产业的微观载体，所以企业的大力创新，提高产品质量及技术含量，树立民族品牌才是根本。本国的幼稚产业具有非常大的地理竞争优势。具体而言，建立强大的销售网络来构筑品牌忠诚度是企业自主采取阻止外部竞争者进入的最好对策。日本在这方面经验最为突出。日本入世后，在大多数产业在技术水平、产品质量等方面处于相对劣势，仍然在这种环境中迅速成长起来，一个相当重要的原因就是日本许多企业都拥有本企业的忠诚顾客和销售网络。网络按地区、产品或顾客类型构筑，或者将这几种类型混合在一起。据统计，日本大型制造厂商，国内销售量的80%以上都是通过本企业的销售网络完成的。本国企业的销售网络具有非常明显的排他性，因此建立完善的销售网络不仅有利于创建自有品牌，还能有效地阻止国外商品进入本国市场，就是对那些已进入国内市场的国外产品来说，由于缺少销售网络的支撑和顾客的忠诚，往往其在竞争中处于不利地位。名词解释5个1、 FOB:是free on board的缩写，中文译为船上交货。术语后跟指定装运港。FOB是指卖方以在指定装运港将货物装上买方指定的船上或通过取得已交付至船上货物的交货方式。货物灭失或损坏的风险在货物交到船上时转移，同时买方承担自那时起的一切费用。2、 CFR：是cost and freight的缩写，中文译为成本加运费。术语后跟指定目的港名称。CFR是指卖方在船上交货或以取得已经这样交付的货物方式交货。货物灭失或损坏的风险在货物交到船上时转移。3、 CIF：是cost、insurance and freight的缩写，中文译为成本加保险费加运费，术语后跟指定目的港名称。CIF是指卖方在船上交货或以取得已经这样交付的货物方式交货。货物灭失或损坏的风险在货物交到船上时转移。4、 国际分工：指世界上各国之间的劳动分工。它是社会分工发展到一定阶段，国民经济内部分工超越国家界限发展的结果，是国际贸易和世界市场的基础，决定论了国际贸易的内容和形式。5、 关税：是一国政府从自身的经济利益出发，依据本国的海关法和海关税则，对通过其关境的进出口商品征收的税收。6、 进口税：是一国进口商品时，由海关对本国进口商所进口的商品征收关税。7、 出口税：是出口国家海关在本国商品出口时，为保证本国市场供应或其他特殊目的而征收的一种关税。8、 过境税：是一国对外国货物通过其关境和领土时所征收的关税，又称为通过税。9、 进口附加税：指进口国海关对进口的外国商品除征收正常的进口税之外，处于某种特定的目的而额外加征的关税。10、 反补贴税：是指进口国为了抵消某种进口商品在生产加工运输或买卖过程中所直接或间接接受的任何奖金或补贴而征收的一种进口附加税。11、 反倾销税：是指对实行商品倾销的进口商品所征收的一种进口附加税。12、 差价税：当某种本国生产的商品的国内价格高于同类进口商品价格时，为了削弱进口商品的竞争力，保护国内生产和国内市场，按国内价格和进口商品价格之间的差额征收关税。13、 特惠税：是指对某个国家或地区进口的全部商品或部分商品，给予特别优惠的低关税和免税待遇。14、 普遍优惠制：是发达国家队来自发展中国家的某些产品，特别是工业制成品和半制成品给予的一种普遍的关税减免优惠制度。普惠制的主要原则是普遍的、非歧视的和非互惠的。15、 名义保护率：对一商品的名义保护率是由于实行保护而引起的国内市场价格超过国际市场价格的部分与国际市场价格的百分比。16、 有效保护率：是指整个关税制度对某类产品在其生产过程中给予净增值的影响。17、 非关