XX高速公路扩建工程施工组织设计【非常好的一份专业资料，有很好的参考价值】

深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 1 页 共 110 页 第一章 编制依据及原则 1.1 编制说明 根据业主提供的招标文件 、设计图纸 等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理意图的基础上，充分考虑我单位现有施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕保质量、保工期、保安全和节省造价的目标进行编制。 在编制过程中，我们充分吸收了我公司以往在类似工程的施工中取得的成功经验，在施工组织和施工方案及相应管理、保证体系等方面，运用了我单位已熟练掌握的技术、工艺，有针对性的提出了保证工期、保证质量、保证安全的方案、施工方法和组织管理。 本标段 深圳市龙大高速 公路扩建 工程 ,主要包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电力电信管道及照明工程预埋管道等。 根据招标文件要求：本标段施工工期 为 14 个月，桥梁工程 10个月。 1.2 编制依据 1.1.1 深圳市龙大高速公路扩建 工程施工 招标文件及补遗书； 1.1.2 湖南省交通规划勘察设计院 编制的两阶段施工图设计”； 1.1.3 交通部现行的有关规范、规程、规定、标准和及我司有关质保体系文件； 1.1.4 业主有关补充要求； 1.1.5 现场实际情况。 1.3 编制原则 1.2.1 确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施 工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 1.2.2 以确保工期 为 原则，安排施工进度计划。 1.2.3 以确保质量目标 为 原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。 1.2.4 以确保安全生产、文明施工 为 原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。 1.2.5 按照 ISO14000 环境管理体系 ，以节约用地、有利生产、方便生活 为 目标布置施 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 2 页 共 110 页 工总平面。 1.2.6 按照 ISO9000 质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率 为 原则，降低施工成本。 第二章 工程概况 龙大高速公路龙华扩建段（ K0+000 K1+949）属于龙大高速公路的起始段，扩建工程全长 1.949km，工程位于宝安区大浪街道办范围，在现有布龙公路、石观一级公路基础上进行扩建的，其中起点位于布龙公路元芬人行天桥处，与布龙路城市化改造工程终点相接，终点 K1+949 与目前已通车的龙大高速公路华旺立交相接。 本路段计 算行车速度 80km/h，路基 59m，标准横断面布置方案为： 8m（人行道和非机动车道） +4m（侧分隔带） +0.5m（路缘带） +4 3.75m（行车道） +0.5 m（路缘带） +4m（侧分隔带） +8m（人行道和非机动车道）。 本工程与布龙路城市化改造工程终点相接；路线在 K0+740 与龙观西路平面相交；在K1+260 与深华路立体相交；终点与华繁路立交，并接上龙大高速公路（设计车速 100km/h，双向 8车道）。 2.1 环境条件 2.1.1 自然条件 龙大高速公路龙华段扩建工程 与多条道路相交 ,交通较方便。 2.1.2 气候情况 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等影响，气候具有冬暖而时有阵雨，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。 根据深圳气象站资料，多年平均气温 22.0， 1 月最冷，月平均气温 为 11.4， 7月最热，月平均气温 为 29.5；极端最高气温 38.7，极端最低气温 0.2。历年平均降雨量 1800mm 2200 mm,降雨主要集中在春季、夏季和秋季，冬季 为 旱季。 2.1.3 施工条件 龙华河从 K0+900 至 K1+945 与本项目紧 密接触，特别是 K1+340 至 K1+945 段，河道占 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 3 页 共 110 页 据了待建路的左幅 2 个车道的位置，待建路 段与河流紧密接触，对施工造成不便。 2.2 本工程主要技术指标及工程数量 2.2.1 主要技术指标 公路等级：高速公路 计算行车速度： K0+000K1+300段 60 km/h ； K1+300K1+949 段 80km/h. 路基宽度： 八 车道 ， K0+000K0+500 段总宽 59m， K0+500 K1+470 段总宽 49（ 48） m， K1+470 K1+700 段总宽 41m， K1+700 K1+949 段总宽 41m. 桥涵宽度：桥涵与路基同宽 2.2.2 主线路面结构 （ 1）主路加铺路面结构： 上面层： 4cm 沥青混凝土抗滑表层（ AC-13） 中面层： 8cm中粒式沥青混凝土（ AC-20） 夹层：长玻璃纤维格栅防裂网 （ 2）主路加宽 新建 沥青砼路面结构 ： 沥青混凝土抗滑表层（ AC-13）： 4cm 中粒式沥青混凝土（ AC-20）： 8cm 沥青表处封 层： 1cm 基层： 17cm5%水泥稳定碎石 底基层： 15cm4%水泥稳定粒料 （ 潮湿路段增设 ） ： 15cm 厚的级配碎石垫层。 2.2.3 非机动车 道路面结构 沥青混凝土抗滑表层（ AC-13）： 4cm 封层： 1.0cm 厚 ES-3 稀浆 底基层： 20cm4%水泥稳定碎石 2.2.4 人行道路 路面结构 5cm 厚预制 C30 彩色水泥混凝土方砖 2.0cm 厚 1： 3 水泥砂 浆 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 4 页 共 110 页 底基层： 15cm4%水泥稳定碎石 2.2.5 平交 路面结构 面层： 25cm 厚 C40 水泥砼路面 基层： 17cm 厚 5%水泥稳定 级配 碎石 底基层： 15cm 厚 4%水泥稳定 级配 碎石 2.2.6 主要工程量 旧桥加宽： K1+901.667 跨度 12+16+12m 预应力混凝土连续箱梁 ，加宽桥桥宽7.78m。 （右幅加宽） ： K1+899.201 跨度 12+16+12m 预应力混凝土连续箱梁 +19.98m 简支空心板，加宽桥桥宽 7.78m。 （ 左 幅加宽） 人行天桥： K1+500 跨度 21+24+29m 钢箱梁 涵 洞： K1+040 拆除老涵洞一座，新建长为 55.92m 盖板涵 路基工程： 31104m3 路面工程： 15 厚 4%水泥稳定级配碎石 全长 1.949KM 95169 17 厚 5%水泥稳定级配碎石 全长 1.949KM 95169 25 厚碾压混凝土板 全长 1.949KM 95169 8中粒式沥青混凝土 全长 1.949KM 95169 4沥青混凝土抗滑表层 全长 1.949KM 95169 给排水工程：双层绳绕结构壁排水管（ HDPE） DN300 589m 双层绳绕结构壁排 水管（ HDPE） DN400 57m 双层绳绕结构壁排水管（ HDPE） DN600 801m （）级钢筋混凝土平口管 DN1000 713m （）级钢筋混凝土平口管 DN1200 65m （）级钢筋混凝土平口管 DN1500 296m 雨水 口 单箅 36 座 雨水口 双箅 127 座 2.3 筑路材料 根据招标文件要求，主要材料水泥、沥青、钢筋 等等 按合同规定，自主购买。 2.3.1 碎石： 沿线地区附近石料主要为石炭岩、花岗岩、灰绿岩，石质较好，有不少 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 5 页 共 110 页 大小石场， 如水田收费站附近有一个较大型采石场 ，石料资源能满足工程需要。 2.3.2 砂： 宝安福永码头采购 。 2.3.3 水：自来水 其他主要及关键材料选购按合同规定的预选商当中选购 2.3.4 钢筋：宝钢、马钢、首钢、唐钢、鞍钢、广钢、韶钢 2.3.5 钢绞线：江阴法尔胜、天津天维预应力、上海申佳金属制品、贵州钢绳、江西新华金属制品 2.3.6 支座：四川新路桥机械、上海紫江橡胶制品、上海彭浦橡胶制品、衡水橡胶、西安自力交通工程制品 2.3.7 伸缩缝：四川新路桥机械、常熟市万宝桥梁构件、上海彭浦橡胶制品 2.3.8 商品混凝土：进入深圳市预拌商品混凝土预选承包商企业的商品混凝土。 第三章 施工组织机构 3.1 组织管理机构 项目 经理部设经理室、合约部、工程部、质检部、财务部、 综合部、 安全文明办公室 。实行项目经理负责制，项目经理拥有施工中的人财物调度的权力， 项目经理部将从碎石、砂生产、其他材料的备料、办公和拌和场地的建设、大型设备的安装及施工配合比的试验等前期工作着手，按计划进场准备。 经理室 ：是项目经理部的领导机构，按照公司制定的各项规章制度及国家有关政策法规、公司签定的有关合同全面领导项目经理部开工至竣工过程的各项工作，按时、按质、按量完成公司制定的各项管理目标。本部门由项目经理 ：苏昌茂 、项目副经理 ：马汉亮 、王璐斌、 总工程师 ：郭 峰生 组成。 合约部 ： （部长 梁一 平） 下设计划组、合约组，计划组负责项目工程计划的制订，计划执行情况的检查与跟踪，计划的调整，工程统计工作等；合约组负责有关合同的办理，合同的执行、监督，计量支付，工程结算，同时负责合约文件、资料的管理工作。 工程部 ： （部长 潘志灵 ） 下设 测控组、施工组 、环保组 。施工组负责该项目工程的管理、组织编写施工组织设计、开工报告、施工进度、技术和设计变更。按计划组织工程施工，作好技术交底工作。严格按批准的施工方案和工艺流程进行施工，领导监督工序质检员作好施工质量自控及自检工作。参加自检组对施 工全过程的质量监督与检测验收，负责 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 6 页 共 110 页 工序交接，参加工程验收工作，工程资料的收集、整理、归档；测控组全面负责项目工程施工过程中的测量控制工作，以及测量资料的整理、归档；技术协调组负责施工过程中技术 ，问题的协调与处理，工程变更工作的协调与处理。环保组负责规划实施环保工作方面的内容，保证施工场地防尘、降噪等方面的调控工作，对完工后的绿色环保提出规划，并按计划实施。 质检部 ： （部长 潘建华兼 ） 下设 质检组 。 质检组负责施工全过程的检验，组织对各工序的自检工作，对施工质量进行全过程控制工作；配合业主、监理进行施工管理过程中的各类抽检和交工验收工作；组织自检及验收资料的收集，整理、分类、存档等工作，参加竣工文件的整理、验收工作。 财务部： （部长 戴劲 ）负责 工程财务管理，预付款及期中支付、工程决算及支付款的结算，及项目部对外的财务往来工作。 综合部 ：（主任马汉亮 ） 设设备组、材料组、 安全文明办公室 、总务组、人劳组，设备组负责组织施工机械配套进场、安装、调试，办理计量标定和生产维护， 根据工程概况、工程进度，技术交底文件和施工方案、工艺流程，配合施工进度计划安排调度各种机械设备，保证供水、供电安全可靠，负责对各种机械进行保养，及时维修，确 保机械设备的完好率；材料组负责组织工程施工段所需的各种原材料（包括成品、半成品）的采购、运输、供应与储存、出库，自采材料的开采等工作。其他 安全组、总务组、人劳组三组 负责项目经理部劳资、后勤、安全、防火、防盗、计划生育、精神文明等工作。 3.2 其他 组织管理机构 3.2.1 质量管理机构： 组长郭锋生，副组长潘建华 ，组员 马汉亮、 黄兰生、 蒋 建元、史冠平、梁一平、潘志玲高兵等 3.2.2 安全生产领导小组 组长苏昌茂，副组长 马汉亮、王璐斌 ，组员 林诚英、 田昀 及各施工员、施工班组长 3.2.3 交通疏解领导小组 组长 马汉亮， 副组长 田昀 ，组员等八人 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 7 页 共 110 页 项目经理部组织机构框图 龙大高速公路扩建工程K0+000K1+949 合同段 项目经理部 项目经理：苏昌茂 总工程师：郭锋生 合约部 工程部 安全文明办公室 财务部 综合部 计划组 合约组 测控组 施工组 材料组 设备组 质检组 环保组 工程财务管理 总务组 路面施工队 绿化工程施工队 质检部 交通工程施工队 安全组 交通疏解组 常务副经理：王璐斌 项目副经理 ： 马汉亮 路基工程施工队 桥梁、涵洞施工队 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 8 页 共 110 页 第四章 施工总体布置 4.1 施工总体平面布置图 详见附表 （ 1） -（ 6） 4.2 项目部临设平面布置图 详见附表 （ 7） 第五章 施工总进度计划 按招标文件的 14个月施工期编排总施工进度计划。 具体计划为： 施工准备： 2009 年 10 月 23 日 2009 年 11 月 15 日； 雨水 工程： 2009 年 11 月 15 日 2010 年 05 月 31 日； 桥梁工程： 2009 年 12 月 01日 2010 年 07月 31 日； 路基工程： 2009 年 12 月 01日 2010 年 05 月 31 日； 碾压混凝土： 2010 年 7 月 1日 2010 年 07 月 31 日 路面工程： 2010 年 08 月 01日 2010 年 12 月 23 日； 交通设施等附属工程： 2010 年 9月 1 日 2010年 12 月 23 日； （见施工总进度计划图） 施工安排如下： 本项目为老路扩建，由原双向 4车道扩宽为双向 8车道。由于受到路网分流能力的影响，在施工期间需要保持道路的通畅， 施工阶段的交 通组织主要是在平面上处理好交通与施工之间相互干扰的矛盾，方法是把施工区域与行车路线完全分开 ，我项目部计划分三阶段进行施工， 具体步骤如下： 第一阶段： 桥梁部分： 进场后 2009 年 11 月 31 日开始桩基施工平台的清理工作，为桥梁 2009 年 12 月 1 日开工前作准备。 1、 2009 年 12 月 1 日桩基施工。 2、 2010 年 3 月 31 日完成桩基施工。 3、 2010 年 5 月 31 日完成下部施工。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 9 页 共 110 页 4、 2010 年 7 月 31 日完成桥梁主体工程。 道路部分： 1、 2009 年 12 月 1 日开始路基施工； 2、 2010 年 5 月 31 日完成路基填方； 3、 2010 年 7 月 31 日完成混凝土碾压施工； 涵洞部分： 1、 2009 年 12 月 1 日开始施工； 2、 2010 年 4 月 30 日完成施工 第二阶段： 完成左幅沥青混凝土铺筑，同时完成左幅剩余工程量 2010 年 8 月 1 日开始施工， 2010年 10 月 10 日施工完毕。 第三阶段： 完成右幅沥青混凝土铺筑，同时完成左幅剩余工程量 2010 年 10 月 11 日开始施工，2010 年 12 月 23 日施工完毕， 交 工验收。 总工期 420 天（ 14 个月）。 本工程合同总造价 6572 万元，分别由桥涵施工队（ 994 万元）、路基施工队（ 998 万元）、路面施工队（ 2130 万元）、交通工程施工队（ 395 万元）、绿化施工队完成。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 10 页 共 110 页 总进度计划 工作名称 /时间 2009 年 2010年 2011 年 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 施工准备 左幅路基 右幅路基 左幅 （底） 基层 右幅 （底） 基层 左幅碾压砼 右幅碾压砼 左幅沥青混凝土 右幅沥青混凝土 K1+607 大桥 基础 下部结构 上部结构 其它桥梁工程 基础 下总结构 上部结构 涵洞工程 交通工程 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 11 页 共 110 页 第 六 章 进场计划及施工准备 6.1 驻地建设 及施工队进场 2009年 10 月进场， 11月初征地拆迁工作完成，初步计划： 6.1.1 2009 年 10 月 30日完成驻地临建建设。 6.1.2 桥梁 、 涵洞施工队管线安装施工队于 2009 年 11月 初 完成 进 场 。 6.1.3 路基 、 路面 施工队在 2009 年 12 月完成 进 场 。 6.1.4 交通设施等附属工程施工队在 2010 年 7月进场。 6.2 人员进场 项目部管理人员、技术管理人员等 在 2009 年 11 月完成进场 （ 我司派驻的管理人员、技术管理人员 名单 见合同附件 3-1，拟派驻本合同段施工的主要施工人员表） 。 6.3 交接桩及控制测量 本项目测量组配置全站仪 1台，自动水准仪 4台。 测量组对由监理工程师提供的导线点、水准点进行复核；同时按比高级控制点低一级的要求进行导线点和水准点的加密，加密点应选择在视野开阔、便于今后施工放样的地方，计划在 09年 11月 15前完成，并把复核结果及加密点结果等有关资料报监理工程师批准。 水准点由 设计院的交桩点 引出，按敷设四等水准点的要求，每 300m 设置一个水准点，并与路基、桥涵施工中的正确水准点符合，建立统一、完整的路面水准基点系统，路基交验及路面施工时的测量放样一律从该水准基点引出与闭合。 对导线点、水准点的复核精度必须满足高速公路精度要求。控制测量工作应由有经验和合格资历的人员担任，对测量控制点进行定期检查，确保测量控制点在整个施工及验收期内的完好和准确性。对测量仪器、工具，按要求定期标定，根据作业要求，做到及时检查校正，加强维护保养，定期检修，保证仪器的完好，不致妨碍作业，延误工期，保证测量质量。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 12 页 共 110 页 6.4 施工机械 、设备 的进场 计划 按附件 2的要求，我 项目部 进场 施工 的机械有 如下表中几种 ： 施工机械名称 主要性能 单位 数量 使用时间 2009年 4季 2010年 1 季 2010年 2季 2010年 3 季 2010年 4季 洒水车 6000L 台 2 钻机 台 12 预制厂梁板底座 20 压路机 25T 台 2 轮式压路机 15T 台 1 泥头车 18T 台 25 挖掘机 1.2L 台 3 平地机 台 1 推土机 T220 台 1 备用电源 50 千瓦 台 1 全站仪 台 1 水准仪 台 4 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 13 页 共 110 页 6.5 材料进场计划 按施工图 及合同 要求， 我项目部 拟进场的材料包括如下几种： 材料名称 单位 数量 使用时间 09年 4季 10 年 1季 10 年 2季 10 年 3季 10年 4季 水泥 T 986.5 500 486.5 级配碎石 M 9865.3 4933 4932 石粉 M 4932.7 3000 1932.7 砂 M 4439.4 2000 2440 钢材 T 318.8 200 119 钢板 T 166 1 166.1 钢绞线 4991 4991 支座 个 伸缩缝 m 15.562 31 沥青混凝土 M 8407 4203.5 4203.5 商品混凝土 M 6173.35 500 500 1000 4173 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 14 页 共 110 页 6.6 劳动力进场计划 按 施工组织计划的进度要求，对劳动力的计划需求如下表： 劳动力类别 进场时间 09年 4 季 10 年 1 季 10 年 2 季 10 年 3季 10 年 4季 技术管理人员 工程技术 15 17 17 17 10 管理 5 8 8 8 5 安全 10 10 10 10 10 技术工人 司机 60 80 80 80 80 钢筋工 10 15 15 15 12 模板 40 50 50 10 10 普工 桥梁 50 60 60 60 10 路基 30 30 0 0 0 路面 40 45 45 45 合计 220 310 285 245 182 6.7 实验室组建情况 本项目工地实验室组建，将委 托深圳市公路交通工程试验检测中心托管，并负责试验及检测所有工作，我项目部配设一名实验工程师进行实验检测工作管理。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 15 页 共 110 页 第 七 章 主要工程项目的施工方案、施工方法 7.1 桥梁 施工 龙大高速公路 K1+900 有一道路（华繁路）下穿本项目，原通道桥为两幅12+16+12m 钢筋混凝土连续箱梁，桥梁全宽 23.0m，现需要根据总体设计对旧桥两侧进行加宽 。左侧加宽桥为 12+16+12 预应力混凝土连续箱梁 +19.98m 简支空心板 ，桥宽 7.78m，桥梁采用单箱双室截面，梁高 1.2m；右侧加宽桥为 12+16+12m预应力混凝土连续箱梁 ，桥宽 7.78m，桥梁采用单箱双室截面，梁高 1.2m。全桥纵断面位于一凸形竖曲线上，竖曲线变坡点里程为 K1+870.00，竖曲线半径R=15000m；平面位于 R=2200m 的圆曲线上；桥面设 2%的单向超高。 各施工方法分别见各专项施工方案，本方案只简述如下： 7.1.1 桩基础施工 本标段桩基础 在按设计要求进行场平后施工， 全部采用机械成孔灌注桩，直径分 为 1.5m、 1.3m 、 两 种，全部 为 陆地桩，最长的桩长约 35m,采用常规的冲击钻成孔的施工方法。钻孔灌注桩施工工艺流程如 下： 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 16 页 共 110 页 前期施工 根据测量资料，在桩位附近设置泥浆沉淀池及循环池，泥浆池的设置不另行征 地，且要考虑到方便同排桩基的施工。据地质勘探资料表述的地层土样，备置足够量的粘土以便制做泥浆。 护筒埋设 护筒用 Q235A 钢厚度 为 8 毫米以上钢板卷制而成，护筒内径比钻孔直径大30厘米，上部设一个 20 20厘米的溢浆口。护筒根据地层确定长度，一般穿透淤泥层。 钻机就位 对桩位重新复核放点，确定桩位无误后，钻机就位。钻机就位时，底座用枕木塞实、垫牢，保证冲击振动过程中，不至于移位。钻头中心同桩中心在同一条施工准备 桩位测量放点 制备泥浆 钻机就位 埋设钢护筒 检测垂直度 清 孔 钻 孔 沉 淀 池 循 环 池 下钢 筋笼 下 导 管 拆除护筒 导管拼装 钢筋笼制做 解除钢筋笼固定 二次清孔 灌注混凝土 密封检查 混凝土拌和 混凝土运输 沉渣厚度检查 泥浆检查 孔底清渣检查 桩位复核放点 合格 合格 合格 合格 合格 合格 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 17 页 共 110 页 垂直线上，同时严格检查钻机的垂直度。 钻孔 钻进工艺采用冲击钻进。采用粘土造浆，在砂层中钻进时 ，适当投入粘土局部造浆护壁。钻孔需穿过淤泥层 时 ， 为 保证孔壁稳定，冲孔过程中向孔内填部分15cm 大 的片石，以便冲击过程中挤入孔壁，加固孔壁，使泥浆比重控制在 1.251.3，并在钻进过程中反复提拉冲击锤进行扫孔。钻孔过程中及时填写施工记录，在土层变化处捞取渣样以判明土层，并与地质柱状图相互核对。钻孔过程中随时检查泥浆，不合要求时加入粘土、添加剂进行调解。 本桥桩基础为嵌岩桩 ，桩底应入弱风化岩层 3m。 在冲击钻成孔过程中注意以下几点： a、应控制钢丝绳放松量，勤放、少放，防止钢丝绳放松过多，减少冲程，放松过少则不 能有效冲击，形成“打空锤”损坏冲击机具。 b、冲击过程中，在钢丝绳上做记号控制冲程。必须保证泥浆补给，保持孔内泥浆稳定。经常检查钢丝绳磨损情况、卡扣松紧程度，转向装置是否灵敏，以免突然掉钻。冲击钻头，要经常检修补焊。 清孔 钻孔达到设计标高后，通过现场 取样与钻 探资料对照，经监理认可终孔后清孔。在灌注砼前如有沉淀，应用砂石泵进行二次清孔。成孔后的质量标准见 下 表 ： 项目 允许偏差 孔的中心位置（ mm） 群桩： 100；单排桩： 50 孔径（ mm） 不小于设计桩径 倾斜度 小于 1%桩长，且不大于 500mm 孔深 不小于 设计 ，且超打 50mm 沉淀厚度（ mm） 不大于设计规定 40mm 清孔后泥浆指标 相对密度： 1.03 1.1；粘度： 17 20Pa s；含砂率： 2%；胶体率： 98% 钢筋笼制作与吊装 a、钢筋笼制作 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 18 页 共 110 页 钢筋笼在加工场地集中制作，每节长度 12m，加工完成后的钢筋笼用平板车、货船运至桩孔附近，分节吊装。钢筋骨架采用 闪光对焊、 镦粗直螺纹的连接方式。保护层垫块每间隔 2.0m 安放一层，每层四个均匀分布在钢筋笼四周。垫块由水灰比不大于 0.4 的砂浆或细石混凝土制作，垫块的强度、密实性高于桩基砼本 体，块体呈短圆柱形，直径 14cm，高度 5cm，高度方向上在圆柱中心预留直径 12mm的圆孔。箍筋从孔穿过后固定在主筋上，起到支撑、隔离作用。 按设计要求预埋检测管。钢筋笼制作允许偏差符合表的规定： 钢筋笼制作、安装允许偏差值 序号 控 制 项 目 允许偏差（ mm） 1 主 筋 间 距 20 2 箍 筋 间 距 10 3 骨 架 外 径 5 4 骨 架 顶 端 高 程 20 5 骨 架 保 护 层 厚 度 10mm b、钢筋笼吊装 钢筋笼在钢筋加工场加工完毕后，以平板车运至孔口，采用吊车吊装入孔，入孔前在孔内将四根 50 钢管沿孔壁四周放下，作导向杆，确保钢筋笼平面位置，水下混凝土灌注过程中逐渐拔出。当钢筋笼放到设计标高时，把 4根焊于钢筋笼上的 16 吊笼钢筋与护筒焊牢固定，防止钢筋笼上浮与下沉。钢筋笼入孔过程中，防止高起猛落，强行入孔，遇阻立即停止，待查明原因处理后，再下钢筋笼。 水下混凝土灌注 a、混凝土采用商品混凝土，运输车运至桩位边，直接输送至料斗内或由泵送管输送至桩位处。混凝土应具有良好的和易性，坍落度控制在 18 20cm，混凝土初凝时间控制在 8 小时以上。 b、选用直径 为 250mm 导管，管底节长度不小于 4m，孔口配短导管，导管在入孔前进行水密承压和接头抗拉实验，压力控制在 0.8 1.0Mpa，并检查其拼装后垂直度。 c、灌注前，导管提离孔底 20 30cm，以使砼顺利冲出。混凝土罐车直接将 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 19 页 共 110 页 混凝土送到料斗内，灌注过程中及时测量导管埋入混凝土深度，控制导管埋深在2 6m 之间，并不小于 2m。混凝土浇筑连续进行，中断时间不超过 30 分钟。导管上下抖动距离不宜过大，控制在 30cm 以内。混凝土完工面比设计桩顶高不少于 0.8m（ 超灌）。 施工事故预防措施及处理 a、桩位偏差 、提高测量精度，减少测量误差。 、开挖护筒时，先将桩位引出（以十字交叉线引出），护筒埋设后，再引至护筒上，以十字线定出桩位。 、钻机就位时，钻头中心与桩位中心在同一条垂直线上。 b、斜孔 、钻机安装时，底盘安装不牢固或地表有沉降。 、在软、硬不均的地层钻进时，控制进尺，减少冲程。 、孔内有较大的孤石、探头石时，填片石后再冲击。 、出现斜孔后，回填粘土及片石，再次冲击成孔。 c、缩径和坍孔 、控制孔内水头高度，高于地下水位 2m 以上，保持泥浆 比重不低于 1.2。 、加强工序衔接，缩短裸孔时间。 、出现缩径后，通过在缩径处上下提钻、反复扫孔。对于坍孔采用回填后，重新冲击成孔。 d、导管进水 、控制导管提离孔底距离 一般为 0.4 米 ，首批混凝土 灌注量按浇注完成埋管 1.0 米以上控制 。 、导管接头确保拧紧，焊缝严密、牢固，灌入过程混凝土下放防过快，避免形成高压气囊。 、灌注过程中勤测导管埋深，导管提升不能过猛，防止导管提离混凝土面。 e、堵管 在灌注过程中严格控制混凝土的和易性、流动性，塌落度控制在 180 200毫米之间；严格检查混凝土中有无大块杂 物，在雨天浇筑混凝土时，在孔口料斗 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 20 页 共 110 页 上加盖雨布，防止雨水进入使混凝土产生离析而造成堵管。若出现堵管，可通过长杆冲捣，抖动导管冲开。 7.1.2 承台施工 本工程所有承台全部 为 陆地承台 ,且埋置不深，采用明挖基坑直接施工。基底承载力能够满足施工的直接浇筑垫层后施工承台，基底承载力不能够满足承台施工过程中要求的 ,先 进行换填 ，到 浇筑垫层 后 再行施工承台。 承台不设底模，直接在垫层砼上绑扎钢筋，采用大块钢板或木胶板作 为 模板。 a、截除桩头 用风镐凿除桩头松散混凝土至设计标高位置，桩基础检测合格后施工垫层砼 , 垫层砼标号 为 C10。 b、钢筋绑扎及模板支立 基底清理干净后，进行测量放线，定出模板及钢筋位置。模板采用大块组合钢模板或木胶板，模板接缝之间采用 双面胶 填塞缝隙，确保不漏浆。 c、混凝土施工 混凝土采用商品砼 ,利用砼输送车、滑槽直接到位的运输方法。承台混凝土采用水平分层顺序浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于 30cm。振动时混凝土表面均匀、平整且不再有明显沉降、不出现大量的气泡，就表示混凝土已振捣密实。混凝土浇筑完毕后，用塑料薄膜覆盖并委派专人经常洒水养护，养护期不少于 7天。 7.1.3 墩柱 本工程桥墩分 为 圆形墩 ,桥墩 直径 为 1.2m。本工程对外观质量要求高，经过综合分析对比，墩柱模板拟采用整体大块钢模板，分多节制作，可组合成不同高度的墩柱，模板采用汽车吊分次吊装就位；钢筋骨架在场外钢筋制作场地分节制作、存放，最后用平板驳运至墩位附近，分节吊装；混凝土采用输送泵供应，分层浇注、振捣，塑料薄膜养生，施工工艺如下： （ 1） 钢筋加工与安装 墩身钢筋在场外钢筋制作场地进行加工，钢筋采用切筋机切割，弯筋机冷弯 ,人工现场绑扎成型。钢筋制作加工必须以设计图纸 为 依据，并遵照 公路桥涵施工技术规范 JTJ 041 2004 执行。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 21 页 共 110 页 （ 2） 墩柱受力主筋根据钢筋的实际情况可以在箍筋加密区设置接头，接头采用对焊接焊，在地面焊接。箍筋与主筋交叉点部分点焊，保证箍筋箍牢主筋即可。墩柱钢筋在加工场地制作后，采用人工或自制小车运到指定墩位处 ,现场单根绑扎安装，并固定。在浇筑承台砼时 ,为 避免重物撞击墩柱钢筋在承台外用钢丝绳将墩柱钢筋笼固定 ,保证钢筋笼在浇筑承台砼时铅垂、不移位。 （ 3） 模板制作及安拆 实体墩柱模板采用大块组合钢模板，长宽尺寸根据设计断面加工；圆柱模板采用两个半圆组合而成，分节拼装。在加工前，根据混凝土的入模速度、荷载等情况进行验算，确保模 板自身的强度及刚度。 模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密，垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。在浇筑混凝土前采用喷雾状水的方法将模板温度降至 32以下。 （ 4）浇筑混凝土 墩柱混凝土 采用吊车吊料斗运料浇筑 。混凝土分层进行浇筑振捣，分层厚度30cm。振点采用梅花形布置，间距 为 30cm 左右，混凝土振捣以混凝土表面泛浆，不再显著下沉、气泡冒出 为 准。 墩 柱 施工流程示意见附图 6。 （ 5）拆模、养生 混凝土浇筑完后一段时间，达到拆模强度后方可进行模板拆除。模板 用吊机分 片 吊装。拆模后 混凝土 要罩上塑料薄膜，并进行洒水养生，养护期最少 7 天。 7.1.4 桥台、墩帽的施工工艺及施工方法 （ 1）计算好所需要的净空，在墩柱施工完毕有一定强度后，在墩柱上安装抱箍及工字钢。安装好后，吊立安装钢模板。 桥台模板采用大块木胶板制作 ,为 防止砼施工过程中变形 ,设 16 圆钢 拉杆。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 22 页 共 110 页 抱箍侧模底模支撑B 4 5 aB+2.5防护网 墩帽 施工 示意图 （ 2） 钢筋施工 钢筋采用场外集中加工， 底模铺设完毕，标高调整合格后，即可在其上进行钢筋绑扎作业。 （ 3） 混凝土施工 混凝土采用 汽车吊垂直运输 ，浇筑时采用插入式振捣棒振捣，分次浇筑成型。一段时间后覆盖塑料薄膜，洒水养生 7 14 天。 7.1.5 支座的安设 施工时应注意以下两点： （ 1）安装前将支座的各相对滑移面和其它部分擦拭干净；支座安装时，上下各部件纵轴线必须对正 ,顺桥横桥方向必须正确。 （ 2）预留孔洞的位置必须准确以防锚栓无法安装。 7.1.6 现浇梁施工方法和施工工艺 本工程现浇箱梁施工考虑采用碗扣式满堂 脚手支架法浇注及 贝雷架 型钢支架两种形式进行箱梁施工： 第一种适用于无施工干扰的现浇梁施工 ,第二种适用于跨越既有 道路的 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 23 页 共 110 页 现浇桥梁施工。 支架方案 满堂式支架方案 脚手架基础必须进行必要的处理，由于本标段桥梁范围基本采用 浅层 软基 处 理方式 ,能够满足地基承载力不小于 200kpa 的要求 ,在软基处理完成后平整支架范围内场地碾压 ,并作好排水措施后 ,铺筑 5%水泥碎石稳定层碾压。未在软基处理范围内的 ,进行必要的碾压后 ,以 保证箱梁施工过程中地基不下沉、不开裂 为标准，视地基情况进行换填 。碗扣脚手架 箱梁底部 纵向 间 距 0.9m，横向 间 距 0.9m，竖向步距 1.2m，翼板处 纵向 间 距 0.9m，横向 间 距 1.2m，竖向步距 1.2m。 碗扣架底设置 10 15cm 方木作 为 垫木，顶设置横、纵方木，纵向 为 10 15cm，横向 为 10 10cm。 碗扣式支架 搭设示意见图 3-2。细部情况将在各桥现浇方案专项施工组织设计中加以说明。 地基处理及箱梁支架图说明：1 、 搭 支 架 前 ， 先 平 整 场 地 ， 视 地 质 情 况 进 行 分 层 碾 压 ，压 实 度 达 到 9 5 以 上 ， 然 后 铺 上 一 层 1 5 cm 的6 分 层 厚 度 为 3 0 cm ，压路机碾压至合格。2 、 距 离 满 堂 支 架 2 m 外 四 周 设 置 一 条 6 0 * 8 0 的 明 沟 ， 排 除 地 表 积 水 ， 以 防 支 架的水泥石粉渣，并用重型地基泡水。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 24 页 共 110 页 碗扣 式支架横断面示意图 跨路支架纵断面示意图 （ 2）跨路 施工 方案 A、预留行车通道方案：用贝雷架或碗扣支架做支承， 45#工字钢作横梁，下设密目 安全网。 B、便道引流方案： 采用 修引流便道引开车流， 外部设置 4.5m 限高架，既有路上搭设满布 碗扣式脚手架的方案 。引流便道宽 8 米，在地表压实后铺筑 0.30 厚水稳料，路边挖土排水沟，降低地下水位，排走地表水。 由于支架在安装过程中，杆件与杆件之间，杆件与方木以及方木与模板之间有一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分塑性变形。箱梁底模铺设完毕后进行支架 分段 100%荷载 预压施工。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 25 页 共 110 页 （二）模板工程 模板主要包括底模、侧模以及内模 ,因梁体尺寸各异、形状多变，底模、腹板内外侧模采用大块竹胶板便于拼装，竹胶板幅 面尺寸 1.22m 2.44m，质量符合国家标准竹编胶合板（ GB13123）。模板示意见图 3-3 箱梁模板断面示意图 （三）梁体线形控制 （ 1） 支架预拱度的设置 支架上浇注箱梁的施工和卸架后，由于结构自重，施工荷载及预应力的共同作用，使上部箱梁要发生一定的下沉和产生一定的挠度。在确定立模标高时考虑如下因素： a、支架在荷载作用下的弹性压缩变形 1； 、满布式支架，当其钢管长度 为 L，弹性模量 为 E，压应力 为 时，其弹性变形 1= L/E 、当支架 为 贝雷梁时按具体情况计算其弹性变形。 b、支架等在荷载作用下的非弹性压缩变形 2； 满布式支架和 贝雷梁间的销接间的非弹性变形可通过预压进行消除 c、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 3； 根据梁的挠度和支点的变形所计算出来的 预拱度之和， 为 预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度，应以中间点 为 最 大 值，以梁的两端位 零，按二次抛物线进行分配，曲线方程 为 y=4fx（ L-x） /L2 f 拱 预拱度的最高值 ； x 计算点至左支点的距离 ； L 单孔 跨度 ； （ 2）平 面轴线控制：采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距 为 1.8 m。 （ 3）梁底中线标高控制：标高控制点沿梁底模中线设置，每 1.8m一点，控 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 26 页 共 110 页 制点的标高 为 梁底设计标高与支架预拱度之和。 （ 4）梁体外形线形控制：梁体外形主要由模板控制，因此应确保模板的制作和安装质量，特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制，即根据设计提供的竖曲线及模板参数计算曲面纵横 1.8m 网点的标高，再分别加上支架变形及张拉起拱度，作 为 各网点的标高。 （四）钢筋制作及绑扎 钢筋的下料和半成品制作在钢筋加工场 内进行， 纵向 钢筋接长在支架上进行采用双面或单面搭接焊 ，横梁大于 25mm 钢筋采用对焊。 搭接焊两钢筋端部应预先折向一侧，使轴线一致。 钢筋骨架制作严格控制外形尺寸。 受力钢筋接头位置相互错开，在 35d 钢筋范围内视 为 同一连接范围，要求两连接范围距离大于 35d且不小于 500 。且同一连接范围内接头率不能超过 50%。保证两搭接钢筋的轴心在一条直线上。按照图纸设计要求进行绑扎， 钢筋骨架保护层按设计要求四周布设砼垫块。 骨架位置如有移动应及时纠正、恢复，保护层支垫情况应随时检查、 修整。 钢筋加工及安装要求见下表。 钢筋加工及安 装允许误差 检 查 项 目 允许误差（ mm） 备注 受力筋两排以上间距 5 受力筋同排间距 10 钢筋骨架长度 10 钢筋骨架宽度、高度 5 弯起钢筋位置 20 保护层厚度 +5， -5 钢筋采用搭接焊，焊接要求如下： 项 目 焊缝规格 搭接焊 双面焊 5d 单面焊 10d 焊 缝 宽 度 +0.1d、 0 焊 缝 厚 度 +0.05d、 0 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 27 页 共 110 页 （五）混凝土工程 （ 1）混凝土浇筑前，根据现场的实际情况，拟订相应的施工方案，确定浇筑顺序和速度，拌和物的运 输方法，振捣方法，与浇筑速度相适应的劳力组织等。 （ 2）检查模板的尺寸和形状是否正确、接缝是否严密，支架连接是否牢固；清除模板内的 杂物。 （ 3）检查钢筋的数量、尺寸、间距及保护层厚度是否符合设计要求，预埋件和预留孔是否齐全，位置是否正确。 （ 4）砼施工选择拌和站集中生产运送，泵送混凝土浇筑。砼浇筑前，对商品砼强度、塌落度、和易性及初终凝时间进行综合对比，选定最佳配合比。在同一联内从低往高连续浇筑坡形推进 ,全断面一次浇筑完成。 （ 六 ）预应力工程 （ 1）波纹管的安装和成型 a、本匝道桥纵向预应力管道采用塑料波纹 管，应按图纸给定的座标将定位钢筋固定安装，定位钢筋焊接和定位牢固使其在混凝土浇注期间管道不产生位移， 直线段 定位钢筋间距 为 1.0m，曲线管道间距 为 0.5m。 b、波纹管连接采用大一号的波纹管套接 ,接头管长 300mm,连接后用密封胶带封口 ,避免浇筑砼砼时水泥浆渗入管道。管道在模板内安装完毕后将其端部盖好 ,防止水或其他杂物进入。 c、出气孔 在每条管道的最高点设置出气孔 ,压浆过程中从孔中冒出的浆体浓度同注入浆体基本相同时堵塞出气孔。 （ 2）钢绞线的制作、安装和保护 a、钢绞线下料时，应按设计长度 （含张拉预 留 量）的 长度下料。切割时，应在每端离切口 30 50mm 处用铁丝绑扎，平放用砂轮锯切割。 b、钢绞线编束时须按各束理顺，每隔 1 1.5m 用铁丝捆扎 ,铁丝扣应向里，绑好的绞线钢束 ,应编号挂牌存放。 c、钢绞线应对号穿入波纹管内 ,同一孔道穿束应整束整穿孔道内应畅通 ,无水和其它杂物。 d、预应筋安装在管道中后 ,管端部开口应密封以防止湿气进入。 e、任何情况下 ,当在安装有预应力筋的结构附近进行电焊时 ,对全部预应力 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 28 页 共 110 页 筋金属件均应进行保护 ,防止溅上焊渣或造成其他损坏。 （ 3）预应力张拉 a、预应力张拉设备 A、千斤顶应在使用前标定 ,千斤顶一般使用超过 6 个月或 200 次 ,以及使用过程中出现不正常现象时 ,应重新标定 .测力环和测力计应至少每 2 个月进行重新校准。 B、预应力张拉中，如果发现下列任何一种情况，张拉设备应重新进行校验：千斤顶漏油严重时；油压表指针不回零时；调换千斤顶油压表时。 b、后张法预应力张拉 A、张拉即将开始前，所有的预应力筋在张拉点之间应能自由滑动。 B、张拉时混凝土强度不低于设计强度标准的 90%，弹性模量不低于设计值的 75%。张拉力应按图纸规定，边张拉边量测伸长值，保证实际引伸量值与理论引伸量值间的误差在 6%以内。 C、 箱梁两侧腹板应对称张拉。 D、在初期进行张拉时进行锚圈口及孔道摩阻损失测定 ,根据实际结果对张拉控制应力予以调整。 E、一般预应力筋张拉程序 为 ： 0初应力（作伸长量标记） 包括预应力损失的张拉（持荷 2min）锚圈。具体程序按图纸规定实施。 c、预应力张拉中注意事项 A、预应力钢束张拉应严格按本设计提供的张拉顺序、张拉控制应力进行。施加预应力在混凝土强度的 90%以后进行，预应力钢束在同一断面上的断丝率不得大于 1%，且不允许整根钢绞线拉断。 B、施加预应力采用张拉力和引伸量双控。当预应力钢束张拉力达到设计 张拉力时 ,实际引伸量值与理论引伸量的误差应控制在 6%以内。钢束实际引伸量值根据实测引伸量值按下式推算 : =( Op/(P-Po)- 式中 : 为 实际引伸量值 ； P为 设计张拉力 ； Po 为 初始张拉力 ,一般 为 15%P,具体视引伸量值是否线性变化而定 ； o为 由 Po P的实测引伸量值 ； 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 29 页 共 110 页 为 夹片回缩值 ,由实测值确定。 （ 4）孔道压浆 选用的孔道压浆材料应先进行试验 ,试验结果达到相关标准方可使用。 a、压浆设备 A、水泥浆拌和机应能制备具有胶稠状的水泥浆。水泥浆泵应可连续操作 ,对于纵向预应力管道 ,能以 0.7Mpa 的恒压作业；竖向预应力钢材管道压浆最大压力 ,能以 0.4Mpa 的恒压作业。全套压浆设备 需满足一次 灌注一条以上预应力孔道的施工 能力。 B、浆泵应能是活塞式的或排液式的 ,泵及其吸入循环应是完全密封的 ,以避免气泡进入水泥浆内。它应能在浆完成的管道上保持压力 ,且装有一个喷嘴 ,该喷嘴关闭时 ,导管中无压力损失。 b、压浆一般要求 A、压浆前先进行压浆试验 ，预应力管道压浆采用 C50 水泥浆。 B、压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，确认锚头和锚具处密封处理得当才能开始压浆。 C、压浆过程应该是连续不断的，砂浆沿着同样 的方向，从入口至管道出口。 D、管道压浆在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行 ,不得超过 24h。压浆时 ,对曲线孔道和竖向孔道由最低点的压浆孔压入 ,并且使水泥浆由最高点的排气孔、排水孔流出 ,直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。水泥浆自调制压入孔道的延续时间 ,一般不宜超过 30 45min,水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。 7.1.7 预应力砼空心板梁预制施工技术要点 （一）、预制场布设及台座构造 1、 预制场布设 预制场布置 3 个台座，预制场长为 90m,宽为 50m，占地面积约 4500。根据 施工需预制场内固定一台 50T 吊机，一台平板炮车，进行板梁吊装出槽。 台座构造 台座端部采用钢筋砼扩大基础，台座中部为条形砼基础。台座底为方木和菲林板组合结构，在处理好的扩大基础和条形基础上浇注横向承重梁。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 30 页 共 110 页 （二）、模板制作与安装 1、 模板制作 为确保空心板梁的外观质量，例模板均以刚度控制设计。 外侧模纵长分为两块，每块长度根据板型而定，面板为大块钢板，龙骨采用槽钢和钢板结合；内模分别采用胶囊和木模。 模板间连接均为螺栓栓接。 模板加工拟用工厂化工作平台，胎模上加工骨架和组焊面板，经过试拼校正出厂使用。 2、 模板安装与拆除 模板安装时，首先用门吊将外侧模立好，利用模外支撑和模板底口接杆将其临时稳固，再绑扎底板和肋板钢筋，安装预应力束，然后进行内模的安装，内模用与砼等强度的圆形砂浆垫块进行竖向定位，以确保模板的竖向稳定，同时，也不会因为垫块的外露过大影响外观质量。内外侧模间安装钢支撑进行水平定位，当内模定位准确并基本稳固后，安装外侧模的顶口拉杆和内撑，然后在外侧模的龙骨上搭设横梁，用以提吊内模，同时在横梁和内模间设置支撑以防内顶板边缘在浇砼时上浮。模板安装尺寸位置应在预制场和台座上做出控制标记（如顶板边缘在预 制场的投影线、梁端、支座、接缝的十字线等）。模板安装不但要保证尺寸、垂直度，还应保证反拱线型平顺，模板检查除用垂球、钢尺，模板安装好后应对拉杆、支撑等稳固措施进行复检。 外侧模板拆除时使用撬棍等人工脱模，禁止用重磅锤敲击模板。内模拆除在砼强度达到设计强度 40%后进行，脱模时先将胶囊放气使板面与砼分离，然后人工拉出。内箱模拆除，先拆方衬，再拆木模板。 （三）钢筋加工、安装 严格按照设计图纸和有关施工技术规范进行钢筋的加工及安装施工，先进行底板及腹板钢筋的安装，再安装顶板钢筋。钢筋骨架安装时要求铺设有足够的砂 浆垫块，以保证钢筋骨架或构件的安装。钢筋绑扎时，一方面要保证钢筋的尺寸位置准确，另一方面要通过点焊、撑位等措施确保成型钢筋稳固。钢筋绑扎完后在模板上口铺设临时走道用于钢筋检查，调整和砼浇注时工人操作站位。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 31 页 共 110 页 （四）砼工艺 1、 砼拌和与运输 砼采用商品砼，由车辆运输至预制场，由砼车直接入模。 2、 砼浇筑顺序与摊铺 砼浇筑顺序为纵向从梁的一端向另一端进行；竖向为先浇筑底板，然后全断面斜向投料浇筑肋板，最后浇筑顶板。竖向浇筑时应分层摊铺，每层摊铺厚度控制在 3040cm。 3、 砼振捣 （ 1） 砼的振捣采用侧模安装高频附着式振捣器和插 入式振捣棒联合振捣的方式。 （ 2） 每一层砼振捣必须做到：插入式与附着式平行振捣一遍，再逆向交叉振捣一遍。 （ 3） 对钢筋、管道较密插入式无法达到的部位，附着式振动器振捣完后，用插杆人工插捣一遍。同时，对于附着式振动器之间的地方，人工木榔头进行敲击，以辅助检查砼是否密实，否则还必须进行补充振捣或人工补充插捣。 （ 4） 空心板砼养护采用麻袋覆盖保湿养护的方法。 （五）、预应力施工 预应力砼空心板梁采用先张法。先在张拉台座上，按设计规定的张拉控制力张拉预应力筋，并用锚具临时固定；再浇筑砼，待砼达到一定强度（为保证具有足够的粘结力和避免 过大的徐变变形，放张时砼的强度一般不低于其设计强度的 70%）后，放松预应力筋，让预应力筋的回缩力，通过钢筋与砼间的粘结作用，经过一定的传递长度全部传给砼，使砼获得预压应力。预应力工程在我公司被列为特殊过程和关键工序，施工过程严格按照设计及施工技术规范要求控制。施工所使用的张拉设备在施工前均进行校准标定，材料在施工前抽检合格后方能使用，操作人员必须持证上岗。 1、 张拉前准备 （ 1）张拉千斤顶进场后，及时组织有经验的技术人员对设备进行检查确定千斤顶和压力表是否配套，油泵运转是否正常。经初步检验合格后，需将千斤顶，油 表，油泵一起关到监理工程师指定的计量部门进行配套校准，并出具正式 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 32 页 共 110 页 检验证书。千斤顶，压力表，油泵在使用过程必须配套使用，不得临时调换，当出现故障时，立即检修并重新校准。这些设备，还需由专人负责保管，定期维护。锚具，夹片进场时，需有出厂合格证明书，入库前应进行外观检查，要求不得裂纹，伤痕，锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度，硬度，锚固能力等根据规范要求进行抽查。经抽查合格后方能使用。若监理工程师有其它相关的质量要求，还必须进行相应的质量指标检验。 （ 2）预应力钢筋的张拉力，一般用伸长值校核，实侧伸长值与理 论伸长值的差值与理论伸长值相比在 6%之间（考虑钢筋弹性模变量变化所允许的范围）时，表时张拉后建立的预应力值满足设计要求，超过这个范围应检查原因重新张拉。 （ 3）预应力材料 根据设计及施工规范要求。 进场的钢绞线，其技术条件，质量证明书等内容必须符合现行国家标准，另外由工地试验室对材料的力学性能进行试验，合格后方可使用。钢绞线在保存和使用过程中，禁止锈蚀或被油污染。 钢绞线的下料根据配备的千斤顶，锚具及图纸提供的预应力筋长度进行制作。钢绞线制作在钢绞线制作棚内进行，汽车水平运输，吊车垂直运输。钢绞线采用砂轮 切割机进行切断，严禁使用氧气、乙炔火焰进行操作。 2、 预应力弱拉 预应力束张拉是预应力体系的关键工序，张拉顺序应符合设计要求，张拉采取张拉力与钢束伸长量双控，张拉时速度要平稳。 （ 1）张拉程序 先张预应力施工工序流程 钢绞线下料铺放 PC 逆管安装 锚平具安装 单芯顶预张拉（ 10%FK） 定位固定 PC 逆管及其他工序 第一次预应力张拉（ 60%FK ） 检查定位固定 PC 塑管及其他工序 第二次预应力张拉（ 105%FK ） 砼养护 钢束预应力放张 钢绞线在铺设要求 a 钢绞线成盘置入钢笼锁定后，主能开盘沿台座作业线放线下料； b 一条作业线的钢绞线下料完成后，按顺序编号平行排布，并穿入同编号 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 33 页 共 110 页 的 PC 塑套管； c 钢绞线的两端安装拼装式承压钢垫板，钢垫板的厚度为 20mm； d 安装钢绞线端部锚夹具； e 以台座作业线底模每两片空心板之间中线上，钢绞线下部与作业线垂直固定一要方木，以确保钢绞线至底模面的高度； f钢绞线之间的间距由承压钢垫垫板孔距控制。 钢束的张拉： a 张拉顺序；按图纸设计要求操作； b 张拉顺序： （ i）预张拉 张拉力 0KN 预张拉力（ 10%FK） KN 量测 伸长初值 （ ii）第一次预应力张拉 开始张拉力（ 10%FK） KN 第一次张拉力（ 60%FK） KN 量测伸长值 （ iii）第二次预应力张拉 开始张拉力（ 60%FK） KN 设计控制张拉力（ 100%FK） KN 量测伸长值 第二次张拉力（ 105%FK） KN 量测伸长值 回油锁定完成张拉 （ 5） 钢束的放张 a 空心板的砼强度达到 100%砼设计强度后，方可开始预应力钢束放张； b 放张方法； （ i） 用千斤顶整体分 23 次放张，钢束端部放张按顺序需要 23次才能放张完成； （ ii） 钢束 预应力放张完毕后，可从第一手空心板端部进行钢束切割，此时板端钢束应力已经减小，板端钢束切割顺序按放张顺序进行。 c 实际延伸量与理论计算伸长量相关在 6%内，当实际延伸量与理论计算伸长量相差超过规范要求时，应查找原因，采取措施进行补张或重新张拉。 d 松张拉完成后，用砂轮切割机将钢绞线割除，但必须保证外露量不大 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 34 页 共 110 页 于 3cm。 7.1.8旧桥维修及加固 根据桥梁检测报告， K1+901 老桥检测情况及应对的加固处理措施如下： （ 1） 桥面铺装 检测情况 （ A） 桥面铺装纵、横坡基本适应，左幅多处病害较为严重，右幅相对完整、局 部病害。检查中缺陷和病害情况描述如下： （ B） 左幅 0#台与路基相接处，桥面有修补的痕迹；桥头搭板沉陷（凹槽），使其上混凝土面板并延至伸缩缝附近，有修补的痕迹、且再次开裂，裂缝贯通至第二块板；伸缩缝与面板错台达 1.0cm，跳车现象明显；（修补痕迹，表有病害史）。 （ C） 左幅度 2# 3#台之间，桥面有二处修补痕迹，铺装层严重碎裂、且面积较大。 （ D） 左幅 3#台顶，铺装层严重碎裂、且面积较大，引起伸缩缝与桥面错台、跳车严重。 （ E） 右幅第一跨近 0#台处，铺装层碎裂。 （ F） 右幅第三跨近 3#台处，铺装层碎裂。 处 理措施 由于本项目需要加铺沥青混凝土，加之原桥面铺天装破坏较为严重，因此将原混凝土铺装层清除后重新浇筑。 原桥面铺装为 8cm 水泥混凝土，本次设计先将 8cm 水泥混凝土铺装清除，然后在老桥梁顶面铺设 8cmC50 防水钢筋混凝土铺装层。 施工过程中注意避免对老桥梁破坏。 具体设计详见箱梁横断面布置图及旧桥箱梁现浇层钢筋构造图。 （ 2） 防撞墙 检测情况 防撞栏杆等交通设施的主要缺陷和病害描述如下： （ A） 0#台伸缩缝处，左侧及中央混凝土防撞栏断裂破损并发错台，错台最大值达 3.0cm,混凝土表面有粉饰痕迹。 （ B） 3#台伸缩缝处，左侧混凝土防撞栏断裂破损并发错台，错台最大值达 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 35 页 共 110 页 3.0cm,混凝土表面有粉饰痕迹。 （ C） 桥梁中部左右侧混凝土防撞栏均有多条裂缝，以及钢筋外露与锈蚀。 处理措施 根据检测报告，老桥防撞栏出现不同程度的破损及开裂，同时出于沥青加铺及老桥加宽的需要，原护栏均需拆除后重建。 （ 3） 伸缩缝 检测情况 全桥在 0#、 3#桥台处各设一条伸缩缝，其缺陷和病害描述如下： （ A） 伸缩缝均存在严重堵塞，泥、砂等杂物已将伸缩缝基本填满、填平； （ B） 堵塞已引起伸缩缝钢架不平直、微显 S状扭曲形变； （ C） 伸缩缝与桥面错台、跳车现象明显； （ D） 通过桥下观察，伸缩缝橡胶体严重破损； （ E） 通过桥下观察， 3#台箱梁端与桥台背墙相抵，已无正常伸缩变形空间。 处理措施 将原伸缩缝拆除后重新安装，新的伸缩缝型号为 D40. 具体设计详见旧桥伸缩缝构造图。 （ 4） 排水措施 检测情况 桥面通过纵横坡调治，汇流至桥头两端锥坡上设置的急流槽排水，桥面未见泄水孔。桥面无明显积水、阻水现象。桥头排水设施完善，通过急流槽、排水沟与线外明渠连接，排水通畅。桥台未发现冲蚀、塌陷等病害。 处理措施 左幅桥排水措施为在左幅加宽桥护 栏内侧设置泄水孔。 右幅桥排水措施为拆除老桥中央护栏后再重新设置护栏，护栏底部设置有泄水孔。 具体设计详见桥面排水管布置图及护栏构造图 （ 5） 梁部 检测情况 箱梁端和底面，未发现破损及修补痕迹。因梁端和桥台基本已无间隙，未对梁内进行检查。未发现箱梁体混凝土裂缝及渗水痕迹，未发现混凝土表面风化、 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 36 页 共 110 页 剥落及钢筋外露。跨中截面、支点等关键部位未发现裂缝、缺损、钢筋外露现象。 处理措施 旧桥设计时的荷载标准为旧规范汽超 20 级，挂 20 级，按照新规范采用公路 I 级荷载标准对老桥承载力进行验算，验算结果不能通 过。为了提高旧桥正负弯矩区的抗弯性能及防止开裂：在正弯矩区粘贴碳纤维布；在旧桥桥面现浇层中增设钢筋。 具体设计详见旧桥箱梁现浇层钢筋构造图 6） 桥台 检测情况 （ A） 0#桥台：前墙有条裂缝， 2条为竖向裂缝， 1条为横向裂缝，均贯通整台面； （ B） 3#桥台：前墙有 1条竖向裂缝，贯通整台面； （ C） 台身混凝土密实性差，存在较为严重的空洞； （ D） 裂缝长、宽、深：分另采用卷尺、全自动裂缝测宽仪、非金属声波检测仪测量和检测；因台身混凝土密实性差，不适合做超声波测深，改破除混凝土后尺量；裂缝深度最大值为 3cm，裂 缝宽度最大值过到 2mm。 处理措施 先将缝隙部分清除干净，再采用压力灌浆法注环氧树脂胶。在此要注意采用成熟的灌浆工艺，并要注意生产安全。 （ 6） 支座 检测情况 全桥共设 16个四氟板式橡胶支座， 0#、 3#桥台各设 4 个氟板式橡胶动支座，1#、 2#桥墩各设 4个氟板式橡胶固定支座。检查发现支座主要存在的缺陷和病害有压缩和剪切变形，橡胶开裂、老化、变硬，滑板、钢垫板锈蚀，支座周围不清洁、杂物阻塞等现象。各支座状分述如下： （ A） 0# 1：滑板、钢垫板锈蚀，支座与台背间不清洁、杂物阻塞影响支座正常变形； （ B） 0# 2：向台背方向压缩鼓胀、剪切变形，支座与钢筋垫板脱空，滑板老化、钢垫板锈蚀，支座与台背问不清洁、杂物阻塞影响支座正常变形。 （ C） 0# 3：压缩鼓胀变形，支座与钢筋垫板脱空，滑板老化、钢垫板锈蚀， 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 37 页 共 110 页 支座与台背问不清洁、杂物阻塞影响支座正常变形。 （ D） 0# 4：滑板、钢垫板缺失，支座与台背问不清洁、杂物阻塞影响支座正常变形。 （ E） 1# 1：压缩鼓胀、剪切变形，滑板、钢垫板缺失，支座与台背问不清洁、杂物阻塞影响支座正常变形。 （ F） 1# 2：压缩鼓胀，滑板、钢垫板缺失，支座与台背问不清洁、杂物阻塞影响支座正 常变形。 （ G） 1# 3：压缩鼓胀，滑板、钢垫板缺失，支座与台背问不清洁、杂物阻塞影响支座正常变形。 （ H） 1# 4：压缩鼓胀、剪切变形，滑板、钢垫板缺失，支座与台背问不清洁、杂物阻塞影响支座正常变形。 （ I） 2# 1：压缩鼓胀、剪切变形，滑板、钢垫板缺失。 （ J） 2# 2：压缩鼓胀、剪切变形，滑板、钢垫板缺失。 （ K） 2# 3：压缩鼓胀，滑板、钢垫板缺失，支座与台背问不清洁、杂物阻塞影响支座正常变形。 处理措施 在凿除原有铺装层及护栏后，采用钢桁架配千斤顶将箱梁顶升，将支座全部更换。顶升后安装支座垫石、 铸铁钢板加垫层和板式橡胶支座。铸铁板较厚时可采用分层加垫至设计厚度。然后再浇筑新的桥面铺装，待桥头路面工程结束后安装伸缩缝。施工中注意支座底面必须水平放置，分层加垫的铸铁板之间的有效连接；桥头路面工程施工时注意预留伸缩缝的位置。 支座类型采用板式橡胶支座。 设计中提供支座类型、型号，具体支座构造由厂家提供。 7 2 人行天桥施工 7 2 1 施工方案 本项目有新建人行天桥 一 座，位于 K1+500，跨度为 2*31m 钢箱梁 ，采用异地预制，现场吊装的 方案施工 ， （详细施工方案见 K1+500 人行 天桥 分项工程开工报告） 。桩基础及立柱的施工方案 同 K1+901 加宽 桥 的桩基础及立柱施 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 38 页 共 110 页 工方案。 7 2 2 施工方法 （ 1） 编制主梁详细的施工组织设计报监理审查，由选定几家工厂后提交资料给监理，由监理组织业主、设计和施工单位等对工厂进行考察，根据工厂的实力、信誉和资质，从中选定一家承担钢梁的制造工作。 （ 2） 要求生产厂家编制详细的施工组织设计，报监理审查，监理重点检查生产厂家拟采用的材质、焊工的上岗资质和防锈措施。 （ 3） 钢材的质量控制： 厂家拟采用的钢材，必须有材料质量证 明和出厂合格证； 钢材应按同一炉（批）、材质、板厚，按每 10 个炉（批）号有见证抽检一组试件，焊接和涂料按有关规定有见证抽样送检；对于初检不合格的，要复检合格后才可使用； 当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差的 1/2。 （ 4） 钢桥制造和检验所用的量具、仪器、仪表等应经主管部门授权的法定计量技术机构进行效验，大桥工地用尺与工厂用尺应互相校对。 （ 5） 对放样、号料和切割的质量控制： 放样和号料前检查钢板的牌号、规格、质量，如发现钢板不平直，有锈蚀、油漆等污物，应矫正清理后再放样、号料，其外观尺寸偏差为 1mm； 切割前应把钢板表面的浮锈、污物清除干净，钢板应放平、垫稳，割缝下应留有空隙； 切割应优先采用精密切割机器，如数控、自动、半自动切割等，手工切割仅适用于次要零件或切割后仍需加工的零件； 碳素结构钢在环境温度低于 20，低合金结构钢在环境温度低于 15时，不得进行剪切、冲 孔； 切割质量检查： a、 手工切割允许偏差为 2mm ； b、 精密切割时盖板为 2mm，竖板 1.0mm，腹板宽度必须按盖板厚度及焊接收缩量配制。 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 39 页 共 110 页 （ 6） 矫正： 钢板切割完后必须矫正，矫正后钢板表面不应有明显的凹痕或 损伤，钢板的平面度每米允许误差为 0-1.0mm，钢板的直线度允许误差在长度不大于 8m 时为 3.0mm，大于 8m 时为 4.0mm； （ 7） 焊接的质量控制： 焊工应通过考核，熟悉焊接工艺要求，取得资格证书后方可从事焊接工作。焊工停焊时间超过 6 个月，应重新进行考核，监理工程师检验原件后，保留上岗证复印件； 焊接材料应通过焊接工艺评定确定，监理工程师检查焊条的厂家质量 证明书和出厂合格证； 工厂焊接时在室内进行，湿度不得高于 80，低合金高强度结构钢焊接时的环境湿度不得低于 5，普通碳素结构钢不得低于 0； 焊接时应符合下列规定： a、施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧； b、多层焊接应连续施焊，应注意控制层间的温度，每一层焊缝完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一层； 焊缝磨修和返修焊时应符合下列规定： a、杆件焊接后两端引板或产品试板必须用气割切掉，并磨平切口； b、焊脚尺寸超出表 -I 允许的正偏差的焊缝，及小于 1mm 超差的咬边必须磨修匀顺； c、 焊缝咬边超过 1mm 或外观检查超出负偏差的缺陷应用手弧进行返修焊； d、 返修后的焊 接应随即气磨匀顺，并按原质量要求进行复检，返修焊次数不得超过两次。 （ 8） 焊缝的质量检验： 焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满的弧坑和超出下表规定的缺陷； 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 40 页 共 110 页 序号 项 目 质 量 要 求 备 注 1 气 孔 横向对接焊缝 不容许 纵向对接焊缝、主要角焊缝 直径小于 1.0 每米不多于 3个，间距不小于 20。 其它焊缝 直径小于 1.5 2 咬 边 受拉杆件横向对接焊缝 及竖加劲肋角焊缝 不容许 受压杆件纵向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝（腹板侧受 压区） 0.3 纵向对接及主要角焊缝 0.5 其它焊缝 1.0 3 焊脚 尺寸 主要角焊缝 0 K +2.0 其它焊缝 -1.0 K +2.0 4 焊波 角焊缝 任意 25mm 内高低差2.0 5 余高 对接焊缝 焊缝宽 b 12 时，3.0 12 b 25时， 4.0 b 25 时， 4b/25 6 余高 铲磨 后表面 横向对接焊缝 不高于母材 0.5 不低于母材 0.3 粗糙度 Ra=50 外观检查合格后，零、部（杆）件的 焊缝应在 24h 后进行无损检验； 进行超声波探伤，内部质量分级应符合下表的规定： 序号 项目 质量等级 适用范围 1 对接焊缝 主要杆件受拉横向对接焊缝 主要杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝 2 角焊缝 主要角焊缝 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 41 页 共 110 页 其它技术要求可按现行钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（ GB11345）执行。 箱形杆件棱 角焊缝探伤的最小有效厚度为 2t （ t为水平板厚度，以 mm计）； 焊缝超声波探伤范围和检验等级应符合下表规定； 序号 焊缝质量等级 探伤比例 探伤部位 板厚（ mm） 检验等级 1 、级横向对接焊缝 100 全长 10-45 B 2 级纵向对接焊缝 100 焊缝两端各1000mm 10-46 B 3 级角焊缝 100 两端 螺栓孔部位并延长 500mm 10-46 B 对接焊缝除用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的 10（并不得少于一个接头）。探伤范围为焊缝两端各 250-300mm，焊缝长度大于 1200mm 时，中部加探 250-300mm。当发现裂纹或较多其它缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长。 进行射线探伤的焊缝，当发现超标时应加倍检验。 用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该条焊缝方认为合格。 （ 9） 对摩擦面的质量控制： 在工地以高强度螺栓栓接的构件板面（摩擦面）必须进行处理，处理后的抗滑移系数应符合设计要求，出厂时应按批按照公路桥涵施工技术规范附录K-2 做抗滑移系数试验，还应按批做 3 套与杆件同材质、相同处理方法的试件，由工地安装单位在监理监督下做抗滑移系数复验。在运输过程中试件摩擦面不得损伤。 （ 10） 除锈的质量控制： 表面和摩 擦面的除锈应在制作质量合格后进行。表面除锈质量要求达到Sa2.5 标准，除锈后的摩擦面应进行喷铅防 锈处理。 （ 11） 钢梁试拼装： 按照设计要求，在出厂前须进行试拼装； 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 42 页 共 110 页 试拼装前应将孔边飞刺、板层间刺隙、电焊熔渣飞溅等清除干净，杆件边缘和端部的允许缺陷应磨顺； 试拼装应根据施工图进行，每拼完一个单元，应检查并调整好几何尺寸，再继续进行； 试拼装完后验收其偏差，不得超过下表的规定： （ 12） 涂装质量的控制： 涂装前必须按设计要求，除锈等级 Sa2.5 进行喷射、抛射锈，经监理工程师达到要求后在 4h内开 始， 8h 内完成涂装； 需在工地焊接的连接处的两侧，应留出 30-50mm 宽暂不涂装； 涂装层数、涂层厚度应符合设计要求。 （ 13） 钢梁构件出厂时，应提交下列资料： 产品合格证； 钢材和其他材料质量证明书或试验报告； 施工图、拼装简图和设计变更文件，设 计变更内容应在施工图中相应部位注明； 产品试板的试验报告； 焊缝重大修补记录 高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告、焊缝无损检验报告及涂层检测资料； 出厂试拼装记录； 构件发运和包装清单。 （ 14） 吊装运输质量安全控制： 吊装前检查吊机的类型、起吊能力及最大吊距，钢丝绳是否存在安全隐患； 吊装时应有专人指挥，轻吊轻放； 吊点应按设计要求设置； 检查运输车辆的垫块安放位置、运输杆件，不得超高和超宽、超重； 在运输中应有专人协调指挥、控制车速，避免急刹车； 到达工地后最好能即时吊装安装。 （ 15） 安装 a、 安装前，监理工程师对承包商的支架设计应认真审核，并监督支架搭设； 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 43 页 共 110 页 b检查复测墩桩预埋位置及标高，承台顶面要求平整； c主梁工地吊装顺序：先中段、再西段、后东段； d 钢筋安装前，应对墩顶面高 程、中线及各孔跨径 进行复测，符合要求后方可安装； e 在支架上拼装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的 1/3，其中冲钉不得多于 2/3；孔眼较少的部位，冲钉和粗制螺栓总数不少余 6 个或将全部孔眼插入； e 高强度螺栓和梁拼装时，冲钉数量应符合上述规定，其余孔眼布置高强度螺栓，吊装杆件的吊钩，必须等杆件完成固定后方可卸去； f 钢桥拼装过程中，每完成一节应测量其位置、标高，如不符合设计要求应校正； g 高强度螺栓应按出厂批号复验扭矩系数，每批号抽验不少于 8 套，其平均值和标准偏差应符合设计要求； h 安装时，高强度螺栓应顺畅穿入孔内， 不得强行敲入，穿入方向应全桥一致； i 施拧高强度螺栓应按一定顺序，从板束刚度大、缝隙大之处开始，对大面积节点板应由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧； j 高强度螺栓施拧采用的扭矩扳手，在作业前后应进行校正，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的 5； k 高强度螺栓施拧完毕后应进行质量检查，其不合格者不得超过抽验总数的20，如超过此值，则应继续抽验，直至累计总数 80%的合格率为止，然后对欠拧者补拧，超过者更换后重新拧紧； l钢桥杆件的工地焊接纵向从跨中向两端，横向从中线向两侧对称 进行； m 应设立防风网设施，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接（箱形梁内除外），箱形梁内采用 CO2气体保护焊时，必须使用通风保护安全设施； n工地焊工及焊接缝质量按前述标准检验； o钢梁就位前应检查支座，其标高和平面位置应符合设计图纸； p安装就位后质量检验： 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 44 页 共 110 页 7 3 路基土方开挖、回填施工 路基详细施工方案见 路基 分项 工程开工报告 7 3 1 场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作 还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。 7 3 2 测量场地 （ 1）施工前与设计及监理单位进行控制网的交桩并进行复测，复测过程中，发现有松动、沉陷和丢失的平面、高程控制桩，要由测量单位予以加固和恢复，并重新测算。 （ 2）对本标段内的工程进行控制桩测设，并进行闭合计算。按照设计图纸对中线桩、边线桩、边界桩、场界范围、水准点等进行桩位布设、校核并采取保护措施；施工控制桩两侧及中心线的延长线上设置，埋设 位置应便于施测、保留、稳定和不影响施工。水准点每 30米 50米埋设一个，最大视距不大于 70 米。 7 3 3 挖土前准备 （ 1）标高和坐标 在进行施工前承包商应在施工区域定线。如监理工程师有意见可做修改，这种修改在定线前或后都可以，监理工程师将向施工方发出详细的说明，施工方将按说明修改定线以待进一步批准。 （ 2）水流的处理 水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，我单位提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。并提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。 （ 3）使用和处理挖方 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 45 页 共 110 页 在挖土过程中所有剩余的稳定土，除在另有说明者外，多余的土方或监理工程师书面声明的不稳定土都要运到指定弃土 场。 （ 4）排水沟 为了避免在施工期间基层被水浸泡，要确保排水设施完善和有效，并在施工期间不断的维修排水沟渠。 在施工时首先修筑排水边沟，在施工中由于动迁影响没有办法修边沟排水，要在适当位置设置临时积水井将水排出，确保场地干燥避免形成翻浆，并要随时维修。 7 3 4 土方开挖 （ 1）施工准备 了解所挖区的土质情况，发现劣质土及时清除，采取措施 ； 施工准备阶段进行探沟挖设，探明地下管线坐标位置，积极配合相关单位进行管线迁移、保护工作 。 挖土区土 方用作填方的，先将树根、草皮、杂物等清除干净。 施工中要避开雨天，并做好临时排水工作。 挖土深度按设计规定执行，同时要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，表面需要挂线，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。预留多少要根据压实度、土质及现场试压来确定，一般为 3cm5cm。 掌握好土的含水量，注意挖土区的临时排水 挖土时若土过于干硬，则不易挖掘 ；如土过湿，又易粘在挖运土的工具上。过 干或过湿的土都不利于做填方压实。因此做填方用的土、在挖前应掌握其含水量，过干的土可先适当洒水湿润；过湿的土应采取挖前晾晒等措施，使土的含水量接近于填方相应压实机械所需的最佳含水量，然后进行施工。 土方大面积露天施工，受气候的影响很大（干旱时土硬，下雨时过湿）， 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 46 页 共 110 页 特别是雨天，影响更为严重，因此，要特别注意当地的气象预报、降雨量的大小，作好挖土区的临时排水，并要注意以下几点： A、要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。如果确实难以避免，则应采取临时排水措施。 B、当土较硬 难挖时，挖土前先将表层硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可。 C、堆土时，堆土的方向和铲运机或推土机推土后所形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水。 D、保护好放样桩位，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错。 （ 2） 土方开挖 挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进行。适当利用和处理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。 开挖方式应根据开挖区域的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定，以加快施 工进度和提高工作效 率。本工程在施工中拟采用纵挖法，方法如下： 沿纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于施工线路较长的场地。如果施工场地的宽度及深度都不大，可以按横断面全宽纵向分层挖掘，如果施工场地的宽度及深度都比较大，可沿纵向分层、每层先挖出一条通道，然后开挖两旁，称为通道纵挖法，通道可作为机械通行或出口路线，以加快施工速度，如果施工场地很长，可在适当位置将施工场地的一侧横向挖穿，把施工场地分成几段，各段再采用上述纵向开挖。 挖边坡过陡，弃土堆离边坡太近，施工中排水不良，支挡工程未及时做好，面纵向拉 开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，加快了施工速度。 在挖掘时都利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。因此，在挖掘的过 深圳市龙大高速扩建工程 -施工组织计划 第 47 页 共 110 页 程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。 7 3 5 填土 填土施工中要控制好“四度”，即在填土施工中要做到虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）都要达到规范要求。 （ 1）布土 合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应 根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始， 左右成排，前后成行