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链传动的复习题： 一 选择题 (2) 链传动人工润滑时，润滑油应加在 C 。 A. 紧边上 B. 链条和链轮啮合处 C. 松边上 (4) 链传动中，一般链条节数为偶数，链轮齿数为奇数，最好互为质数，其原因是 A 。 A. 磨损均匀 B. 抗冲击能力大 C. 减少磨损与胶合 D. 瞬时传动比为定值(5) 当链传动的速度较高且传递的载荷也较大时，应选取 B 。 A. 大节距的单排链 B. 小节距的多排链 C. 两者均可 (6) 链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了 A 。 A. 减少传动的运动不均匀性和动载荷 B. 防止链节磨损后脱链 C. 使小链轮齿受力均匀 D. 防止润滑不良时加速磨损 (7) 链传动中作用在轴上的压力要比带传动小，这主要是由于 C 。 A. 这种传动只用来传递小功率 B. 链的质量大，离心力也大 C. 啮合传动不需很大的初拉力 D. 在传递相同功率时圆周力小 (9) 链传动中，链节数常采用偶数，这是为了使链传动 D 。 A. 工作平稳 B. 链条与链轮轮齿磨损均匀 C. 提高传动效率 D. 避免采用过渡链节 (10) 链条磨损会导致的结果是 D 。 A. 销轴破坏 B. 链板破坏 C. 套筒破坏 D. 影响链与链轮的啮合，致使脱链 (11) 链传动的瞬时传动比等于常数的充要条件是 C 。 A. 大齿轮齿数是小链轮齿数的整数倍 B. C. ，中心距是节距的整数倍 D. ， (12) 链传动大链轮齿数不宜过多的原因是 C 。 A. 为减小速度波动 B. 避免传动比过大 C. 避免磨损时过早脱链 (13) 应用标准滚子链传动的许用功率曲线，必须根据 B 来选择链条的型号和润滑的方法。 A. 链条的圆周力和传递功率 B. 小链轮的转速和计算功率 C. 链条的圆周力和计算功率 D. 链条的速度和计算功率 (14) 链传动张紧的目的是 C 。 A. 使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率 B. 使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率 C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良 D. 避免打滑 (15) 链传动中心距过小的缺点是 C 。 A. 链条工作时易颤动，运动不平稳 B. 链条运动不均匀性和冲击作用增强 C. 小链轮上的包角小，链条磨损快 D. 链条铰链易发生胶合(16) 当链条磨损后，脱链通常发生在B。A. 小链轮上 B. 大链轮上 C. 同时在大、小链轮上(17) 在一定使用寿命和良好润滑条件下，链传动的承载能力决定于 A 。A. 铰链元件的疲劳强度 B. 铰链销轴的耐磨性C. 链的静强度 D. 链轮轮齿的耐磨性(18) 链条铰链(或铰链销轴)的磨损，使链节距伸长到一定程度时(或使链节距过度伸长时）会D。A. 导致内外链板破坏 B. 导致套筒破坏C. 导致销轴破坏D. 使链条铰链与轮齿的啮合情况变坏，从而发生爬高和跳齿现象(19) 链条的节数宜采用 B 。A. 奇数 B. 偶数 C. 5的倍数 D. 10的倍数(20) 链轮分度圆直径用 B 式计算。A. B. C. D. 其中：为链轮齿数；为链节距。(21) 链条在小链轮上的包角，一般应大于 B 。 A. 90 B. 120 C. 150 D. 180(22) 链传动中，传动比过大，则链在小链轮上的包角会过小。包角过小的缺点是 A 。A. 同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快，容易出现跳齿B. 链条易被拉断，承载能力低C. 传动的运动不均匀性和动载荷大 D. 链条铰链易胶合 (23) 推荐链轮最大齿数，此限制是为了D。A. 保证链的强度 B. 保证链传动的充分的平稳性C. 限制传动比的选择D. 当铰链(或铰链销轴)磨损使链节距伸长率达到3时，仍保证链与链轮的啮合(25) 若一传动装置由带传动、齿轮传动和链传动组成，则3种传动方式由高速到低速的排列次序为 A 。 A. 带齿轮链 B. 链齿轮带 C. 齿轮链带 (26) 链传动中两轮轴线的相对位置应 A 。 A. 平行 B. 相交成一定的角度 C. 相交成直角 D. 成任意角交错 (27) 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使 B 。 A. 链条平稳工作，降低运行噪声 B. 松边下垂量增大后不致与链条卡死 C. 链条的磨损减小 D. 链传达到自动张紧的目的 (28) 链轮毛坯是采用铸铁制造，还是采用钢来制造，主要取决于 D 。 A. 传递的圆周力 B. 传递的功率 C. 轮的转速 D. 链条的速度、载荷性质(29) 若只考虑链条铰链磨损，掉链通常发生在 B 上。 A. 小链轮 B. 大链轮 C. 说不定(30) 链条的磨损主要发生在 C 的接触面上。 A. 滚子和轮齿 B. 滚子和套筒 C. 套筒和销轴 D. 内链板与轮齿(33) 链传动的瞬时传动比为 B 。A. B. C. D. (34) 链传动中，链板受到应力属于 C 。A. 静应力 B. 对称循环变应力 C. 脉动循环变应力 D. 非对称循环应力(35) 链传动中,最适宜的中心距是 C 。A. (1020) B. (2030) C. (3050) D. (5080)(36) 滚子链的极限功率曲线图反映着 D 失效对承载能力的限制。A 链片疲劳 B 铰链胶合 C 过载拉链 D 多种填空题：(1) 链传动是具有 中间挠性件的啮合传动，其失效形式主要有 链的疲劳失效 、 链条铰链的磨损 、 链条铰链的胶合 以及 链条静力拉断 。(2) 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 低速重载或严重过载 情况下。(3) 低速链传动()的主要失效形式是 过载拉断 ，为此应进行 静 强度计算。 (4) 在润滑良好、中等链速的链传动中，其承载能力主要取决于 链板的疲劳强度 ；当链传动的速度增高到一定程度，其传动能力主要取决于 滚子和套筒的冲击疲劳强度 。(5) 滚子链的基本参数是 节距、 滚子直径、 内链节内宽以及多排链排距等，其中节距是滚子链的主要参数。 (6) 滚子链的标记08A188GBl243.183表示 按GB1243.183制造的A系列、节距为12.7mm、单排、88节的滚子链 。 (7) 链传动的运动不均匀性是由于 链条围绕在链轮上形成了正多边形 而造成的，因此称为链传动的多边形效应。(8) 链传动的动载荷大小与 回转零件的质量 和角速度的大小相关。(9) 若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力是由 链传递的有效圆周力、链的离心力所引起的拉力以及链条松边垂度引起的悬垂拉力3部分组成的。(10) 链传动在工作时，链板所受的拉应力是 非对称 循环变应力。(11) 链传动的传动比过大时，将导致链条在小链轮上的包角 过小 ，啮合的齿数减少，这样容易出现跳齿或加速链条的磨损现象。(12) 为了尽量避免采用使链板受附加弯矩作用的过渡链节，因此一般取链节数为 偶 数，而为了使链条与轮齿磨损均匀，链轮齿数最好取与链节数互为质数的奇数。 (13) 链传动张紧的目的是 为了避免在链条的垂直过大时产生啮合不良和链条的振动现象，同时也可以增大链条与链轮的啮合包角 ，常用的张紧方法有调整中心距和用张紧装置。(14) 一般小链轮采用的材料较大链轮好，这是由于小链轮轮齿啮合的次数比大链轮轮齿啮合的次数多之故。(15) 滚子链是由滚子、套筒、销轴、内外链板所组成，其 销轴 与 外链板 之间，套筒 与 内链板 之间分别用过盈配合连接；而 滚子 与 套筒 之间、 套筒 与 销轴 之间分别为间隙配合。 (16) 链传动中小链轮齿数太少，则会使传动的 运动不均匀性 和 动载荷 增加，同时加速铰链 磨损 。而大链轮齿数太多，容易发生 掉链 。 (17) 链传动设计时，链条节数应选 偶 数(奇数、偶数)。链轮齿数应选 奇 数；速度较高时，链节距应选 小 些。(18) 链传动中，即使主动链轮的角速度常数，也只当 并且中心距恰为节距的整数倍时 时从动链轮的角速度和传动比才能得到恒定值。 (19) 链传动的动载荷是随着链条节距 增大 和链轮齿数 减少 而增加。(20) 开式链传动的主要失效形式是 链条铰链磨损 。(21) 对于高速重载的套筒滚子链传动，应选用节距 小 的 多 排链;对于低速重载的套筒滚子链传动，应选用节距 大 的链传动。(22) 链传动中，小链轮的齿数越多时，则传动平稳性越 好 。(23) 链传动中，当节距增大时，优点是 承载能力增大，多边形效应增大 。缺点是 振动、冲击、噪声严重 。判断题和选择题：1 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应减小链条节距、增加链轮齿数。（ ）2.一般情况下，链传动的多边形效应只能减小，不能消除。（ ）3.42链节距愈大，链速愈不均匀( )3.43链传动的平均传动比等于链轮节圆直径的反比。( )3.44套筒滚子链设计时，链轮齿数最好取偶数，链条节数最好取为奇数。( )3.45链传动的传动比可按下式计算，iZ2Z1，而链轮齿数Z1和Z2是定值，所以链传动瞬时传动比可维持常数。( )3.46套筒滚子链，节距越大承载能力越高( )，工作也越平稳()。3.47链传动只有在传动比 情况下，才有可能保持瞬时传动比恒定(i1)3.48为实现平稳和噪声小的传动可选用的链条是 。(套筒滚于链；齿形链； 圆环链；上三种都可以)3.49计算链轮节圆直径的公式是 。(d= zsin(1800/p)；d= psin(1800/ z)；d= sin(1800/ z)p；d= sin(1800/p)z；此处。z -齿数，p -节距)3.50制造链传动链轮的材料常用 。(铜合金；铸铁；淬火回火的中炭钢；不做处理的低炭钢)3.51自行车的从动链轮齿数和直径为18和73mm，主动轮的为48和194mm，其平均传动比为 48/18， 。 (4818；1848；73194；19473)3.52在套筒滚子链设计中，在满足承载能力要求的前提下，节距选得 越好，小链轮齿数选得 越好。(越多；越小)3.53在设计套筒滚子链时，限制链速不要过大的主要目的是为了 。(提高传动能力；限制动载荷和噪音；缩小结构尺寸；改善润滑)3.54在设计图纸中注明某链条的标记为“20A160”，其中“20A”代表 链号 ，“60”代表节数 。3.55相比而言， 传动时具有工作平稳、噪声小、允许链速较高、承受冲击载荷能力较好和轮齿受力较均匀的优点。（套筒链；滚子链；齿形链）3.56链传动中，链条的平均速度V = (m/s) 。（ ）3.57在链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为zrnax=120，是为了 。（减小链传动的不均匀性；限制传动比；链节磨损后减少跳齿和脱链；保证链轮轮齿的强度）3.58在链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了 。（减少传动的运动不均匀性和动载荷；防止链节磨损后脱链；使小链轮轮齿受力均匀；防止润滑不良时轮齿加速磨损）3.59 Fe为链条的有效拉力，作用在轴的载荷Q可近似地取为 。（Fe 1.2Fe 1.5Fe 2Fe）3.60链条在小链轮上的包角过小的缺点是 。（链条易从链轮上滑落；链条易被拉断，承载能力低；同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快；传动的运动不均匀，冲击作用大）3.61链条的基本参数是 。（销轴直径；销轴长度；链板厚度；节距）3.62为了限制链传动的动载荷，在节距p和小链轮的齿数z1一定时，应该限制 。（小链轮的转速n1；传递的功率P；传递的圆周力Fe）3.63以下各项链传动参数或尺寸： a.链节距；b.中心距；c.链轮齿数；d.链节数；e.作用在轴上的压力；f.链速。在设计套筒滚子链的过程中，确定上述参数的顺序是 c、d、f、b、a、e 。3.64链轮齿形应满足的基本要求是 链进入链轮的冲击作用力小，进出平顺 。题 3.673.65对于链速V0.6ms的低速链传动，因其主要失效形式是链条的 过载拉断 ，故应按 静力 强度条件进行计算。3.66简述当链速一定时，链轮齿数z的多少和链节距p的大小对链传动的动载荷有何影响?答：p越大，动载荷越大；z越大，动载荷越小。反之亦然。3.67图示传动链链轮的齿数为z，链节为p，链轮分度圆直径为D。链节磨损后，链节增至p+p，节圆直径增至D+D，试导出链节磨损后链轮节圆直径增量D的计算公式：。链轮分度圆直径的计算公式为，当p产生增量p时，由前述公式的微分得，由此得证。3.68已知一链传动，链号为16A(节距p=25.4mm)，小链轮齿数z1=19，转速n1=960rmin。试计算链条的平均速度V、瞬时最大速度Vmax和最小速度Vmin。3.69在图示链传动中；若小链轮为主动，请在小链轮上标出合适的转向；若大链轮为主动，请另绘示意图，在大轮上标出合适的转向。(让链条上边为紧边)3.70链的标记为24A-198GB1243.188；其含义为表示A系列链号，24A表示节距为38.10mm，单排，98节的滚子链。3.71当主动件的转速一定，为了降低链传动的动载荷，节距p应该取较小和小链轮的齿数z1取较多齿轮传动选择题:1齿轮传动的载荷系数中，动载荷系数的大小主要与A 有关。A 圆周速度 B. 齿轮模数 C 端面重合度 D. 轮齿宽度2. 一般来说，下述机械传动效率自高到低的顺序是 C 。A链传动、蜗杆传动、带传动 B. 带传动、蜗杆传动、链传动C链传动、带传动、蜗杆传动 D. 蜗杆传动、链传动、带传动3.一对受稳定载荷作用并单向运转的齿轮传动，工作时在轮齿根部所受的弯曲应力变化特征可简化为（B ）A对称循环变应力 B脉动循环变应力C不变化的静应力 D无规律变应力4 D 是为了减少齿轮传动的动载荷。A. 齿轮的轮齿做成鼓形齿 B. 增加齿轮圆周速度 C. 改变原动机类型 D. 齿顶修缘5与渐开线齿轮传动相比，圆弧齿轮传动的特点是 A. 。 A. 外啮合时，接触点的综合曲率半径大，接触应力低 B. 容易根切，齿数不能很少，不易实现较大传动比的传动 C. 要实现连续传动比传动，轮齿必须是直齿，且端面重合度和纵向重合度都应大于1注：圆弧齿轮传动啮合齿轮的综合曲率半径较大，齿轮具有较高的接触强度。圆弧齿轮传动轮齿没有根切现象，故齿数可少到86，齿轮不能做成直齿，并为确保传动的连续性，必须具有一定的齿宽。但是对不同的要求（如承载能力、效率、磨损、噪声等）可通过选取不同的参数，设计出不同的齿型来实现。6.一对圆柱齿轮，在确定大小齿轮宽度时，通常把小齿轮的宽度做的比大齿轮大一些，其原因是 B. 。A. 为了使小齿轮的弯曲强度和接触强度比大齿轮高一些 B. 为了便于安装，保证接触长度 C. 为了使传动平稳，提高效率7.在机械传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是_ C._。A. 带传动 B. 链传动 C. 齿轮传动 D. 摩擦轮传动8. 选择齿轮毛坯的获得方法（由棒材车削、锻造、铸造等）与_ C _有关。 A. 齿圈宽度 B. 齿轮在轴上位置 C. 齿轮直径 D. 精度9. 直齿圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以 C 。提高轮齿的接触强度提高轮齿的静强度改善传递的平稳性 提高轮齿的弯曲强度10如图3所示齿轮传动，轮1为主动轮，则轮2的齿面接触应力按 B） 变化。 A）对称循环 B）脉动循环 C）循环特性 D）循环特性 图3(1) 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是 B 。 A. 齿面点蚀 B. 轮齿折断 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合 (2) 在闭式齿轮传动中，高速重载齿轮传动的主要失效形式是 C 。 A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面胶合 D. 齿面磨粒磨损 E. 齿面塑性变形 (3) 对齿轮轮齿材料性能的基本要求是 A 。 A. 齿面要硬，齿心要韧 B. 齿面要硬，齿心要脆 C. 齿面要软，齿心要脆 D. 齿面要软，齿心要韧 (4) 已知一齿轮的制造工艺过程是：加工齿坯、滚齿、表面淬火和磨齿，则该齿轮的材料是 B 。 A. 20CrMnTi B. 40Cr C. Q235 D. ZCuSn5Pb5Zn5(5) 对于一对材料相同的软齿面齿轮传动，常用的热处理方法是 D 。 A. 小齿轮淬火，大齿轮调质 B. 小齿轮淬火，大齿轮正火 C. 小齿轮正火，大齿轮调质 D. 小齿轮调质，大齿轮正火 (6) 对于齿面硬度大于350HBS的钢制齿轮，其加工的工艺过程一般为 C 。 A. 加工齿坯淬火切齿磨齿B. 加工齿坯切齿磨齿淬火C. 加工齿坯切齿淬火磨齿D. 加工齿坯淬火磨齿切齿(7) 斜齿轮和锥齿轮强度计算中的齿形系数和应力校正系数应按B查图表。A. 实际齿数 B. 当量齿数 C. 不发生根切的最少齿数(8) 一减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们齿面接触应力的关系是 B 。A. B. C. D. 可能相等，也可能不等(9) 一对标准圆柱齿轮传动，已知，它们的齿形系数是 C 。A. B. C. 齿根弯曲应力是 A 。A. B. C. (10) 提高齿轮的抗点蚀能力，不能采用 D 的方法。A. 采用闭式传动 B. 加大传动的中心距C. 提高齿面的硬度 D. 减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数(11) 对某一类型机器的齿轮传动，选择齿轮精度等级，主要是根据齿轮的 A 。 A. 圆周速度的大小 B. 转速的高低 C. 传递功率的大小 D. 传递转矩的大小 (12) 在齿轮传动中，为了减小动载系数，可采取的措施有 A D 。 A. 提高齿轮的制造精度 B. 减小齿轮的平均单位载荷 C. 减小外加载荷的变化幅度 D. 降低齿轮的圆周速度 (13) 直齿锥齿轮传动的强度计算方法是以 C 的当量圆柱齿轮为计算基础。 A. 小端 B. 大端 C. 齿宽中点处 (14) 直齿圆柱齿轮设计中，若中心距不变，增大模数，则可以 B 。 A. 提高齿面的接触强度 B. 提高轮齿的弯曲强度 C. 弯曲与接触强度均不变 D. 弯曲与接触强度均可提高 (15) 一对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽510mm，其主要原因是 D 。 A. 为使小齿轮强度比大齿轮大些 B. 为使两齿轮强度大致相等 C. 为传动平稳，提高效率 D. 为便于安装，保证接触线承载宽度 (16) 闭式软齿面齿轮传动的设计方法为 B 。 A. 按齿根弯曲疲劳强度设计，然后校核齿面接触疲劳强度 B. 按齿面接触疲劳强度设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度 C. 按齿面磨损进行设计 D. 按齿面胶合进行设计 (17) 下列措施中 D 不利于提高齿轮轮齿抗疲劳折断能力。 A. 减轻加工损伤 B. 减小齿面粗糙度值 C. 表面强化处理 D. 减小齿根过渡圆半径 (18) 材料为45号钢的齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮，该齿轮制造的工艺顺序是 A 。 A. 滚齿一表面淬火一磨齿 B. 滚齿一磨齿一表面淬火 C. 表面淬火一滚齿一磨齿 D. 滚齿一调质一磨齿 (19) 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在 D 。 A. 靠近齿须处 B. 靠近齿根处 C. 靠近节线的齿顶部分 D. 靠近节线的齿根部分 (20) 设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是 B 。 A. 齿面塑性变形 B. 轮齿疲劳折断 C. 齿面点蚀 D. 磨损(21) 下列 B 的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数。 A. 降低齿面粗糙度 B. 提高轴系刚度 C. 增加齿轮宽度 D. 增大端面重合度 (22) 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮，精度为7级，如欲在中心距和传动比不变的条件下，提高齿面接触强度，最有效的方法是 C 。 A. 增大模数(相应地减少齿数) B. 提高加工精度 C. 提高主、从动轮的齿面硬度 D. 增大齿根圆角半径 (23) 在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下，轮齿的接触强度主要取决于 D 大小。 A. 模数 B. 齿数 C. 压力角 D. 中心距 (24) 对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数，其目的是 C 。 A. 提高齿面接触强度 B. 减小轮齿的切削量 C. 保证轮齿的抗弯强度 D. 减小滑动系数，提高传动效率 (25) 设计斜齿圆柱齿轮传动时，螺旋角一般在825范围内选取，太小斜齿轮传动的优点不明显，太大则会引起 C 。 A. 啮合不良 B. 制造困难 C. 轴向力太大 D. 传动平稳性下降 (26) 斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变，螺旋角加大，则分度圆直径 A 。 A. 加大 B. 减小C. 不变 D. 不一定(27) 对于圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以 A 。 A. 改善传递的平稳性 B. 提高轮齿的弯曲强度 C. 提高轮齿的接触强度 D. 提高轮齿的静强度(28) 对于闭式软齿面齿轮传动，在润滑良好的条件下，最常见的失效形式为 C 。 A. 齿面塑性变形 B. 齿面磨损 C. 齿面点蚀 D. 齿面胶合(29) 在下面各方法中， C 不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。 A. 直径不变，模数增大 B. 由调质改为淬火 C. 齿轮负变位 D. 适当增加齿宽(30) D 是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。 A. 齿面点蚀 B. 塑性流动 C. 胶合 D.磨损(31) 齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在 A 。 A. 跑合阶段 B. 稳定磨损阶段 C. 剧烈磨损阶段 (32) 与同样的直齿轮传动的动载荷相比，斜齿轮传动的动载荷 B 。 A. 相等 B. 较小 C. 较大 D. 视实际运转条件，可以大也可以小(33) 两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同，模数，它们的弯曲强度承载能力 B 。 A. 相同 B. 第二个比第一个大 C. 第一个比第二个大 D. 承载能力与模数无关(34) 、两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同,对齿轮对称布置，对齿轮悬臂布置，它们的齿向载荷分布系数的关系是 B 。 A. B. C. D. (35) 选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法与 B 有关。 A. 齿圈宽度 B. 齿轮直径 C. 齿轮在轴上的位置 D.齿轮的精度 (36) 斜齿圆柱齿轮，螺旋角取得大些，则传动的平稳性将 B 。 A. 越低 B. 越高 C. 没有影响 D. 没有确定的变化趋势(37) 低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是 B 。 A. 轮齿折断 B. 齿面塑性变形 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合(38) 齿轮因齿数多而使其直径增加时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力 B 。 A. 成线性增加 B. 不成线性增加 C. 成线性减小 D. 不成线性减小(39) 双向运转的硬齿面闭式齿轮传动，其主要失效形式是 A 。 A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面点蚀 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合(40) 设计一对齿轮传动时，若保持传动比和齿数不变而增大模数，则齿轮的 A 。 A. 弯曲强度提高，接触强度提高 B. 弯曲强度不变，接触强度提高 C. 弯曲强度不变，接触强度不变 D. 弯曲强度提高，接触强度不变(41) 一标准直齿圆柱齿轮传动，在传递的转矩、中心距和齿宽不变的情况下，若将齿轮的齿数增加一倍，则齿根的弯曲应力与原来的比较，有 D 的关系。 A. B. 接近于 C. D. 接近于 (42) 锥齿轮传动中，两轴线之间的交角用得最广泛的是 C 。 A. 60 B. 75 C. 90 D. 120 (43) 直齿锥齿轮的标准模数是 A 。 A. 大端模数 B. 小端模数C. 平均模数 D. 求出平均模数后圆整所得的模数 (44) 直齿锥齿轮的当量齿数等于 B 。A. z/sin B. z/cos C. z/tan D. z/cos(45) 锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算，这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的 B 。A. 实际齿数，大端模数 B. 当量齿数，平均模数C. 当量齿数，大端模数 D. 实际齿数，平均模数(46) 锥齿轮的当量齿数 C 实际齿数。A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 可能大于或小于(47) 在闭式减速软齿面锥齿轮传动中，若载荷平稳，则应以 C 作为齿轮的设计准则。 A. 齿根弯曲疲劳强度 B. 齿根弯曲静强度C. 齿面接触疲劳强度 D. 齿面接触静强度(48) 锥齿轮传动与圆柱齿轮传动相比，具有 B 等特点。A. 制造容易，安装复杂 B. 制造、安装都复杂C. 工作时噪声小 D. 齿轮尺寸较小(49) 下列锥齿轮传动的传动比计算公式中，不正确的计算公式是 D 。A. B. C. D. (50) 在正交直齿锥齿轮传动中，其传动比与其当量圆柱齿轮的传动比之间的关系为 C 。A. B. C. D. (51) 图10-1所示为一锥齿轮传动系统，锥齿轮1为主动轮，单向转动，转向如图所示。那么，在传递力的过程中，锥齿轮2工作面上的接触应力为 B 变应力，齿根弯曲应力为 A 变应力。图10-1 A. 对称循环 B. 脉动循环 C. 不对称循环(52) 在开式齿轮传动中，齿轮模数应依据 A 条件确定，再考虑磨损适当增大。 A. 齿根弯曲疲劳强度 B. 齿面接触疲劳强度 C. 齿面胶合强度 D. 齿轮工作环境 (53) 依据渐开线齿轮正确啮合条件，一对标准渐开线圆柱齿轮实现正确啮合，它们的 A 必须相等。 A. 模数 B. 齿数z C. 分度圆直径 D. 轮齿宽度 (54) 齿轮传动中，动载系数主要是考虑 A 因素对齿轮传动的影响。 A. 齿轮自身制造精度引起的误差 B. 载荷沿齿宽分布不均 C. 双齿啮合时的载荷分配不均 D. 齿轮以外的其它(55) 下列 A 传动属平面相交轴传动。 A. 直齿圆锥齿轮 B. 直齿圆柱齿轮外啮合 C. 直齿圆柱齿轮内啮合 D. 蜗杆传动 (56) 齿轮传动与蜗杆传动、带传动及链传动相比，其最主要优点在于 C 。 A. 适用于大中心距传递 B. 单级传动比大 C. 传动效率高 D. 瞬时传动比准确 (57) 斜齿轮不产生根切的最少齿数为 B 。 A. 大于17 B. 小于17 C. 等于17 D. 没有限制 (58) 齿轮设计中，采用负变位的主要目的之一在于 B 。 - A. 提高齿轮抗弯曲强度 B. 配凑中心距 C. 避免根切 D. 减少啮合干涉 (60) 直齿圆锥齿轮的标准模数是 B 。 A. 小端模数 B. 大端模数 C. 齿宽中点法向模数 D. 齿宽中点的平均模数 (61) 设计开式齿轮传动时，在保证不根切的情况下，宜取较少齿数，其目的是 C 。 A. 增大重合度，提高传动平稳性 B. 减少齿面发生胶合的可能性 C. 增大模数，提高轮齿的抗弯强度 D. 提高齿面接触强度(62) 齿轮接触强度计算中的材料弹性系数反映了 A 对齿面接触应力的影响。 A. 齿轮副材料的弹性模量和泊松比 B. 齿轮副材料的弹性极限 C. 齿轮副材料的强度极限 D. 齿轮副材料的硬度 (63) 因发生全齿折断而失效的齿轮，通常是 C 。 A. 人字齿轮 B. 齿宽较大、齿向受载不均的直齿圆柱齿轮 C. 齿宽较小的直齿圆柱齿轮 D. 斜齿圆柱齿轮 (64) 下列措施中，不利于减轻和防止齿轮磨粒磨损的是 D 。 A. 降低滑动系数 B. 减少齿面粗糙度值 C. 经常更换润滑油 D. 降低齿面硬度 (65) 在齿轮热处理加工中，轮齿材料达到 D 状态时，将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。 A. 齿面硬、齿芯脆 B. 齿面软、齿芯脆 C. 齿面软、齿芯韧 D. 齿面硬、齿芯韧 (66) 材料为20Cr的齿轮要达到硬齿面，适宜的热处理方法是 C 。 A. 整体淬火 B. 表面淬火 C. 渗碳淬火 D. 调质 (67) 除了调质以外，软齿面齿轮常用的热处理方法还有 B 。 A. 渗碳淬火 B. 正火 C. 渗氮 D. 碳氮共渗 (68) 齿轮计算载荷中的使用系数不包含 A 对齿轮实际承受载荷的影响。 A. 齿轮制造及装配误差 B. 工作机性能 C. 原动机性能 D. 载荷变动情况 (69) 齿轮计算载荷中的齿向载荷分布系数与 B 无关。 A. 齿轮的宽度 B. 工作机性能 C. 齿轮所在轴的刚度 D. 齿轮在轴上的位置 (70) 齿轮接触疲劳强度计算中的节点区域系数与 D 无关。 A. 分度圆齿形角 B. 分度圆螺旋角 C. 变位系数 D. 齿数 (71) 有三个齿轮，齿轮1为标准齿轮，齿轮2为正变位齿轮，齿轮3为负变位齿轮，它们的模数、齿数和压力角均相同，则它们的齿形系数关系为 C 。 A. B. C. D. (72) 通常在一对变速齿轮传动中，两轮齿面接触应力、和两轮齿弯曲应力、的关系为 A 。 A. =， B. =，C. ， D. ， (73) 斜齿圆柱齿轮的齿数与模数不变，若增大螺旋角则分度圆直径 B 。 A. 不变 B. 增大 C. 减少 D. 不定增大或减少(74) 齿轮传动中，小齿轮与大齿轮齿面硬度差应取 C 较为合理。A. 小于30HBS B. 大于30HBS C. 3050HBS(75) 选择齿轮毛坯的形式(锻造、铸造或轧制圆钢)的主要依据是 C 。A. 齿轮精度 B. 齿面硬度 C. 齿轮直径 D. 齿轮在轴上的布置位置(76) 高速、重载并在冲击载荷下工作的齿轮传动，选用 D 最合适。A. 碳钢或合金钢调质 B. 中碳合金钢渗碳淬火C. 中碳钢高频淬火 D. 低碳合金钢渗碳淬火(77) 齿轮强度计算公式中，齿