线路加固和养护施工方案.doc

华能瑞金（赣州）电厂铁路专用线框架桥工程 线路加固和养护施工方案 线路加固和养护施工方案为了满足顶进涵洞施工，和京九正线的正常运营，必须对K1385+583段线路进行加固。分为线间距拨移，扣轨，挖孔桩施工和D型便梁架设四个部分。1、 总体施工安排（1） 工程概况本工程线间距拨移总共329m，拨移量最大为35cm。道碴补充500m3。扣轨4组，采用3+4扣。150挖孔桩6个，总194m，总挖土方量1760m3。D24便梁2组，D16便梁4组。（2） 总体安排从2007年11月1日起，对京九上下行均限速45km/h。11月1日和2日分别封锁上行和下行3个小时，进行线间距拨移施工。以后在扣轨、挖孔桩浇筑混凝土以及D梁架设时，均进行相应的线路封锁。整个施工至2008年1月14日线间距恢复完成施工。2、 主要施工方案一、线间距拨移1）、线路技术条件、上行线：曲线起止里程：K1835+276K1835+606，=115921,R=1000m，L=329.25m，lo=120m。线路坡度为5.5上坡。、下行线：曲线起止里程：K1835+273K1835+602：=115800,R=1000m，L=328.86m，lo=120m。线路坡度为5.6上坡。2）、线间距及限界框架桥中心位置现有线间距为4.06m，圆曲线线间距为4.35m。下行K1835+700处有一高柱信号机，信号机箱顶高出轨面330mm，现有限界为1970mm。信号机柱现有限界为3150mm。3）、列车运行条件顶进施工时京九线上下行线24小时限速45km/h。（2）、设计依据1）、线间距设计要求框架桥采用D24施工便梁,根据安规要求，在直线便梁在以最低位安装，双线线间距4.51m且5.81m。为此，此次设计采用线间距4.66m，原有线间距4.06m，上下行线各需往外侧拨0.3m。2）、考虑到施工时京九线上下行24小时限速45km/h，按修规规定要求利用反向曲线改变线间距不设缓和曲线的最小曲线半径不得小于5000m，夹直线长度不得短于50m，圆曲线长度最小不得小于25m。3）、线路拨移后信号机柱应满足2440mm限界要求。（3）、设计方案总体方案设计：九龙端在直线上利用两个反向曲线把上下行线分别往外侧拨移0.25m、0.35m,北京端利用曲线同步把南端切线往外侧拨移，总设计草图详见附图。1）、九龙端反向曲线要素两个反向曲线半径采用R=10000m，不设缓和曲线，两反向曲线间夹直线长度取50m。设计曲线要素为：、ZY1：K1835+660.00，YZ1：K1835+695.21,R=10000m，T=17.604m，L=35.21m。、ZY2：K1835+745.21，YZ2：K1835+780.42,R=10000m，T=17.604m，L=35.21m。2）、北京端曲线要素设计上下行曲线保持原有曲线技术条件，只是将南端切线各往外侧拨0.3m。3）、根据上下行分别往外侧拨移0.25m、0.35m的要求，下行K1835+700处信号机箱的限界不足，需临时向外侧移动。4）、拨量计算计算结果采用10m拨量，中间拨量使用内插法求出。各点拨量明细详见附表：注：以顺里程方向为准，负值拨量为往左侧拨移，正值拨量为往右侧拨移。5）、注意事项、拨移前应准备足够的石碴，并做好线路养护工作。、上行（或下行）拨移应在一个封锁点内完成。8二、线路扣轨施工利用上下行慢行时间，将架空材料卸至架空挖孔桩的位置，清理部分道碴，安放枕木垛，穿横抬钢枕，安放纵梁，固定纵横梁，完成线路扣轨施工。采用4+3扣，钢轨长度为6.25，采用P50轨。（见附图）三、挖孔桩施工1）、铁路线路加固挖孔桩施工、护筒制作按孔径大小，采用d4mm厚的钢板制作钢护筒做为第一节支护，主要起挡渣和锁口的作用。、消除道渣，测量定位清除挖孔桩内道渣，测定桩孔位置，设置护桩并经常检查校核，孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，不致增加孔壁压力。、设置井口防护挖孔下钢护筒并在井口靠近道床侧砌筑24砖墙，其高度应高出地面2030厘米，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。、人工挖孔扣轨施工完成后，再进行挖孔。挖孔时采用钢筋混凝土护壁，严禁超挖。按三班制连续组织作业，木绞车提升，两人一组，一人井下，一人在井口提升。挖掘顺序视土层性质及桩孔布置而定。土层紧密、地下水不大者，一个基础的所有桩孔可同时开挖，便于缩短工期。挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔的中线误差。不挖孔时应及时支护孔壁。线间挖孔桩弃土先装袋，堆在线间，等行车空闲时间，组织人力，将其搬至线路外侧。上、下行两侧挖孔桩直接装袋弃至线路两侧。人工挖孔及护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。挖孔工作暂停时，孔口必须加盖。、护壁护壁采用钢筋混凝土护壁，底部厚度100mm，上部150 mm。严格控制护壁质量，防止施工过程中塌孔。、排水除在地表周围挖截水沟外，还应对从孔内排出的水妥善引流远离桩孔。孔内渗水量不大时，可用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，可用小水泵排走。灌注混凝土时，若数孔桩均只有少量渗水，应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难。若多孔渗水量均大，影响灌注质量时，应于一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后用水下灌注混凝土施工。、终孔检查处理挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提出变更设计。、钢筋笼的安装按照设计要求进行桩身钢筋的制作和安装。线间及上行侧挖孔桩钢筋笼先加工成品，等成孔后再在孔内绑扎完成。下行外侧挖孔桩钢筋笼用吊车在封锁时间内下钢筋笼。、灌注混凝土严格控制混凝土的塌落度。自由高度超过2米时，应设导管，导管应对准中心。开始灌注时，孔底积水不宜超过5厘米。孔内混凝土尽可能一次灌注完毕，若施工接缝不可避免时，应按一般混凝土施工接缝处理，并一律设置上下层的接缝钢筋，按桩截面积的1%配筋。线间及上行侧挖孔桩混凝土浇筑用地泵浇筑，下行外侧挖孔桩使用汽车泵，在封锁时间内完成浇筑。2）、第一节现浇涵防护桩施工为保证在第一节涵身基坑开挖时，防止两边塌方，在基坑开挖前先在基坑两边靠路基预先挖8根120cm防护桩。施工方法与线路加固桩相同，具体桩位见详图。 3）、挖孔桩施工安全防护措施：在施工期间要求正线限速45km/h，施工现场有专职防护人员，驻站联络员24小时值班，保证“行车不施工，施工无行车”的原则。现场防护员经过既有线施工安全培训，有上岗证，现场设3个防护员。四 铁路线路加固在箱涵顶进施工过程中，为了确保工点上方铁路安全运行，必须事先对铁路进行加固。根据本标段的特点，采用D型便梁（铁道部宝鸡桥梁工厂一分厂有配套定型图）加固线路后，再在路基两侧用工字钢打入作立柱，以减少箱涵两侧面土压力。在箱涵顶进之前，间隔地把线路轨道下的轨枕换成横梁（便梁的部件之一），代替轨枕的作用，其方向与原轨枕方向一致。再用螺栓把横梁连接在纵梁上（便梁的主要部件），纵梁的方向与线路方向相同，每根铁轨用两榀纵梁。纵梁的两端支承在预先筑成的混凝土墩上（挖孔桩），再辅以适当数量的横向联系，构成一座下承式钢桥。类似经验证明采用便梁后，可以在施工期间保障列车畅通，尤其对中小跨度的箱涵施工是适宜的。1）、D型便梁使用条件D型便梁共有D12、D16、D20、D24四种型号，本桥加固选用D16、D24。适用于铁路单线、直线、曲线（R350m）,铁路限坡10，轨底距梁底675mm。2）、每套D型便梁主要构配件（1）纵梁2片，截面为D型梁，是主要承重构件。（2）横梁，用以均匀分布荷载至纵梁。（3）牛腿分上下牛腿两种，用以连接纵梁。（4）结点板分四种型号，用以连接纵横梁、斜杆定位、角钢等。（5）挡碴块用于横梁下保持道碴，增强线路稳定性。（6）定位角钢用于横梁定位，以增强装配纵横梁稳定性。（7）斜杆用于连接横梁，增加横梁稳定性。（8）钢轨扣件用以连接横梁和走行轨，保证线路之水平方向，每根横梁两套。（9）板式橡胶支座尺寸40035035mm,用于纵梁支座，共4块。（10）螺栓、螺母特制高强螺栓，用于纵横梁、斜杆之间的连接。（11）螺栓、螺母普通螺栓，用于横梁和钢轨扣件之间的连接，（12）运梁小车共4台，用于纵梁横移，是纵梁移动之主要工具。（13）转向架用于纵梁在轨道车平板上运输，共2个。（14）50t螺旋千斤顶共4台，是升降纵梁的主要起重工具。（15）活动扳手20把，型号300号。（16）特制套同板手20把，用来夹固M18高强螺栓。（17）钢轨走行组16根2m43轨，12副43夹板组成，用于纵梁装卸轨道车用。（18）铁肩，每片纵梁两个，固定在纵梁两头，用于传递千斤顶提升力。（19）木枕400根，搭设枕木垛用，开口撬棍20根。（20）其他工具，如绳、钢丝绳组件、木板等。x3）、D型便梁施工方法在向塘租2组D24 m钢便梁，4组D16m钢便梁，采用平板车运输，先运到赣东车站停放，等施工要点、封锁后运进工地用轨道车吊装就位。（1）方木垛分主垛和支垛两种，主垛支承纵梁，支垛支承千斤顶，主垛和支垛分开搭设便于落梁，主垛和支垛有一部分支承于孔桩上，有一部分支承于孔桩外，故基础垛下土质应夯填密实，视土质情况可适当作浆砌片石处理。（2）穿横梁：先捣固道床保持既有线路稳定，然后按单根抽换枕木操作规范穿插横梁，注意防止轨道电路短路。横梁插入线路后，用连接板将横梁与纵梁连接，安装钢轨扣件，保证走行轨方向性。（3）落梁：纵梁由轨道车运至施工地点后，利用支垛与主垛交替支承纵梁，达到落梁目的。（4）另一纵梁就位：先将纵梁移至规定位置，再行落下至规定高度与横梁连接。（5）掏空轨下道床，连接斜杆等其他扣件，再次检查线路水平方向，如有偏差立即调整。至此，线路加固完成。五 线路养护方案根据工程的特点和线路正常行车要求，必须对线路进行全面的养护。为保证京九线行车畅通,故委托赣州工务段对此段线路进行专门养护。养护人员明确分工，定范围、定项目、定办法。做到每次过车前都检查一次线路及其加固情况，发现问题及时处理，使轨距、轨平和方向符合规定要求。准备充足的道碴和养护机具，确保施工期间行车安全。六 安全保障措施施工生产前，要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。在营业线施工时，设备管理部门有权对施工单位的施工安全进行全过程的监督，发现施工安全隐患可责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停工。严格执行铁道部现行的TBJ412-87铁路行车线上施工技术安全规则，并符合国家和铁道部的有关标准规范以及部颁发各专项施工技术安全规则和路局的有关规定。凡参加施工的职工必须身体健康，无耳聋、色盲，并经安全考试合格，方准上岗操作。所有特种作业操作人员必须经地方劳动部门进行培训并经考试合格后方能上岗操作。进入施工现场必须佩戴安全帽,所有穿越既有轨道的施工人员必须穿防护服。在行车线上施工，需在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局（分局）的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用行车间隔时间进行施工时，应与临近车站事先联系取得同意。安排施工方案必须以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护办法。在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方能担任该项工作并认真履行职责。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。在工点配备防护人员3人（其中1人守电话，线路两端各1人）。 驻站联络员每次发出预报或变更通知，工地防护员应重复一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联络事项备查。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车障碍外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。在区间线路上设置或拆除停车防护信号，应符合铁路行车线上施工技术安全规则的有关规定。施工人员在线上施工必须遵守有关的人身安全规定。封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，应提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。防护信号按铁道部铁路行车线上施工技术安全规则中