公路运费调研报告.doc

宁夏回族自治区汽车运输货物运价调研报告宁夏公路工程造价管理站二一一年六月二十二日一、调研背景由于汽车燃料持续上涨、治理超载超限的不断深入、CPI、PPI不断创下新高等因素使公路汽车货运成本逐步上升，运输个体及运输企业经济效益逐步下降，施工企业要求调整运价的呼声越来越高，我站于2008年6月23日发布了宁夏公路汽车普通货物运输价格及装卸费标准，此标准客观反映了当时我区经济水平，对维护市场经济秩序起到了很好的作用，同时响应了交通部发布的新定额（07定额）的相关规定。但我区目前的市场要素构成、国民经济发展水平、国民经济发展速度，道路通行状况及机械的运输能力都与那个时间点有了很大差别，在这种情况下，根据宁夏回族自治区建设工程造价管理规定，制定合理的运价政策，规范公路货运运价的管理十分紧迫。我站决定对2008年发布的普通货物运价进行复测、统计、验证，从而为真实、合理确定和有效控制我区公路工程造价起到理论支撑作用。二、 调研情况介绍我站组织相关技术人员于2011年6月20日至22日，对我区主要料场，重点工程的运输，费用组成进行了全面分析调研。首先，针对沙石材料分步比较集中的套门沟，下庙周边的料场，采集了几十辆不同规格、不同材料、不同运距的社会车辆作为调查样本。随后到我区近期开工的重点项目（国道211线古窑子至青铜峡联络线公路）普遍反映对工程造价影响比较的大的土方运输进行了详细调查，将所在施工现场的车辆进行了随机调查，调查以问卷的形式进行，由调查者询问填写，经过2天调查，共收集数据有124份，有效问卷108份，其中两轴货运车辆数据为32份，三轴42份，四轴34份，建立了基本数据库。三、影响因素分析a) 道路通行状况道路通行状况，道路等级，平整度，纵坡情况对运输成本有着重要的影响作用。明确重点项目，主要材料运输全过程的道路情况对测定运输成本有着举足轻重的指导性作用。b) 车辆自重及载重情况根据交通运输部、自治区交通运输厅发布的治理车辆超限超载标准规定的货运汽车总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。详见表1： 表1 车型项目两轴货运汽车三轴货运汽车四轴货运汽车自重区间68t812t1216t调查分布率29.60%38.90%31.50%自重均值7t10t14t额定载重区间10-14t14-24t24-44t额定载重均值12t20t35t自重均值/荷载均重0.5830.5000.400三、 货运运输相关费率统计我站技术人员对调查的车辆进行了全程跟踪，对运输材料的种类、运输起迄点、运输路况、运输距离、运输成本对具有特征性的运输单位进行了详细统计，详见表2：货物社会运输费率统计表 序号荷载等级运输货物名称起迄点行驶距离（公里）运输费用（元)重量（吨）平均时速元/tkm运费12轴砾类土套门沟-永宁3038416500.80 22轴砾类土套门沟-永宁3542016400.75 33轴砾类土套门沟-永宁3034820400.58 43轴砾类土套门沟-永宁3345524400.57 54轴砾类土套门沟-永宁3757030450.51 64轴砾类土套门沟-永宁3558334350.49 73轴砾类土套门沟-沿山线59424350.78 83轴砾类土套门沟-沿山线37922351.20 92轴砾类土料场-金积立交3038416500.80 102轴砾类土料场-金积立交3542016400.75 113轴砾类土料场-金积立交3034820400.58 123轴砾类土料场-金积立交3345524400.57 134轴砾类土料场-金积立交3757030450.51 144轴砾类土料场-金积立交3558334350.49 153轴砾类土料场-金积立交59424350.78 163轴砾类土料场-金积立交37922351.20 172轴砾类土卡子庙-其他工地10146 16300.91183轴砾类土卡子庙-其他工地12236 24250.82193轴砾类土卡子庙-其他工地14213 20300.76204轴砾类土卡子庙-其他工地18362 30280.67214轴砾类土卡子庙-其他工地16386 34240.71223轴砾类土卡子庙-其他工地22322 24300.61附注:此表格数据是从众多调查数据中提取而出，具有一定的代表性四、 原有运费与调查运费对比 1、将新测定的运费与08年运费对比，对比情况见下表： 2011年与2008年运费对比表 序号车辆荷载等级运输的货物名称行驶距离（公里）运输费用（元)重量（吨）平均时速(公里/小时)2011年元/tkm运费2008年元/tkm运费12轴砾类土3038416500.80 0.5322轴砾类土3542016400.75 0.5333轴砾类土3034820400.58 0.53 43轴砾类土3345524400.57 0.53 54轴砾类土3757030450.51 0.53 64轴砾类土3558334350.49 0.53 73轴砾类土59424350.78 1.21 83轴砾类土37922351.20 1.41 92轴砾类土3038416500.80 0.53 102轴砾类土3542016400.75 0.53 113轴砾类土3034820400.58 0.53 123轴砾类土3345524400.57 0.53 134轴砾类土3757030450.51 0.53 144轴砾类土3558334350.49 0.53 153轴砾类土59424350.78 1.21 163轴砾类土37922351.20 1.41 172轴砾类土10146 16300.910.85183轴砾类土12236 24250.820.78193轴砾类土14213 20300.760.72204轴砾类土18362 30280.670.64214轴砾类土16386 34240.710.68223轴砾类土22322 24300.610.582、新测定的运费与08年运费对比后，详见下图：根据运费对比图，可以清晰得知，1535公里2011年调查统计的运费普遍高于2008年的相应运费。五、 调研结论1、基于当前的道路通行情况，运输价格水平及赋税水平，如果正常装载运输，运营车辆的效益水平较低。2、两轴货车和三轴货车在当前的载重水平和正常的运营次数下只能基本维持现有成本。由于自重均值与荷载均值比重相对较高，所以相对运费较高3、四轴及以上高效低耗的重型货运汽车虽然自重均值与荷载均值比重相对较低，运输费用也相对较低。但是由于社会运输各单位对道