板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层工艺性试验.doc

中铁三局集团广珠城际轨道交通工程指挥部 水泥乳化沥青砂浆充填层工艺性试验总结报告广珠城际轨道交通工程ZH-1标CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层工艺性试验总结报告中铁三局集团有限公司广珠城际轨道交通工程指挥部二九年九月38目 录1、工程概况11.1 工程简介11.2 工程地质及气象11.3 施工条件21.4 无砟轨道结构22、人员上岗培训33、CA砂浆III级试验室的建设与管理43.1 试验室的建设43.2 试验室的管理43.3 试验室的仪器设备63.4 试验室的环境及工作照片74、水泥乳化沥青砂浆搅拌车105、室内试验及初始配合比的确定125.1理论配合比125.2原材料试验结果125.2.1乳化沥青125.2.2干料135.3室内试验结果135.3.1加水量与初始流动度关系145.3.2搅拌时间与含气量关系145.3.3可工作时间曲线155.4初始配合比166、工艺性试验及基本配合比确定176.1 工艺性试验的目的176.2 工艺性试验流程186.3 砂浆拌制工艺参数的确定186.3.1 高速搅拌速度的选定196.3.2 高速搅拌时间的选定206.4 灌注工艺参数的确定216.5 沥青砂浆车搅拌工艺参数确定226.5.1 砂浆车搅拌工艺226.5.2通过工艺性试验得出的最佳搅拌工艺226.6 基本配合比的确定226.7 工艺性试验的施工配合比226.8 揭板检查236.9 砂浆的施工、物理、力学、耐久性能测试256.10 小结287、无砟轨道施工组织设计297.1 施工组织机构框图297.2 任务划分307.3 主要工程数量317.4人员配置327.5机械设备配置347.6 总体铺装方案及首铺段方案简述358、工艺性试验总结37CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层工艺性试验总结报告1、工程概况1.1 工程简介新建广珠城际轨道交通工程为双线客运专线，设计时速200km/h，位于珠江三角冲积平原区，地貌单元属河流冲积平原，地势平坦开阔。主线自新广州站引出，经顺德、中山至珠海拱北，线路全长115.625正线公里；支线自小榄站引出，经中山古镇至江门新会站，支线全长26.04正线公里。ZH-1标正线DK1+200-DK43+934.47全长43.1公里，上、下行联络线特大桥全长5.8公里，合计48.9公里。标段内正线16座双线大桥、上、下行联络线2座单线特大桥、都宁岗隧道设计为CRTS I型钢筋混凝土框架板，路基段采用CRTS I型预应力框架轨道板，道岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道，小榄水道主跨（100+220+100）和新广州停车场走行线设计为有碴轨道。1.2 工程地质及气象本标段位于珠江三角洲平原，属于海陆交互冲积相平原区，地形相对较平坦，局部地段有丘岭分布，丘坡较缓，植被发育，河流、沟渠纵横，长年有水。广泛分布橘园，苗圃，鱼塘，农田等。本标段属亚热带季风气候，四季变化明显，霜期较短，夏季湿热。地下水主要有第四纪全新世的粉砂、细砂和中粗砂中赋存的空隙水及基岩风化带裂隙水两大类。地下水主要靠大气降水渗入补给,地下水位与河流均受潮涨潮落影响。场地范围内地下水、地表水对混凝土和钢筋混凝土无腐蚀性。施工地区降雨量大于蒸发量,年度雨量1694mm,降雨量在年内分配很不均匀,多集中在汛期（每年49月份），约占全年总降雨量的7090%。最大月降雨量大部分发生在5、6月间，10月次年3月为地下水消耗期和排泄期。本段线路所经地区河道、沟渠密集，水系发达，大气降雨量大于蒸发量，年度降雨量1694mm，多集中在汛期（每年49月份）。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质化验分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。1.3 施工条件本标段交通较方便，广珠西线高速公路、105国道贯穿本项目南北，另有多条公路、道路横穿或并行标段，如碧桂公路、顺番公路等。水运较发达，主要通航河流有陈村水道、顺德水道、桂洲水道、鸡鸦水道、小榄水道。1.4 无砟轨道结构广珠城际轨道结构为框架式无砟轨道系统，由混凝土底座、凸型挡台、水泥乳化沥青砂浆调整层、轨道板、板下橡胶垫层（减振板用）、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成，如图1-1所示。图1-1 框架型板式无砟轨道系统结构图2、人员上岗培训水泥乳化沥青砂浆是一种组分复杂的混合材料，对施工因素、环境很敏感，施工时稍有不慎，就会导致砂浆充填层灌注质量和性能不能满足CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件要求，影响客运专线运营的安全性，平顺性和舒适性，所以必须对参加施工的相关人员进行培训，掌握与之相关的内容和知识。针对现场施工需要，2008年12月集团公司技术开发部对我标段参与充填层施工的技术、质检、试验、材料、工班长和设备技术骨干等60多人进行了岗前培训；2009年4月，我们又安排13名技术骨干参加了由铁道部在东莞组织的为期3天的砂浆充填层施工培训。培训内容包括:原材料的组成、检验、储存、充填层的制备、运输、灌注、养护和质量检验，施工过程质量控制要点等相关技术标准。通过培训学习，所有参加培训的人员，对水泥乳化沥青有了认识和了解，均取得了培训合格证书；2009年5月，我们又选派10名机械人员在三一重工厂家进行了沥青水泥砂浆搅拌车操作培训，并取得了砂浆车操作证。图2-1 授课培训3、CA砂浆III级试验室的建设与管理3.1 试验室的建设依据CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基200874号）、板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准试验室建设方案等有关规定，2008年12月我标段在中南大学乳化沥青砂浆课题组成员及集团公司技术开发部的指导下，在轨道板场建立了水泥乳化沥青砂浆级试验室。购置了用于水泥乳化沥青砂浆性能检测的仪器与设备，及时对仪器设备进行了检定。2009年8月我标段向集团公司工程检测中心递交了新增干粉料以及水泥乳化沥青砂浆检测项目的申请，并等待验收与批复。同时向监理总站递交了乳化沥青委外检验的申请。3.2 试验室的管理水泥乳化沥青砂浆试验室现配备检测人员8人，其中：工程师3名，助理工程师3名，检测员2人。所有人员均参加了铁道部组织的板式无砟轨道充填层砂浆施工技术培训。水泥乳化沥青砂浆试验室的主要职责有：（1）在理论配合比的基础上，综合考虑原材料、作业环境等因素，通过配合比试验，确定CA砂浆的初始配合比；（2）配合相关人员确定确定CA砂浆的基本配合比；（3）对施工作业面负责过程控制的有关人员进行指导和监督；（4）进行原材料的进场检验及干料筛分试验； （5）进行充填层砂浆性能的日常检验；（6）对乳化沥青、凸台树脂和CA砂浆等材料按规定频率组织委托送型式检验。水泥乳化沥青砂浆试验室管理机构如图3-1所示。图3-1 水泥乳化沥青砂浆试验室组织机构图中铁三局广珠城际轨道交通 工程指挥部中心试验室 主任：兰平 中铁三局集团工程检测中心主任：石亚军中铁三局广珠指挥部CA砂浆试验室试验室主任：兰平（兼技术负责人）试验室副主任：尚玉刚（兼质量负责人）99施工控制组负责人：马艳芳资料管理组负责人：秦红珍室内检测组负责人：代先丽标准规范规程收集砂 浆 相 关 性 能 日 常 检 验砂 浆 检 查 试 件 制 作乳 化 沥 青 及 砂 浆 型 检取送样试验记录及报告管理环境控制仪器设备检定校验及档案管理样 品 接 收 与 管 理干 料 筛 分 试 验砂 浆 分 离 度、强 度 检 验3.3 试验室的仪器设备试验室的主要仪器设备见表3-1所示。表3-1 充填层砂浆试验室主要仪器设备配置序号设备名称型号主要参数备注1玻璃仪器2秒表504机械，精度0.1秒3温度计TES-1310-50150；分辨率0.1；数字式4pH测试仪Delta320范围0.00145数显游标卡尺200测量范围0200mm；读取0.01mm，5位数字表示6液体比重天秤ES20K-1量程20kg，最小0.1g；防水；温度范围：540；湿度85%RH7大量级电子天秤ES-20量程20kg，最小1g8中量级电子天秤ES10K-1量程10kg，最小0.1g9电子天秤JD5000-2量程5kg，最小0.01g10精密电子天秤ESJ200-4量程205g，最小0.0001g11天平称ES-100KT量程100kg，最小10g12砝码F2级20kg13砝码F2级10kg14砝码F2级5kg15铸铁砝码M1级20kg16电动轻搅拌机外形300260800mm，无负荷回转速度60-1200r/min，样本700mm17砂浆收缩测定仪SP175标准棒长度175mm位移计精度0.01mm标准棒线膨胀系数1.5*10-6/18切割机SCQ主轴转速1200r/min，无级变速50500mm/min，样本700mm19震筛机20筛子21电热鼓风干燥箱DGF3B22WDW电子万能试验机WDW-50JISz8801：75, 150, 300, 600 m，1.18, 2.63, 4.75 mm23中型搅拌机尺寸10008001000；外形150010001280mm；精度124XB-5L搅拌机XB-5L搅拌容量5L；无级变速3.4 试验室的环境及工作照片试验室的环境及工作照片详见图3-2至图3-19所示。 图3-2 CA试验室 图3-3 CA养护室 图3-4养护室近景 图3-5 软化点测定仪 图3-6 静水力学天平 图3-7 5T万能试验机 图3-8 30L搅拌机 图3-9 5L搅拌机 图3-10 试样搅拌 图3-11 温度测量 图3-12 流动度测量 图3-13 密度及含气量测量 图3-14 泛浆率测量 图3-15 含气量测量 图3-16 分离度测量 图3-17 分离度测量 图3-18 检查试件 图3-19 强度测量4、水泥乳化沥青砂浆搅拌车板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的性能与拌制工艺密切相关，为此我集团公司与三一重工股份有限公司达成合作协议，联合研发水泥乳化沥青砂浆搅拌车。经京津城际轨道交通工程与武广综合试验段施工检验，表明三一重工的SY9300TSJ500沥青水泥砂浆搅拌车具有计量精确、搅拌能力强、生产效率高、运行可靠、操作简单、安全环保等特点，该设备采用了新材料、新工艺和机电液一体化技术，其中生产效率、车辆调平等关键技术指标超过了国外同类产品的水平。我方操作人员在经过两周的现场模拟学习培训后，组队前往长沙三一重工总部再次进行培训，对整车的各个部位及各工艺环节都进行全方位的了解，并通过了最终的培训人员考试，取得了砂浆车的特种操作证书。而在引进此设备之后，在计量系统原有检验标定的基础上，我方配合许昌当地计量检测监督局再次对整机计量系统进行精度测量，并取得相关检验证书。该设备电气自动化系统通过控制砂浆车的其他系统来实现砂浆车的生产过程，电气控制系统主要由上位机、下位机、信号采集器件、执行器件、称重终端仪表等部分组成。在此基础上该设备既能独立进行一键操控，也可以人性化的在操作面板上进行分级操作，分步完成整个搅拌流程。两种方式在控制面板上均能全方位显示整个搅拌工艺，大大的简化了操作人员的工作量。以此再结合其他辅助设备，能很好的满足我标段的施工要求。该车及其主要部件与系统及操作见图4-1图4-12。 图4-1 三一重工砂浆搅拌车 图4-2 搅拌仓 图4-3 储料斗 图4-4 电脑控制屏 图4-5 观察窗 图4-6 加料控制箱 图4-7 干粉中转输送螺旋称 图4-8 外加剂仓 图4-9 外加剂定量、称重装置 图4-10 调整参数 图4-11 输入参数 图4-12 记录参数5、室内试验及初始配合比的确定 2009年8月22日至2009年8月30日，我标段在中南大学乳化沥青砂浆课题组成员的指导下，集中相关技术及试验人员在CA砂浆试验室，进行了理论配合比的验证、原材料试验、初始配合比的确定以及砂浆性能的日常检验等室内试验，具体试验结果汇总如下：5.1理论配合比中南大学提供的适用于广东地区的SL-1-20B型砂浆的理论配合比见表5-1。表5-1 SL-1-20B型砂浆理论配合比项目干料乳化沥青水生产厂家湖南盛林南粤物流拌合水理论配合比1100kgm3(490510) kgm3(4090) kgm35.2原材料试验结果5.2.1乳化沥青乳化沥青采用南粤物流集团生产的SBS改性乳化沥青，试验结果见表5-2。表5-2 乳化沥青性能指标项目单位指标要求试验方法外观浅褐色液体、均匀、无机械杂质合格颗粒电荷+正恩氏粘度（25）-5156筛余物（1.18mm）%0.10.02贮存稳定性（1天，25）1.00.6低温贮存稳定性（-5）无粗颗粒或块状物/与水泥混合性%1.00.3使用温度535/蒸发残留物残留物含量%586362.2针入度（25，100g）0.1mm6012068溶解度（三氯乙烯）%9798.0延度（5）cm2024延度（15）cm501105.2.2干料干料生产厂家为湖南盛林公司，主要由江门机制硅砂、广东“粤秀”P52.5硅酸盐水泥及多种添加剂构成，试验结果见表5-3。表5-3 干料的主要性能指标项目单位指标要求*试验结果级配筛孔尺寸mm通过率通过率1.18%1001000.68090880.35565580.153055500.0753032温度53528.224h体积膨胀率%132.37d线长度膨胀率%0.00.05%0.031d抗压强度MPa0.10.8* 中南大学提供。5.3室内试验结果搅拌工艺：先加沥青、水，慢速搅拌30s；再加入干粉料；干粉料加完后，中速搅拌3min；再慢速搅拌20s；停机测量。若含气量不够，延长搅拌时间；若流动度太大，加水搅拌1min,若流动度太小，则重新试验。5.3.1加水量与初始流动度关系表5-4加水量与初始流动度关系序号初始配合比（kgm3）初始流动度s分离度%强度代表值（MPa）干料乳化沥青水1d7d28d111005006037.3211005007026.8311005008023.2411005009019.05110050011013.80.800.251.02备注气温24.5 砂浆温度24.9图5-1加水量与初始流动度关系5.3.2搅拌时间与含气量关系表5-5搅拌时间与含气量关系序号初始配合比（kgm3）搅拌时间min含气量%分离度%强度代表值（MPa）干料乳化沥青水1d7d28d111005008037.7211005008048.3311005008059.54110050080611.15110050080812.90.500.241.13备注气温25.5 砂浆温度25.8图5-2搅拌时间与含气量关系5.3.3可工作时间曲线表5-6流动度与时间关系序号初始配合比（kgm3）时间min流动度s分离度%强度代表值（MPa）干料乳化沥青水1d7d28d1110050089019.021100500891020.031100500892022.041100500893023.751100500894025.361100500895027.30.600.301.27备注气温25.5 砂浆温度25.6 含气量8.5% 膨胀率1.4%图5-3可工作时间关系曲线5.4初始配合比通过试验确定的初始配合比见表5-7。表5-7 SL-1-20B型砂浆初始配合比项目干料乳化沥青水生产厂家湖南盛林南粤物流拌合水理论配合比1100kgm3(490510) kgm3(4090) kgm3 6、工艺性试验及基本配合比确定6.1 工艺性试验的目的（1）确定基本配合比；（2）进行配方同砂浆搅拌车匹配性试验；（3）总结砂浆搅拌工艺参数；（4）总结砂浆灌注工艺参数；（5）对施工作业班组进行培训；为更好的完成无砟轨道施工，我们在中铁三局集团广珠城际轨道交通指挥部第七工程队2#搅拌站场地建立了工艺性试验基地，浇筑了足尺模型底座板35米，包括直线段和曲线段工况，其中直线段15米，曲线段20米，曲线半径为2200米，底座板、轨道板及其安装与实际工程完全一致。2009年9月，我们在中南大学乳化沥青砂浆课题组成员的指导下进行了工艺性试验，为了保证工艺性试验的顺利进行，工艺性试验前，按照施工要求我们制定了详细的试验大纲，明确了工艺性试验的内容，其中包括：（1）确定基本配合比，提出砂浆配合比调整范围；（2）机械设备与工装安装、调试和试运行；（3）确定砂浆的拌制工艺参数，包括计量系统的精度、拌合量、拌合速度以及拌合时间；（4）确定灌注工艺，包括灌注方式与速度，确定单块板砂浆的灌注时间；（5）确定劳动力组织、人员组成及分工。6.2 工艺性试验流程 工艺性试验先从小袋灌注开始，再到足尺袋的灌注，经过近半个月的搅拌、调整、灌注及揭板试验，初步取得了一些试验数据和结果。水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺流程见图6-1。轨道板下底座表面是否清洁灌注袋铺设与定位进行清扫达到洁净是否安装与连接输料管合格砂浆连续灌注砂浆灌注袋内砂浆饱满关闭接口阀门绑扎灌注袋口该块灌注结束下一块板挤灌注口内砂浆图6-1 水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺流程6.3 砂浆拌制工艺参数的确定砂浆的拌制工艺参数对其含气量产生严重影响，搅拌机型式、搅拌时间、搅拌速度都将影响砂浆的含气量，因此砂浆的拌制工艺主要依据其含气量而确定。根据客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件中的要求，砂浆的含气量应为8%12%之间。三一重工砂浆搅拌车采用世界首创的微泡砂浆技术，利用行星式搅拌机原理，叶片在自转的同时，绕轴公转，能对搅拌锅进行全方位搅拌，同时叶片与水平呈一定夹角，可对砂浆进行推拉与柔性挤压，具有搅拌效率高、引气能力强、均匀性好等特点。6.3.1 高速搅拌速度的选定在不加入其它添加剂，且流动度合格的情况下，砂浆的含气量与高速搅拌转速的关系见图6-2。 图6-2 砂浆含气量随高速搅拌转速的变化（高速搅拌3 min）图6-2表明：在高速搅拌3min的情况下，砂浆含气量随高速搅拌速度的增加而增大，从含气量角度分析，砂浆搅拌机转速不宜过高，但考虑到搅拌的均匀性，选择高速搅拌的转速范围为(100140) r/min。6.3.2 高速搅拌时间的选定在转速为120 r/min的情况下，砂浆含气量与高速搅拌时间的关系如图6-3所示。图6-3砂浆含气量随高速搅拌时间的变化（120r/min）图6-3表明：高速搅拌时间不宜过长，否则含气量较高，但同时考虑到砂浆搅拌的均匀性，因此选择高速搅拌时间的范围为24min。图6-3还表明，砂浆所用原材料及三一重工沥青砂浆搅拌车的引气能力较强，因此某些情况下需加入适量的消泡剂，减少砂浆的含气量。加入消泡剂后，按照预设的搅拌工艺，连续搅拌5次，砂浆的含气量如图6-4所示。 图6-4加入消泡剂后连续搅拌5次后的含气量6.4 灌注工艺参数的确定工艺性试验表明，砂浆的灌注速度不宜过快，否则将导致灌注袋滑动与偏移，在曲线段更是如此；同时木楔的不宜过早拔出，且铺灌注袋时应拉紧，否则将导致揭板后的灌注袋出现皱褶。因此通过工艺性试验，我们总结出合理的灌注时间应为24分钟/块，木楔固定灌注袋方法如图6-5所示。图6-5 木楔固定灌注袋方法6.5 沥青砂浆车搅拌工艺参数确定6.5.1 砂浆车搅拌工艺：先加入沥青、水，加完后慢速搅拌30s（转速2040r/min）；再加入干粉料（转速2040r/min）；干粉料加完后高速搅拌23min（转速80120r/min）；高速搅拌完后搅拌20 s（转速20r/min）。6.5.2通过工艺性试验得出的最佳搅拌工艺：在20r/min转速下加入沥青、水，加完后20r/min搅拌30s；再20r/min转速下加入干粉料；干粉料加完后高速搅拌3min（转速120r/min）；搅拌完毕后，20r/min转速下搅拌20s。6.6 基本配合比的确定通过工艺性试验确定的基本配合比见表6-1。表6-1 SL-1-20B型砂浆基本配合比项目干粉料乳化沥青水生产厂家湖南盛林南粤物流拌合水基本配合比1100kgm3500 kgm3(5090)kgm36.7 工艺性试验的施工配合比现场施工配合比见表6-2。表6-2 SL-1-20B型砂浆施工配合比项目干粉料乳化沥青水生产厂家湖南盛林南粤物流拌合水施工配合比1098kgm3501kgm374kgm36.8 揭板检查 2009年9月2日开始，在砂浆的含气量、流动度均合格后，进行了足尺袋的灌注试验，并留样进行砂浆的其它性能检测，揭板后的效果如图6-6所示。 (a) (b) (c) (d)图6-6 揭板检查将钢尺插入至卸除支承螺栓的灌注袋与轨道板间隙，如图6-6所示。钢尺插入深度分别为1.0cm、1.1 cm、1.3 cm、1.5 cm、1.7cm、1.3cm、1.4 cm、1.6 cm，均小于2.0mm，这表明水泥乳化沥青砂浆弹性充填层灌注较为饱满。图6-7 轨道板缝隙检查在精调后的轨道板上标记高度，以监测灌注后的轨道板高度变化，结果如表6-3所示。表6-3 砂浆垫层高度灌注前后的变化一览表测点编号灌注前标高(mm)灌注完成卸除支承螺栓后标尺读数 (mm)1#250.0250.12#250.0250.03#250.0250.34#250.0250.0图6-8 轨道板灌注前后高度检查表6-3表明，砂浆充填层的高度在灌注前后的高差 0.5 mm，这说明砂浆垫层的体积稳定性良好。揭板后经表面及断面检查，水泥乳化沥青砂浆充填层匀质性较好，气孔小而多，且分布均匀，揭板试验成功。如图6-9所示。 （a）表面 （b）断面图6-9 水泥乳化沥青砂浆揭板检查6.9 砂浆的施工、物理、力学、耐久性能测试采用选定的搅拌工艺和基本配合比拌制CA砂浆，试验结果见表6-4和表6-5。表6-4 水泥乳化沥青施工配料单砂浆类型配合比报告编号砂浆要求温度（）砂浆要求流动度（s）低弹模SL-1-20B5401826（1）基本配合比干混料乳化沥青减水剂消泡剂水11005505090（2）施工配料计算材料名称项目干料乳化沥青减水剂消泡剂水产地规格湖南盛林南粤物流拌合水报告编号理论用料（kg/m3）110055074施工用料（kg/m3）109855173.5（3）施工配合比施工配料比例干料乳化沥青减水剂消泡剂水10.50.074每盘用料614.88308.5641.16附注：1、每盘拌制0.56 m32、理论密度1755 kg/m3表6-5 水泥乳化沥青试验报告（1） 材料使用情况材料名称材料产地试验报告编号理论用量（kg/m3）实际用量（kg/m3）干料湖南盛林11001098乳化沥青 南粤物流550551水拌合水7473.5（2） 试验结果检测项目标准规定值检测结果拌合物温度（）54032.2流动度（s）182620扩展度（）/可工作时间（min）3050含气量（%）81211.1单位容积质量（kg/m3）13001560分离度（%）1.00.6膨胀率（%）1.03.02.5抗折强度（MPa）1d7d28d抗压强度（MPa）1d0.10.307d0.71.2728d1.8弹性模量（MPa）28d100300140抗冻性冻融循环次数300300剥落量（%）52.1相对动弹模量（%）6092耐久性系数耐候性氙灯照射时间（h）500试件外观变化情况无剥落、无开裂相对抗压强度（%）70抗疲劳性检测评定依据：客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基【2008】74号试验结论：该批CA砂浆所检项目均符合（科技基【2008】74号标准中技术要求。6.10 小结（1）本标段CRTS型板式无砟轨道用SL-1-20B型水泥乳化沥青砂浆的基本配合比为，干料(10001200)kg：乳化沥青(490520)kg：水(5090)kg。（2）三一重工沥青砂浆车的搅拌工艺为：先加入沥青、水，加完后慢速搅拌30s（转速2040r/min）；再加入干粉料（转速2040r/min）；干粉料加完后高速搅拌23min（转速80120r/min）；高速搅拌完后搅拌20 s（转速20r/min）。（3）砂浆的灌注速度宜为24 min/块。（4）工艺性试验及原材料和CA砂浆性能的型式试验结果表明：采用中南大学研发的SL-1-20B型砂浆配方，并用三一重工立轴行星式砂浆搅拌车拌合的CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆匀质性好，气孔小而多，且分布均匀，其各项指标均能达到客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件的要求。7、无砟轨道施工组织设计7.1 施工组织机构框图按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，我公司组建了中铁三局集团广珠城际轨道交通工程指挥部，指挥部设在佛山市顺德区容桂镇，由指挥长、副指挥长、总工程师组成领导层，下设工程管理部、安全环保部（质量监察部）、机械物资部、计划财务部、工程试验室、综合部、协调部等六部一室。无砟轨道铺装部署四个工程队、一个轨枕板场，确保按期、优质、安全地完成工程任务，详见“施工组织机构框图”。 施工组织机构框图广珠城际ZH-1标段指挥部副指挥长指挥长副指挥长总工程师副指挥长工程管理部安全环保部(质量监察部)机械物资部计划财务部工程试验室综合部协调部第二工程队轨枕场第五工程队第七工程队第八工程队7.2 任务划分标段内轨道板预制由轨板场集中预制，为集中资源、优化配置，无砟轨道板铺装计划划分5个任务段（含无砟轨道底座及轨道板安装等项目），分别由第二工程队、第八工程队、第五工程队、第七工程队负责施工，具体划分见下表：无砟轨道底座及轨道板铺装任务划分表单位施工范围长度（m）第七工程队小榄水道特大桥80217号墩（三梁场范围）4684.28小榄水道特大桥080号墩、南头站特大桥、桂洲水道特大桥6692.98第五工程队容桂水道特大桥69244#墩、容桂站特大桥7240.54容桂水道特大桥069#墩、顺德学院站特大桥、顺德大学特大桥161198#墩4277.88第七工程队顺德大学特大桥36161#墩4275.22顺德水道特大桥56121#墩、顺德站特大桥、顺德大学特大桥036#墩4286.73第二工程队顺德水道特大桥056#墩、北窖站特大桥、都宁岗特大桥1664#墩4276.39都宁岗大桥0-16#墩、跨广珠西线特大桥、都宁岗隧道(325m)、路基（445m）2740.77第八工程队陈村1号特大桥3408.89碧江站特大桥、陈村2号大桥1188.7新广州上行联络线特大桥、新广州下行联络线特大桥单线桥57897.3 主要工程数量全标段设计无砟轨道板约19433块，详细见下表。序号轨道板型号单位数量适用类型1RF4962块12517（小榄过渡段减2块）桥梁2GZRF3685块4448（小榄过渡段减2块）桥梁3RF4856块1380（小榄过渡段减2块）桥梁4GZRF4856A块628（小榄过渡段减2块）桥梁5GZRF4239块83桥梁6GZRF3930块53桥梁7GZP5600块8桥台8RF4962块100隧道9RF4856块20隧道10RF3930块12隧道11GZPF4962块128路基12GZPF4856块50路基13GZPF3930块2路基14GZP4856A块4小榄有砟-无砟过渡段合计块194337.4人员配置四个无砟轨道铺装施工单位分别按照沉降观测评估、桥面清理、底座混凝土施工、轨道板铺装、轨道板精调、充填层灌注、切边及清理等6个工序调配人员机械，形成流水作业。所需劳动力及技术人员不足时根据工序进展进行补给，所有人员上岗前必须培训,各阶段的人员及分工见下页表。依据施工工艺关键性及技术含量，轨道板精调和水泥乳化沥青砂浆拌合灌注的施工人员全部由受过培训的管理技术人员组成。级试验室人员配置一览表序号姓名职务职称备注1兰平主任兼技术负责人工程师负责全面工作2尚玉刚质量负责人工程师3代先丽工程师4王晓磊助工现场检测5马彦芳试验员现场检测6张艳辉试验员现场检测7袁君涛助工现场检测8孙廷鑫助工现场检测计划每个铺装单位人员分工作面分工序配置如下表：序号工序名称工种或班组人数任务1沉降观测评估测量员10布点、观测、整理资料、迎接评估小车司机1负责人员的来往运输合计112底座及凸型挡台施工领工员1工地现场指挥技术员2负责技术质量安全测量人员4测量放线试验员1材料试验检验钢筋工15钢筋下料及绑扎立模工10模板安装及维修混凝土工8混凝土灌注电工2动力照明线路安装及维修机修人员2机具维修钳工2铁件加工电焊工5铁件焊割合计523轨道板吊装与铺设领工员2工地指挥技术员2负责技术及质量安全电工2线路安装及维修机修人员2机具维修起重工2起重安装及其它轨道板铺设8铺设轨道板轨道板吊装5吊装轨道板合计234基准器测设测量员3坐标计算与放样技术员5坐标复核、技术指导普工9安放基