（森林工程专业论文）呼和浩特市道路景观评价方法的研究.pdf

摘要 城市道路景观是城市景观的重要组成部分 其质量的好坏直接体现一个城市的 景观质量 代表着一个城市的形象 从更深的角度讲 它还可以反映一个城市的政 治 经济 文化水平 呼和浩特市是内蒙古自治区的首府城市 也是内蒙古自治区 的政治 经济和文化中心 所以 研究其城市道路景观对改善城市道路交通和城市 环境等都具有重要意义 国外对城市道路的研究已经开展多年 但国内对城市道路 景观评价的研究尚处于探索阶段 目前还没有成熟的评价指标及评价方法 本文以呼和浩特城市主城区的道路景观为研究对象 以景观三元论 城市道路 中人的视觉特性 人的行为规律为呼和浩特市道路景观评价的理论基础 通过专家 咨询法和主成分分析法相结合构建了呼和浩特市道路景观评价指标体系 在综合分 析目前国内外道路景观的评价方法以及借鉴其它相关领域的评价方法的基础上 确 定以基于a h p 的多级模糊综合评价方法对呼和浩特市道路景观进行系统评价 选取 二环路 中山西路和新建东街三条道路为例进行评价 评价结果表明本文建立的评 价指标体系能够具体体现出呼和浩特市道路景观的差异性 科学的反映道路实际情 况 应用基于 蚯球的多级模糊综合评价方法对呼和浩特市道路景观进行评价 其结 果能较准确 客观的反映道路景观的实际情况 方法简单易行 具有实用性 并能 反映出景观薄弱项 对已建成路段提出改进措施和对未建设路段提供决策依据 对 呼和浩特市道路景观的设计 建设 管理 维护等工作都有着深远的意义 关键词 城市道路景观 指标体系 景观评价方法 s t u d yo nc i t ys t r e e tl a n d s c a p ee v a l u a t i o nm e t h o d i nh o h h o t b s tr a c t t h ec i t rs t r e e tl a n d s c a p ei sa ni m p o r t a n tc o m p o n e n to ft h ec i t yl a n d s c a p e i t sq u a l i t y r e f l e c t st h eq u a l i t yo fl a n d s c a p ea n dr e p r e s e n t st h ec i t yi m a g ed i r e c t l y f r o mad e e p e r a n g l e i tr e f l e c t st h el e v e lo fac i t yi np o l i t i c s e c o n o m ya n dc u l t u r e b e c a u s eh o h h o ti s t h ec a p i t a la n dt h ec e n t e ro fp o l i t i c s e c o n o m ya n dc u l t u r eo fi n n e rm o n g o l i aa u t o n o m o u s r e g i o n t h es t u d yo ns t r e e tl a n d s c a p ed e s i g ni nh o h h o th a sa ni m p o r t a n ts i g n i f i c a n c ei n i m p r o v i n gs t r e e tt r a n s p o r t a t i o na n de n v i r o n m e n t a l f o r e i g ns t u d yo nc i t ys t r e e th a sb e e n d e v e l o p i n gf o rm a n yy e a r s b u td o m e s t i cs t u d yo nt h ev a l u a t i o no fc i t ys t r e e tl a n d s c a p ei s s t i l la tt h ee x p l o r a t i o ns t a g e t h e r ea r en om a t u r ei n d e xa n de v a l u a t i o nm e t h o d t h i sp a p e rt a k e st h em a i ns t r e e tl a n d s c a p eo fh o b h o ta st h es t u d yo b j e c t a n dt a k e s t r i l i s mo fl a n d s c a p e p e p o l e sv i s u a lc h a r a c t e r i s t i c sa n db e h a v i o r so fc i t yr o a da st h e t h e o r e t i c a lb a s i so fv a l u a t i o no fc i t ys t r e e tl a n d s c a p e i tb u i l d sac o m p r e h e n s i v ei n d e x s y s t e mo ft h es t r e e tl a n d s c a p ee v a l u a t i o nb yc o m b i n i n ge x p e r t sc o n s u l t a t i o nm e t h o da n d a p p l i c a t i o no fp r i n c i p a lc o m p o n e n ta n a l y s i si nh o h h o t b a s e do nt h ec o m p r e h e n s i v e a n a l y s i so ft h es t r e e tl a n d s c a p ee v a l u a t i o nm e t h o da th o m ea n da b r o a da n dr e f e r e n c i n g t h ee v a l u a t i o nm e t h o di no t h e rr e l e v a n tf i e l d t h i sp a p e rm a k et h em u l t i l e v e lf u z z y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o db a s d eo na h pt oe l a l u a t et h es t r e e tl a n d s c a p ei n h o h h o t a n dt a k e ss e c o n dr i n gr o a d z h o n gs h a nw e s tr o a da n dn e we a s ts t r e e tf o r e x a m p l e me v a l u a t i o nr e s u l t ss h o w t h a tt h ec o m p r e h e n s i v ei n d e xs y s t e ms e tu pi nt h i s p a p e rc a l lr e f l e c tt h ed i f f e r e n td e g r e eo fs t r e e tl a n d s c a p ei nh o h h o ta n dr e f l e c tt h ea c t u a l c i r c u m s t a n c es c i e n t i f i c a l l y a p p l i n gt h em u l t i l e v e lf u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n m e t h o db a s e do na h pt oe l a l u a t et h es t r e e tl a n d s c a p ei nh o h h o t i t sr e s u l t sc a na c c u r a t e l y a n do b j e c t l yr e f l e c tt h ea c t u a lc i r c u m s t a n c eo ft h es t r e e tl a n d s c a p e t h em e t h o d w h i c hi s b r i e fa n de a s y h a v et h ep r a c t i c a b i l i t ya n dc a l lr e f l e c tt h ew e a ka s p e c t s i tc o u l dp r o v i d e t h eb a s i st os e tu pt h er o a ds e g m e n tf o ri m p r o v i n gt h em e a s u r ea n dt oc o n s t r u c tt h er o a d s e g m e n tf o rt h ed e s i g n c o n s t r u c t i o n m a n a g e m e n t m a m t a ne t c t h ew o r k sa l lh a v et h e p r o f o u n dm e a n i n g k e yw o r d s c i t ys t r e e tl a n d s c a p e i n d e xs y s t e m l a n d s c a p ee v a l u a t i o nm e t h o d d ir e c t e db y p r o f o ic h u n h u a a p p i ic a n tf o rm a s t e rd e g r e e y a n gxiu f a n g f o r e s te n g i n e e r i n g c o l l e g eo f f o r e s t r ye n g i n e e r i n gi n n e rm o n g o f i a a g r i c u l t u r a lu n i v e r s i t y h o h h o t0 1 0 0 1 8 c h i n a 1 图l 2 图2 3 图3 4 图4 5 图5 6 图6 7 图7 8 图8 9 图9 1 0 图1 0 1 1 图1 1 1 2 图1 2 1 3 图1 3 1 4 图1 4 1 5 图1 5 1 6 图1 6 1 7 图1 7 1 8 图1 8 1 9 图1 9 2 0 图2 0 2 1 图2 l 2 2 图2 2 2 3 图2 3 2 4 图2 4 2 5 图2 5 2 6 图2 6 2 7 图2 7 2 8 图2 8 2 9 图2 9 3 0 图3 0 3 1 图3 l 3 2 图3 2 插图和附表清单 城市道路分类 6 城市道路景观组成要素 9 呼和浩特市街区图 1 9 人行天桥 2 0 隔离栅 2 l 呼和浩特市不同季节的道路绿化 2 2 电话亭 2 3 公交车站牌 2 3 路边雕塑 2 3 路面铺装 2 3 无障碍设置中的障碍 2 4 简陋的公交候车亭 2 4 活跃冬季气氛的街边活动 2 4 专家咨询法法实施过程 2 8 专家组成结构图 2 9 呼和浩特市道路景观评价的初拟一级指标 3 l 呼和浩特市道路景观一级评价指标 3 5 二环路线形 5 l 二二环路交通标线 5 0 二环路交通标志 5 l 二环路交通周围建筑 5 l 二环路公交站牌 5 0 二环路绿化 5 2 中山西路 5 2 中山西路天桥 5 l 中山西路停车场 5 2 中山西路出租车站牌 5 l 中山西路公用电话 5 3 中山西路阅报栏 5 2 中山西路公较站牌 5 3 中山西路广告牌 5 2 新建东街 5 3 3 3 图3 3 3 4 图3 4 3 5 图3 5 3 6 图3 6 3 7 表l 3 8 表2 3 9 表3 4 0 表4 4 1 表5 4 2 表6 4 3 表7 4 4 表8 4 5 表9 新建东街沿街建筑物 5 2 新建东街公交站牌 5 4 新建东街绿化 5 3 新建东街交通设施 5 4 人对色彩的基本感应 1 4 呼和浩特市道路景观评价指标体系 4 0 道路与景观协调度分级标准 4 2 道路景观分级标准 4 3 判断标度 4 4 平均随机一致性指标r i 值 4 5 实验表格 5 0 c 3 道路修饰因素指标权重表 5 5 数据表 5 5 6 2 3 新建东街实验数据 5 3 6 3 实验数据统计及处理 5 4 6 3 1 二环路实验数据处理 5 4 6 3 2 二环路景观的模糊综合评价 5 5 6 3 3中山西路和新建东街景观的模糊综合评价 5 5 6 3 4 中山西路和新建东街对比评价 5 6 6 4 试验结果分析 5 6 6 5 本章小结 5 6 7 结论与展望 5 7 致谢 5 9 参考文献 6 0 作者简介 6 3 内蒙古农业大学 研究生学位论文独创声明 本人申明所呈交的学位论文是我本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果 据我所知 除了文中特别加以标注和致谢婀 地方外 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果 也不包 含为获得我校或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料 与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示谢意 申请学位论文与资料若有不实之处 本人承担一切相关责任 论文作者签名 扬豸羞 日期 蛰望昼 匹 幻 内蒙古农业大学研究生学位论文版权使用授权书 本人完全了解内蒙古农业大学有关保护知识产权的规定 印 研 究生在攻读学位期闻论文工作的知识产权单位属内蒙古农业大学 本 人保证毕业离校后 发表论文或使用论文工作成果时署名单位为内蒙 古农业大学 且导师为通讯作者 通讯作者单位亦署名为内蒙古农业 大学 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电 子文档 允许论文被查阅和借阅 学校可以公布学位论文的全部或部 分内容 保密内容除外 采用影印 缩印或其他手段保存论文 论文作者签名 指导教师签名 日期 内蒙古农业大学硕士学位论文 1 1 引言 城市道路是城市的骨架 是城市三大空间 交通空间 建筑空间 开放空间 之一 它为人们提供的不仅是联系场所 支持运输的通道 还是满足人 车 路 环境及景观多重需要的重要单元m 良好的道路景观不仅可以达到绿化 美化的效 果 还可以给人们的出行及生活创造出安全 舒适 愉快和优美的环境 因此 道 路景观在城市生活中显得尤为重要 近年来 随着社会经济发展和城市化进程的加 快 人们对道路的要求已不再是简单的通行功能 而是把道路看作是城市环境中不可 分割的一部分 对其环境景观功能提出了更高的要求锄 以人为本 创造一个舒适宜 人 有个性 有魅力的城市环境 加快城市道路景观建设已经成为必然 然而 目 前由于缺乏对城市道路景观环境的理论与实证的研究 我国的各个城市在道路建设 中往往将道路局限于解决交通和种树问题 道路景观呈现视觉单调的局面 国内外 城市建设的实践表明 现代的城市道路建设 已从纯粹的工程建设阶段进入了以道 路工程和道路安全为基础 具有完善的道路相关设施 以景观表现为主要方式 功 能全面的城市道路建设的新时代 因此 加强对城市道路景观环境的研究显得极为 紧迫和重要 1 1 课题研究的目的和意义 正确的评价城市道路景观是正确设计城市道路景观的基础 只有在正确认识和 评价呼和浩特市道路景观的前提和基础上 才能够更好的进行呼和浩特市道路景观 的设计 从而达到从整体上把握呼和浩特市道路景观质量的目的 同时 通过评价 与比较 可以找到道路景观不良之处 并分析其原因 及时提供给管理部门 以便 采取对策 促进道路景观系统的完善 与环境协调发展 另外 利用指标体系引导 政府制定相关规范和标准 达到道路景观系统协调发展的目标 正如简 雅科布斯 j a n ej a c o b s 在 美国大城市的生与死 一书中所说的那 样 当我们想到一个城市时 首先出现在脑海中的就是街道 街道有生气 城市也 就有生气 街道沉闷 城市也就沉闷铷一 这就说明 人们对城市最直接最经常的感 受来自于城市道路 城市道路可以说是表达城市文化特性的重要资源 是区域文化 的灵魂要素 此外 城市道路景观是城市景观的重要组成部分 其质量的好坏直体 现一个城市的景观质量 代表着一个城市的形象 从更深的角度讲 它还可以反映 一个城市的政治 经济 文化水平 呼和浩特是内蒙古自治区的首府城市 也是内蒙古自治区的政治 经济和文化 中心 过去在城市建设中重实用功能轻景观环境 城市面貌毫无特色 直到近几年 城市道路景观环境才逐渐被城市管理者重视 并新建和改建了成吉思汗大街 通道 街 大南街 东影路等有一定景观价值的城市道路 从上述道路的建设可以看出 一方面建设者日益重视城市道路的景观环境问题 另一方面在其景观环境建设中仍 2呼和浩特市道路景观评价方法研究 然存在诸多问题 因此 以景观评价理论为指导 借鉴国内外城市道路景观评价的 成功经验 全面系统的研究呼和浩特市道路景观环境问题 进一步研究适合呼和浩 特市道路景观的评价体系和评价方法 不仅可以客观地分析评价呼和浩特市道路景 观的现状 制定保护和改造措施 同时对今后呼和浩特市道路景观工程的建设具有重 要的指导意义 1 2 国内外道路景观研究现状 1 2 1 国外研究现状 1 9 世纪后半叶 在西方一些发达国家的都市规划中 设计师们开始注意街道景 观问题并产生了道路景观的概念 美国在1 9 0 7 年开始组织道路工程师和园林建筑师 协作设计道路景观 主要是在现场勘察中考虑道路线形与地貌的配合 保护和利用 沿线景物 2 0 世纪3 0 年代德国在修筑高速公路的同时逐渐形成系统的道路美学理 论 1 9 6 5 年 在林登贝 恩斯 约翰逊 l y n d o nb a i n e sj o h n s o n 总统夫人的倡导 下 美国国会通过了 道路美化条例 该条例严格管制洲际道路旁的路牌与广告牌 清楚的表达了保护景观审美资源的目标 以期能使道路给使用者提供一个赏心悦目 的经历 并尽可能把公路构筑物对周围环境的视觉冲击影响减低到最小 日本把这 些理论接受消化后也形成了自己独特的精巧细致的道路景观理论m 由此可见 国 外一些发达国家很早就意识到道路景观与周边环境的协调问题 并通过美学的研究 形成自己的理论 1 9 6 9 年麦克哈格在 设计结合自然 一书指出 城市和自然 虽然不同 但互 相依赖 两者同时能提高人类生存的条件和意义 这也就表明在城市道路景观研究中 要引入生态设计的观念跚 1 9 8 0 年 联邦德国制订的新的道路设计规范增加了 道路 景观设计规范 1 9 7 7 年美国出版的t 公路使用美学 一书表明 城市道路景观要以 行人 驾驶员与乘客的视觉要求去组织嘲 1 9 8 5 年日本出版的 道路景观设计 一书 中指出了在进行道路景观设计时 首先要明确道路的类型 其次是根据该道路的各种 要素 设计其个性化特征 同时还讨论了历史性道路景观的保存和修复m 1 9 8 9 年卢 原义信在 街道的美学 一书中运用格式塔心理学原理及当代建筑设计的理论 对欧 美国家的街道等外部空间进行分析 阐述了道路构成 高宽比等美学原则咖 1 9 9 2 年 英国的麦克卢斯基在 道路型式与城市景观 的权威著作中详细阐述了街景型线路 流线型线路 软质景观 硬质景观等问题渤 随着计算机技术的发展 r s g i s 技术 在景观规划设计和评价领域也得到了广泛的应用 早在1 9 7 1 年美国就开始研制基于 g i s 技术的城市景观规划模型m e t l a n d t h cm e t r o p o l i t a nl a n d s c a p ep l a n n i n g m o d e l 该模型已在自然景观资源管理 土地利用规划 景观规划与评价 生态和公 众参与等方面获得成功应用 g r a y 将g i s 和摄影技术结合应用到景观视觉研究中 内蒙古农业大学硕士学位论文 3 b i s h o p 和h u l s e 运用g i s 将与视觉要素有关的数据应用于视觉质量评价 j o h n 等运 用g i s 技术根据景观类型 斑块大小及景观类型的重要性对c h i l t c m h i l l s 地区进行了 景观评价 c h r i s t i n e 研究了遥感影像中林分数据和景观美景度之间的关系 英国 德 国 新西兰等国家近年来也大量采用g i s r s g p s 等技术进行景观的规划设计和 评价管理 取得了举世注目的成就n 习 经过多年的发展 西方一些发达国家就开展了 景观视觉研究和视觉影响评估方法研究 建立了美景度估测模型 景观比较评判模型 和环境评判模型等模型方法 并形成了专家学派 心理物理学派 认知学派 经验学 派四大学派 1 2 2 国内研究现状 在我国 过去道路景观设计一直未引起人们足够的重视 开展城市道路景观研 究工作较晚 理论研究和实际工程都处于起步阶段n 钔 道路景观评价整体水平还相 对较低 2 0 世纪8 0 年代末 大多数学者比较注重对景观生态方面的研究 而对景 观视觉方面研究较少 且大多还停留在传统的描述层次上 但也有一些专家和学者对 景观视觉中的景观美学和景观评价等方面进行了比较深入的探讨 主要从以下几个 方面开展的评价研究工作 1 以景观视觉影响为评价出发点 张阳 董小林提出了公路景观及视觉影响综合评价指数法 其中包括评价因子 及权重的确定 计算方法及评价分级标准等n 帕 吴必虎 李咪咪从旅游者体验风景 道品质的特定要求出发 用等距离专家组目视评测法对小兴安岭风景道旅游景观进 行了评价d 习 通过在实地观测评价的基础上建立了由地形 视觉质量 视域及沿途 典型的景观照片构成的数据库 2 从总体考虑出发 着重环境敏感度 景观阈值 美学质量等方面的评价 王红提出以道路的环境景观敏感度评价作为道路的环境景观评价和设计的基本 依据之一 并从相对坡度 周围景观离道路使用者距离 景观在视线内出现的几率 景观的醒目程度及综合敏感度这五个方面对道路的环境景观进行评价n 帕 袁国林给 出了公路景观环境的敏感度的计算原理与方法和环境敏感度在公路设计中的营运应 用n 订 夏惠蓉总结了以往道路绿化工程中出现的弊端提出了道路两翼景观评价的必 要性 并以景观生态学为理论框架 从美学质量 景观阈值 景观敏感度 特殊价 值四个方面着手进行道路两翼景观评价n 阳 贺志勇等依据景观生态学的特点 提出 了从景观生态价值 美学质量 视觉容量和景观安全格局4 个方面对公路景观环境 进行评价 探讨了具体评价过程n 钆捌 3 利用数学方法 构建评价模型进行评价 李昆仑结合城市道路的景观特点提出了其评价指标体系 并通过层次分析法对 4 呼和浩特市道路景观评价方法研究 各指标在评价体系中所占的权重进行了具体分析 1 吴洪涛从评价指标体系的建立 权重的确定 模糊评价过程等论述了道路景观的模糊综合评价嘲 严俊峰 刘华采 用景观综合评价指数法模型 通过对指标的量化 建立了整体指标评价体系 以此对 武汉市道路植物景观进行了评价与分析娴 4 利用3 s 技术进行评价 九十年代中后期 3 s 技术在我国公路建设和景观环境评价中开始得到应用 李 修刚等使用 3 i s 的图形叠置方法对公路周围环境的敏感程度和对公路环境的影响 程度进行了综合评价 贺志勇 张肖宁初步阐述了3 s 技术在景观评价数据采集 管理 分析 模型建立等方面的应用功能及发展趋势n 町 史文中等探讨了基于数字 摄影测量技术的三维可视化设计系数在公路景观设计和评价中的应用 并给出了设 计程序框图渊 陈铭利用3 s 技术对成都市景观进行了评价粤 目前国内对景观的评价主要有定性和定量两种方法 但多数采用定性描述法 随着计算机的应用 对定量评价法的研究越来越多 定性描述法主要从自然景观 人文景观 环境质量等方面 用文字描述的方法进行评价 自然景观评价主要是对 山水的评价 有的分为佳景 美景 胜景 奇景和绝景5 等级 但在具体操作时尚 无严格的标准 环境质量评价主要考虑评价其生态状况 适用程度等 但对于景观 方面的评价明显不足 刘滨谊对各派理论进行了深入研究 利用多种专业科学的现 代理论 把各派理论与方法的优点综合在一起 构成 景观元素周期表 的框架系 列 并应用景观遥感 图像处理和电脑运算等技术 使景观资源从信息集取 转译 评价 规划到提供各类规划图纸 实行电子计算机一体化 总称 景观工程体系州2 刀 俞孔坚认为心理物理学派是最科学最可靠的方法 并用其建立了森林公园景观质量 评价的数量化模型 吴楚材根据专家学派的理论 利用层次分析法 结合森林公 园的特点制定了中国森林公园等级划分标准 但对于城市道路景观方面的评价研 究目前较为少见 国内外还没有成熟的模式与方法来定量的分析评价城市道路景观 系统 另外 目前对城市道路景观评价方法的研究只是道路景观评价的共同性原则 还没有涉及到与城市道路景观相关的气候 地域等问题 因此我们有必要在这些方 面做进一步的探索和研究 1 3 本文研究的主要内容和方法 本文以呼和浩特市主城区的道路景观为研究对象 在查阅大量国内外相关资料 的基础上 根据呼和浩特市道路的实际情况 结合呼和浩特市特定的地域 文化 气候等特征 构建适合呼和浩特市道路的景观评价体系 并确定适合呼和浩特市道 路景观的评价方法 内蒙古农业大学硕士学位论文 5 1 3 1 研究的主要内容 1 研究城市道路景观评价的理论基础 确定以道路景观三元论 城市道路众人 的视觉特性 人的行为规律作为呼和浩特市道路景观评价的基础理论 2 呼和浩特市道路景观构成要素的分析 3 呼和浩特市道路景观评价体系的构建 借鉴国内外相关研究 根据呼和浩特 市道路景观的实际情况 选定初拟评价指标 采用专家咨询法和主成分分析法相结 合对初拟指标进行筛选 4 呼和浩特市道路景观评价方法的研究 通过对景观评价方法进行分析比较 选取基于层次分析法的多级模糊综合评价方法对呼和浩特市道路景观进行评价 5 选取具体路段进行实证分析 1 3 2 研究的方法 1 收集国内外城市道路景观研究的相关理论和呼和浩特道路的基本状况 城市 文化背景等相关资料 2 采用实地观察和随行文字记录 照片记录 问卷调查等方法对呼和浩特市道 路景观的现状进行调查 3 分析调查结果 以景观三元论 城市道路中人的视觉特性 人的行为规律等 为依据归纳出呼和浩特市道路景观设计中的有利因素和存在问题 为下一步道路景 观分析评价提供事实依据 4 构建呼和浩特市道路景观评价指标体系 确定评价方法 进行实例分析 并 总结研究成果 6呼和浩特市道路景观评价方法研究 2 城市道路景观评价的基础理论 2 1基本概念 2 1 1 城市道路 1 概念及分类 城市道路是城市中担负城市交通的主要设施 是行人和车辆往来的专用地 它 联系城市的各个组成部分 既是城市生产 生活的文脉 又是组织城市结构布局的 骨架 同时还是安排绿化 排水和城市其它工程基础设施的主要空间洲 它与城市 的关系犹如人体和体内血脉一般紧密相连 不可分割 城市道路分类如图l 所示 1 田1 城市道路分类 2 城市道路特点 与公路相比较 城市道路具有如下特点 功能多样性 除了用做城市交通运 输外 还用于布置公用设施 自来水 污水管等 停车场 城市通风 房屋日照 城市艺术轴线等 所以在规划布局城市道路网和设计城市道路及其景观时 都要兼 顾到各个功能方面的要求 构成要素复杂性 构成城市道路的要素很多 包括车 行道 人行道 绿化照明 地上杆线 地下管道等 有的还设有架空道路 地下道 路 地下铁道等 车辆多 类型杂 车速差异大 城市道路交通运输的车辆类型 内蒙古农业大学硕士学位论文 7 多 有客运和货运 有各种大小吨位的机动车 还有大量的非机动车 它们的交通 量大 车速差别大 相互干扰大 所形成的景观难以协调统一 而且不同车速 不 同车辆内的人对道路的景观的感受也不同 对景观的形式需求也不同 所以一定要 对道路的相关信息有足够了解 才能做好相应的景观设计 满足使用者的需求 沿 道路两侧建筑密集 当道路一旦建成 沿街两侧的各种建筑也相应建成且固定下来 以后很难拆迁变化 因此 在做道路的景观规划时 就要对道路及其周围的建筑形 式 风格做好定位 并充分的预计到将来发展的需要 艺术要求高 城市干道网 是城市的骨架 城市总平面的布局是否美观 合理 在很大程度上首先体现在道路 网 特别是干道网的布局而城市景观和建筑艺术 也必需通过道路才能反映出来 所以 不仅要求道路本身具有良好的景观 而且也要求与城市的建筑群体 名胜古 迹 自然风光等配合 以取得良好的艺术效果 除以上五点外 城市道路还具有行人交通量大 道路交叉点多 受城市设计影 响因素多 政策性强等很多特点 在景观设计中都要引起足够的重视 3 城市道路功能和作用 凯文 林奇在 城市意象 一书中 列举了构成城市形象的五大要素 道路是 处于首要地位的 道路是城市的动脉 它对城市功能分区 城市交通 城市景观 城市空间组成都有着重要意义 是展现城市风貌的重要途径 城市道路是城市的框架 城市道路是城市各个功能区之间联系的纽带 它具 有重要的交通运输功能 它是市民日常活动及货物运输的通道 沿路布置的地下管 网也是保障城市正常运转的水力 电力 燃气运输通道 因此可以说城市道路是构 成城市的框架 城市道路是展现城市风貌的重要途径 城市的各个功能的组成部分 通过道 路的连接 构成统一的有机体 反映着城市的发展过程 体现着城市的格局 反映 着人们的文化生活品味 正如伊利尔萨里宁所说 让我看看你的城市 我就能说出 这个城市居民在文化上追求的是什么 一当人行在道路上 在感受道路的同时 在道 路两侧的建筑物 绿化 交通标志 广告标识也能给人以强烈的美感 在城市街道 中 它所容纳的一些休闲娱乐活动 交通活动 商业活动 观赏活动 节庆活动等 都成为城市风貌的体现 2 1 2 城市道路景观概念及特点 狭义的城市道路景观是指在城市道路中由地形 植物 建筑物 构筑物 绿化 小品等组成的各种物理形态 广义的城市道路景观是指展现在道路使用者视野中的 道路线形 道路构筑物和周边环境 即从道路上看到的一切东西 包括自然物和人 工物 各种物象构成了道路景观 道路表面的色彩 纹理 路旁物体的形式和节奏 则构成了道路视觉的色调 当人们在道路上运动时 看到道路与环境的四维形象 8 呼和浩特市道路景观评价方法研究 当人们静止时 看到道路与环境的三维形象 此外还包括路外人看到的道路与环境 配合的宏观印象臼幻 总之 道路景观是自然和人类事物交织而成的某种空间 城市 道路景观不仅仅是狭义的视觉景观 还连带交通 环保 经济发展 历史文脉 旅 游等因素在内 是城市重要的线性景观 城市道路景观同其它的景观有所区别 它是一个动态三维空间景观 具有韵律 感和美感 道路把不同的景点结成了连续的景观序列 使人产生一种累积的强化效 果 同时道路本身又成为景观的视线走廊 它不同于一般的景观 不是纯粹为了观 赏的 为满足运输通行的功能 它有自身的体态性能 组织结构 同时它又含纳一 定的社会 文化 地域 民俗等涵义 可以说它既有功能性 实用性又具有观赏性 艺术性 从城市道路景观空间来说 它是上接蓝天 下连地表 延绵起伏的连贯性 带形空间 从时间上来说 城市道路景观既有前后相随的空间序列变化 又有季相 时相 位相和人的心理时空运动所形成的时间轴 城市道路景观一旦形成 人们不 光是去欣赏它 还会融入其中 用身心去感受它 为此 它的作者不仅仅是设计师 还包括决策建设行为的领导者 开发者乃至社会上各种各类的和各层次人群 2 2 城市道路景观构成要素 城市道路景观是通过各种物象表现出来的 我们把这些构成景观的物象称之为 要素 它是人们感知城市的媒介 人们要沿着它来观察 认识和感知城市 因此 城市道路景观不仅包括道路线形 铺装等物质性要素 还包括了入的活动及感受等 主观性因素 另外 道路人文景观方面的要素也是构成城市道路景观的重要内容 城市道路景观主要是由动态和静态两种景观要素构成的删 如图2 所示 2 2 1 构成城市道路景观的静态要素 城市道路景观的静态构成要素可分为自然景观要素和人工景观要素两大类 1 自然景观要素 每个城市都有一些得天独厚的自然条件 或山或水或地形的变化 城市街道布 局应充分利用这些自然资源 使街道环境景观更加优美 加深人们对城市的印象 城市道路的自然景观要素主要包括地形 地貌 植被 水体和气候四类 专业上称 为软质景观 2 人工景观要素 构成城市道路景观的人工景观要素实际上通常是所说的道路空间的构成元素 他直接影响着道路街道空间的形象与气氛 构成城市道路的人工景观主要包括建筑 围合空间的垂直界面 路面 塑造空间的底界面 道路交通设施和街道小品 专 业上称为硬质景观 内蒙古农业大学硕士学位论文 9 城市道路景观构成要素 静态景观 人工景观 动态景观 三二二动 图2 城市道路景观组成要素 2 2 2 构成城市道路景观的动态要素 动态景观要素是指与道路静态景观要素相对应韵要素 道路上来来往往的车流 人流 形形色色的人的活动给城市带来了无限生机 也是城市道路中运动着的并随 时变化着的重要景观构成要素 动态景观要素包括交通流和人的活动 它们从不同 角度对城市道路景观起到充实的作用 1 交通流 城市中的交通流包括车流与人流 在当今时代 汽车文化已经纳入了城市环境 艺术的行列 汽车虽然给现代化城市带来了交通安全 拥挤和环境污染问题 但是 它极大地方便了人们的生活娱乐与出行 一些大城市交通性干道上汽车成流 这是 时代的象征 也形成了城市的道路景观 另外 道路中运动的人流 包括步行者和 骑自行车者 也是城市道路景观的重要组成部分 有人赞美街道上的人群是壮观的 艺术 千姿百态的行人以及它们的服饰衣着都成为街头一种特殊的景观 2 人们的活动 道路中人的活动包括上班 购物 交往 观赏 闲逛 表演 游览等他们给城 市道路空间带来了勃勃生机 使街道充满生活情趣叫 他们的活动分为三种类型 必要性活动 自发性活动和社会性活动 每一种活动类型对物质环境的要求都大不 相同 这种理论可以应用到城市道路空间中进行分析 得到道路空间环境质量与人 在街道上活动之间的关系 必要性活动是指那些在街道上不由自主地活动 比如上学 上班 购物 候车 10 呼和浩特市道路景观评价方法研究 等等 换句话说 就是人们在不同程度上都要参与的活动 一般来说 日常工作和 生活事务属于这一类型 因为这些活动是必需的 它们在街道上的发生很少受到物 质构成的影响 一年四季在各种条件都要发生 相对来说街道的外部环境对这些活 动的影响小 人们没有选择的余地 自发性活动是另一类全然不同的活动 只有在人们有参与的意愿 并且在时间 地点可能的情况下才会发生 这一类活动包括在街道上散步 悠闲的逛各个沿街的 商铺 驻足观望以及坐下来晒太阳等等 这些活动只有在街道上的外部条件适宜 天气和场所都具有吸引力的时候才会 发生 对于我们的道路环境规划来说 这种关系是非常重要的 因为大部分的宜于 户外的城市街道生活活动恰恰属于这一范畴 这些活动对于街道的外部环境有很大 的依赖性 当街道空间的质量不理想时 就只能发生必要性活动 当街道空间具有高质量 的时候 尽管必要性活动的发生频率基本不变 但是由于街道环境条件更好 它们 显然有延长时间的趋向 然而在另一方面 由于街道的空间环境宜于人们驻足 小 憩 休闲 逛街等 大量的各种自发性活动会随之发生 社会性活动指的是在街道空间中有赖于他人参与的活动 包括儿童游戏 互相 打招呼 交谈各类公共活动以及最广泛的社会活动一被动式接触等等 这些活动可 以被称为 连锁性 活动 因为绝大多数情况下 它们都是由另外两类活动发展而 来的 这种连锁反应的发生对于街道环境的依赖性很强 总的说来 必要性活动主要体现在街道的交通功能上 而自发性活动和社会性 活动则体现在街道的城市生活功能上 换句话说 只有通过合理的改善城市街道空 间的环境质量 才能将更多的人们吸引的城市街道上来 而人们在户外逗留的时间 越长 他们邂逅的频率就越高 交谈也就越多 发生自发性活动和社会性活动的机 率就越多 它们的共同作用使得城市的街道空间变得富于生气和魅力 从而形成富 有活力的城市空间 我们应该铭记 没有人们活动的道路 其景观是无意义的 2 3 景观三元论 刘滨谊指出了组成景观的三大元素 视觉景观形象 环境生态绿化 大众行为心 理 酮7 全球几乎所有的景观规划设计都包含这三个方面的元素 所不同的只是针 对具体的规划设计情况 三元素所占的比例不同而已 视觉景观主要是从人类视觉形象感受出发 根据美学规律 利用空间实体景观 研究如何创造赏心悦目的环境 环境生态绿化是随着现代环境意识运动的发展 而 注入景观环境设计的现代内容 主要是从人类的心理感受要求出发 根据自然界生 物学原理 利用阳光 气候 动植物 土壤 水体等自然材料 研究如何创造令人 内蒙古农业大学硕士学位论文 舒适的良好的物理环境 大众行为心理是随着人口增长 现代多种文化交流以及社 会科学的发展而注入景观环境设计的现代内容 主要从人类的心理感觉需求出发 根据人类在环境中的行为心理乃至精神活动的规律 利用心理 文化的引导 研究 如何创造使人赏心悦目 浮想联翩 积极上进的精神环境 视觉景观形象 环境生 态绿化 大众行为心理三元素对于人们景观环境感受所起的作用是相辅相成 密不 可分的 通过以视觉为主的感受通道 借助于物化了的景观环境形态 在人们的行 为心理上引起反应 即所谓的鸟语花香 心旷神怡 触景生情 心驰神往 一个优 秀的景观环境为人们带来的感受 必定包含三元素的共同作用 城市道路的视觉景观形象 城市道路的环境生态绿化 城市道路使用上的大众 行为心理 这三大方面组成了城市道路景观的三元 也是我们进行城市道路景观分 析评价的依据 对城市道路而言 视觉景观主要指的是道路的景观形象 这是可以 用眼睛观察到的直观的形象 对它的研究 主要以视觉和美学规律为基础 使得城 市道路景观的各个组成部分的造型 色彩 材质等既有美感又具有独特的韵味 环 境生态研究的是道路沿线及周边的绿化对减少道路修建对环境的破坏作用以及道路 及其沿线所构成的系统对于整个城市生态环境系统的影响 大众行为心理要从道路 的使用功能以及人们的心理感受来看 诸如满足城市交通的技术性要求 满足各种 车流人流安全方便通行要求 满足道路使用者的心理要求以及为道路使用者创造良 好的出行环境等 换言之 基于景观三元论对城市道路景观进行分析 也就是从美 学 环境 功能三方面对城市道路景观进行分析 这三方面是互相联系 相互依存 的 其中 功能是基础 因为城市道路的修建 主要还是为了满足人和物的安全 快速移动 并保障人们在移动过程中的舒适性 为此城市道路景观必须要以满足基 本交通功能为前提条件 环境是保障 因为优美 自然 舒适的环境是可持续发展 原则的体现 只有道路环境好了 人们才愿意在道路上行走 道路景观才能被人们 观察和体验 美学是我们所追求的境界 美的境界的创造是人类不可缺少的精神生 活 我们进行道路景观的研究的主要目的就是创造优美的道路景观 使道路使用者 在出行过程中心情舒畅 在进行具体的城市道路景观研究时 首先要分析这三方面 中 谁为主 谁为辅 从而有一个总体上的定位 做到三方面主次分明 规划设计 目标明确 2 4 城市道路景观中人的视觉特性 视觉 不仅使我们能够认识外界物体大小 而且可以判断物体的形状 颜色 位置和运动情况 视觉可以使我们获得大约8 0 以上周围环境信息 现代的道路景 观是一种动态的系统 也是动态的视觉艺术 动一是它的特点 也正是它的魅力所 在 城市道路景观是视觉的艺术 优美的道路景观 需要人们用眼睛来感觉 来品 味 因此说视觉特性是城市道路景观研究的基础 本文考虑到观察者以不同的速度 12 呼和浩特市道路景观评价方法研究 运动 对城市道路景观产生的印象会有所不同 因此 需要对不同速度的人的视觉 特性加以分析和研究 同时 色彩也是影响城市道路景观的重要因素之一 我们也 需要研究人的色彩视觉 2 4 1静止或低速行驶时人的视觉特性 人们在城市道路上活动时 为了看清行走路线 视线往往下偏1 0 左右 实际 上只能看见建筑物的底层 路面以及街道空间本身正在发生的事情 再加上城市道 路景观空间 上面往往是空的 四周是树木 其他视觉吸引物比较少 因此 城市 道路景观设计中 需要我们对路面的铺装 建物的底部处理等格外重视 人类行走 时 可同时瞥见左右各9 0 范围内的事物 而人类向上或向下看时 所见范围要比 左右看的范围狭小 当人们步行行走时 为了要看清行走的路线 其向上看的视野 会减少 因此希望被察觉的事物发生在观看的前方偏下 并且几乎在同一个水平面 匕洲 2 4 2 高速运动时人的视觉特性 哈密尔顿 h a m i e t o n 和瑟斯顿 t h u r s t o n e 通过对人们高速运动时视觉感知方 式的研究 得出了五条定理 注意力加倍集中 注意焦点引向远方 视野缩小 前景 细部开始模糊 视觉变得迟钝嘲 1 注意力加倍集中 是指车辆驾驶者在速度逐渐增大的情况下 头部转动的可 能性也逐渐变小 注意力被吸引到车道上 视线集中在较小的范围内 而且车速越 快越有必要集中注意道路前方 为此 景观要沿着道路的线型发展 2 注意焦点引向远方 是指驾驶员要从足够远的前方观察道路以便他能够在必 要时做出避险动作 当车速为每小时4 0 k i n 时 驾驶员要将视线焦点定在前方1 8 3 m 远的范围 当车速为7 2 k m h 时 这一距离增加到3 6 6 m 当车速为1 0 5 k m h 时 这 一距离将达到6 1 0 m 侧 3 视野缩小 是指随着速度变大视野所包含的角度相应地缩小 当车速为 4 0 k m h 时 视野的水平角为9 0 0 1 0 0 0 7 2 k m h 时为6 0 0 8 0 0 而1 0 5 k m h 时则降 为4 0 0 左右啪1 4 前景细部开始模糊 是指前景中的物体向后飞逝得越快 则这些物体也就变 得越加模糊 而驾驶员必须向更远处看以便获得清晰的景象 这加强了这样一种观 点 即道路景观中的细部对于高速行驶的驾驶者来说是毫无意义的 他只会注意到 大尺寸的景物要素 如地形 大片植被及由道路本身所形成的景廊 5 视觉变得迟钝 是指在高速行驶时 由于注意力集中的范围在远离车辆的前 方 这就会使人很难感觉到迎面景物的尺寸变化及它们位置与驾驶员的相对关系的 变化 此外 当驾驶员高速行驶了一段距