svm1000改造方案.doc

SVM1000型铺轨机组改进方案SVM1000型铺轨机组由枕轨运输龙门吊、铺轨主机、推送装置、枕轨运输车及长轨牵引车组成，机组设计为铺设250300米长轨铺设机；为保证500米长轨铺设施工，经实践总结，为增加施工效率、保证施工质量，建议将铺轨机组作如下改进：一、 龙门吊改进项目，共计五项，分列如下:1、龙门吊增制一台原因：与中铁三局、中铁一局的TCM60型及十七局、二十四局的CPG500型500米长轨铺设机施工对比。国内开发的CPG500铺轨机结合了我公司SVM1000的前部履带设计及TCM60的铺轨构造及双龙门吊设计，平均铺设速度为911小时2公里。TCM60在三局施工中落枕速度910根/分与我部铺轨机相同，但中间不存在主机等待龙门吊运送轨枕时间，以2公里为施工单位计算可以节省89小时时间（10-12小时/2公里），我部铺2公里正常速度为1819小时。2、龙门吊控制电路改进原因：原装龙门吊经浙赣、石太及海南工地施工过程中，曾改动的刹车制动控制系统、走行控制系统、发动机启动控制系统，原因为集成模块内部元件损伤、国内无专业厂家维修人员，而原厂定货周期长达34月，而且部分原件编号已有改变难以找到准确的产品信息，加之原件价格较昂贵、储备备件代价较高。建议：选定龙门吊生产厂家（国内），在校正车体的同时，改进以上3处控制系统，建议方法如下：（1）用国产集成块或应用广泛的集成板路代替原来原件，便于维修及使用、购置备品价格便宜。（2）将整个控制电路改为国产化，与原车的油路等控制元件对接。3、龙门吊液压系统改进及清理（1）龙门吊液压系统需进行彻底清洗，更换老化的管道，更换滤芯，打开主路阀块进行清洗并更换不良者；（2）增加走行系统回油入泵处的滤清器，防止，因杂质存在于油路中产生的卡阀、堵塞、憋管、损伤泵体、马达等不良现象。4、改进龙门吊轨枕夹板原因：轨枕现用的夹板虽可以达到当龙门吊夹取28根轨枕时固定两端的作用，使轨枕不前后移动而摔出，但不能防止28根轨枕间松动而导致导运轨枕时摆放不进长轨车轨枕架的问题，现场只能人工将轨枕靠紧，危险、费时严重影响轨枕倒运速度及质量。改进方案：建议考虑增加横向液压油缸将轨枕顶紧，或用钢丝绳滑轮驱动夹钩。5、龙门吊走行部分改进包含龙门吊制动闸瓦改进。改进方案：将龙门吊走形部分改装为国产构造（1）将链条传动改为齿轮传动、增加系统的稳定性。（2）将走行马达同新购龙门吊改为一致型号、便于维修、购置及互换。（3）将刹车闸瓦改进成混合闸瓦。二、主机改进项目，共计九项，分列如下：1、铺设钩、中间钩加高方案原因：由于铺设钩落枕时经常刮碰石渣，石渣面稍有不平，就导致轨枕一端落地而一端被主机带劲导致轨枕成片倾斜，严重影响铺轨质量；而且铺轨前必须穿出1.2米宽的铺轨槽，费时费力。建议改进方案：将铺设钩整体架子缩短，油缸行程变小5cm（建议尺寸，需实地验证）左右，中间钩同上（新加工两幅中间钩总成，将高度缩短5公分），既减少石渣对铺设的影响又减少的刮槽施工。2、铺轨机落枕装置的改进由于铺设钩及铺设区域油缸有16根之多共8类，维修时较为费力，油封、活塞杆种类较多，原厂油封价格较贵且生产周期为11.5个月、储备难度大。建议改进方案：将可油缸经计算后改为统一规格的油缸，统一用同一型号的油封及油塞杆，当主机原有油缸损坏时，直接更换，逐步将主机铺设区油缸更换成统一油封的油缸。3、收轨装置的改进原因：由于铺设机三位收轨夹钳与后转向架间间距较短，仅有1.5米左右，上扣件较为费力、撬根、扳手等工具无空间使用，而且主机行进铺轨时容易压、挤上扣件工作人的手、脚等。故建议：经计算，设计后装三位夹钳导头向反方向，从而增加空间保证安全。难点：二位夹钳的安装位置可能也需调整，不然将影响三位夹钳改装。4、铺轨机增加弹条扣件安装平板及增加驱动动力原因：铺轨施工中，一次带料数量越多，铺轨数量及速度越快越多，故我部铺轨机稍有坡度就不能保证拖动2公里轨料，导致施工时间增加影响效率；我公司铺轨机扣件安装空间不足，导致施工效率低下、扣件安装工人作业危险。建议改进方案：（1）加大或增设后转向架的液压马达动力或数量，增加马达数量。（2）在新增的扣件安装平板上增设电动或液压驱动马达增加动力。(3) 增加扣件安装平板，平板上设龙门吊走道，使扣件安装人员可以直立的安装扣件并可以使用工具，增加了扣件安装的工作空间，提高效率确保安全。5、校正垂直传送带、改进中间连杆校正垂直传送带两端高低，装两马达间连杆加工成一端螺母紧固型，防止使用期间频繁脱落。6、履带启升油缸加工护套原因：加工主机走行履带主油缸护套可以保证当主油缸油封漏压时，主机不会快速低头造成危险，而且可以防止油缸外露部分受外物损伤。7、主机铺设钩平衡阀改进建议方案：（1）重新计算数据、分析控制原理用国产阀替代并增设小型精滤器。（2）另备置改进型原厂原件两块。8、主机金属壳继电器用国产件更换、电磁液压阀更换为国产型号。9、拖轨系统的改装原因：现SVM1000主机拖500米长钢轨存在以下问题：（1）出轨时通过穿轨槽过程中摩擦阻力较大；（2）出轨位置过高，翻轨几率较高；（3）出轨动力装置动力不足。针对以上三点改装方案有：（1）主机前端增施液压卷扬，动力来源于主机液压系统，两端同时抽轨，减少导绳时间；（2）改造穿轨槽，改造成喇叭口的穿轨框，并降低高低；（3）将推送装置增加两组液压马达使碾轮底部滚轮变成主动轮。三、长轨车改进共计两项、分列如下：1、由于现在长轨车钢轨与轨枕、车体摩擦现象，导致抽轨阻力较大，增加拖轨时间与难度，同时增加了钢丝绳崩断的危险。建议改进：（1）长轨车承轨滚轮加高，轨枕少装一层，增加承枕槽钢的高度。（2）在67个车上，焊接防止翻轨的挡板或焊接槽子，用插入钢板形式间隔钢板。2、长轨车走行钢轨、过桥改造由于长轨车走行轨经常使用，过桥、钢轨容易发生断裂、护槽容易开