安全技术操作规程(GAQ-JS001.003).doc

深圳海星港口发展有限公司安全技术操作规程目录第一章安全技术操作通则第二章装卸岗位安全技术操作规程第三章分货类安全技术操作规程第四章安全用电通则第五章装卸机械安全技术操作规程第六章库场货物堆放规定第七章电工安全技术操作规程第八章机修车间安全操作规程第九章工具库安全操作规程第十章附则第一章 安全技术操作通则第一条 为保证港区作业安全有序，保证作业人员、各类作业机械和车辆以及到港船舶的安全，特制定本操作规程。第二条 一切外来人员、外来车辆和外来船舶，必须遵守本规定，未经许可的车辆及人员严禁进入作业现场。违反者，按本港区有关规定处理。第三条 外来人员和车辆凡进入作业现场，必须服从现场管理人员指挥。进入作业区域时必须主动避让作业机械和移动的货物，确保自身安全。第四条 凡进入装卸作业现场人员必须戴安全帽并系好帽绳（安全帽必须完好），应懂得自我保护，注意主动避让来往车辆，不站在无退让处。进入生产岗位，必须根据货种规定和工作要求穿戴好各种劳动防护用品。第五条 作业现场严禁吸烟，严禁赤脚、赤膊或穿拖鞋、高跟鞋、裙子进入作业现场工作。港区严禁下海游泳、捕钓鱼和擅自打捞失物。第六条 港内机动车辆驾驶人员、起重工、电工、电气焊操作人员，必须持有有效特种作业操作证书，方可上岗作业。第七条 公司新进员工和外包公司新员工入港，必须经过三级安全教育，了解日常操作规程和与岗位相关安全技术规程，并经考试、考核合格后方可上岗作业。第八条 严禁酒后作业。现场作业人员不得在作业现场随地蹲坐休息，不得做与工作无关的事情，如：看书报、听音响、嬉戏、打闹等。不准在码头护轮坎上逗留和行走。不准坐在码头带缆桩、接电箱、机械转动部位上以及不安全地带休息。第九条 码头边系解缆绳工人、集装箱船上摘挂钩工人、无护栏小驳船的指挥手等作业人员，必须穿好救生衣。大船靠码头时，现场调度、值班队长和工人必须清场，防止缆绳伤人。 第十条 凡在两米以上高处作业，包括船舱深度超过两米、舱口舷低于80厘米的舱面甲板上作业、指挥等，必须系好安全带。第十一条 上、下船舶或船舱，船舶船帮超过80厘米不准攀爬、跳越。在安全情况下必须走专用扶梯、绳梯或跳板。第十二条 大船深舱（暗舱、暗道）禁止单人上下或作业。作业时，必须有人监护。第十三条 袋装货、散货及小件杂货作业时，必须挂好船边油布或安全网，船边油布或安全网要做到生根扎牢，并随着装卸货和涨落潮情况及时调整。 第十四条 原木、木方、钢管、焊管、钢坯等货种在装车作业过程中，作业货车两旁不得站人和停放任何车辆，防止货物掉下伤人和损坏车辆。第十五条 各种工索具必须按规定正确使用。车辆、船舶和机械设备必须做到不超负荷、不超定员、不带“病”运转。第十六条 重关下严禁穿越，严禁关下作业，禁止高空抛物。第十七条 夜间作业，应配有足够的照明，保持能见度清晰。第十八条 对危险区域，必须在其周围树立明显的警告标志，严禁擅自移动或拆除各种安全标志和防护装置。禁止使用没有安全防护装置的机械和设备。第十九条 施工单位在港区内施工要在施工作业场地周围放置安全围栏或明显的安全警示标志，如：安全警示带、安全警示桩和安全警示灯等。第二十条 各种车辆必须遵守本港区的限速规定，喇叭、灯光、信号、刹车等必须完好，严禁违章停车。车、船未停妥，禁止上下。各种机械、车辆作业必须注意上下、左右、前后等周围作业环境。第二十一条 未经许可摩托车严禁进入港区。在港区内骑摩托车带人不允许超过一人。骑自行车不允许带人。不允许在码头前沿1米内骑自行车，自行车必须停放在指定区域。第二十二条 本规则解释权、修改权属于公司安全管理委员会。第二章 装卸岗位安全技术操作规程第二十三条 甲板作业(指挥手和船机手)(一) 指挥手必须经过培训，持有操作证，作业时要带哨子及佩戴明显标志，使用统一的指挥手势。(二) 工前准备要做好交接班，上一工班要将船机的性能和作业注意事项告知下一工班。工前应认真检查工索具和船机的钢丝绳、吊钩、运转性能、刹车性能等情况，试吊第一、第二关时要稳和慢，确认其处于良好技术状态后方可进行作业。卸下足够的大梁和舱盖板，卸下的大梁和舱盖板必须堆放整齐，加固扎牢，未开的要扎紧锁牢大梁和舱盖板。堆放在二、三层柜时，必须离舱口边沿一米以上。指挥手必须了解货物堆放情况、关路情况及船边油布是否要调整。(三) 装卸危险物品、重大件、设备等重要货种时，应安排责任心强，技术熟练的指挥手、船机手及装卸班组。(四) 船机手作业时要注意工索具和船机运转情况，发现异常（异声、异味、异象）要暂停作业并及时汇报。(五) 指挥手站位要安全，不准坐在船舷或舱口边沿上指挥。不准站在大梁上指挥。不准站在舱盖板和舱口围之间的夹缝中指挥。当大船舱口围低于80厘米、站在舱盖板上指挥或站在大船宽舱口围上指挥，等等有站位不安全因素时，指挥手必须系安全带。(六) 挥手指挥起吊前，要先确认舱内作业人员、作业机械已处于安全位置，对没有让好关的人员、机械要及时提醒。指挥时做到手势清楚，声音响亮，人随关行。船方起松吊杆时，指挥手要招呼甲板、舱内、码头和驳船上的作业人员、作业机械避让，防止吊杆坠落伤人及机械。指挥手指挥行关时要招呼关路人员及机械让关。(七) 指挥手、船机手和现场作业人员要做到“五了解”，即了解机械的安全负荷和性能，了解货物的重量、流向和货种特点，了解作业人员和甲板周围人员的动向，了解相关作业人员的情绪和配合情况，了解吊货工索具是否适当，发现问题要及时纠正。 (八) 不准打开自动舱盖、半自动舱盖和小油舱盖。开舱、吊梁必须使用船方的专用工索具，舱底有人时不准开关大梁或舱盖。(九) 舱深超过两米时，开关小舱盖和大梁应系安全带，吊大梁时要系好稳件绳，吊杆应根据大梁位置及时调整，不准在大梁上行走。(十) 作业时要精神集中，不带情绪。防止天快亮时瞌睡、快下班时草率、观看景物分心、遇到熟人闲谈。不得随意离岗，做到细心、认真负责。(十一) 同舱两线作业，要配备两名指挥手，两条线的起吊或落关过程尽量要相互错开，有交叉作业区域时，指挥手、司机之间要相互协调，相互避让，做到货物、工索具不碰撞。(十二) 在作业过程中，指挥手或船机手要注意检查起重设备的钢丝绳、吊钩和卸扣等有无损坏或松动，一经发现，应及时调换或拧紧。(十三) 不安全的情况下，不准在甲板与舱底、甲板与码头之间等等高处抛丢工索具等物品。(十四) 严格执行“六不吊”：即超负荷、不明货物重量不吊；关下及关路有人或机械（车辆）不吊；关不正不吊；安全网未系好不吊；灯光不明、视线不清不吊；无指挥手指挥不吊。(十五) 下舱电线和上下船、驳的绳梯应与关路保持一定的安全距离。(十六) 随着潮水的涨落或关路的变化，指挥手要随时指挥码头作业人员一起调整安全网和油布。第二十四条 舱底作业(一) 舱内做关（包括机械下舱作业）应选择在适当的位置。不准在关下、关路、无避让处或危险的“山头”下做关，随时注意关的动向，货物起吊时应主动让关。(二) 叉车下舱作业，应具备的条件：有叉车运行、避让和起升的足够空间，工作面必须平坦、稳固、与车轮之间有足够的摩擦力及有足够的负荷能力（包括铺垫钢板）。(三) 舱底作业过程中，工人应优先把凌乱、有险情的货物先卸，为以后作业创造一个良好的环境。(四) 分层分票装卸货物，不准挖井留山，不准只做一边货物，造成船舶倾斜。(五) 做关应问明货物的重量。定量定型，不超负荷。(六) 在舱内稳关，要等货物松到人的胸部以下，方可上前稳关，长型钢材稳关要用推拉钩，并应站在关路的两侧，卷钢、袋装等货物稳关要等货物停稳后，方可上前稳关。(七) 摘挂钩时，人不准站在关路方向及不安全位置，摘钩时空钩头必须起升到一人一手高时方可松手，空钩头不准随手乱扔。(八) 修理工在大船二、三层柜舱口边缘50厘米内做维修工作时，必须系好安全带。(九) 作业人员上、下船舱扶梯时，手应抓牢，脚要站稳，按挡上、下。不准披衣带物，不准与他人闲谈。舱内灯光不明、视线不清时不准上、下。货物在舱口起落时，不准在舱口的明扶梯上、下。(十) 严禁舱下作业人员在舱里大小便、打瞌睡或躺下休息。第二十五条 码头作业与水平运输(一) 作业前，工人领取工索具时要严格检查，在搬运工索具的路上工索具不得拖地。作业结束后要如数归还。上下工班之间工索具必须交接清楚。(二) 在作业过程中，应注意检查工索具是否有损坏或松动，使用工索具应符合标准，特别是在碰撞后必须检查工索具。(三) 工人要与司机、指挥手密切配合，不准在关下或关路站立、作业。有两人以上同时操作的，必须明确专人指挥。(四) 卷钢、夹板、盘元、大石块、集装箱、铝锭等货物可以用手稳关，工人要等货物降到胸部附近高度并且货物的摆动速度缓慢后，才能上前稳关；螺纹钢、钢坯、工字钢、焊管、钢管等长形钢材货物用推拉钩稳关；重大件、设备等货物需用长绳稳关，松关至安全高度时，可用手稳关，直至放妥。(五) 袋装货作业不得站在装货铁斗内稳关，人应站在安全的位置，摘钩要等货物完全松妥，空钩起钩要超过一人一手高度方可松手，不准将空钩随手乱抛，挂钩时钩口朝外，防止钩头夹手。(六) 袋装货打码封口朝里，货物必须在平板车上放稳后才能运输，钢丝绳、网络或绳索头必须在平板车上放好塞牢，工索具和货物不准在地面拖行。(七) 司机在水平运输前要检查货物是否有摆放不正、拖地、超重或受颠簸掉下危险的情况，有以上情况时司机不得上路，在运输过程中司机要注意观察周围环境和人员动向，转弯或经过路口，特别是有坡度的路口要一慢二看三通过。(八) 平板车停在坡地上时，轮子下应垫木楔，水平运输车辆未停稳工人不得上下或作业。(九) 螺纹钢、钢坯、原木等长型货物装到平板车上，两侧不得超过平板面宽度，尾端不得拖地，前端保证拖车转向不受阻，且货物不得严重扭曲、交叉重叠。(十) 袋装货及带钢、建筑盘元等需放在平板车上铁斗内的货物（包括网络绳、吊装索具、包装带及货物本身）其两侧不得超出铁斗宽度。(十一) 工业盘元、夹板、木方、石膏板、白板纸、卷纸等直接装在平板车板面上的货物，其两侧不得超过平板车宽度20厘米，如超出此范围，则改单排摆放，且高度不得超过2件高。(十二) 卷钢运输需用专用卷钢架，且铺垫胶皮。当卷钢较大时，必须间隔凹槽摆放，避免卷钢相互挤压。第二十六条 库场作业(一) 在堆头作业应选择好站立位置，防止踏空。不要站在关路、无退让和堆头的边缘上操作。(二) 在作业过程中，应主动避让作业机械及过往车辆，严禁人机交叉作业。(三) 堆桩标准化，桩脚收顶时应留有站脚和操作的足够余地。(四) 拆桩时应先检查桩头有无倾斜，应从上到下依次按层拆桩，不准拆反桩。(五) 不准在堆位上和堆位边休息。作业过程中严禁做与工作无关的事。(六) 上、下高堆时，应使用扶梯，不准抓绳子和网络上下。开堆时地下的工人不要站在货物易滚易倒的位置，拉油布时要面向堆位。(七) 货物堆放根据货物特性选择适当的仓库或场地堆放，堆放要稳固，杜绝货物倒堆隐患。(八) 堆头上有两人以上同时操作的，必须明确专人指挥。(九) 在仓库内使用机械配合操作时，应防止行车伤人和废气中毒。车辆、机械进入需要防火作业的仓库必须戴防火罩。(十) 卷钢仓库桥吊作业时，卷钢起落前要确认作业人员处于安全位置。第二十七条 驳船作业(一) 上、下驳船的工人，应注意人身安全，从扶梯上下，不得跳跃，必要时穿好救生衣，扶梯必须与关路保持一定的安全距离。(二) 在驳船上操作的工人，不准在关下或关路上停留。(三) 散货倒关，严禁将未倒干净的货物夹在网络内带上大船或码头。(四) 空网络起升，要防止手脚被兜住。钩头起升，要超过一人一手高度方可松手。(五) 驳船与驳船之间不准坐人。(六) 严禁船员与装卸工人在一起混合作业。原木、螺纹钢、钢坯等货物作业时，指挥手要让船员等非作业人员远离作业现场。在码头边理货的船员必须戴好安全帽，并遵守港口相关规定。第二十八条 火车卡作业(一) 火车卡作业前，距前后卡20米处放置安全警示牌，夜间放置警示灯。作业结束后，工人要交回工具库。(二) 司机必须听指挥后才能将货物送入车厢。(三) 装食品前应检查车厢是否清洁，是否装过危险品未清洗，发现问题要立即向有关部门提出。(四) 按照铁路装货要求装货，做到不偏重、不超重、不倒塌、不集重、不超限、不出车帮、不磨损等。(五) 长型货物装卸车厢，操作工人应在车厢外稳关。(六) 盖蓬布毡盖时不能遮盖车号、车辆和指示牌，不能妨碍车辆手闸和提钩杆。(七) 装货高度超过车帮时，必须系安全带或张挂防护安全网。(八) 调车和接挂车皮时，装卸人员必须立即停止作业。不准搭车随行，不准挂带蓬布、工索具等物件。开关车门时，人要站两边。敞车边门开启上翻时，两边要上好插销。(九) 不准爬越车厢连接器和车厢底部。不准在车厢下，车辆连接器和提钩管上坐卧休息。(十) 不准用港口机械拉顶移动车厢。(十一) 不准在车厢内打瞌睡。第二十九条 汽车作业(一) 装货的一般要求：做到不偏重、不超重、不倒塌、不集重、不超限、不出车帮、不拖地等。(二) 汽车停放时，严禁驾驶室在关路上。作业时，卡车司机必须戴上安全帽离开驾驶室（矿砂车和散粮车除外）。(三) 不准在汽车下、卡车前坐卧休息。(四) 长型货物装车，操作工人应站在安全位置稳关。(五) 工人上下车板时使用梯子或从安全位置上下，严禁从车板上直接跳下地面。(六) 在车厢上作业应选择好安全站立位置。(七) 不准在车板上打瞌睡。(八) 严禁卡车司机（包括随车人员）与我港作业人员混合作业。第三章 分货类安全技术操作规程第三十条 钢材作业（螺纹钢、钢坯、盘元、带钢、生铁、H型钢、槽钢、钢板、扁钢、焊管、圆钢、铝锭、废钢和卷钢）的一般注意事项:(一) 各工班在班前要认真检查工索具，工索具完好才能作业。钢材装卸作业要符合规范要求，应根据钢材的种类、规格、单件重量和装卸工艺标准，使用相应的工索具。工索具、各类机械、平板车均不得超负荷。(二) 各类钢材严格按票分层卸，严禁挖井留山，遇到装舱货物堆放不规范、凌乱的情况要及时报告班长、队长和调度。调度或队长先确定卸货次序和采取防护措施后，才能卸货。(三) 严禁将手或身体伸入被提起的钢材下面。使用撬棍时，人应站在撬棍的侧向。撬口应落实，要防止撬棍滑手或弹出伤人。(四) 钢材起吊时要平、稳、慢，稳关必须用推拉钩。(五) 工人垫放垫木时要拿木方的侧面。(六) 钢材在使用提头钢丝绳提头时不能过高，不能一步到位时要分步完成。(七) 吊、抽钢丝绳时，钢丝绳圈头必须挂牢，起吊应缓慢，要防止将货物抽倒和钢丝绳弹出伤人。(八) 钢材堆桩时要注意人的站位和退位。桩头必须平稳，不准超高，垫塞必须牢靠，防止倒塌。(九) 放平板的螺纹钢、钢坯，每吊之间要在平板上放好隔离垫木，防止磕碰链条。(十) H型钢作业，工人要注意让关，防止因包装带断裂炸关散开伤人。(十一) 钢板应选用适当的工索具，选用钳子时必须钳牢后再起吊，起吊时要平衡、不准带物，防止钳子滑动，使钢板失去平衡而坠落，钢板起吊前舱内的工人必须让好关。(十二) 焊管堆放在暗舱时不能生拉硬拽，防止包装带断裂焊管滚动伤人。焊管两头包装带完好，且包装带距离两顶端不超过30厘米时，使用焊管吊具，吊具至少插在第三层焊管。(十三) 铝锭一次最多吊6件，当包装不好时要重新打包才能起吊，挂好并随关调节船边安全网和油布。(十四) 废钢作业工人下舱时要穿戴好防护用品，注意手脚不被刮伤。第三十一条 螺纹钢作业(一) 站在内档指挥的指挥手要及时让关。(二) 铲车下舱作业，工人和司机要注意相互避让。(三) 螺纹钢提头高度不能过高，不能一步到位的提头要分步完成，垫木方时人必须站在两侧，垫好后要保持一定的安全距离，用小钩（不能直接用手）掏链条，严禁手脚伸到螺纹钢底下。(四) 严禁站在螺纹钢可能下滑的低处。(五) 严禁超负荷作业，起吊时链条要锁紧，人员让关要主动，指挥手要确认作业人员安全站位后方可指挥起吊。(六) 有吊带的螺纹钢，粗吊带必须不少于4股，细吊带必须不少于6股，方可直接用吊带起吊，发现吊带有断股时严禁用吊带起吊。(七) 螺纹钢应三六三处平衡起吊，如吊带位置不当必须换链条钢丝绳起吊。(八) 14mm以下（含14mm）的螺纹钢必须使用链条钢丝绳起吊，14mm以上的螺纹钢如果吊带符合要求，位置合适可用吊带起吊。(九) 如果调度在开舱后发现舱内螺纹钢吊带大多不符合要求，可要求作业班组全船使用链条钢丝绳起吊。(十) 作业间隙，暂时停放在码头时，螺纹钢底下垫木方，链条不压地。(十一) 螺纹钢放平板时，不超宽，不拖地。(十二) 螺纹钢装卸车，卡车司机（包括外来司机），不得坐在驾驶室内。第三十二条 钢坯作业(一) 我港起吊钢坯的专用链条负荷为15吨，班组作业前要了解每捆（或每支）钢坯的重量，确保作业中不超工索具和机械负荷。(二) 作业前、作业中要经常检查链条，尤其是在链条磕碰后，必须坚持查验每节链条。(三) 钢坯卸船严禁挖井留山,舱内相对高度不超过1米（舱内系立体装舱，需铲车下舱作业的除外）。作业班组要指定专人在舱内负责安全，将危险的、交叉重叠的、易滑动的钢坯先行起吊出舱。工人在舱内作业时要注意脚下安全，以防钢坯滑动伤脚。工人在使用撬棍时，要注意站位安全。(四) 捆装钢坯吊带完好的可用于提头作业，捆装钢坯吊带不好的和散支钢坯要用钢丝绳提头，提头不能过高，工人在提起的钢坯下垫木方或穿链条时要注意站位安全，不可将手伸到钢坯下垫木方，穿链条，要使用小铁钩作业。严禁直接挂吊带起吊钢坯出舱。(五) 舱内有铲车协助作业时，铲车要配有倒车蜂鸣器。工人不可在铲车作业的区域内同时作业，要主动避让铲车进退。(六) 指挥手要在舱内工人、机械进入安全位置后再指挥门机（吊机）起吊钢坯出舱。门机（吊机）起吊钢坯出舱口前要慢，不要碰撞舱口围。(七) 码头边稳关、摘钩的工人要主动让关，要制止无关人员、车辆进入作业现场，稳关使用推拉钩。钢坯放平板车要均衡，不要超平板车负荷。(八) 拖车司机水平运输时要遵守限速，行驶要平稳，转弯时平板车上的钢坯不要碰到周围物件。(九) 堆头打堆作业时工人不可站在机械作业的危险区域，堆位两端要呈梯形。(十) 钢坯出货装车作业时，我港工人要主动垫木方，现场作业人员要制止卡车司机垫木方、站在车上和卡车两侧。装车结束后要整理钢坯堆位，使堆位呈梯型。(十一) 钢坯装驳船作业时，指挥手要制止船员进入作业区域，舱内工人稳关要使用推拉钩。调度装驳船前要检查船方是否具备垫舱物料，无垫舱物料驳船不予装货。第三十三条 盘元和带钢作业(一) 舱底作业工人不得钻进盘元（带钢）里穿、拉工索具，应用小铁钩穿拉工索具。舱底和堆头工人在穿、拉工索具，作业时要注意脚下安全，防止滚动压伤脚。(二) 不同类型盘元作业，工索具要分清，工业盘元用尼龙绳，建筑盘元用钢丝绳。(三) 盘元装车必须堆码整齐、平稳，叠高时应骑缝，且不超过两个高。(四) 带钢作业，一条链条只能吊一捆带钢。(五) 带钢放平板车时要稳和牢，防止行驶时掉落在地上，用铁斗装带钢时，工人不得站在斗内稳关。第三十四条 生铁作业(一) 生铁卸船前，门机和车辆要合理摆放，水平运输车辆、人员不得在关下行走，工人要随关调节船边网络和油布的位置。(二) 生铁做关严禁门机超负荷作业，使用的钢丝网络眼必须小于生铁块，防止起吊时生铁从网眼中漏出。吊回的空网络中不准夹带生铁。(三) 使用抓斗卸生铁时，舱下作业的装载机和工人要主动让关，工人要主动避让装载机，不站在装载机后面。 (四) 装车时汽车司机必须离开驾驶室。若抓斗直接装车作业，抓斗离车高度不得超过1米，任何人员不得在车上停留，作业司机放生铁时注意车辆的平衡。(五) 凡散落在舱口边、船舷边、二层柜沿、码头边的生铁块应及时清除后方可作业。对露在网络外面的挂边生铁，必须用手清除后方能起吊。(六) 码头关路清除生铁块的工人要注意随时主动让关，并阻止无关车辆和人员进入作业区域。(七) 舱底和码头作业人员要戴好口罩。(八) 生铁出货作业时，严禁卡车司机站在车顶上指挥。第三十五条 卷钢作业(一) 作业前，应仔细检查残损，发现残损及时汇报，待外理、船方确认确认后，方可作业。(二) 平板车上垫好胶皮，全程胶皮化作业，严禁将卷钢放到无胶皮的平板或地上，在铺放胶皮前应将场地、码头边清理干净。(三) 卷钢必须用专用支架进行水平运输。(四) 严禁关下站人，严禁重关穿越，严禁超负荷作业。(五) 大船使用船机进行装卸卷钢作业时，起吊卷钢的船机不得同时摆到岸边，造成船向一边倾斜。(六) 卷钢卸船要使用卷钢吊架作业，稳关的工人应安排2人，注意安全站位。卷钢放平板时要轻，吊具钢丝绳要用人力拉开，不得用机械抽拉。 (七) 卷钢卸船直放平板时，座架的最后一个卷钢位置须空置，供稳关工人安全站位。(八) 天气不好时要预备盖卷钢的油布，下雨时，工人、司机应及时盖好油布。(九) 铲车下舱后，铲车应把铲出的卷钢放在卷钢座架或胶皮上，严禁放在舱底板上。(十) 卷钢堆场或仓库作业，底层卷钢两侧应各垫好两块三角木（弧形垫木除外）。(十一) 超重卷钢使用链条作业时，卷钢两侧要加垫胶皮，防止卷钢损坏。第三十六条 原木作业安全操作规程一、 主要内容及适用范围：小原木：长度在8米以下、单根立方数在1.5立方以下的原木。超大原木：用常规的原木抓斗无法作业既原木的体积或重量超过了抓斗的负荷。二、 原木卸船作业1. 装卸原木时，要拉好安全警示线，防止车辆、人员穿过关路，船舷一侧关路挂好安全网。2. 抓斗抓原木要抓牢、抓实方可起吊、旋转，注意不要碰坏船上设施和抓坏甲板。3. 原木卸船作业，工人下舱作业时，装卸公司值班队长必须在现场监督。4. 舱底作业要派经验丰富的工人下舱。5. 需要工人下舱时，应先整理堆放不牢靠、可能滚动的原木，为以后作业创造一个较好的环境，当只剩船舷两边有原木而舱底中间没原木时，工人在套钢 丝绳前一定要垫好三角木或石块，防止原木滚动。6. 卸大船舱前、舱后和暗舱的小原木，要下工人套钢丝绳拉，要防止脚下打滑和原木滚动伤人，人要尽量站在原木侧面，不得站在原木的夹缝中。7. 原木卸船时，在码头边大原木堆放不得超过1个高，小原木堆放不得超过1米高。8. 成捆原木卸船时，注意人字钩不要刮到舱口或舱盖。码头边拆捆时，须使用机械配合作业，防止突然散捆伤人。9. 卸货过程中要保持船舶平衡。抓斗在出船边到码头时要先放低再旋转到码头堆位上。抓斗抓原木直装平板时，码头工人要等抓斗降到合适高度后才能上前稳关；稳关时必须用推拉钩严禁用手直接稳关。10. 舱内原木相邻排高低差不大于1.5m，特殊情况不大于2m，同排原木高低差不大于1.5米（舱内前后各一排除外），甲板上段内高低差不超过1.5m；11. 码头作业工人不得站在平板旁边原木滚动的方向，防止原木滚下伤人。原木支架要放到位，以保证水平运输原木不掉到地上。12. 严禁作业人员在船舷上行走，严禁在舱口之间跳跃，需要时使用站人平台上下。13. 原木装卸船，严禁在码头边丈量。14. 堆头作业，要派经验丰富的工人在堆位上解钩，原木堆位两头要用原木靠档或用石块垫好。15. 原木打堆时，堆要打正，解钩工人上下堆位时从侧面用梯子上下，梯子要放稳，在原木堆位上行走时要注意脚下安全，作业间隙不得坐在原木堆上或堆位两侧。非解钩工人不得上下堆位。16. 指挥手加强责任心，经常检查抓斗钢丝和卸扣是否松动，自身的安全站位。17. 甲板上捡隔票原木时工人必须穿好救生衣，防止原木滚动和打滑坠海，指挥手若在高处指挥需系好安全带。18. 船边理货在对码头的原木进行清点或分票过程中，严禁在关路和机械作业过程中进行，需等原木完全放稳后才能靠近。19. 码头边严禁司机、货主及无关人员靠近作业区。20. 任何人员不得在原木堆位附近休息或逗留。21. 原木作业过程中严禁烟火。22. 对于插入式的插桩，卸至平舱口或船舷板时，应逐根拨去插桩。对于绞接式立桩待甲板原木卸完后，与船方联系，由船员负责放倒立柱；23. 当卸至甲板、舱盖上方、油管等船上设施周围或舱内四周无法抓取、对于临边处易滑落掉海的作业点时，应改为用钩头钢丝绳人力捆扎做关；24. 遇到绑索具影响抓取时，应改为人力做关或用提头方法抽去索具；25. 机械下舱作业，必须有足够的避让空间方可安排机械下舱作业；26. 提头起升高度控制在0.5米以下，以钢丝绳不滑落，能穿入兜套钢丝绳为宜，一次提头不够应进行二次提头作业；27. 被提起的原木均应在双扣钢丝绳套兜的范围内，并不准拖离原来的位置；28. 船舱卸载时，段与段之间的高度差应控制在2m左右，最大高度差不能超过3米，段内原木最大坡度角不超过30，在左右两侧高度超过30时，应使用钢丝绳将坡道上原木拉下后,方可继续作业。29. 刚开舱的舱口，工人不得下舱作业，需待舱口安全通风至舱内有毒气体浓度降至对人体无害后工人方能下舱作业。30. 禁止同一舱口同时开两条作业线。特殊情况时，须有现场管理人员商定安全措施后方可进行。31. 抓斗操作标准（详见图1）（1）所有原木均被抓齿夹住；（2）原木朝向一致；（3）原木两头参差不大于1.5m；（4）被抓原木的重心应在抓斗的中心线附近。（5）特殊情况由当船指导员召集安全员、装卸队长现场协商执行。 图1三、 原木装船作业1. 装货过程中要保持船舶平衡。2. 较长的原木在水平运输时，拖头要慢行，在经过路口、转弯时司机要做到一慢二看三通过。3. 原木装船作业，舱底底层每一吊原木都要用垫料垫好，防止原木滚动。4. 钢丝绳作业标准（详见图2)（1）用两根钩头钢丝绳套捆；（2）被套捆原木应朝向一致且全部在钩头钢丝绳范围内；原木端部离钢丝绳勾头铰接点最小距离不得低于0.5米；（3）原木两头参差根据原木长度而定，3m以上原木小于1m，3m及以下原木小于0.5m；（4）钩头钢丝绳套捆位置应保证吊运时原木不从钢丝绳内滑出； 图25. 应分段装载，段与段高度差应小于1米，靠近立柱的原木不得超出立柱高度；6. 立柱应符合安全要求，如木制插杆、焊接不牢固或未安装插槽等不符合安全要求的，不允许装船；7. 指挥手必须穿好救生衣，船边安全网要挂好。四、 原木装车作业1. 原木装车作业时，要用警戒带将车辆的另一侧围住，严禁人员靠近，防止原木滚落。2. 堆位原木装车，丈量人员不得在铲车或原木装载机上直接丈量。任何人员、车辆不得在装原木的汽车两旁经过和逗留。3. （1）原木装车采用纵向方式（见图3）（2）平衡装载（3）原木重心应处在拖车纵向中心线附近，原木两端参差不超过0.5m。（4）所有原木均应装载在拖车的U形架范围内，不得使原木斜插或拖地；紧靠U形架顶端处的原木其直径的1/2须在U形架内，其余原木均不得整根超出U形架顶端的平面。 图34. 提货车辆的车况须符合安全要求，插杆必须是用槽钢或方管制成（木制插杆、焊接不牢固或未安装插槽等不符合安全要求的车辆不允许装车）。5. 原木车辆的插杆及装车高度须按相关标准限高；6. 严禁野蛮装车，避免原木断损或砸坏车辆；7. 原木装车高度控制在平插杆或最顶层一根原木必须2/3在插杆以内； 8. 装车顶最顶层原木时，原木太大或超过限定高度时须及时调整，直至符合装车高度控制的规定要求；五、 原木拆装箱作业1. 作业前应将集装箱放置于宽阔平整的地面，确保箱门打开后有足够的作业空间。2. 掏箱原木在开箱时工人要及时避让，防止原木冲击到人。3. 开箱后需通风30分钟以上，待箱内有毒气体浓度降至对人体无害后方能作业；4. 箱内空间狭小，严禁人机混合作业 。5. 作业人员须经专门的培训，非专业人员不得从事拆装箱作业。6. 提头作业时，作业人员严禁把手伸到提起的原木下方垫木方或穿拉钢丝绳。7. 原木拖出箱后作业人员在解钩时要注意及时避让，防止原木滚动。8. 套钢丝绳时必须使用手钩，严禁直接用手。9. 作业过程中如发现有虫应及时上报。六、 超大原木作业1. 卸船：门机抓斗抓不起的超重原木卸船使用以下三种方式：（1）如果船舶有船机且船机起重负荷允许，可使用两根钢丝绳用船机起吊出舱。（2）如果船舶没有船机或船机负荷较小，可拆去抓斗使用两根钢丝绳用门机直接起吊出舱。（3）如果一台门机起重负荷不够，可使用两台门机配备动滑轮用两根钢丝绳将原木起吊出舱。上述作业中需注意以下三点：（1）工人下舱套原木时必需有班长及以上人员在现场指挥。（2）两台门机起吊一根原木时必需有单船指导员、门机班长（组长）及以上人员在现场指挥。（3）根据超重原木的大小借用合适的钢丝绳作业。2. 装车：平板上只装单根原木时，原木应放在平板中间，且两边用四块三角木掩紧。铲车装运原木，原木必须位于铲齿根部时，方可起升和运送原木，严禁用齿尖起升或运送原木。3. 水平运输：拖车司机水平运输时车速要慢，避免走高低不平的路面，转弯时尤其要放慢车速，且要注意周围环境和转弯角度。4. 打堆：原木打堆时，大的超重原木必须放在底层，堆位不要打得太高，原木堆下要及时垫好石块，防止原木滚动。5. 拆堆：如果堆位过陡，底层原木被上层原木压住，此时禁止用铲齿硬挑底层原木，更不允许用单齿挑原木。作业班组应借用专用的原木拆堆索具，用专用索具锁住原木一头，另一头挂在机械的尾部，利用机械的牵引力将堆位放低，机械车速不要太快。机械拉原木前，周围人员要远离原木堆位到安全位置。工人在用索具锁原木前，机械应上前顶住原木，以防原木滚动伤人。七、 岗位安全作业指引(一) 指导员1. 严格遵守各项安全规定，坚持做到安全第一，预防为主；2. 船舶作业前，应组织现场作业人员召开船前会，布置相关安全、质量、效率等措施；3. 作业当中发现重大事故隐患须立即停止作业并向上级领导汇报；4. 防落海（1）上下船舶须走船舶舷梯，并确认下方设置安全网；（2）甲板上原木卸载时，人员行走应避开左右舷“临边”位置，选择不临“边”的位置行走。（3）尽量避开海岸边缘。5. 防原木打击（1）人员行走时，应主动观察船机或岸机动态，主动避让关路，禁止在关路下行走或停留；（2）在船上走动时，应避开岸线甲板方向，选择船舶外档甲板方向；（3）必须配戴安全帽且“生根”。6. 防火禁止吸烟和擅自动用烟火。7. 防其他伤害（1）交通工具停放在指定区域；（2）注意来往车辆及作业机械车辆；（3）在原木上行走时，须注意防滑。(二) 装卸工人1. 指挥手（1）上下船走舷梯，且下方设置安全网。（2）两舷边沿指挥须穿上救生衣。（3）站在门机（船机）司机的视线范围内指挥作业。（4）在甲板或舱盖上作业，应确认原木不易坠海或抓坏（撞坏）船上设备设施后指挥起吊作业。（5）应确认起吊点周围无人后指挥起吊作业。（6）应确认关路中无障碍或流机后指挥起吊作业。（7）指挥作业工人经常检查作业的工属具是否完好。（8）不得站在原木垛上或原木坠落、滚动的方位指挥。（9）前沿岸机电缆保护措施到位后，才开始指挥起吊作业。（10）不得指挥超负荷作业。（11）必须佩戴指挥袖标。2.作业工人（1）上下船走舷梯，且下方设置安全网。（2）不得在关路下行走或停留。（3）在两舷边沿作业，必须穿好救生衣。（4）提头、做关须用手拉钩抽拉钢丝绳。（5）前沿原木摘钩或稳关应用锚钩，不得用手去稳原木关。（6）若原木滚动时，应往上走，不宜往下跑。（7）门机（船机）吊的原木直接装车时，应待关降低至胸部以下高度后，前去稳关装车。摘钩站在不受摘钩后原木滚动造成危险的地方。（8）船上原木提头或拉关时，应远离起吊或拉关点。（9）舱内两档易滚动的原木，不得上垛去提头或拉关作业；后场堆垛中，不得就坐或躺在原木垛上,远离落关点。（10）前沿摘钩应及时撤出作业区域，站在警戒线外。(三) 库场员1. 装卸船、转栈安全作业指引：（1）必须配戴安全帽,安全帽须系带。（2）严禁吸烟和擅自动用烟火。（3）交通工具停放在指定区域(P区)。（4）不准在作业岗位上睡觉,干私活。（5）不准在码头接电箱、机械传动部位旁、货垛根、货垛滚落面、吊钩行走关路下行走、停留、蹲坐和休息。（6）分票堆垛（分船名、航次、票号、提单号、收货人等），不得混堆；（7）正确选择安全站位点，不得在装卸作业的同时理货点数。（8）监督作业单位执行规定堆垛高度。（9）垛头高度平缓，且用原木挡架挡住垛头。（10）垛与垛之间间距应1米以上。（11）垛端面基本平齐，3米以上的原木，两头参差不超过1米，3米及3米以下原木，两头参差不超过0.5米。（12）原则上，堆垛时应避开地下消防设施。（13）优化作业环境。2.提货（1）严禁在垛头滚落面、货垛四周、机械运行的路线行走、停留、蹲坐和休息，原则上要避开原木垛10米以上距离；（2）站在用反光锥隔离的固定检尺点计数；（3）原木装车高度控制在平插杆或最顶层一根原木必须2/3在插杆以内； （4）指挥提货车辆按秩序、要求摆放，交通工具须停放在指定区域(P区)；（5）监督流机司机做好“人机分离”反光锥的正确摆放及现场作业人员的安全站位；（6）检查提货车辆安全状况，车板及插杆，插杆须是用槽钢或方管制成（木制插杆、焊接不牢固或未安装插槽等不符合安全要求的车辆严禁装车）；（7）优化现场作业环境。第三十七条 散装货作业（散粮、矿沙、散水泥、水泥熟料等）(一) 散货作业拆装抓斗时，作业人员必须站在铁篮内，系好安全带，由铲车协助上下。(二) 天气不好时应准备好油布，雨后要清扫完积水方可作业（不怕雨货物除外）。(三) 作业人员戴好口罩，关路上散落的散货要及时清扫。阴井要盖好，防止散货掉进阴井。(四) 散粮作业皮带机启动前，操作员必须确认周围人员安全才能启动。(五) 码头边作业人员要提醒外来司机不得站在车头顶上。(六) 作业工人要经常检查钢丝绳和卸扣。(七) 散货清舱作业（散粮、矿砂、散水泥、水泥熟料等）1 清舱作业，装卸公司作业班组的班长必须在舱底专职指挥，协调作业工人、舱下司机和门机司机的安全操作，当班长因故不在时由副班长代替其行使此项职责。2 下舱司机下舱前要对下舱机械的刹车、喇叭、倒车镜、仪表、灯光、玻璃等进行检查，机械不得带病作业。3. 装载机清舱前，要配备防火罩及灭火器方可下舱作业。装载机刚吊入舱里时，因舱内矿砂高低不平，不能将斗升高行走（容易失去平衡），要将斗放到矿砂面上，先平整周围的矿砂，以创造一个良好的行走环境。4. 清舱作业，作业人员要戴好防护用品。5 明确在舱底清舱作业时，装卸公司班长听从调度指挥，铲车司机听从装卸公司班长指挥，装卸公司班长下舱作业要戴好哨子。6 舱内工人和机械不得混合作业，要人机分离，工人作业、机械停，机械作业、工人停，并离开船舱到甲板。对于特别情况，当舱特别大时，经汇报单船调度同意，工人可在一边作业，机械在另一边作业。司机倒车时要做到“一看、二鸣、三动” 。7 在作业前，下舱司机和该作业线的装卸公司班长之间要商量好如何清舱，确定作业次序及注意事项，包括机械的清舱路线和工人的站位位置，严禁工人和机械在关路下作业。8. 机械班长和单船调度要经常上船巡查，发现机械问题要及时联系机修车间，若有配合问题要及时相互沟通。9 散货清舱，要用到门机作业时，甲板指挥手要提醒舱底作业的机械和工人注意避让门机抓斗。10新司机下舱作业，机械队要主动告知单船调度和装卸公司，并且班长要到现场指导，在新司机有一定经验后才能独立操作。11吊机械进出舱必须做到三到位：单船调度、装卸公司值班队长和机械班长必须到位。机械吊进吊出时，机械上不得带有任何非机械本身的物品。第三十八条 矿砂作业(一) 工人作业注意事项1. 球矿、块矿作业前，漏斗应围好防护油布。2. 船上指挥手和漏斗指挥工人不得擅自离开工作岗位。3. 白天用小旗，晚上用红灯，小旗起、红灯亮代表禁止放料。4. 矿砂车停好前，漏斗指挥工人要竖起小旗（红灯亮）,车停好后，没有指挥信号司机不得倒车,驾驶室不得再经过漏斗口。5. 甲板及漏斗下的清扫工人要特别注意关的动向,做到相互提醒并主动让关,道路清扫工人要穿好反光衣并注意避让来往车辆。6. 道路安全值班人员不得擅自离开工作岗位。7. 下班时, 漏斗指挥工人要竖起小旗或亮红灯。8. 漏斗指挥手指挥矿砂车装料时不得超高（超过矿砂车档板高度）、装偏，防止洒漏。9. 若矿砂车装完料时，出现矿砂超高、装偏现象，漏斗指挥手必须通知码头边装载机对矿砂车进行平整工作。(二) 门机司机作业注意事项1. 首先检查抓斗本身是否完好及闭合情况，发现抓斗抓臂铰点上存有矿砂而影响抓斗抓不牢造成矿砂散落时，应及时叮嘱工人清理，抓斗有问题要联系修理或更换。2. 确认漏斗上的小旗放下或红灯不亮时，方可将抓斗旋转到离漏斗上方不超过1米时，对正漏斗方可放料。3. 作业中，抓斗放料时完全打开，确认无矿砂散落才离开漏斗进行下一步作业。4. 增强瞭望意识，时刻留意门机下方来往穿越车辆以及漏斗下作业工人与车的动态，防止关路上抓斗散漏下的矿砂砸伤车或人。5. 有机械在舱下时，舱口要拉好警戒标志，标清机械安全区域和门机取料区域，禁止交叉作业，特殊情况时要向有关人员提出协调好后方可作业。(三) 水平运输车辆作业注意事项1. 车辆路上行驶速度控制在20km/h以下，在十字路口及道路拐弯处应保持安全速度。2. 车辆应按事先规定好的道路路线行驶，不得擅自更改行驶路线。3. 车辆路上行驶若出现矿砂洒漏现象，必须马上停车，并通知相关人员进行堵漏工作，做到矿砂不洒漏后方可继续上路行驶。4. 在漏斗下方装矿砂时，除司机以外，驾驶室内不得有其它人。5. 块矿、球矿装车作业时，等待车辆必须与漏斗保持一定的安全距离。第三十九条 石材作业（大石块、假山石）(一) 大石块装卸时，工人应先检查大石块是否有裂痕，防止起吊石块出现断裂的现象，对于出现裂纹的大石块不得使用链条作业。(二) 大石块作业，工前、工中要经常检查链条，尤其是在链条磕碰之后，必须坚持检查每节链条。(三) 正常情况下链条要套进大石块30厘米确保安全起吊，起吊行关时要平衡、平稳。(四) 作业前要了解大石块的重量，合理使用机械。(五) 起吊稳关时，手不可放在链条与石块夹缝里，起吊链条不能打结。(六) 工索具严禁超负荷，装车要平衡。(七) 堆头作业工人打堆，链条的惯性较大，在解链条时，注意安全站位。(八) 舱下工人注意站位安全，不站在夹缝无退让处。垫木方、调整木方时严禁将手伸到大石块下面。(九) 船舶装卸大石块时要保证船舶平衡。(十) 大船使用船机进行大石块装卸作业，指挥手指挥作业时要注意避免两台（或以上）船机同时在码头边起吊大石块，卸大石块不得同时旋转到岸边。(十一) 装卸不规则大石块时，要使用专用铁网。(十二) 假山石作业注意包装木箱是否牢固，防止吊运时炸关。第四十条 袋装货作业（袋玉米、袋白糖、袋豆粕、袋小麦、袋面粉、袋大米和袋石英砂）(一) 打码时根据不同的货种打标准码，袋口朝里，严禁使用手钩。(二) 打码时，网络应先展开拉直。起吊时，网络吊绳应包住四角，码要正，钩口朝外，必要时要系对角小绳子，在舱内关路作业的工人要及时让关，防止掉包砸伤人。(三) 挖舱要台阶式，货物高低差不超过3米，操作人员周围货物垂直高度不得超过1.5米。(四) 大船暗舱舱内打码，要将货物抬出，不得在离舱口直落距离2米以外的暗舱打码，防止拖关碰歪码。舱内四角和挂在舱壁的袋装货要及时打码，不得留给下一工班。(五) 摘下的空钩不得随手乱扔，空钩、空网络起升下降时应注意避让，防止被钩子碰伤和网络挂倒。(六) 天气不好时应做好防雨措施，中午和晚上下班时要盖好油布。(七) 凡在大船舱口盖板上或二、三层柜上进行拆包时，应在盖板或二、三层柜的舱口敞开部位系好安全网。(八) 夏天天热时，舱内作业工人应注意补充水分，舱内应保持良好通风。在作业过程中，工人经队长同意后可以适当休息。(九) 袋装货作业严禁倒码，袋装货装车，工人上下必须用平台。第四十一条 玻璃作业(一) 玻璃由专业班组承接作业，作业班组责任心要强。指挥手和吊车司机工前要沟通好，司机经验要丰富。工前由现场调度、值班队长和班长观察船上玻璃堆放情况，共同确定卸船次序，原则上从船头向后卸，一个舱不开两条线，港方确定的卸货次序不得因货主的装车次序而随意改变。(二) 舱底作业 加固是重点，要认真、仔细、牢靠，采用多种方法交叉加固。钢丝绳配合葫芦加固大堆位（4个葫芦和各种规格的钢丝绳），每隔一段加固一道钢丝绳，试用花兰螺丝加固。马钉和小木板进行相邻两箱之间玻璃的加固，马钉钉上部两端木方， 小木板钉中间(配备羊角锤)。尼龙绳辅助加固即将卸的前几块。若船头有暗舱，先加固好暗舱的玻璃再作业。船上若无加固点，不得冒险卸货，要先焊加固点。玻璃按层分段卸，左右要平衡，要越卸越易卸而不能越卸越难卸。起吊按吊点，发现包装有损坏、原残损时要及时报告船边库场员，由调度决定是否兜底吊，人要远离，防止炸关伤人。让关要主动，现场要清理，防止钉子扎脚底。玻璃正面要用长木方撑好，做到木方受力不滑动，工人站位站侧面，不得站在玻璃正面。玻璃起吊要慢，工人稳好关，防止碰撞。叉车下舱前，工人要清理干净舱底，防止钉子扎轮胎。 (三) 码头及水平运输作业 工人稳关要扶好，玻璃装车要贴架，玻璃不能碰铁架。超宽玻璃，铁架上部要加垫长木板并绑牢。钢丝绳不能机械抽拉，要人手取下。装完加固用加固器，要紧牢，三道加固整体不松动。水平运输要平稳，瞻前顾后不能快。(四) 堆头作业 注意检查吊点，发现问题及时汇报。玻璃底下要垫楔木。钢丝绳不能机械