某地方铁路工程施工组织设计方案.doc

一、工程概况1、沿线地形、地质、水文、地震、气象等情况1.1沿线地形情况本线起点自平（顶山）禹（州）铁路的范庄站，终点至漯（河）舞（阳）铁路辛安站。线路先后经过许昌市的襄县、平顶山市的叶县、漯河市的舞阳县。沿线所过之处均为平原地区，地势平坦。线路先后跨越G311国道、孟宝铁路、许平南高速公路、湛河、沙河、澧河、漯平高速公路等交通要道或河流。1.2沿线工程地质、水文地质情况铁路沿线地处淮河流域沙河、澧河一级阶地，地下水主要类型为松散堆积层孔隙水。为第四系全新统上部黏土、粉质黏土、粉土级粉吸砂互层，厚1025米，地下水受河水补给，局部承压性。地下水随季节变化，一般距地表0.73.0米之间。其下，由本次钻探揭露，为粉砂砾砂层，埋深1039米，厚510米。该层水量较大，为承压性，地下水位一般距地表2.42.6米。铁路沿线地下水一般有溶出型弱侵蚀。1.3沿线地震基本烈度根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），线路穿越地区地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱特征周期为0.35s，沿线地震基本烈度为度。1.4沿线水文、气象情况本线先后跨越湛河、沙河、小泥河、灰河、泥河、澧河等河流。其中湛河汇入北汝河，小泥河、灰河、泥河、澧河汇入沙河。沿线地表水系均属淮河水系，河系水流主要为降雨补给，季节性变化较大，雨季（6、7、8、9月份）水量充足，河水暴涨，形成洪水；旱季时少水或断流。河道一般低于地下水位，所以大多都是排泄地下水，只有洪峰期对地下水有暂时的补给。沿线气候处于暖温带南部边缘，属于温暖性季风气候区。一年之中，冷暖分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，具有四季分明的气候特征。该地区年平均气温为14.6，年最高气温极限值42.2，年最低气温极限值为-15.9；7月份最热，累年平均气温为27.5；1月份最冷，累年平均气温为0.5。全年降雨量平均为749.2845.2毫米，年降雨量集中在七、八月份，由于降雨量分配量不均，形成了春旱秋涝、涝后又旱的旱涝交替的特点。全年无霜期为216225天，日照时数21872359小时，光照充足，热量丰富。2、主要技术指标登阜铁路通道范辛段全长47.96公里，为新建国铁级标准的一条准轨地方铁路。线路等级：国铁级正线数目：单线限制坡度：6（轻车方向2）最小曲线半径：600米牵引种类：内燃机车类型：DF4牵引质量：3000吨到发线有效长度：850米闭塞类型：继电半自动闭塞3、本标段情况本标段全长2.0公里，主要工程内容为湛河特大桥，桥长1916.98米，中心里程为DK08+127.90，桥型布置为：2632m+924m+1232m+124m后张梁+1(40m+65.4m+40m)连续梁+224m+432m+424m后张梁。二、现场组织机构及主要人员、施工技术力量配置1、现场组织机构根据本标段具体的工程内容、工程难度、施工工期等因素，我公司遵循专业、精干、高效的原则设置项目部管理机构针对本标段的特点，项目部管理机构的设置应突出安全、环保工作及协调配合工作的重要性的原则。施工队伍配置遵循具有丰富的施工经验、专业化、技术工含量高、劳动力充足、调配灵活、能够突出施工重点，均衡生产，平行作业、流水作业的原则。机械设备配置按照先进、适用、配套、进口与国产相结合、满足施工需要的原则。施工场地和临时设施的规划遵循有利生产、方便生活、节约用地、符合环保和水土保持要求的原则。鉴于本标段的工程特点，根据总体施工组织布置的原则，我单位将组建登阜铁路通道范辛段新建工程项目经理部。项目经理部由具有现代化管理知识和既有线施工经验的行政和工程技术人员组成强有力的项目管理班子。使项目经理部成为充满活力、多种专业配合、管理能力强的组织。项目部下设五部二室：即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、环境保护部、中心试验室、综合办公室。项目经理部管辖2个专业施工队和1个拌和站，即桥梁工程1队、桥梁工程2队和混凝土拌和站。详见图2-1施工组织机构框图2、主要人员、施工技术力量配置详见表2-2拟投入的主要施工管理人员一览表。3、管理职责3.1 项目经理项目经理是我单位企业法人在本项目的全权代表，全面负责项目经理部的各项工作，负责施工队伍管理和协调业主、监理、地方关系。对本项目的进度、质量、安全等工作负全责。3.2 总工程师总工程师在项目经理领导下进行工作，全面负责本项目施工技术和工程质量管理工作。负责与监理单位、设计单位、质检部门和业主的协调工作，负责技术方案、质量控制措施、安全技术方案的制定与审核，竣工资料的编制与移交。组织各项目技术人员编制实施性施工组织设计、工程项目质量计划和关键工序及特殊工序作业指导书，推广应用“四新”技术，组织技术攻关，定期组织项目工程质量检查，召开质量分析会，负责质量体系在本项目持续有效运行。3.3 工程技术部内设调度室、精测班、施工技术科，主要负责施工调度、技术管理、测量定位、工程控制、技术交底、临时工程设计和推广应用“四新”技术成果，编制实施性施工组织设计和作业指导书，负责施工技术指导和设计变更的申报、工程技术资料的填报、收集、归档及竣工资料的编制和移交，配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作。表2-2 拟投入的主要施工管理人员一览表序号姓名性别年龄在本工程担任的职务职称主要资质、经验及承担过的项目1 男48项目经理工程师一级项目经理，有23年的施工和管理经验，承担过四川省达成铁路、烟台绕城高速公路、陕西神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。2男44总工程师高级工程师高级工程师，有19年的施工和管理经验，承担过四川省达成铁路、烟台绕城高速公路、陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。3男46合同工程师经济师经济师，有20年的施工和管理经验，承担过四川省达成铁路、烟台绕城高速公路、陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。4男34财务负责人会计师会计师，有9年的财务管理经验，承担过烟台绕城高速公路、陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。5男45质检工程师工程师工程师，有20年的施工和管理经验，承担过四川省达成铁路、陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。6男33桥梁工程师工程师工程师，有23年的施工和管理经验，承担过陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。7男44道路工程师工程师工程师，具有23年的施工和管理经验，承担过内昆铁路、烟台绕城高速公路、陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。8女32试验工程师工程师工程师，有11年的试验管理经验，承担过烟台绕城高速公路、陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。9男36测量工程师工程师工程师，有12年的工程测量经验，承担过烟台绕城高速公路、陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。10男43机械工程师工程师工程师，有21年的施工机械管理经验，承担过达成铁路、烟台绕城高速公路、陕西省神延铁路、满洲里口岸扩能改造工程、东胜至乌海铁路工程等项目。3.4 安全质量部负责本项目施工中的安全管理和检查工作。制订各项安全生产规章、制度及分项工程安全操作规程，负责施工安全检查，交通运输管理、职工安全教育培训。贯彻执行国家、建设单位和本企业有关施工质量管理方面的规定和制度。负责工程质量监督、检查、评定，配合监理工程师做好项目质量管理工作，组织各项目经理部编制工程项目质量计划，制定创优目标及措施，并监督执行。组织开展QC小组活动，负责对施工中出现的不合格品和不合格项进行处置，并制定纠正和预防措施。3.5 计划财务部主要负责合同管理、计划管理、验工计价，负责编制施工生产计划，统计施工任务完成情况，进行成本核算；负责项目工程资金的筹措和管理，合理使用建设资金，进行财务核算，定期进行经济活动分析，努力降低工程成本。3.6 物资设备部负责本项目施工所需机械设备、运输车辆、机具模板、支架等调遣、购买、调度、使用管理、维护保养，定期对施工设备进行检查，对机械状况的完好性、附件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责，并备足各类机械的零配件，保持施工设备良好运转，确保工程连续施工。负责工程施工所需物资的供应工作。根据工程进度安排，编制上报业主供应材料计划，合理编制自购物资的采购、供应计划，负责工程所需物资、材料的采购、保管、标识、分发、日常管理等工作。对购进的材料质量负责，所有材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。3.7 环境保护部 负责自然环境、生态环境及施工环境的保护和整治工作，监督环境保护各项措施的落实，确保不因施工影响环境。负责卫生防疫等方面的工作。3.8 中心试验室负责工程所需物资和材料的检验测试，路基施工的各项土工试验，选定混凝土的配合比，施工中各类原材料、半成品、混凝土试件的检测试验，水质分析等。并配合监理工程师进行抽样检验。3.9 综合办公室综合办公室为综合性管理单位，负责征地拆迁、内外关系的协调，负责职工生活后勤保障、日常事务管理、工地文化建设工作。主管项目部文件的起草和递送、保管，保证上情下达，下情上知。负责施工现场内外部通讯联络及施工调度。3.10 施工队伍任务划分及劳动力安排桥梁施工一队：负责特大桥0#-9#、13#-34#和57-60#墩的扩大基础开挖和墩台身浇注施工。计200人。桥梁施工二队：负责特大桥10#-12#、35#-56#和61#墩的桩基础钻孔、混凝土浇注和墩台身施工，计160人。混凝土拌和站：负责本标段所有混凝土的搅拌、运输和小型构件的预制等，计40人。三、施工方案和施工工期安排1、施工方案本标段主要就是湛河特大桥工程，由于上跨孟宝铁路、湛河、许平南高速公路，既要按照工期、和质量要求完成本桥，还要保证相交铁路和高速公路的正常通行，施工难度较大。特别是在施工(40+65.4+40)m挂蓝悬挂现浇连续梁的施工，由于所用挂蓝施工时回侵入高速公路界限内，影响高速公路的行车，所以施工时项目部将报请高速公路管理部门并取得同意，采用高速公路半副通车的方法，确保施工安全和高速公路正常通行。1.1桥梁概况下部结构：采用扩大基础和桩基础，墩为圆端形墩，T形桥台。上部结构：(40+65.4+40)m为悬浇连续梁，其他为后张梁。桥型布置为：2632m+924m+1232m+124m后张梁+1(40m+65.4m+40m)连续梁+224m+432m+424m后张梁1.2施工方案下部结构：扩大基础采用机械配合人工进行开挖施工，运输混凝土进行浇注；桩基础采用钻机进行成孔，吊装钢筋笼后进行灌注水下混凝土。上部结构： (40m+65.4m+40m)连续梁采用挂蓝进行施工，施工中安装两架塔吊、两副挂篮进行现浇施工。2、施工工期安排本工程业主要求工期为365日历天，我公司将在350日历内完成本标段所有工程。工期安排如下（假定开工日期为2006年11月16日,竣工日期为2007年10月31日）：施工准备：2006.11.16-2006.2.28，进行施工场地平整、三通一平，进行混凝土拌和站的建设和设备安装和调试，进行施工前的备料工作，进行施工前的交接桩测量等工作。扩大基础：2007.3.1-2007.5.31，进行特大桥扩大基础的开挖、混凝土浇筑等工程。桩基础：2007.3.1-2007.5.31，进行特大桥桩基础的钻孔、浇注水下混凝土等。墩台身：2007.6.1-2007.9.30，进行墩台身工程的立模、帮扎钢筋和浇注混凝土等工作。48#-51#墩台工程：2007.3.1-2007.5.31，施工中优先对48#-51#墩台工程进行施工，确保(40m+65.4m+40m)连续梁能够按期进行施工，保证工期。塔吊安装：2007.6.1-2007.6.15，组织专门人员对塔吊进行设计、安装和调试等工作。挂篮安装：2007.6.16-2007.6.30，组织专门人员对塔吊进行计算、设计、安装和调试等工作，保证连续梁的正常施工。连续梁悬浇：2007.7.1-2007.10.15，进行连续梁的浇筑、张拉、养生等工作，这是本工程的难点工程和重点部分。竣工验收：2007.10.16-2007.10.31，对工程现场进行清理，编制验收资料，进行交工验收工作。详见图3-1施工进度计划网络图和图3-2施工进度计划横道图。四、主要施工方法及施工工艺1、桥梁基础工程的施工方法及施工工艺本标段的湛河特大桥主要基础工程有两形式：钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。1.1钻孔桩基础施工1.1.1采用QZ-1500型潜水钻机施工钻桩基孔QZ-1500钻机施工工艺详见图4-1潜水钻机施工工艺框图。图4-1潜水钻机施工工艺框图施工准备接换钻杆达到设计桩底清底成孔钻机安装定位开动钻机钻孔孔口护筒安装定桩位护筒加工泥浆池准备1.1.1.1施工准备：平整、夯实场地，测量放线，以便钻机安装和就位；挖好泥浆池和沉淀池，泥浆池和沉淀池的布设除容积满足至少两根桩的排浆量外，同时考虑尽量安排在远离路线用地的地方，并注意安全。1.1.1.2护筒埋置护筒采用4mm厚钢板加筋制作，内径大于桩径20cm；埋设时护筒埋置深度不小于3.0m，顶端高出地面0.3m以上，护筒周边采用不透水的粘土填塞夯实，严防护筒倾斜、漏水和变形。1.1.1.3钻机就位钻机就位后，固定好钻机，严防钻机在钻进过程中发生位移或倾斜，造成桩位偏移或钻成斜桩。钻机固定、对中后，再对桩位进行复测，确保桩位准确无误。1.1.1.4钻进成孔当潜水砂石泵未潜入水中之前，利用泥浆泵正循环钻进。入水后，采用反循环钻进。参见图4-2QZ1500潜水钻机工作图图4-2 QZ1500潜水钻机工作图本工程桩基础所处地质为软粘土、粘砂土、细砂土，细砂 。在钻孔过程中，不需要特别造浆，在钻进砂层中，投入粘土既可成浆，在软粘土与粘土地层中，自动成浆。为避免影响成桩的质量，在中距5.0m范围内，其他桩的施工需在前一个桩的混凝土完成24小时后，才能开始钻进。钻进过程连续作业，不得中途停止钻进，特别情况要停钻的，须及时提起钻头，以免塌孔埋钻头。钻进过程中，经常检查钻机的稳固、位移和倾斜情况，以防成孔偏斜等不良现象的发生，并注意土层变化，派专人负责作好钻进施工记录。钻孔深度比设计深度超钻50cm，以免清孔过程中泥浆淤积造成桩深不够。用钢筋或钢管焊接探孔器，直径与钻头直径相同，长度为桩直径的6倍，钻孔完成后及时用探孔器检查以保证成孔的垂直度、直径及深度。1.1.1.5清孔本工程采用换浆法进行清孔，在终孔后稍提钻具离孔底30cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.031.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。使清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，粘度为17s20s，相对密度为1.031.10，且孔底沉淀土厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。清孔用泥浆采用的粘土在泥浆池内制备。造浆用的粘土符合下列技术要求：胶体率不小于91%；含砂率不大于4%；造浆率不低于0.002m3/kg0.008m3/kg。泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.20；粘度21pa.s；含砂率4%；胶体率91%；失水率11ml/30min。1.1.2灌注水下混凝土成桩水下混凝土灌注施工工艺流程如图4-3灌注水下混凝土成桩施工工艺框图。图4-3灌注水下混凝土施工工艺框图清孔灌注水下混凝土拆除护筒凿桩头成桩吊放钢筋笼吊装导管清孔检查钢筋加工组装、试压导管混凝土拌制混凝土运输制作试件压试件合格1.1.2.1钢筋骨架的制作和起吊钢筋骨架的制作采用卡板法；保护层控制采用绑扎混凝土垫块和焊接导向鼻相结合的方法，导向鼻每周至少4个，间距不大于2米。每根桩的钢筋笼根据实际情况分为几节，每两节之间采用竖向搭接焊连接；每节骨架起吊时，为保证不变形采用两点起吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在长度的中点到三分点之间，对较长的钢筋笼可在其中插入两根杉木起吊，以防止变形；骨架的最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并核对无误后再焊接定位；定位筋的顶吊圈内插入两根工字钢，并将工字钢放置于孔口的垫木上，防止导管或其它机具碰撞而使钢筋笼变形或落入孔中。1.1.2.2钢筋笼检查及标识钢筋笼加工成型后，由质检部门牵头，组织有关技术人员进行检查验收，经检查合格后挂上合格品标识牌，并报监理工程师检查验收。不合格时进行返工，直至达到设计和规范要求为止。1.1.2.3灌注水下混凝土本工程所有灌注桩采用集中拌和、混凝土输送车运输和混凝土输送泵泵送混凝土。灌注水下混凝土前认真检查导管、漏斗、储料斗等施工机具，并对导管进行拼接、浮球、承压、密封和接头等试验；并认真计算首批混凝土用量以保证初次埋深的要求；灌注过程中严禁停工，并认真控制混凝土拌和质量，随时测量导管埋深，不得超出规定范围或小于最小埋深；为保证桩顶质量，除超灌0.51.0m外，还在拔出最后一节长导管时控制为慢速进行，以防止泥浆挤入导管形成缩颈、泥心等不良现象。整个灌注过程中，有专人负责记录灌注时间、导管埋深、导管拆除、灌注方量以及发生的异常情况等。灌注过程中，一旦发现钢筋笼有上浮倾向，立即采取上提导管减小埋深以及减慢灌注速度的措施，防止其继续发展。1.1.2.4清理桩头、成桩检测在灌注结束、混凝土初凝前，及时拔除钢护筒，并挖除多余的一段桩头，但保留20cm，待混凝土强度达到设计强度的70%以上后再行凿除，并报请经批准的检测部门对桩身质量进行检测，合格后再进行承台的施工。1.1.3 承台施工承台施工工艺流程见图4-4承台施工工艺流程框图。1.1.3.1承台基坑开挖承台基坑采用挖掘面开挖,人工配合，在开挖至基坑底面20cm左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；对不慎超挖的基坑应分层回填夯实；开挖较深的基坑根据实际情况采取必要的支护措施；施工过程中严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。图4-4承台施工工艺流程框图施工准备开挖防护基坑开挖凿除桩头,基坑检查基底处