火车转弯曲线半径.doc

建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。, D7 f Y- l: g3 c$ c7 # m |( V/ k I, $ E主要技术参数：9 4 H# o8 ?2 U5 5 制造厂 大连厂 ?: q j, M7 A, c/ j6 J 戚墅堰厂/ T: P+ y/ Q8 L9 p s+ d 二七机车厂1 Q, L8 P0 X X6 l 首台生产年份 1957$ f, A( Y0 M. mo O累计产量/台 19216 G, a) g7 , B( g3 b5 e用途 干线货运、调车及小运转) 8 h8 w W* M5 f; q# P) u轴式 1-4-19 K9 f; C7 x1 K5 o轨距/mm 14357 H6 x! q% b8 V. q, C7 f整备质量/t 103.321% Y4 f% z$ d3 3 cg. 5 y+ v3 b粘着重量/t 79.783 b7 ?3 a+ c6 J4 s$ T7 P动轴轴重/t 203 q4 j! s; C8 D9 K w( X轮周功率/马力 2270 , a7 q% O9 p+ D4 m D模数牵引力/kg 26150.8! C. - M3 Z# k总效率 8.1%( v t7 y; P( X. B0 单位马力质量/kg 40.28 n4 d / c5 q* L7 J+ C- 9 P构造速度/km/h 85* S5 k J; 3 d$ Y4 E% p通过最小曲线半径/m 1450 d s2 A$ E% 3 S E- Q M固定轴距/mm 44191 . K5 D5 V Y6 y* L% 3 x机车总轴距/mm 101929 F( _9 Q7 DF; L煤水车总轴距/mm 6800# j* d m: M: N Q机车及煤水车总轴距/mm 204873 e; C2 |( s/ ( w- X最大高度/mm 4709; 2 |8 . |) 3 B最大宽度/mm 3332: m0 - _+ S4 r8 机车及煤水车总长/mm 23342.5) m3 E9 ?( l- R! Q* Xp煤水车装煤量/t 176 d% V: e* l煤水车装水量/m3 35) z* 7 l7 f, b# i火箱型式 圆顶，有燃烧室7 N( P+ T/ N$ X; y, y5 过热器型式 A型8 d: m( ?5 U+ k4 m8 g0 R( |蒸汽压力/大气压 158 v( 1 D/ 炉床面积/m2 5.08* a+ _ H5 q- * D% ) m火箱容积/m3 8.71/ z x P( s6 J7 7 L i$ F汽缸数目 2: I9 n! p# L) o+ b- B s2 |汽缸直径/mm 580. |9 y t1 P7 _1 b; R鞲鞴辅行程/mm 7103 : 0 C% q# Q7 G4 a5 8 q8 Ky最大遮断比 前进74%后退70%5 Pq- o. |$ L- W- p / g- 0 O0 b( # s, 9 6 L9 i9 D, R2 ) O4 e# q( C% 6 0 X+ G3 ?/ w7 f! I) 6 B# N! T/ i胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。0 k! x/ y7 A3 L4 ?! _+ R b! a: M1 胜利(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的型(太平洋，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。 * U9 r8 * q$ B+ K |2 G1 J; x( 1 y7 s% h% Q6 主要技术参数： 9 MG3 7 v( f4 N, J% F6 h0 S制造厂 四方厂 z9 v- v# D , y$ I首台生产年份 19569 % Q$ R$ P0 d9 I累计产量/台 151$ ! 2 N( 用途 干线客运! E2 E D! j( ( L9 W7 ) W轴式 2-3-14 4 u# C$ R) ; ?0 $ u轨距/mm 14355 M0 N; T) m# f9 Q$ t/ J: G% _整备质量/t 100.231: ( P/ g8 u粘着重量/t 62.218 b2 c5 Q1 O, t# T# C. M- ?- o O动轴轴重/t 20.6（平均）7 E, M / n H& D6 v2 y. F/ e( H轮周功率/马力 1475* v9 s- L0 N, V- . i; l; _模数牵引力/kg 16880; P8 E( j3 h4 / E总效率% u; e/ J+ v9 N( u: I) u8 Q单位马力质量/kg 59.15x: w# + G9 A- V. f构造速度/km/h 110; ?% % q u0 _( I- W. L: p; 通过最小曲线半径/m 145Q7 h! ( , B0 R N( h9 S% r h U固定轴距/mm 3660! J0 N/ g3 o7 / + E3 Z$ z机车总轴距/mm 10110) H; o8 8 W$ C- Y. L; D8 X9 1 P煤水车总轴距/mm 6350% j6 F/ A* ?: T. d7 k$ j t机车及煤水车总轴距/mm 19683) J: G3 l; H4 r I4 1 M最大高度/mm 4622% L/ z?8 X ! * z( l最大宽度/mm 32037 s7 0 Y8 y9 g; r机车及煤水车总长/mm 22618; D$ 4 Z 3 e) X0 1 ?! Z+ p3 _ 煤水车装煤量/t 14/ T3 P# 7 _8 r. 7 n0 1 M2 d- ? 煤水车装水量/m3 301 L 3 T $ i3 S火箱型式 圆顶宽箱; R- n h# r2 8 k过热器型式 A型7 q% t: G6 I! _2 t7 i0 6 q蒸汽压力/大气压 14; I: d. ) o( G, 0 O9 5 F炉床面积/m2 4.84; T: s( q9 q# j* U4 火箱容积/m3 8.23- j3 W3 n4 z3 p: |! s* q汽缸数目 21 |- Z+ Q; + U3 w4 汽缸直径/mm 570( % S8 m2 9 y* M2 N2 x, c鞲鞴辅行程/mm 6607 i; T$ _ l/ es0 t8 f$ K最大遮断比 80%2 c1 Q1 G O S0 o* x! V- Q) F. T- |, e! D2 M! Q* C! g4 b9 b% 6 g U6 Q. 0 u+ y Q- y: + H* Y+ q4 e2 N6 l9 O1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。1 A2 l- I+ J7 q n 解放(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的型(天皇，MA，米卡度)机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101 2500号及4001号以上的是国产仿制车。 h3 ?% m# ( n6 L4 G# | Y% J3 K/ t主要技术参数：6 J( Q1 L) k0 ?: l9 y制造厂 四方厂) G+ R6 f5 gi, U8 |8 d1 f c+ b 大连厂齐齐哈尔厂: T. r( d. h% C, |4 K y: S 沈阳厂* h- 5 i, p3 A8 首台生产年份 1952: x2 E8 kC( K累计产量/台 455) 4 8 N3 T9 Y5 Q+ K用途 干线货运9 A0 o4 | e F5 K! + K轴式 1-4-10 L ( |- O* s轨距/mm 1435, _7 |# ! 8 b% 1 W整备质量/t 103.85 9 h: . _; n 5 A# Q粘着重量/t 79.949 G* * h$ D* K5 q; l Jl动轴轴重/t 19.98 Q# ?, Z6 o8 r6 T7 T( w- ) a轮周功率/马力 1545. I+ H) s5 5 C. L( _! N- V4 j. J模数牵引力/kg 240305 Q1 7 T6 I3 o/ M5 o7 _7 t9 总效率 7.25%9 O$ x$ tX) 8 k3 e单位马力质量/kg 59.597 c, Q0 S B. a) H构造速度/km/h 80# g) E, sa; K$ y# o通过最小曲线半径/m 1459 4 e/ r% r K2 X6 a. g* r. F固定轴距/mm 44191 _: Z; Y2 q7 M# L: R# x机车总轴距/mm 10192% l) |5 v8 c) Q5 M) x m7 ?1 u煤水车总轴距/mm 6376 o! t5 ; tR机车及煤水车总轴距/mm 19780. / 6 P# ! |9 z最大高度/mm 4780) p1 A4 u4 i 6 l+ P R最大宽度/mm 3080: ?. p1 m; j6 S: G机车及煤水车总长/mm 226347 4 B* O( U3 h5 G0 ?煤水车装煤量/t 14* h6 k2 I E煤水车装水量/m3 30. w/ I) K: 4 h, W火箱型式 圆顶宽箱9 o# W# Y* R. v* u L: u/ m过热器型式 A型, r4 I+ c: $ a4 B; _ m3 _/ R蒸汽压力/大气压 145 _. L; n) # g3 i炉床面积/m2 5.094 L5 H* Z* A, W$ X1 E J火箱容积/m3 8.63 p4 B+ h w汽缸数目 29 U/ g, X, Z3 o$ d4 D0 P汽缸直径/mm 580. Z* r/ 5 S9 Z4 k4 x* T鞲鞴辅行程/mm 710* c9 3 z5 r4 ni- p7 r最大遮断比 88%. s6 P2 F9 T6 g% y; 7 s. l: w/ / 9 P. |# E+ K* w6 i U- q7 I2 e代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为反帝型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自革命是人类历史前迸的火车头这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。1 b+ W , N3 Z: e: c 详细资料不全N L1 o# U, C8 H- E; L% O) 1 R4 X4 e3 u: w6 L0 P8 N+ W K b( o. w; E X. Y$ u东风7型(DF7)电传动内燃机车主要技术参数; V: F# w# % I$ G* F9 t# q, Po$ p; _( w3 Y/ H 轴列式 C0-C0, |. f4 a0 o* 0 n2 p+ M轨距 1435mm8 H* S3 k d2 d! e# c# x2 m装车功率 1470kw0 Q$ e3 n, z( K) Q轴重 22.5t) t7 O g; 8 Q g p, Z计算整备重量 135t; T. f. v- W: w! I2 . a# 轮径 1050mm2 : K5 E: A, i T最大速度 100km/hG- W! m7 ; B起动牵引力 428kN! t9 9 c1 K8 a2 j( Vh _通过最小曲线半径 100m( J+ F. B- / I. L4 I d机车全长 18800mm: q l6 I! o/ x4 i机车高度 4750mm, D% s4 d: Y( l* F$ Z+ 4 K机车宽度 3344mm! 4 w y9 Sv3 E8 $ Z; Dt燃料箱容积 5400L5 m 2 u! M* D! v% R3 v3 i% W! $ E8 A# F* T% S+ M3 P9 F6 B1 Q: W, P B+ V: x/ 9 I- q东风5型(DF5)调车内燃机车主要技术参数( # t $ x w5 s, , G, F9 W n X$ D/ n# _机车功率 1210kW; Y) y: J; N8 F0 U3 g: ?最高速度 80km/h$ D2 n. x0 D1 d% j( j+ ( m持续速度 9.18km/h o. ?1 r- _0 9 v起动牵引力 415 kN8 T; b |1 l: o持续索引力 315 kN; zS5 D+ t6 o7 C$ D! O* E* H轮径 1050mm6 u9 m! Y# C O H总重/轴重 138/23t- j2 Y# 3 u3 ! T# h轴式 C0-C06 n, C1 w8 W( D+ W# T, b! b$ C+ j轨距 1435mm m6 x! K. t5 p- Z I( O4 D通过最小曲线半径 145m. E+ Z B6 9 d, o3 G4 S! G g最大高度 4752mm. H3 t6 h: uj0 z4 S最大宽度 3285mm+ N( F- A0 m0 9 C2 y柴油机型号 8240ZJ8 Y1 g7 B6 v* c2 y) J+ , f+ r6 Q传动装置型号 TQFR-3000、ZQDR-4103 R: a% i5 |! G% C1 0 F传动方式 电力/ 2 l Hc2 P% X5 l x用途 调车- m X7 p- y+ c( F- Q1 K; z2 . G! |) Q/ k+ - a6 l% P% ?+ f% # s: Z! k D0 d x1 e $ VDF4E型内燃机车主要技术参数) z( D- x X) ps G: m0 q0 F( K1 $ R7 s8 * q/ d F/ I机车功率 24302kW1 o; r9 # P. t2 T U0 W A最高速度 100km/h7 C+ Lh* W8 b( z, i x( g5 S持续速度 21.6km/h! a Y+ ; ?x- M! N起动牵引力 4352kN6 t. f# m+ E9 H : , j3 f持续索引力 3242kN5 j# T5 U( I- Y9 F3 z轮径 1050mm R1 T6 N; k + b1 w1 K总重/轴重 1382/23t0 y N% q( q- H3 r: _3 u轴式 C0-C02* Y) J. s% ?1 k$ _轨距 1435mm6 j3 pa/ x. j7 v F9 r通过最小曲线半径 145m7 g7 q% 2 0 q+ t) W1 I车钩中心线间距 211002mm4 H; m6 e9 N: C8 L; B$ * Z y+ L1 w- i最大高度 4725mm# D- G0 X# F$ V5 C+ G: : 最大宽度 3309mm C9 9 0 g0 . N% _% i柴油机型号 16 V240ZJB$ C0 G a; n5 A6 y传动装置型号 TQFR-3000B ZD109A/ : C0 T S# P4 C9 g传动方式 电传动! I: iv6 k, 9 Z+ j/ C( S6 + D; J# V: i5 U* K; : d0 d0 N8 o7 x( l+ D& 8 n: i! a, 7 C2 k$ U4 h; a/ ?$ g0 oDF4D型内燃机车主要技术参数! * N) T1 V- J; y9 $ w, q% R6 H! E) J/ # K用途 干线客、货运l% D3 v8 M# a# n) u轨距 1435mm1 k( y+ e, r7 y3 H% I* i% d; J限界 GB146.183(车限1A、1B)4 , 8 o3 , l! n) i传动方式 交-直流电传动/ s. G2 C; S4 u6 轴式 CoCo2 I* J5 C8 c% ) S4 w轮径 1050mm g: ) A% G3 u轴重 23+3%t, ?) h% _) O, 9 K4 整备重量 138+3%tx+ p Q- R: 8 I通过最小曲线半径 145m8 k. c4 O# h% y- v$ e: Z构造速度 客:145km/h.货:100km/h! X r/ l$ n! i p. b0 N持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h# a) m0 F, g: S: g) A% Z4 T起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h: Xv: l- . j9 i# OT持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h l/ X * Y$ x1 H柴油机型号 16V240ZJD7 r* Vc: m* J4 B h0 F柴油机装车功率 2940kWI3 N! s7 & H3 % c1 Y5 x2 H- l主发电机型号 TQFR3000E3 Y7 ! G6 p. H4 q, t; _硅整流装置型号 GTF5100/12505 h. Kv% b7 v8 a) s9 C牵引电动机型号 ZD109B3 P7 6 T6 v h8 i m2 车钩型式 TB159585下开式4 t! n( P( i8 M0 a- 转向架轴距 18002mm8 X, W7 A g. i6 9 z机车全轴距 15600mm6 k* 2 R1 g1 W1 Z- Z机车外形尺寸(长宽高) 2110033094755mm5 R# c* i+ v+ W) Z2 Y( a, e* P6 i8 _9 s8 j6 m) K/ m, o( e! d- 7 k4 6 - : FM$ x, h* u2 ! O1 6 B0 a W/ o 9 1 p# Q0 M; j j: a1 + r6 d4 C& 8K型电力机车: q, V1 + L7 K- W3 ! ; u* Y$ I6 h% B% : M. I. Y- H2 M用途：干线货运1 A; 0 j4 E) m- E m7 B6 1 S轴式：2(Bo-Bo)! 3 M# 2 s! X/ J传动方式：交直传动4 P# Y, q1 v( C! L% j: i持续功率：23200kW3 M% |9 O/ P* a2 o* o1 持续速度：48km/h$ H0 U7 x2 T1 m% a4 持续牵引力：471kN6 h/ - a m! X最高速度：100km/h6 Z1 R% 9 jF+ P P3 B最大牵引力：628kN: O. n4 O+ _$ q; S整备重量：292tt. g+ H) r. y* $ P* e累计产量（株洲电力机车厂）：2（截止于2003.3）8 X* w9 6 Q# J+ w T首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9C8 y+ ?2 d a3 n- b7 MG( d! H( f9 , L) d( T K001148为法国阿尔斯通制造；149、150是为株洲电力机车厂造。/ | B. u) mY! p- r* q3 K4 K# T/ F3 m+ W+ G1 Q! j! 5 l9 $ y3 s, p- 1 q4 b4 f2 Z6K型电力机车 7 Z% Q8 ?Wt) ?$ r9 V$ h/ | K i P , h, Y进口年份：1987年$ A. / G- FA9 l用途：客、货运0 B: U8 |: V电流制：25/50 kv/Hz J E5 ! f* y# g轨距：1435毫米( |* q. e. M4 u# m2 O_( Q d$ O6 G轴式：B0-B0-B0* o6 M. c6 c( X* N5 i轴重：23吨: |8 J% j$ a X9 I$ b机车重量：138吨+ k6 c t- F6 G: f车钩中心线间距：22200毫米; a: c2 O2 B/ t6 m* J7 J落弓时最高点距轨面高度：4570毫米* K3 _7 h) R, c9 px全轴距：17480毫米: O2 G, f oR, Q两转向架中心距：7300X2毫米/ E E; A6 o+ l- O V转向架轴距：2880毫米3 n7 N2 p; gp- R1 ?( K. p轮径：1250毫米J; nc D* + 6 m6 o/ N$ 通过最小曲线半径：125米3 . y: ; O+ b9 u通过最小曲线半径限速：5公里/小时$ o6 u7 Z# b* , e2 H持续功率：4800KW- r/ F7 V0 ; C ?0 Z* h起动牵引力：485KN7 P9 P% 2 i8 _ * 持续牵引力：355KN5 c5 * m# - B( UU持续速度：48公里/小时 r: e6 Y4 y% H2 v最高速度：100公里/小时! e4 m) X! ! f1 , w调压方式：三段不等分半控桥相控8 a5 C1 I W2 q2 n: ; o8 D电制动方式：电阻制动: Z. Y3 _6 e7 k/ J: V0 Y2 f3 T电制动功率：3600KW# m i- X; V; 0 a+ e# j4 Y牵引特性恒功区速比：1.679 o) K( y0 E( r* s V2 k& Y2 L; S- D) n- r) ( B# c2 A3 E1 r+ * M: N B) M( C- o( k Q) ( zQ 0 o& l3 i2 P0 J* 2 K# * ; f$ y$ o9 U2 R( + Z6 z$ UaR2 n5 o* o5 A- R$ W; 8G型电力机车 . x4 g$ f3 w- J! A; 3 1 q I0 r! B9 5 U E; a/ K: y y产地：苏联. C- X5 p6 V: O6 m3 ?进口年份：1988年7 v6 % 8 j. k) x0 B2 O7 o, D用途：货运1 u+ q$ j8 M1 x3 : 电流制： 25/50 KV/Hz- B3 ?5 _: J4 S/ N轨距：1435毫米! B+ ( P( B0 j6 0 轴式：2（B0-B0）# y* f, Y/ s. S r轴重：23吨 H1 # X! G$ h V- + d机车重量：184吨9 6 b# S6 P2 X7 l/ P车钩中心线间距：34660毫米7 t( C( P t( R+ b% F. K5 W落弓时最高点距轨面高度：4780毫米: e3 V$ z; J7 X& o+ ; n车体长度：33530毫米/ ) W$ l) M3 3 车体宽度：3156毫米D2 H# s0 w; s+ y% o8 o全轴距：28608毫米 ai7 Y4 Y F! ; S0 单界全轴距：11350毫米3 T1 o8 8 Q% H$ 8 u两转向架中心距：8450毫米9 . r7 l8 A) |) , F转向架轴距：2900毫米- B8 D0 u) k2 v通过最小曲线半径：125米 0 w3 c# H9 N0 E7 s* M# N g通过最小曲线半径限速：10公里/小时8 C. m- h& o m轮径：1250毫米1 0 B) C4 i! g% d持续功率：6400KW# e9 H. R0 t5 J; P- E持续牵引力：451.1KN5 O, f$ F* n u0 i Y, o& S5 g起动牵引力：627.6KN1 v% s. B. h7 O4 G持续速度：50公里/小时+ ? C2 w ?, ? k _ ?最高速度：100公里/小时, D, ; u9 i4 l2 Z调压方式：低压侧调压开关调压8 W( J( F. u% R1 Y电制动方式：电阻制动. s. e$ Q8 d* 电制动功率：5400KW1 i. R; K1 9 t2 m牵引特性恒功区速比：1.487 o3 0 e7 O6 2 q4 F+ B6 r粘着重量利用系数：0.92( ?7 : q8 T$ |) H) e: r7 I功率因数 0.850 B/ s/ d2 p* F K) 元件冷却方式：强迫风冷; Z e nn7 K- J+ Q. B A8 b& ?% / 0 p0 V2 |0 h! q7 T$ M0 . Q) d/ 4 e, O$ M/ e% P0 H/ 5 , e4 h( |3 ; P0 q9 k简介：6G有两种，一是1971年从罗马尼亚进口的，共两台，功率5100KW，轴式为C0-C0，一是1972年从法国阿尔斯通（ALSTOM）贝尔福厂进口的，共40台，功率5400KW，轴式C0-C0，两种车进口后都用在郑局宝段跑宝成，现已全部报废。5 i7 N, I, q! T, J- J! g K- G0 j: j/ l+ P: u: t i3 j. ( D! s+ a- x/ t1 Q8 ?7 m+ . K+ s! 3 ! , e/ f/ ; Z2 r0 ) f: i9 j! 4 |% “中华之星”动车组 % t n$ K# a( L O% d L2 k9