福建华电永安发电有限公司铁路专用线管理工作细则.doc

福建华电永安发电有限公司铁路专用线管理工作细则1 主题内容与适用范围1.1 本工作细则对专用线道口管理、取送车管理、铁鞋的管理、装卸防护信号牌（灯）的管理、入厂煤火车的车门捆绑规定、调度绞车使用管理和有关考核条款作出了具体的规定。1.2 本工作细则适用于公司铁路专用线的安全管理。2 总则为加强铁路专用线的管理，确保经由铁路专用线进入公司燃煤等物资的及时取送，并保证取送作业中的安全,结合本公司实际，对原公司福建华电永安发电有限公司铁路专用线管理工作细则，进行了修订和补充。公司铁路专用线管理部门、使用部门及专用线共用单位（专用线租赁单位）必须严格遵守本细则。3 铁路专用线概况3.1 位置和性质福建华电永安发电有限公司铁路专用线位于益口车站南侧，共有专用线7条，其中装卸专用线6条，备用线1条，专用线总延长3653米，有效长3357米，可容纳93辆货车。铁路专用线主要担负公司燃料、设备、灰渣、水泥的到发货物装卸任务，不办理客运及零担业务。3.2专用线设备状况与设计年运量专用线名称福建华电永安发电有限公司铁路专用线简称电厂专用线总延长（m）3653有效延长（m）3357可容纳货车93辆站台（座）1使用面积1200货位17仓库（座）1使用面积1200货位17雨棚（座）2使用面积9310货位133装卸机械设备名称螺旋桥抓装载机最大起重能力起重能力（吨）300t/h355吨装卸人力30人机车型号及台数无重油罐1万吨1个，3500吨2个。专用线设计运量100万吨/年自益口站中心线与专用线末端里程1595米4 专用线技术设备4.1 专用线线路4.1.1 货运业务股道股道编号用途有效长度两端道岔是否电气化线路容纳车数备注由（号道岔）至（号道岔）1道卸煤和设备、装灰渣专1车挡否煤15车，灰渣或设备5车专4道2道卸煤、装灰渣专2车挡否煤15车，灰渣6车专3道3道装灰渣和水泥专2专3否灰渣6车，水泥10车（站台内）专2道卸油料和设备、装水泥专3车挡否油料13车，设备3车、水泥3车4道卸油料和设备专3车挡否油料13车，设备3车专1道13道卸煤和设备14车挡否煤10车，设备2车专6道14道卸煤16车挡否煤10车专7道4.1.2 铁路专用线益口站线路平面示意图及坡度表（见附图1）4.1.3 铁路专用线线路纵断面图（见档案03-808-0601第18页）4.1.4轨道衡为满足物资计量需求，在专用线13道（专6道）K0+033173和14道（专7道）K0+082220处各设置一台GCU-100（BS）型单台面微机动态轨道衡。轨道衡主要技术规格及配置：型 号GCU-100（BS）型额定量程150t/节允许过衡速度035km/h计量方式全自动、双向、转向架计量精度0.5级（10Kg）计量对象固态物质双向动态称量压力传感器型号:CL-YB-5A-15t 12只剪力传感器型号:CL-YB-61-200KN 4只称体不断轨、钢枕和板式传感器段组成通道双路高速采样卡式通道计算机工控机标准符合JJG234-90动态轨道道检定规程标准4.1.5 调车设备铁路专用线13、14道各设置一台调度绞车，用于牵引13、14道内煤车或空车皮。轨道衡主要技术规格及配置：型 号JMD-20C额定静拉力20t拉绳移动速度0.15m/s钢绳直径31mm出厂编号8414/84154.1.6 道口及警报设备位置型号规格有无值守值班电话有无警示灯#1道口电动栏木机（北）HT-ZG-K（单臂圆杆）有6979有#1道口电动栏木机（南）HT-ZG-K（单臂圆杆）有6979有#2道口电动栏木机HTZ-R（300*400*1200）双臂型有6967有#3道口电动栏木机HTZ-R（300*400*1200）双臂型有6967有#4道口电动栏木机HTZ-R（300*400*1200）双臂型有6967有#13道口电动栏木机HTZ-R（300*400*1200）双臂型有6941有#14道口电动栏木机HTZ-R（300*400*1200）双臂型有6941有4.1.7 通讯专用线各使用（共用）单位联系电话：燃料管理部火车质检值班室6941，亿力灰渣货台6838，水泥厂站台6879，益口车站货运室6664，益口车站运转室6993。4.1.8 设备维护专用线线路及道口、道岔维护由燃料管理部外委永安工务段负责；道轨道衡、口栏杆、调度绞车、电话日常维修由维修部负责，轨道衡重大检修由燃料管理部外委厂家负责。5 铁路专用线的安全管理5.1综合产业部负责专用线所有共用单位（水泥站台、亿力灰渣公司灰场铁路线）的日常安全管理工作。安保部、燃料管理部对专用线共用单位的不安全行为可以进行不定期抽查并提出整改和考核意见。5.2专用线内必须保持畅通。线路两侧堆放货物做到牢固，与钢轨头部外侧的距离不得少于1.5米（站台上堆放的货物与站台边缘不得少于1.5米），装卸机具应在取送作业前及时定位，不得侵入线路限界。5.3 停留在专用线内的车辆，车站调车员摘车前会对其采取按组拧紧两端手制动的措施，专用线各使用单位应派人确认手制动是否拧紧，并做好安放铁鞋的防溜措施，然后在专用线防溜签收交接单上签字。防溜措施的设置和交接签认情况，双方应互通信息，加强管理。停妥后的车辆原则上不得移动和撤除防溜措施。5.4 专用线各使用单位要做好专用线安全宣传工作，禁止在铁道上长时间逗留（在铁道上清轨等作业情况除外），任何情况下任何人员不准在车辆下面或两节车的中间穿越，不准在车下逗留。5.5对装卸完毕的敞车（不论空车或重车）对开式中侧门应用不细于10号的铁线穿过下部插销孔和下门插槽孔缠绕一周加固拧紧并剪断燕尾，防止插销在运输途中脱槽或人为开启。5.6凡敞车中侧门上、下插销均失效以及车门变形关闭不良的，不得装车使用；上、下部插销有一个失效的，在采取加固措施确保运行途中车门不会被挤开的前提下，可以装车使用。对使用棚车装运货物，车门口货物装载必须层层压缝，装载稳固；对敞车装载易窜动的重质货物应采取防滑措施，堆码稳固，防止运行途中货物倒塌挤压车门，危及行车安全。5.7装载散装货物，必须做到装载平衡，采取平整顶面措施，做到不超载、不偏载。5.8专用线各使用单位应对车站送到专用线的车辆的车体、车门、车窗、盖阀、搭扣等配件完整性进行检查。对车辆配件不全的货车，应在货车调送单上注明情况，影响运输安全的车辆严禁装车。5.9在装卸货物时，严禁违反规定拆卸车门、车窗等车辆配件。使用装卸机械进行装卸作业时，不得违规顶撞车辆。不得掀动车厢连接锁销手柄，以免发生车辆脱节。5.10 专1号道岔进行了加锁固定，钥匙由铁路部门保管，因取送作业需扳动道岔，由铁路调车组人员负责扳动，其他人员禁止扳动。5.11 装卸作业人员应从车厢上的脚登上下车，不准从车上跳下。禁止在一个车厢内同时进行机械装卸作业和人工装卸作业。任何人员禁止在车厢顶边（车梆）行走。6 取送车作业联系及道口管理6.1 取送车联系责任人6.1.1 进厂煤车的取送作业由燃料管理部火车煤质检值班员负责。6.1.2 其它物资进出的取送作业由专用线共用单位各自派员与益口站联系。如果该批次物资需通过专用线平交道口或其取送作业有可能影响到进厂燃料的取送作业，则各共用单位需在取送车作业开始前20分钟告知燃料管理部火车煤质检员。6.2 取送车作业的联系6.2.1 火车煤质检员每天接班后，应将卸煤沟、干煤棚内的储煤情况、各股道上设备的完好情况及不同矿点来煤的对位意图告知益口站值班员，并向其了解当班的来煤与挂车计划。6.2.2 专用线各共用单位根据各自的装卸作业计划，参照本制度执行。6.2.3 装卸车完毕，取送车联系责任人应及时将装卸完了时间及有关注意事项通知益口站值班员，以便及时取送车。6.2.4 取送车联系责任人在接到益口站取送车作业计划的电话通知后，应到相应的股道上检查，检查取送车作业的条件是否具备，并及时将检查情况向益口站反馈。6.2.5 取送车联系责任人在接听益口站值班员调车作业计划的电话时，必须记录并复诵，接到调车作业计划后，应将装卸车地点、辆数、取送车要求通知益口站值班员，做好取送车的准备工作，并到现场等待协助益口站调车员对好货位或挂车。6.2.6 专用线上所有的取送车作业联系电话，均需使用录音电话进行录音。6.2.7 在整个取送车作业过程中，取送车联系责任人应与益口站值班员保持联系，以防专用线内发生突发事件危及取送车作业的安全。若发生异常情况，应采取各种必要的措施终止取送车作业，直至异常情况消除为止。6.3 专用线平交道口6.3.1 道口等级：厂内专用线共有#1、2道、#3、4道和#13、14道三个道口，均为四级道口。6.3.2 道口应按工业企业铁路道口安全标准（GB6389-1997）要求配备安全设施。6.3.3 道口的看守6.3.3.1 #1、2道道口由安保部铁路门卫值班员负责看守。6.3.3.2 #3、4道道口由安保部燃料门卫值班员负责看守。6.3.3.3 #13、14道道口由燃料管理部火车煤质检员负责看守。6.3.3.4 各道口看守房均应配备电话。6.3.3.5 各道口栏杆的升（允许道路通行时）降（火车通行，道路禁行时）由火车煤质检员根据取送车作业情况统一指挥，任何人都不得干预，各道口看守人必须严格按其指令执行。6.4 道口栏杆的操作6.4.1各道口看守人每天都要检查道口栏杆及道口板是否完好，有缺陷及时通知检修人员处理。6.4.2 火车煤质检员接到益口车站值班员取送车作业通知后，及时降下#13、14道道口栏杆或用录音电话通知相关的道口看守人降下道口栏杆（1、2、3、4道道口）。没有特殊情况严禁在取送车作业结束之前升起道口栏杆。在确认取送车结束（指机车与车箱完全离开专用线，且本次作业期内不再进入专用线）后，由火车煤质检员应升起#13、14道道口栏杆或通知相关道口看守人升起道口栏杆（1、2、3、4道道口）。6.4.3 道口栏杆的操作只能由道口看守人执行，其他人员严禁操作。6.4.4 当道口栏杆下降后，遇特殊情况（取送车作业长时间没有进行）要暂时升起时，要与益口车站值班员取得联系并征得同意，在时间允许的情况下，可升起道口栏杆，但要指定专人到道口栏杆入口处看守了望，指挥汽车或行人通过后，再关闭道口栏杆。7 铁鞋的管理7.1铁鞋的保管7.1.1专用线各使用单位应有专门放置铁鞋的地点，铁鞋放置点应安全、可靠，防止被盗。7.1.2铁鞋应编号并有专人保管，若铁鞋保管人员实行倒班制，交接班时应清点铁鞋数量，对号进行交接，并做好交接记录。7.1.3铁鞋保管人应本着高度认真负责的态度保管好铁鞋，严禁丢失，使用完毕应及时收回，严禁散落在股道边上。7.1.4专用线各使用单位应加强铁鞋钥匙的保管，严禁丢失，不得随意乱扔。7.2铁鞋的使用7.2.1原则上铁鞋的放置与撤除工作由铁鞋保管人负责。7.2.2保管人在接到取送车作业计划通知后，应携带相应数量的铁鞋到相应的股道上等待，或到相应的股道上等待取回铁鞋。 7.2.3铁鞋的放置7.2.3.1在有弯道的股道上放置铁鞋，应将铁鞋放置在弯道内侧铁轨。7.2.3.2车辆进入专用线内停稳后机车摘钩前为放置铁鞋的时机。7.2.3.3铁鞋应放置在紧靠列车的首车和尾车轮边位置上。7.2.3.4 #13、14道上的煤车需拉钩作业时，应先取出铁鞋，并松开列车头尾车皮手制动机，拉钩到位后，应及时将铁鞋放置到位，如需多次拉钩，在每次拉钩到位的间隔都需要重新放置铁鞋，卸车作业结束后，还须将龙车首尾车皮的手制动机拧紧。7.2.5铁鞋的撤除：机车进入专用线挂车，连挂妥当后，方可撤除铁鞋。8 装卸防护信号牌（灯）的管理8.1防护信号牌（灯）设置8.1.1专用线#1、2、3道连接正线、到发线，按规定应设置装卸防护信号牌，#13、14道为机械卸煤，卸煤时不需设置防护信号牌，#13道卸设备时必须设置防护信号牌。专用线各使用单位应指定专人负责各自装卸防护信号牌（灯）的使用、管理，取送车时由燃料管理部值班员与益口车站值班员和专用线共用单位指定的专人联系，燃料管理部值班电话：6941（3626941）；专用线共用单位应将联系电话报燃料管理部，值班电话必须确保24小时有人接听、有人负责。为确保联络可靠，专用线各使用单位应提供备用通讯方式，共用单位应将备用通讯方式报燃料管理部，联系电话或备用通讯方式改变时，应及时报燃料管理部。8.1.2防护信号牌（灯）位置应设在来车方向的左侧钢轨上，距离停留车辆20-30m之间，如停留车辆距警冲标不足20m时，可设于警冲标的相对处。同一股道上有多个单位同时进行装卸作业时，由最北端装卸作业的单位在北端（靠近道岔方向）设置防护信号牌。8.2装卸防护信号牌（灯）设置、撤除8.2.1送车时，燃料管理部值班员接到车站通知后，电话通知共用单位专责人。若原线路上还有装卸作业，插有防护信号牌（灯）时，燃料管理部值班员应及时通知装卸单位停止作业，并撤除防护信号牌（灯）。待车辆对上货位后，装卸作业开始前，由最北端装卸单位专责人设置好防护信号，并按规定加锁。然后，电话通知燃料管理部值班员防护信号牌（灯）的号码和位置，燃料管理部值班员要及时在记录本上登记。装卸作业结束后，装卸单位必须电话通知燃料管理部值班员，燃料管理部值班员在接到装卸作业结束的报告后，应及时和装卸单位专责人对现场装卸作业情况进行检查，重点检查装卸作业是否停止、线路是否有障碍物等，并及时在记录本上登记。最北端装卸单位完成装卸作业后，应向燃料管理部值班员询问是否可以撤除防护牌，在未得到允许的情况下，不得撤除防护牌。燃料管理部值班员应认真检查同一股道上的所有装卸单位的作业情况，在确定同一股道上所有装卸作业都结束后，及时通知最北端装卸单位撤除防护信号牌，防护信号牌撤除后应电话报告燃料管理部值班员，燃料管理部值班员应在记录本上登记，并电话通知车站。8.2.2挂车时，燃料管理部值班员接到车站通知后，电话通知装卸单位专责人，若挂车股道上仍有装卸作业，插有防护信号牌（灯）时，燃料管理部值班员应通知正在装卸的单位停止作业，在确定所有单位都停止作业后，通知最北端装卸单位撤除防护信号牌。挂车后若该股道上仍有装卸单位需继续装卸作业的，由该股道上最北端的装卸作业单位负责设置防护信号牌。各单位负责撤除各自设置的防护信号，任何人员严禁撤除非本单位设置的防护信号牌。9 调度绞车使用管理9.1调度绞车操作9.1.1调度绞车用于煤车货位调度，由燃管班火车煤质量验收人员操作，其他人员不得操作。操作人员必须经过培训，并经考核合格后方可操作。燃料管理部对新上岗人员进行操作培训，对考核合格人员以部门文件形式公布。9.1.2为防止调度绞车牵引车辆过程造成人身伤害，操作人员必须注意如下事项：a.操作前检查绞车各部件，重点检查钢丝绳、挂绳是否完好；b.检查车厢大门是否关闭；c.操作前开启电铃，绞车运行全过程不得关闭电铃；d.确定挂绳附近的人员已离开挂绳10米以上；e.检查车辆底下、两节车连接处有无人员或障碍；f.确认无埋轨现象。9.1.3 牵引车辆过程卸煤人员不得上、下车。9.1.4 调度绞车操作箱必须做到人离上锁，不得将操作箱锁匙交给无操作资格的人员操作。9.2 调度绞车的维护9.2.1调度绞车的日常维护工作由维修部燃料检修专业负责。9.2.2 燃料检修专业应安排人员定期检查调度绞车，检查内容包括：控制箱、电机、减速机、连接螺栓、钢丝绳、密封情况等。9.2.3 调度绞车应定期添加润滑油。9.2.4 当调度绞车钢丝绳磨损严重，多处断股，威胁人身安全时，燃料管理部应向维修部反映，维修部应安排起重班专业人员鉴定，经鉴定不合格时，燃料检修专业应及时安排更换。在更换之前，应放下张紧重锤，停止调度绞车的使用，并挂“禁止操作”提示牌。10入厂煤火车的车门捆绑规定10.1入厂煤火车的中门在清理完车底煤后必须进行捆绑，捆绑铁线不得细于10号。10.2入厂煤火车的中门捆绑方法10.2.1中门上插销带有销盒的，在下锁铁和上插销横杠落位后，用铁线穿过上插销横杆座将横杆绑住。10.2.2中门上插销没有销盒的，下插销落位后，用铁线穿过横杆框及插销座进行捆绑；上插销横杆落位后，用铁线穿过上插销横杆座将横杆捆绑。10.2.3中门上插销为扁铁插入的，下插销落位后，用铁线穿过横杆框及插销座进行捆绑；上插销横杆落位后，用铁线将上插拉杆与拉杆座进行捆绑。10.3清理完车底煤后，每个来煤火车的小门（即下开的车门）搭扣必须捆绑，捆绑铁线不得细于10号。10.4捆绑铁线应使用老虎钳紧实并减去余尾，铁线余尾长度不得大于15毫米。10.5入厂煤火车的车门零部件缺失、损坏的，应另行使用铁线进行加固；车门无法开启的监督安全员应通知当班火车质检人员一起处置。11考核规定11.1专用线共用单位应接受公司相关职能部门的安全管理，若发现存在违规行为，公司可对责任单位进行考核处理；若专用线共用单位因违规被铁路部门考核，责任单位除