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关于工程项目融资的论文范文 关于工程项目融资的论文应该写呢?下面是CN人才网给大家整理的关于工程项目融资的论文范文欢迎参考 摘要： 伴随我国高速公路建设项目的蓬勃发展其项目融资问题越来越受到社会的关注本文介绍了当前我国高速公路建设项目融资的主要方式分析了我国高速公路建设项目融资现状对如何缓解高速公路建设项目融资问题提出了合理化建议以期对相关研究工作有所启示 关键词： 融资;建设项目;高速公路 随着我国交通运输行业的稳定发展各地高速公路建设项目如雨后春笋般涌现出来这从一个侧面也反映了我国社会经济的高速发展由于高速公路项目具有一定的特殊性其社会效益要大于经济效益同时高速公路项目建设资金投入大项目周期长涉及方面广因此融资问题就成了我国高速公路项目建设的首要问题本文对高速公路建设项目融资问题进行探讨具有极强的现实意义 一、我国高速公路建设项目融资概述 所谓的项目融资广义上可以理解为通过收购已有项目或进行项目债务重组而进行的新项目融资活动;而狭义理解专指具有无追索或有限追索形式的融资在我国高速公路建设中资金不足已经成为限制高速路发展的主要问题因此高速公路建设项目融资问题影响较大目前我国高速公路建设项目融资模式主要包括传统的政府投资发行股票、公司债券、银行信贷等传统模式以及BOT等当前主要的项目融资模式由于高速公路建设项目的特殊性属于国家基础设施建设具有一定的政府性和公益性社会效益重大所以银行贷款是我国高速公路建设重要的资金来源一般情况下政府投资会占到高速公路项目建设所需资金的30%左右证券化融资如股票债券融资是我国当前主要的筹资辅助手段它是将已建成的收费高速公路收费主体进行改制通过组建股份有限公司向社会发放股票进行集资将集资的资金投入到新项目它的优势在于成本、风险低、收益高在高速公路建设项目中除去政府投资部分的资源缺口要通过其它融资渠道来解决国家也允许各地在满足法律法规的前提下采取多样的融资模式但国内高速公路建设项目融资仍集中在传统的债务性融资和资本性融资手段上随着我国高速公路建设项目的规模不断扩大想要依靠传统的融资模式来满足未来的项目发展需要显然难度较大高速公路建设本身就是一项资金需求较大的项目融资不能单单依靠政府、地方或社会一方而应采取多渠道的融资方式选择最恰当的融资方式 二、对当前我国高速公路建设项目融资模式的分析 1.对BOT项目融资模式分析该融资模式的核心就是“建设经营转让”首先政府与企业签署合同然后由企业对项目进行建设、融资最后在规定的日期内政府要向企业移交融资建设该模式的优点包括以下三个方面：其一该融资模式利用的是私营投资减轻了给政府带来的经济压力促进了项目更好的、更快的建成;其二对于一些基础的项目来讲由于有投资企业的参与所以工期相对缩短能够更快的获得效益;其三该融资模式的参与主体包括很多对政府来讲政府的负担和风险都相对降低对于项目发起人来讲将项目分包给了多个公司所以将风险进行了分散该模式的缺点包括以下两点：其一由于涉及到多个行业所以准备工作比较繁琐所需的成本也相对较高需要大量的人力、物力和财力;其二由于债权人仅有有限追索权因此来避免贷款的风险所以所需的融资成本较高 2.对PPP项目融资模式分析该融资模式的主要原则是由政府和民营企业共同进行公共基础建设民营企业参与设计、建造等所有过程同时还引入了竞争机制实现双赢该模式的优点包括以下两个方面：其一政府及民营企业在项目的初期就参与到了工程中所以融资方式的确定时间也比较早有效的节约了项目的费用;其二该模式集中了政府和民营企业通过融合实现了取长补短对于先进技术理论的应用具有非常重要的价值该模式的缺点也包括两个方面：其一在明确民营企业时缺少具体的标准所以比较困难;其二组织形式方面较为繁琐对管理提出了更高的要求 三、我国高速公路建设项目融资的主要问题 1.融资结构不合理及融资风险问题由于当前我国高速公路建设项目融资正朝着主体、方式、渠道多元化发展已不再单纯依靠政府投资因此新的融资模式正不断涌现然而虽然当前我国高速公路建设项目融资方式很多但融资结构不合理融资渠道单一等问题依然存在分析这一问题的原因可以发现由于受到我国金融政策、投融资体制落后资本市场发展尚不健全等因素的影响我国高速公路建设项目融资还存在诸多限制例如在一些高速公路建设项目中建设资金的60%70%为政策性银行贷款和商业银行贷款这种单一融资渠道显然不利于高速公路建设项目的发展随着贷款比重的增大融资风险也会越来越高 2.高速公路建设项目融资的效益问题当前一些高速公路企业的发展情况并不理想表现为负债率高、经营能力不强发展前景堪忧因此这对企业融资会造成负面影响降低企业融资信心同时由于对高速公路经济性认识不够社会资金吸引方式不灵活内资外资利用认识不足金融市场体系效率比较低等问题也对融资效益产生影响最后交通系统腐败问题现行高速公路管理体制不健全与高速公路建设项目融资不配套等问题也影响到了项目融资效益 四、强化高速公路建设项目融资问的建议 1.推广高速公路建设项目融资BOT等方式的应用上文分析了当前我国高速公路建设项目融资的主要模式实际上在当前很多项目融资中BOT等项目融资都是最常用的融资手段具有可持续发展的特点对于新建高速公路需引进项目融资模式依靠商业化运作解决资金缺口等问题而对于已经建成或投入使用的高速公路项目建议采用TOT方式来进行融资总得来说需要在政府资金足额拨付的前提下采取多样的融资方式 2.优化高速公路建设项目融资环境针对当前融资环境不佳问题应充分发挥政府的主导作用通过相关经济政策的调整来完善融资环境同时还应利用多种渠道加大对高速公路建设项目的宣传以使相关融资单位对项目有全面的了解进而进行最广泛的融资例如政府可以通过调整相关经济政策来优化融资环境通过资本投入政策、财政政策、税收政策、金融政策等经济政策来引导资源的合理配置实现融资环境的优化 3.加强对高速公路建设项目融资风险的管理由于高速公路建设项目融资具有一定的风险性因此需要考虑对融资风险加强管理对于高速公路项目融资风险而言其政治风险要大于其经济风险因此应以高速公路的产权管理制度的建设和完善为主要手段优化融资市场结构建立完善的融资市场秩序提高高速公路建设单位的经营能力克服制度缺陷降低融资风险提升高速公路市场融资能力 五、总结 综上所述高速公路建设项目融资是一个系统且复杂的内容既涉及到理论知识的研究又包含诸多实际因素解决我国高速公路建设项目融资问题仍将是一项任重而道远的工作随着我国高速公路建设项目的蓬勃发展现有的融资方式很难满足未来的发展需求这就需要相关研究工作人员不断总结经验加强实践研究将我国高速公路建设发展推向一个新的高度 参考文献： 1沈晓琴.高速公路建设项目融资问题研究D.长安大学,. 2田玉梅.关于我国高速公路建设中融资问题的探讨J.时代金融,05:3334. 3李姗,余鹏翼.国内高速公路项目建设投融资问题探讨J.中国证券期货,08:136. 引言 足够的资金是电力基建工程能够顺利开展的前提项目投资管理是否科学合理直接关乎企业生存发展进而影响到国民经济发展水平必须加强重视以往投资管理中将重点工作放在了投资规模、计划编制上缺乏前期及后期的预测分析而市场环境复杂多变以至于实际效益低于预期效益的现象频频发生也有单位投资收益缺少良好的可持续性或方案选择不合理都会影响到最终收益因此在电力基建工程中如何科学投资显得无比重要 一.电力基建工程中的项目投资管理 电力基建工程是指为了促进企业生产经营而开展的一些基本建设对建设所需费用进行预估、规划、分析、限制、查对等一系列行为就是项目投资管理投资管理水平与企业经济效益紧密相关应当根据实际用电量、客户规模和数量、经济条件等因素进行综合分析制定合理可行的投资方案项目投资通常需围绕以下4个指标进行：建设性又可细分为项目作用、前提条件、供电可靠性、负荷增长率等;经济性包括成本费用、投资收益、投资效益三个指标;技术性一方面是指智能化以及设计、运营方面的先进性另一方面是指技术的推广性;风险性包括经济、行业等宏观形势也包括地区差异化、环境污染等微观差距 二.各个阶段的项目投资管理 2.1决策阶段 此环节为基础需详细全面地了解项目地点、规模、标准以及可能出现的风险等信息并认真分析其可行性可行性研究通过后进行投资估算控制总限额基建工程建设中常见的问题有缺乏专业人才、责任主体不明确、盲目投资等应尽量避免这些问题发生 2.2设计阶段 工程设计对项目投资的影响达到了百分之五十以上本阶段的投资控制目标是保证设计成果的高质量电力基础建设可以邀请多家设计单位对方案进行设计然后对设计方案进行优选以提高设计的质量取得良好效果对工程设计方案的技术性、经济性问题进行分析保证设计方案的优化性做好工程预算和资金缺口的分析2.3施工阶段做好施工组织设计的审查工作督促施工单位做好施工进度计划网络图的设计和优化在保证工程质量和满足工期的前提下尽可能降低工程造价;严格控制设计变更对变更原因、工程量增减、投资增减、工期影响等进行分析论证变更的必要性;所有设计变更均需经建设方和监理工程师同意;严格现场签证的审查与控制对因施工条件或无法预见的情况而发生的工程量变化进行的现场签证建立完善的现场签证手续 三、实际案例分析电力基建工程中的项目投资管理 (一)A地区电网建设现状 A地区110kV变电站负责周边8.5Km以内的供电年地区110KV容载比为2.15用电总量达68.4亿千瓦时最大负荷750兆瓦网供电量占了近一半约为34亿千瓦时在政府的带领下该地经济飞速发展尤其是国道的开通使得该地更为繁荣但同时用电量也骤增加上不少企业纷纷建立用电负荷较大已有条件难以满足正常供电A1站地处该区东北部临近国道担负着国道附近村庄和企业的供电某建成的钢铁企业开始了新项目用电量达58.2MVA计划年9月开展二期项目用电量约为86MVA而且周围还有其他水泥厂、食彭淑华国网福建长汀县供电有限公司福建长汀366300品厂、瓷砖厂等预估年A1站总供电量要达到82.9MVA年要达到114.6MVA年要达到128.3MVA (二)项目建设的必要性 A地区国道开通后交通量明显增长而且建材、铸造等行业兴起需要更多电量单某钢铁企业两期项目就需要144MVA还有其他各类企业工厂需要用电而该地区10kV供电线路较多因难以实现大负荷地供电必须将A1站改建为110kV变电站另外为满足供电需求A1站要与另一条110kV线路共同发电而10kV线路较长输电过程中会有很多消耗而且该地以单电源供电为主电网结构较差难以满足双电源要求极易出现安全事故若A1站改建成为110kV变电站后可接入65MW负荷使得供电半径大大缩短电能质量明显提升输电过程中各种损耗也大幅减少此时再与其他110kV线路联合供电可提高供电的安全性和可靠性基于以上两点建设110kVA1站十分必要 (三)项目投资计划 年该站规划面积4600m2采用全户内式结构计划建设360MVA、110/10kV有载调压双绕组变压器进线路为110kV架空建设出现为10电kV缆10kV配电装置则采用开关柜除了主变设备其他所需均为新材质无油设备一方面可提高工作效率另一方面可减少污染A1站110站kV建设预估总投资为5380万元其中A1变电区2810万元线路投资2145万元通信投资250万元其他部分185万元于年开始建设到年终建成投产根据目前情况假设此工程第一年现金流量为500万元年增长率为10%今后5年内的现金流量分别为500万元、550万元、605万元、666万元、732万元此后每年按10%的速度增长到第10年将达到1179万元根据公式计算项目内部收益率其中Ft表示项目第t年末的净现值流量i*表示方案的内部收益率(IRR)N表示项目使用寿命经初步估算内部收益率高于当期贷款利率说明本项目投资合理而且该工程投资中主要是公司参与电费按低压端收取电价为0.7096元/KWh;而如果该项目由客户参与投资则电费按高压端收取电价为0.6796元/KWh两者相差0.03元/KWh估测A1变电站每年可售出5亿千瓦时电量则只考虑电价差收入4年内投资便可收回 (四)项目效益分析 年12月A1110kV变电站完成建设工作并投入运行建成3台60MVA变压器实际投资538