（工商管理专业论文）新海船舶重工4250项目计划管理案例研究.pdf

大连理工大学专业学位硕士学位论文 摘要 近几年 随着世界航运市场景气 航运市场对船舶的需求旺盛 全球的造船业呈现 繁荣的景象 目前世界造船业已经形成韩国 日本 中国三足鼎立局面 并且国际船舶 制造项目正在向资本 劳动力密集 工业基础雄厚的地区一中国转移 随着国内 国外 造船企业的规模扩大 作为一家国内规模较大的国有企业一新海船舶重工正面临着机遇 和挑战 虽然新海船舶重工规模大 但在生产效率方面与一流的造船企业有很大的差距 项目计划管理方面的问题是新海重工生产效率低下的主要原因 因此提高船只项目计划 管理水平 加快船只的建造速度 对提升新海船舶重工的核心竞争力具有重要意义 首先本论文先通过c s 4 2 5 0 2 1 船建造案例描述 反映了新海船舶重工一工场4 2 5 0 项目计划管理现存的主要问题 组织人员结构问题 船舶任务结构分解不适合造船模式 进度计划没有优化等问题 然后在理论分析中 通过对项目计划内涵概述 在项目组织 结构设计理论 项目任务分解结构 项目计划编制的理论基础上 确定了项目计划研究 的理论依托 从本质上揭示了项目计划管理存在问题的主要原因是组织人员结构不合 理 船舶任务分解缺少对总装造船模式关注 进度计划没优化 质量复检造成计划拖期 最后结合新海重工一工场的生产实际情况和日本先进的造船模式 通过调整项目组和制 造部人员结构 改进质量控制环节 改进4 2 5 0 船舶任务分解结构 对4 2 5 0 的坞内计划 和水下计划利用网络计划方法找出关键路径 并对关键路径进行时间优化 采取缩短建 造周期的措施 缩短了4 2 5 0 项目的建造周期 提高了新海重工的项目计划管理水平 关键词 项目管理 网络计划 任务结构分解 拉动计划 c a s es t u d yo n4 2 5 0p r o j e c tp l a ni nd s i c a b s t r a c t i nr e c e n t l yy e a r s w i t ht h eb o o m i n go fm a r i n em a r k e t m a r i n em a n e tn e e dal a r g e q u a n t i t yo fn e ws h i p n o wt h es h i pa r em a i n l yc o n s t r u c t e di nk o r e a j a p a na n dc h i n ai n 也e w o r l da n ds h i p b u i l d i n gi n d u s t r ya r eg r a d u a l l yt r a s f e r i n gt oc h i n aw h i c hh a v et h ea d v a n t a g ei n t h ed e n s ec a p i t a la n dl a b o ra n da b u n d a n ti n d u s t r yf a c i l i t i e s a sal a r g en a t i o n o w n e d e n t e r p r i s e x s i ca r ef a c i n gt h eh u g eo p p o r t u n i t ya n dc h a l l e n g ei nt h ee x p a n s i o no fv a r i o u s w o r l d w i d es h i p y a r d a l t h o u g hi th a sar e l a t i v e l yl a r g es c a l e x s i cs t i l lf a l lb e h i n dm a n yo f t h ee x c e l l e n tw o r l d w i d es h i p y a r di nt h ea s p e c to f p r o d u c t i o ne f h c i e n c y w h i c hh a v er e s u l t e d i nm a n yp r o b l e m si nt h ep r o j e c tp l a nm a n a g e m e n t s oi ti s s i g n i f i c a n tt oi m p r o v et h e m a n a g e m e n to fp r o d u c t i o np l a na n da c c e l e r a t es p e e do ft h es h i p b u i l d i n gf o rx s i c f i r s t l yt h r o u g haa n a l y s i so ft h ep r o j e c tc a s eo fh u uc s 4 2 5 0 21 t h ep a p e rr e v e a l st h e p r o b l e m se x i s t i n g i nt h e4 2 5 0 p r o j e c tm a n a g e m e n t t h ei m p r o p e rp e r s o n n e ls t r u c t u r e i m p r o p e rw o r kb r e a k d o w ns t r u c t u r ew h i c hn o tb e n e f i tf o rt h es h i pc o n s t r u c t i o nm o d e t h e p r o j e c tp l a nd i dn o tb eo p t i m i z e db yp m t s e c o n d l y i ti sar e s e a r c hb a s e do nt h et h e o r yo f p r o j e c ts c h e d u l ec o n n o t a t i o n o r g a n i z a t i o ns t r u c t u r ei nt h ep r o j e c t w o r kb r e a k d o w ns t r u c t u r e p l a n m a k i n g i ti se s s e n t i a l l yp o i n t e do u tt h em a i np r o b l e m st h a tt h eu n r e a s o n a b l ep e r s o n n e l s t r u c t u r e i m p r o p e rw o r kb r e a k d o w ns t r u c t u r e u n a d v a n c e ds c h e d u l e i m p r o p e rq u a l i t y c o n t r o ls y s t e mr e s u l ti np o o rt h ep r o j e c tm a n a g e m e n t l a s t l y a c c o r d i n gt ot h ea c t u a l p r o d u c t i o ns t a t i o no ft h ef i r s ty a r di nx s i ca n dt h es h i p b u i l d i n gm o d ei nj a p a n i ti s c o n c l u d e dt h a ti tc a ns h o r tt l l eo ft h e4 2 5 0p r o j e c tp e r i o db ya d j u s t i n gt h es t a f fo fp r o j e c t m a n a g e m e n tt e a m i m p r o v i n gt h eq u a l i t yc o n t r o ls y s t e m i m p r o v i n gt h ew o r kb r e a k d o w n s t r u c t u r e a p p l y i n gt h en e t w o r ks c h e d u l i n gt ot h ep l a no ft h ed o c ka n dt h em o o r i n ga n df i n d o u tt h ec r i t i c a lp a t h o p t i m i z i n gt h ec r i t i c a lp a t ho ft h e4 2 5 0p r o j e c tp l a nt os h o r tt h ep e r i o do f 4 2 5 0p r o j e c t i tw i l li m p r o v et h el e v e lo fp r o j e c tp l a nm a n a g e m e n ti nx s i c k e yw o r d s p r o j e c tm a n a g e m e n t n e t w o r ks c h e d u l i n g w o r kb r e a k d o w ns t r u c t u r e p u l l p l a n i i 大连理工大学学位论文独创性声明 作者郑重声明 所呈交的学位论文 是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果 尽我所知 除文中已经注明引用内容和致谢的地方外 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果 也不包舍其他已申请 学位或其他用途使用过的成果 与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意 若有不实之处 本人愿意承担相关法律责任 学位论文题目 新海船舶重工4 2 5 0 项目计划筻壅塞倒班窒 作者签名 日 大连理工大学专业学位硕士研究生学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定 在校攻读学位期间 论文工作的知识产权属于大连理工大学 允许论文被查阅和借阅 学校有 权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版 可以捋 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索 可以采用影印 缩印 或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文 学位论文题目 新海船舶重工4 2 5 0 项目计划案例研究 作者签名 导师签名 一 1 1 9n 塑爱年 竺月 日 1 9 期 逝年坳卫日 大连理 丁 大学专业学位硕士学位论文 1绪论 随着全球经济的快速增长 带动航运市场的繁荣 航运量的增长带动新船需求量的 大幅度变化 迎来了世界船市高峰期 并且世界造船业正在向劳动力 资本密集 工业 基础雄厚的国家转移 中国具有海岸线漫长和较深水域的码头资源 因此世界造船业的 转移对中国造船业来说是一个难的机遇 改革开放以来 中国的船舶工业积极开拓国际市场 经过2 0 多年的奋力拼搏 中 国已经发展成为举足轻重的世界第三造船大国 新世纪以来 中国的造船业进入快速发 展时期 呈现良好的发展势头 产业规模迅速扩大 从2 0 0 0 年到2 0 0 4 年的五年问 中 国的造船产量年均增长2 6 2 0 0 4 年 造船产量达到8 8 0 万载重吨位 占世界造船份 额达到1 4 列于世界第三位 并且年造船完工量和手持订单量逐年攀升 根据英国克 拉克松公司对2 0 0 8 年一至四月份的世界主要国家地区的造船完工量统计显示见表1 2 所述 中国 韩国 日本的造船完工量分别占世界份额的1 8 9 9 3 7 5 5 3 5 8 6 从数字比例来看 中国的船舶企业随然规模大 但是在完工量上同同本 韩国差距较大 通过中国船舶报对中国 日本 韩国三个国家的船舶劳动成本和船舶建造周期比较如表 1 1 所示 表1 1 中日韩造船成本及生产周期比较 t a b 1 1 c o m p a r e dw i t ht h ec o s to f s h i p b u i l d i n ga n dp r o d u c t i o np e r i o da m o n gc h i n a a n do t h e r s 通过上表比较 我们可以看出尽管中固在单位劳动成本方面有相当大的优势 但是 生产效率 生产成本 造船周期方面劣势明显 这就是中国船舶企业规模大 但造船完 工量占世界份额比同 韩低的主要原因 随着生产要素市场的全球化 中国劳动力成本 低廉的优势将会逐渐被削弱 市场环境的变化 特别是人民币的升值和钢材等原材料的 涨价 又会使中国的造船企业经济效益出现巨大损失 中国船舶企业管理者必须清醒地 认识到在企业规模扩大的同时 如何通过提高船舶企业的内部管理水平 提高生产效率 缩短船舶建造周期 在规避市场坏境不利因素的同时取得较好的经济效益 新海重 e4 2 5 0 项目计划案例研究 企业以生产经营为中心 生产计划是企业管理中最重要的一项职能 是企业取得长 期发展的重要手段 是企业其他工作的依据和指南 也是企业管理水平的缩影 对于保 证企业生产活动按照经营目标的要求有序高效运行 协调复杂的生产过程 保证产品生 产的顺利进行 对有效组织企业的生产活动与经营管理 保证企业的经营成功与发展都 具有十分重要的作用 船舶制造类项目一直是国外项目管理应用的重点领域 由于船舶企业生产的离散性 强 结构复杂 建造周期长 所以为了有效的实现企业经营生产的目标 实施项目管理 是十分必要的 近几年 中国船舶企业的迅猛发展 规模的扩大 市场环境的变化 对 船舶管理提出了更高的要求 由于项目计划本身的问题和制约项目计划实施的问题 造 成中国船舶企业生产效率低 造船周期长 经济效益低下是船舶企业普遍面临的问题 因此对影响项目计划实施的因素和计划本身问题的研究 对中国船舶企业来说具有较高 的价值和深远意义 1 1研究的意义及目的 转变造船模式 工艺流程再造 缩短船舶建造周期 降低造船成本 扩大造船总量 提高经济效益 是船舶企业研究的核心问题 1 然而我国的船舶工业虽然历史悠久 但 在建立现代造船模式和船舶建造速度上 同同本和韩国有一定的差距 因此中国的船舶 企业认识此问题的同时 都在通过对造船工艺流程再造 建立现代造船模式 管理水平 提升 缩短船舶建造周期 并开始从追赶日韩向超越同韩目标的转变 这一背景同时赋 予了这一论题在我国船舶企业研究的意义 本文以新海船舶重工所为新加坡p 公司建造的4 2 5 0 项目为背景 结合现代项目管 理理论 着重研究4 2 5 0 项目影响计划实施和计划本身存在的问题 并针对问题提出该 采取的建议措施 对船舶制造类企业提升计划管理具有借鉴意义 项目管理虽然已经形成一门学科 但是项目管理仍然属管理的范畴 在项目管理中 管理的四大职能计划 领导 协调 控制仍然发挥主导作用pj 而计划管理是管理的核 心 项目管理十分强调计划 项目管理者运用各种工具 方法和手段 对项目的时 白j 人力 物力 资金进行周密计划 然后在周密的计划基础上进行领导 协调 控制 一 个项目能否在计划的时间内或提前完成 需要 个科学计划进行指导 因此计划管理是 一个项目成功的关键 一个项目如果影响计划实施因素较多 且计划本身不能科学指导生产 不仅影响项 目的实施周期 还会造成成本的浪费 利润的锐减 因此 对项目当中的计划实施过程 分析 并对计划科学编制及优化 是项目计划管理的重要目标之一 人连理工大学专业学位硕十学何论文 项目管理已经运用于船舶制造企业多年 但是目前船舶企业项目计划管理存在的许 多问题 由于船舶企业内部影响计划实施的问题和项目计划管理本身的问题 导致船舶 项目计划实施缓慢 造成船舶建造周期长 船舶年完工量吨位低下 这样的一种状况显 然与中国船舶企业所面临的越来越激烈的竞争环境不相适应 如果项目的计划管理的合理 其他因素的管理会随之变的相对简单 缺乏恰当的计 划管理将会直接导致项目的失败 特别是对大型的船舶制造类企业中的项目 作为项目 成功的关键因素 船舶项目的计划管理具有重要的研究价值 1 2 研究的思路及方法 计划管理是项目管理的核心 而影响计划因素很多 项目任务分解的方式 是计划 的编制的依据 而项目任务分解又以工艺流程为依据 只有对工艺流程分析 然后对任 务结构的分解 在此基础上进行计划的编制 最后对计划不断的优化和完善 才能编制 出一份科学的计划 本文将站在项目管理角度 采用案例研究的方法 首先通过在对新海船舶重工一个 发生在4 2 5 0 项目建造缓慢的案例 描述出新海船舶重工一工场在4 2 5 0 项目建造过程中 影响计划实施问题和项目组计划管理本身存在的问题 其次是以项目组织结构设计理 论 项目计划管理理论为指导 以现代造船模式的发展 新海重工船舶建造工艺流程和 计划体系的现状为依据 找寻原因 最后针对原因提出建议和对策 新海重工4 2 5 0 项目计划案例研究 2 案例正文 2 1 行业背景 2 1 1 世界船舶工业的发展 船舶工业是为水上交通 海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产 业 也是劳动 资金 技术密集型产业 对机电 钢铁 化工 航运 海洋资源勘采等 上 下游产业发展具有较强带动作用 对促进劳动力就业 发展出口贸易和保障海防安 全意义重大 上世纪5 0 年代之前 以英国为代表的西欧造船界一直占据统治地位 进 入5 0 年代 日本造船业的崛起打破了西欧造船国一统天下的局面 1 9 5 6 年 日本商船 下水量首次超过英国 居世界第一 从7 0 年代开始 韩国造船业发展起来 并超过了 日本 l9 9 9 年 韩国承接新船订单超过日本 2 0 0 0 年 新船接单和手持订单远远超过同 本 造船产量也首次超过同本 成为新的世界造船霸主 在同 韩造船业崛起之前 无 论在产量还是技术水平上 西欧无疑是世界造船中心 英国 挪威 芬兰 月麦等都是 当时的世界造船强国 同本和韩国造船业的迅速发展 使西欧造船中心的地位开始动摇 世界造船中心相应地从西欧转移到东亚 尽管东亚已成为世界造船业中心 但东亚内部 造船工业的结构也在发生变动 日本虽然处于世界造船业领先地位 但日本造船业的发 展近几年遇到了很多问题 造船人员后继力量不足 人工费昂贵等 同本很多船企采取 并购重组等方式 通过扩大规模来降低成本 韩国造船业在发展过程中也遇到了制约瓶 颈 主要是国内海岸线资源不足 技术人员与生产工人相对短缺 人工费上涨较快等 与同韩等国家相比 中国在劳动力 岸线等资源上具有很强的优势 自从改革丌放一束 一直致力于造船工业的建设 新世纪以来中国的船舶工业步入快速的发展期 呈现出良 好的势头 产业规模不断扩大 目前 中国船舶企业已由建国初期的2 0 多家发展到7 0 0 多家 形成布局合理 大 中 小企业并举 造船 修船 配套 海洋工程协调发展的 完整产业体系 形成了中国船舶工业集团公司 中国船舶重工集团公司 地方和其他船 舶企业共同发展的产业 世界船舶工业正在加速向劳动力 资本丰富和工业基础雄厚的 区域转移 随着中国造船业的崛起 世界船舶份额呈现由曰 韩向中国转移的趋势 这 一过程正在进行 根据英国克拉克松公司统计 2 0 0 8 年一至四月世界主要造船国家和地 区三大造船指标 j 一览如表1 2 所示 中国造船完工量2 0 0 0 年占世界5 2 0 0 5 年上升至1 7 2 0 0 8 年4 月上升至1 8 9 9 承接新船订单和手持定单指标方面已经超过日本 因为年初的签约量可反映一年的趋 势 人迮理 大学专业学位硕士学位论文 虽然中国造船完工量世界占有率逐年上升 承接新船订单和手持定单指标方面已经 超过日本 但我们可以看出过去几年的实际完工量同同 韩差距很大 虽然我们产业规 模大 但造船能力不强 随着航运市场对油船 集装箱船 散货船三大船型的需求旺盛 中国船舶企业要想扩大年造船完工量 可以通过借鉴r 韩的造船经验 建立现代造船 模式 逐步缩短船舶的建造周期 实现 从追赶日 韩向超越日 韩迈进 的发展目标 表2 1 t a b 2 1 2 0 0 8 一至四月份年主要造船国家和地区二大造船指标表 t h r e ei n d e xo fs h i pi nm a i ns h i p b u i l d i n gc o u n t r ya n dd i s t r i c t 单位 百万载重吨 2 1 2 世界造船模式演变 模式是事物的标准形式或标准样式 是对事物基本特征的描述 7 1 对于复杂的造船 工程 组织造船生产时对船只作业任务的分解原则对设计 建造技术 管理方式和组织 结构起着根本影响 因此船只作业任务的分解原则构成了造船工程的基本特征 这就是 造船模式的内涵 随着科学技术的进步和船舶需求量的增长 造船模式是不断发展和变革的 其演变 过程 可以追溯到造铆 接船的年代 按造船技术的发展水平 可以划分为两个阶段 四 个有代表性的造船模式 如图2 1 所示 造船模式经历了传统造船模式到现代造船模式的转变 在传统造船模式中 丌始是 造铆接船以及铆接向全焊接船过渡时期 造船模式是按功能 系统组织生产的模式 其特 点是船体按结构功z h 匕e 系统 舾装按使用功能 系统进行船舶设计和组织生产 产品的作 业任务分解和分解后的组合 以船舶设计的功能 系统为准绳 由各专业工种以功能 系 统为导向 先在船台上按单件作业方式装配船体 然后在舾装码头按单件作业方式组装 完成全部船舶舾装 新海重工4 2 5 0 项目计划案例研究 系统导向 系统和区域导向 i 区域 类型和阶段 中间产品 导向 l 船台 人 分道建造 l 卜 散装入分段建造 威绍 区域舾装 i 业 壳 舾 涂 码头 焊接 预舾装 技术 区域涂装 l 程 一体化 l 技术 铆接船建 技术 预涂装 舾装 y 造技术 整船 涂装 传统造船模式 现代造船模式 图2 1 造船模式演变示意图 f i g 2 1d e v e l o p m e n to fs h i p b u i l d i n gm o d e l 2 0 世纪4 0 年代中后期 由于焊接技术在造船中的应用 开创了船体分段建造技术 使船体可按结构特征划分为若干分段和部件 提供了以区域进行流水作业的可能性 以 及在分段区域上进行预舾装的可能性 因而产生了区域 系统组织生产的造船模式 其特 点是产品作业任务的分解和组合 船体建造是按结构区域进行的 舾装作业除少量分段 预舾装以外 主要按使用功能 系统组织生产 由于分段建造和分段预舾装 使大量高空 作业变为平面作业 改善了作业环境和产品质量 还可实现平行作业以扩大作业面积 从而达到提高生产效率和缩短建造周期的目的 2 0 世纪6 0 年代初 由于成组技术在造船中的应用 使多品种 小批量的造船生产 采用了柔性化的大批量生产方式 从而出现了以中间产品为导向的专业化生产 丌始形 成了按区域 类型 阶段组织生产的现代造船模式 其特点是产品作业任务的分解和组合 船体和舾装均按船舶的空间部位划分区域 分阶段地把区域内的作业任务按类型以生产 任务包形式组织生产 构成以中间产品为导向的生产方式 由于产品作业任务的分解和 组合是按 区域 类型 阶段 进行的 要求船舶设计 制造工艺和生产管理融为一体 生产作业方式是先按区域进行船体分道建造和区域舾装 然后将完工的各个作业区域相 火连理 人学专业学位硕士学位论文 互组合 以形成完整的船舶产品 这种组织造船生产的模式 乃是与传统造船模式有根 本性差异的第三级造船模式 自2 0 世纪7 0 年代初以来 随着制造技术和管理技术的不 断进步 船体分道建造技术 区域舾装技术和区域涂装技术的不断完善 达到了船体建 造 舾装和涂装三种不同类型的作业在空间和时间上相互协调和有机结合 形成了壳 舾 涂作业一体化的按 区域 类型 阶段 组织生产的造船模式 其特点是产品作业任 务的分解和组合 除按区域 类型 阶段的原则和方式外 更体现为船体建造 舾装和涂 装三种不同类型的作业系统的相互结合 设计 工艺和管理一体化 壳 舾 涂作业一 体化 生产管理体制是按区域组织的复合专业 复合工种体制 这种壳 舾 涂一体化 的区域造船法的造船模式 被认为是体现了现代造船技术发展水平的现代造船模式 2 1 3 日本精益造船模式 许多国家的学者对同本制造业 特别是丰罔汽车公司 的生产模式进行了研究 认 为以丰田汽车公司为代表的生产模式是迄今为止世界上最先进 制造成本最低的生产模 式 并把它定义为精益生产模式 l e a np r o d u c t i o ns y s t e m 精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一 它的成功掀起了精益管理的热 潮 精益管理思想已经给各类制造业带来了巨大的进步 精益生产理论适用于所有制造 企业 臼本造船业比汽车业发展更早更快 汽车业在2 0 世纪6 0 年代才达到国际水平 而造船业早在1 9 5 6 年就已经成为世界第一了 在发展过程中 造船业的生产模式与其 它制造业相互取长补短 共同发展了今天的日本精益生产模式 笔者认为 日本的造船 模式是当今世界上最先进的造船模式 只要认真研究和学习日本造船业的生产模式 一 定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用 精益生产模式是满足市场和客户要求 获取更高利润的方法和途径 它旨在通过全 员的激励和努力 优化生产组织结构 去掉一切无效 不增值 的生产过程和环节 通 过减少生产过程中的一切浪费束缩短生产周期 提高生产效率 降低生产成本 保证生 产质量 从而获得好的产品利润 精益造船 就是以精益生产模式造船 精益造船把产品生产全过程分成两大部 分 一部分为有效时间 v a l u ea d d e dt i m e 另一部分为无效时间 n o n v a l u ea d d e d t i m e 传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间 产品生产的全部意义是为了满 足客户的需要 从满足客户需要的角度考虑 有效时间是客户需要的 无效时间是客户 不需要的 因此 任何生产过程中产生无效时间的现象就是浪费 丰罔汽车公司把生产 过剩 次品 库存 人和物移动 过度加工 运输及人和物等工7 种现象描述为无效时 闻内产生的浪费 可任何无效时问都会造成生产停顿 产生浪费 传统的造船模式往往 新海重 f 4 2 5 0 项目计划案例研究 注重提高作业加工的生产效率 精益造船模式更注重于缩短无效时间 减少中间环节的 浪费 从而大大缩短生产周期 这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期 提高造船 效率 保证造船质量和降低造船成本的思想被称为 精益造船思想 为了扩大生产 传统造船模式追求设备利用率组织批量生产 生产准备时f 刚长和在 制品库存多是组织批量生产的特征 生产过剩就成为必然 造船生产的最大浪费就是生 产过剩 精益造船让每一个部件和中间产品做到连续不断地生产 按客户 内部和外部 的要求按时完成生产 不提前 也不拖后 把相同类型的中间产品一件一件地连续不断 地组织传送带式的生产流程 称为单件流水作业 组织单件流水作业 做到连续不断生 产 实行零库存管理 就可以减少生产过剩 单件流水作业需要按照客户需求建立从后向前 由下而上的拉动计划体系 由后道 工序向前道工序提出订货计划 前道工序则严格按照后道工序的交货要求 不提前 也 不拖后地安排生产 在单件流水作业生产线上 每一道工序既是生产者 又是客户 既 需要满足下一道工序的交货要求 同时又需要向上一道工序提 出订货要求 精益造船的 单船生产是按照交船期和总体生产安排的要求 制定大合拢计划和分段制造计划 然后 从大合拢计划和分段制造计划出发 按平面分段和曲面分段 舾装 涂装 板材和型材 管子加工等等 按照拉动原理从后向前一级一级地由作业者制定各自的作业 物料和劳 动力计划 然后由生产主管部门综合平衡 做到作业与物料计划 作业与劳动力计划的 统一 最后汇总成全公司的年度和月度生产计划 j i t 生产 j u s ti nt i m e 和无缺陷施工 b u i l t i nq u a l i t y 是精益造船模式的两个重 要理念 是保证质量 成本和周期目标实现的根本 j i t 生产就是在需要的时候 按照 需要的数量生产需要的产品 组织j i t 生产的最大优点是可以大大减少人工和物资的浪 费 没有库存 没有闲置劳动力 j i t 造船就是要组织单件流水作业生产线 运用成组 技术和族制造原理 按照造船作业的阶段 类型和区域 组织柔性的相似的中间产品分 道或流水的作业生产线 真正形成一件接着一件 按照生产节拍交付产品的传送带式生 产 造船的板材加工 型材加工 管材加工 构件装配 平面分段和曲面分段的生产都 可以组织单件流水作业 其中i 白j 产品可以按零部件和组件来划分 也可以按分段和托盘 来划分 无缺陷施工就是要把所有的质量问题都消除在源头 这就需要实施造船精度管理和 全员质量管理 谁做谁检查 谁做谁负责修复缺陷 要求作业者严格按作业标准 次作 业合格 保证自检互检后的产品质量1 0 0 合格 决不允许次品流入下道工序 无缺陷 施工的最大优点是把质量问题消除在源头 可节约大量人工检验和缺陷返修成本 人连理 厂入学专业学位硕士学位论文 2 2 公司简介 2 2 1新海船舶重工简介 新海船舶重工集团有限公司 以下简称新海重3 1 属于中国船舶重工集团有限公司 是目前国内规模最大的现代化船舶总装厂 该公司是在2 0 0 5 年1 2 月由新海重工有限责 任公司和新海新船重工有限责任公司合并组建而成 新海重工是国有大型制造企业 该企业的主作业区位于大连市内 主作业区面积合 计为2 3 0 万平方米 员工合计1 5 万人 协作人员为1 7 万人 是目前国内规模最大的 现代化船舶总装厂 新海重工主要在建产品v l c c 大型化学品船 大型集装箱船 大型滚装船 大型 浮式生产储油轮 半潜式钻井平台 自升式钻井平台等 在公司内部的各个产品都以项 目管理的方式运作 以单一产品或者以系列产品为项目成立项目组 以项目的形式对产 品进行管理 目前在公司内的项目组织形式是矩阵式的组织形式 随着近几年全球经济的发展 国际原油价和铁矿石价格上涨 航运界对船舶的需求 逐年递增 新海重工的年总产值和完 i n c g 位量逐年持续攀升 发展速度较快 根掘英国 克拉克松公司数据统计 2 0 0 7 年全世界造船五十强中 新海重工造船完工量排在世界第 八位 国内外高桥船厂排在第六位 前十位中其他都是同本和韩国的船厂 在其他排位 上国内船厂企业有江南造船 南通中远川崎 沪东中华 广船国际 新世纪造船等船厂 因此目前国内造船已经形成了国有大的造船公司与民营及外资大的造船企业共同竞争 的局面 在经济效益 造船周期 造船总量方面出现你追我敢的局面 新海重工在国内 大厂的领先地位已经是岌岌可危 国际市场的竞争对手主要集中在r 本和韩国船厂 但 无论在研发设计和管理水平 造船总量 船舶建造周期上 同同本和韩国的造船企业都 有很大的差距 因此如何通过管理的提升 缩短建造周期 扩大年造船总量 提高企业 在国内外行业的竞争力 始终站在中国船舶工业的最i 沿 是摆在新海重工面前的首要 问题 2 2 2 新海重工工艺流程简述 新海重工经过百年的建设 造船模式同样经历了由传统造船模式向现代造船模式的 转变 特别是新海重工整合重组后 一 二工场都在致力于现代造船模式建立 以推进 中问产品成品化和专业化生产为中 一1 2 形成壳 舾 涂一体化造船模式 不断地进行工 艺流程再造 其目j j 施工工艺流程如图2 2 所示 从图上可以看出从船舶设计开始 进 行舾装件的外购和制作 托盘的集配 形成单元的舾装等中问产品的舾装工程 船体建 造 涂装作业三个主要建造过程 新海重一l 二4 2 5 0 项目计划案例研究 船舶设计主要有船舶的初步设计 详细设计 生产设计 在船舶的初步设计阶段的 主要工作有船舶报价设计 合同设计 船舶的基本设计等工作 在船舶的合同签订后进 行详细设计 生产设计 其中生产设计用于生产的指导 船体建造就是加工制作船体构件 再将它们组装焊接成中间产品 部件 分段 总 段 然后吊运至坞内总装成船体的过程 其作业一般包括船体号料 船体加工 中间 产品制造和坞内总装等 舾装工程指主船体和上层建筑以外的机电装置 营运设备 生活设施 各种属具等 统称舾装工程 涂装作业就是指在船体的内外表面和舾装件上按照技术要求涂缚涂料 一般包括钢 材预处理 分段涂装 总段涂装 船台涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统 通过工艺流程图可以看出新海重工的生产组织方式 一是舾装件除了外购外 形成 了管子 铁舾装件 船舶单元 模块 等中间产品专业化生产部门 这里主要以新海重工 的厂区外的舾装公司为生产基地 形成了设计 制造 配套一体化的专业生产模式 二 是在分段的部件制作阶段就开始舾装 而在分段的制作 总组阶段进一步舾装 和涂装 并且公司 f 在通过改进工艺方法 努力提高制作阶段 总组阶段的舾装率和涂装率 总 体上形成以中 刨产品为导向 区域为基础 将船体 舾装 涂装三种不同类型的作业相 互协调和有机结合地组织生产 形成了 壳 舾 涂 生产一体化建造技术 即区域造 船法 7 这正是现代造船模式的体现 然而 0 6 年公司的一工场的现代造船模式的建立 较二工场晚一些 一些中间产品没有从生产剥离出 如居住区域楼子分段 在一工场场 区内进行分段制作 总组 舾装 而在二工场 已经在场区外由一个专门模块单元制作 基地进行制作 楼子的舾装完整率可达1 0 0 另外 一工场在适应生产的组织结构上 同二工场也有不同之处 传统的船舶任务分解方法对管理人员影响很大 在组织生产方 面还是保留传统的按照系统分解的方法 导致分段的制作 总组舾装和涂装率较低 只 是仅仅做到少量的预舾装 涂装 因此在现场的施工方法上 同二工场有不同之处 舾 人近理l 人学专业学位硕十学位论文 船舶设计 l 一 一一一一 一一 一一一 一 生产设计 一一一一一一一一一 一一一一一一一一i 冗 剀2 2 新海重 j 主要 l 艺流f 譬幽 f i g 2 2t e c h n o l o g yp r o c e d u r es h i p b u i l d i n gi nx s i c 涂 新海重j 4 2 5 0 项目计划案例研究 2 2 3 新海重工计划体系概述 新海重工计划管理采取自上而下和自下而上相结合的原则建立 按照等级公司计划 分为三年线表计划 年度计划 中日程计划 三月滚动计划 双周周同程计划五级计划 体系 如图3 7 所示 三年线表计划是新海重工的最高级生产策划与生产计划 由生产管理部分别对应一 工场和二工场提出 由企业策划部负责汇总 是新海重工的第一级计划 年度计划 由生产管理部分别针对一工场 二工场产品 组织各相关部门提出 平 衡 由生产管理部组织进行总体平衡 汇总后 报企业策划部审定 年度计划包含三年 滚动计划 并是对三年滚动计划的年度部分内容的细化 分解和落实 是新海重工的第 二级计划 各产品中日程计划 由各产品项目组提出 生产管理部负责分别平衡 各产品中日 程计划 中日程计划包括设物资备纳期计划 分段制作 舾装 涂装 总组 合拢计划 坞内中同程计划 水下中同程计划 中同程计划以产品建造为主线 按照三年滚动计划 和年度计划中的节点 实物量分配的要求 细化产品的建造内容 是新海重工的第三级 计划 三个月滚动计划 由生产管理部组织各相关部门共同提出 由生产管理部汇总 是 根据三年滚动计划和年度计划中的节点 实物量 各产品中曰程计划的要求 对各制造 生产部门按产品明确具体的生产内容安排 是上述三级计划的具体执行 是新海重工的 第四级计划 各产品双周计划 由各产品项目组负责提出 是对月度计划的按产品落实和细化 是新海重工的第五级计划 人连理 l 人 学专业学依硕十学僚论文 三月滚动计划 上 双周周同程计划 各产品项目组 编制 幽2 3新海重 i 的计划体系 f i g 2 3 p l a ns y s t e mi nx s i c 2 3案例描述 2 0 0 6 年对新海重工来说是公司成立的第一年 是一 二两工场融合开始之年 是扩 大总量 生产发展之年 在面临船舶建造市场难得的机遇同时 公司总经理张总也意识 到市场环境不利的因素影响对经济效益的冲击 如船用钢材和设备涨价 人民币升值等 因素 通过公司的财务部门计算 了解到人民币每升值一个百分点 公司将要损失一千 万 因为造船是订单式生产 船舶的付款方式是按照船舶节点付款 并且新海重工在建 船舶大都是国外船东 以美元结算 因此只有加快船舶建造速度 尽早实现各节点做到 早交船 来降低人民币升值的影响 在不利因素的影响下 公司必须积极寻找各种对策 和办法来规避各种风险 为了使公司在未来几年有一个良好的资本的积累 特别是公司 成立的第一年取得一个良好的开端 张总决定2 0 0 6 年实现销售收入过百亿元 并在今 后的几年实现销售收入2 0 的连续增长的经营目标 为了实现这一目标 必须缩短船舶 的建造周期 扩大造船总量的同时降低企业的建造成本 因此在生产上按照实现一 二 工场资源共享 生产专业化 批量化的原则来调节在建产品结构 2 0 0 6 年公司对一 二 工场的在建产品进行调整 将二工场在2 1 船坞建造的4 2 5 0 船大部分转移到一工场1 1 船坞进行 在二工场进行少部分的4 2 5 0 项目的建造外 主要进行v l c c 3 0 万吨船的生 产 新海重 i 4 2 5 0 项目计划案例研究 4 2 5 0 项目是由新海重工集团与新加坡p 公司签署的4 2 5 0 箱集装箱船 根据建造合 同 共在新海重工集团建造15 条 第一条船合同交船日期是2 0 0 6 年7 月3 l 同 最后 一条的交船期是2 0 1 0 年7 月3 1 日 该船总长为2 6 0 米 型宽3 2 2 5 米 型深1 9 3 米 设计吃水ll 米 载重吨5 0 0 0 0 吨 航速2 4 5 节 该项目的付款方式为按节点付款 共 为5 期 即合同生效 开工 铺底 下水 交船 一工场的3 0 吨的坞长4 0 0 米 经过 管理部的策划科策划 为了充分利用一工场的坞内资源 该船在坞内采取的建造方法为 一条半建造方法 在公司的办公会上 张总经理一宣布把4 2 5 0 箱集装箱船转移到一工场进行施工 就立即引起一工场的姜场长的高度重视 他深刻认识到 4 2 5 0 项目采用的是韩国h a n 公司设计 此设计充分体现了现代造船模式 而一工场以往的生产方式还处于传统的造 船模式上 传统的造船模式对管理人员影响很大 并且 工场在两场整合不久实行项目 式组织结构 以前的组织结构是属于职能组织结构 必须挑选一个能胜任的项目经理 来进行项目的管理 况且一工场的3 0 万吨1 1 船坞刚投产 分段制作场地和吊车资源 等许多方面同二工场有不同之处 为了接合一工场的实际生产情况 提前策划 一工场 4 2 5 0 的项目组马上成立 任命管理部的刘峰为4 2 5 0 项目组的项目经理 刘峰一上任就 立即从各个职能部门抽调出精兵强将担任技术经理 质量经理 安全经理 计划经理等 职务 并由质量一部的王明 安技部的刘东 管理部的张刚分别担任质量经理 安全经 理 计划经理 项目组首先从4 2 5 0 项目建造方针 工艺流程等技术文件入手 进行前 期的策划 通过和分段制造一部和船坞一部进行沟通 找出满足不了4 2 5 0 建造需要的 问题 各部门都在积极分析策划本部门内部资源存在的问题 并想方设法进行改进 计 划经理张刚整天忙碌于计划的编制上 因为作为多年经验的计划经理深知其责任的重 大 他认为计划是项目实施的核心 为了在该船的开工前6 个月做好项目的中日程计划 张刚认真仔细地策划 丝毫不敢怠慢 经过中日程中的物资纳期计划 分段的制作计划 分段的合拢计划 坞内中日程计划 和水下中曰程计划的编制 通过和各制造部的讨论 得到了各部门的认可 张刚的心罩也象吃了一粒定心丸 在他认为这回的计划肯定力 无 一失 物资设各和舾装件制作计划时间肯定能满足生产实际的需要 经过各部门的努力 2 0 0 6 年1 月2 5 日 c s 4 2 5 0 2 1 船在一工场的开工 实现了4 2 5 0 项目从二工场向一工厂大部分系列船建造的转移 这也标志着新海重工在一二工场同时 建造p 公司的4 2 5 0 系列船 实现批量化生产 随着钢料的切割 分段的制作根据项目 组的中同程计划开始上胎制作 二月份的一天 项目经理刘峰正在办公室查看分段的制 作进度的情况 船东朱先生气喘嘘嘘走进来 刘经理好好抓质量吧 否则我们的船将 来在海上要出大问题啊 谠话的同时显得非常的生气的样子 怎么啦朱先生 有什么 人述理 i 人学专业学伉硕士学位论文 问题 我今天在检查机舱1 2 6 段时发现该段上本应该安装高碳钢加强板 现在安装 的低碳钢板你说严重不严重 听了这话刘峰马上认识到了问题的严重性 船舶建造对 船用材质有规范要求 如果安装不正确将要影响船舶的使用寿命 和降低船舶在海上的 抗沉强度 可是我们有检查人员 他们能对高碳钢和低碳钢进行区分 怎么会出现这种 问题呢 他马上对朱先生说 朱先生我会调查此事的原因 保证下次不会发生类似事 情 但朱先生又说 为了惩罚你们 我两天之后再进行分段的检验 朱先生走后 刘峰立即打通质量经理的电话 电话那头质量经理王明正忙于其质量科长给他下达的质 量审核的准备内容 听了刘峰经理的事情的讲解 他也认识到了问题的严重性 他立即 把本部门负责专检的小王和负责该段的外协主管小丁一起叫道项目经理的办公室 到了 办公室 刘峰问王明 质量出了这么大的事情 你知不知道 王明看出了经理的不高 兴 但委屈的说 这两天公司要接受质量审核 我 直忙于质量审核内容的编制 很 少去管分段质量的事情 王明同时问小王 你检查1 2 6 段 你难道没有发现么 小 王说 昨天检查的分段很多 当检查1 2 6 段时我问小丁自己检查了没有 小丁说他们已 经检查了 小丁听到此话忙说 是啊 我们已经检查了可是没发现问题 当时小王只是 问我们检查没 我们说检查了 就这样打报验了 谁知道让船东检查出了问题 昕到 此话刘峰经理非常恼火 看来分段部自检和质量部的专检都没有进行质量控制 才导致 这次质量事故的原因 为此刘峰经理为此专门起草了质量事故通报 让分段部和质量部 加强质量意识 杜绝此类事件的重复发生 可是过了几天 小丁气哄哄跑到项目组告知 刘峰现在的分段大部分没有检查员的检验 进行不了报验 影 向分段的涂装 因为上次 发生的质量事故 质量部门加紧了对质量专捡员的管理 主管船体检查专检员小王 检 查活段极其仔细 导致分段的检查速度较慢 并且明显带着情绪检查活段 检查的标准 比船东还要严格 得知这个消息立即告诉质量科长 把目前分段检验的状况告诉他 要 求提高质量专检员的服务意识 如果专检