A10海商法期末考试总结.doc

第一章 国际贸易术语第一节 国际贸易术语的概念和作用一、合同 当事双方或多方订立的相互间权利和义务责任关系的契约。 1、合同是一种民事法律行为； 2、双方或多方达成的协议，意思表示一致； 3、一种民事法律关系，受法律保护； 4、当事人之间地位平等，不存在上下级。要约：一方向对方发出的关于订立合同的意思表示承诺：受要约人向发出要约人发出完全同意和接受的表示要约： 1、以缔约合同为目的；2、向特定当事人提出；3、包含足够订立合同的内容或条款。承诺：1、就要约发出的意思表示；2、受要约人向要约人发出；3、必须完全同意（可反要约）；4、必须在有效期内作出。二、贸易术语（价格条件、价格术语）1、起源：国际贸易发展，国际交往越来越复杂，承担运输风险、付款方式、外汇政策。2、贸易术语：在长期国际贸易实践中形成的、在国际贸易中经常使用的反应买卖双方权利和义务关系的术语。3、作用：划分买卖双方各自所承担的风险、费用和义务，为避免不同国家对不同术语的不同理解所带来的麻烦，国际商会组织对国际贸易术语作出一套统一解释。二、E组术语EXW（EX WORK）工厂交货三、F组术语1、FCA (Free Carrier) 货交承运人（集装箱） 卖方办理出口结关，交指定地点由卖方指定承运人照管；买方负责运输合同，承当此后风险，进口结关及关税2、FAS(Free Alongside Ship) 船边交货 卖方在指定的装运港码头或泊位内将货运至船边，履行其交货义务，此后，买方必须承担货物灭失或损害的风险。3、FOB( Free on board) 船上交货（离岸价格） 卖方在指定的装运港将货物装船越过船舷后，履行其交货义务，此后，买方必须承担一切费用及货物灭失或损害的风险。四、C组术语1、CFR(Cost and Freight) 成本加运费 卖方必须支付成本费和将货物运至目的港所需的运费，但货物灭失或损害的风险及货物装船后发生事故所产生的任何额外费用，自货物在转运港越过船舷为止，由买方承担。2、CIF(Cost Insurance and Freight) 成本保险加运费（到岸价格） 卖方除负有与CFR相同义务外，还需办理在运输过程中货物灭失、损害的保险费（平安险）。（多式联运下）3、CPT(Carriage paid to) 运费付至4、CIP(Carriage ang Insurance paid to) 运费保险费付至五、D组术语(适于到货合同)1、DAF(Delivered at frontier)边境交货2、DES(Delivered EX ship)目的港船上交货3、DEQ(Delivered EX quay)目的港码头交货4、DDU(Delivered duty unpaid)未完税交货5、DDP(Delivered duty paid)完税后交货所有术语中，EXW卖方承担最小义务，DDP承担最大义务。 FOB、CFR、CIF的风险转移以船舷位界，货物几经转移，一旦发生货损，风险均由最后一个买方承担。 FOB下，货物所有权以越过船舷为界 CIF时，单证转让时间为所有权转让时间二、信用证1、作用 主要用来解决国际贸易中买卖双方不在同一国籍时的付款方式。买卖双方都想得到信用贷款，需要有资金和信誉的第三者担保，由银行向卖方保证，卖方按规定交货，并凭单证到银行提款。 交付单证 交单/通知单证到 卖方交货 银行 买方 付款 付款2、定义 银行根据进口人（买方）的请求，开给出口人的一种保证（买方保证），卖方按买方合同提供有关单证后，承担支付货款义务的书面凭证。 要素：当事人、金额、单据条款、份数、有效期（交单期没规定，以B/L签发后21天为限。第二章 远洋运输船舶营运方式第一节 远洋运输业的种类一、概述1、远洋运输是运输业组成部分2、远洋运输业种类 狭义：以船舶进行海上运输 广义：船舶营运业、租赁业、船舶代理业、货运代理业、海运经纪业、装卸理货业等（2001年中华人民共和国国际海运条例称为国际海上运输）二、远洋运输重要性1、保证外贸运输独立自主2、外汇收入来源之一3、有利于改善国家产业结构和技术结构4、国防重要后备力量三、远洋运输特点 活动范围广、距离长、风险大；既受国内法制约，又受国际公约和国际惯例制约1、海上风险 1）可能性大 2）损失大3）为此发展起一些特殊制度 ：海上救助、共同海损、海上保险、责任限制2、国际性 1）对国际航运市场的依存性 2）主要货运单证的国际流通性 3）适用法规的国际统一性第二节 远洋船舶营运方式及运输合同定期船运输（Liner shipping）-班轮运输不定期船运输（Tramping shipping） -租船运输一、定期船运输（班轮运输）预先定好船期、固定航线、固定或规定费率1、班轮运输成因1）国际贸易发展货源 2）船舶、通讯技术发展引起海上运输技术革命3）国际运河开通2、组织班轮运输应具备条件1）船舶技术性能和设备有较多要求 2）配备业务水平高的船员3）有一套适于小批量收受货物的货运程序3、班轮运输特点1）船货双方不签合同而依B/L规定2）承运人负责始点到终点费用3）没有规定装卸定额、滞期费和速遣费4）适于小批量货物运输4、班轮运输优点1）及时、快速 2）特别适于小批量件杂货运输需要，为货方减少手续上麻烦3）满足各种货物运输要求，保证货运质4）班轮公司负责转运，满足外贸需要 二、不定期船运输（租船运输）承租人向船舶所有人租赁全部或部分舱位进行海上运输，相对定期租船而言。主要适于大宗货物需要。2、特点：1）据租船合同而非B/L组织运输2）运费或租金受国际租船市场行情影响3）费用支出取决于租船方式4）适于大宗货物运输3、租船方式（运输方式）1）航次租船运输（Voyage charter shipping）2）定期租船运输（Time charter shipping）3）航次期租船（Time charter on trip basis） -TCT4）包运租船运输（Contract of affreightment） -COA5）光船租船（Demise/Bare boat charter）6）（定期）租购船运输（Time hire-purchase）三、不同营运方式的比较1、定期租、航次租、航次期租三种为海上运输合同；光船租、租购为财产租赁合同。2、不同营运方式的比较第三节 班轮货运程序一、揽货（Canvass）和订舱（Booking）二、收货、装船1、集中装船2、直接装船，仓库收货、驳船收货3、责任与费用1）依B/L：签发B/L时，双方责任不能低于海牙-维斯比规则规定。2）协议：在法律许可范围内，随意签定三、卸货1、出通告通知提货，非法定义务2、注意事项：1)变更卸货港：自然条件、政治原因导致，卸货时间由承运人自行决定，责任据协议；缺乏提单时，从海到海运输责任由承运人承担。2)溢卸/短卸：依提单，误卸导致补送、退运费由船公司负责（标志不清/不全、错误或货主过失造成除外），但对延迟交付或货损概不负责。四、交付1、基本手续：船公司收回B/L，向收货人。并收取必要的费用（到付）及有关费用（共损等）。无单放货问题： 1）B/L的流通性 2）收货人经济上原因 3）欺诈2、交付方式1）仓库内交货 2）船边交货（大批量货）3）凭保证书交货 确定证明提货人是有权支配货物的人； 银行担保- 连带责任4）变更卸货地交付货物：凭全套提单，申请人负担费用5）货主选择卸货港交付货物第三章 班轮货运单证 第一节 装货单证1、托运单（Booking note B/N） 作用：1）货主向船公司提出装运申请；2）托运单交船公司，公司指定船名及装船日期。2、容积/重量证明书 1）体积/重量/数量交接证明；2）计收费用依据3、出口许可证4、装货单（Shipping order S/O） 船公司签发给托运人的致以命令船长将货物装船的单证作用：1）货方致以办理货物托运手续、出口报关2）船长致以接受货物装船3）编制装货清单或配载图4）编制舱口清单和运费计算5、收货单（大副收据，Mates receipt M/R)作用：1）证明承运人已将M/R确认的货收到2）托运人据以换取正本提单 3）M/R上批注将转移到B/L，因而成为货损、货差与索赔依据注意：据实批注；清晰明确，不含糊不清语句（左右、估计等）6、提单（Bill of loading B/L）作用：1）船货双方运输合同证明2）收据作用3）承运人据以交货保证7、装货清单（Loading list L/L）托运单按卸货港分别编号的货物汇总清单作用：1）大副编制配载图依据 2）理货或要求港方转运等时，了解装货及货运情况8、载货清单（Manifest M/F）货物装完后，根据B/L按卸货港顺序，逐票罗列而编制的船舶载运货物情况的汇总清单-舱单作用：1）船舶办理进出口报关手续依据2）海关对海上货物进出国境监管依据 3）反应船舶实际载货情况证明9、运费清单（一般与载货清单合用，填上运费交付办法）10、危险货物清单11、分舱单12、配载图/积载图 便于管理货物、卸货、舱位报告13、积载证书第二节 卸货单证1、过驳清单（Boat note B/N） 日本、东南亚国家；批注问题2、卸货报告（Outturn report） 卸货港卸下的实际全部湖泊五，重新按票编制的进口载货清单（增加卸货方式、实交数量、溢/短数量）3、货物溢/短单（Overlanged/shortlanded cargo list） 船方理赔及向有关方查询的依据4、货物残损单（Damage cargo list）5、查询单6、提货单（Delivery order D/O）第四章 集装箱运输业务第一节 集装箱运输概述一、概念以集装箱作为运输工具一部分进行的海上货物运输业务二、优点1、提高装卸效率，减轻劳动强度2、减少货损货差，提高货运质量3、加速船、码头、车的周转，提高运输效率4、有利于货物联运5、节省包装费用，减少理货费用6、减少营运费用（装卸费），降低运输成本 三、发展概况 始于二战军事物资运输，美国最先投入，从一代八代。 货运量及船集中于远东/北美，远东/欧洲、地中海，北美/欧洲、地中海四、发展动向1、联合经营体制将更盛行2、船舶陆续向大型化发展3、箱型日益向大型化、专用化发展（20ft-40-45-48）4、多式联运日益完善5、信息管理实现现代化（电子提单） 五、运输设备和设施1、集装箱概念及标准化 国际标准化组织104技术委员会 目前推荐使用的箱型有13种，最早第1系列标准箱的各型宽、高相同，故常以长度为标准。 船的载箱能力和箱的拥有量一般以 1C型（长20FT，20英尺集装箱）为计算单位，即通常所说的标准箱（TEU）Twenty-foot Equivalent Unit 2、标志内容1）Owner 代码2）序号（Serial Number）和核对数字3）国名代码4）规格尺寸和箱型代码5）最大重量和箱重3、集装箱种类（用途分）1）杂货（干货）集装箱2）保温集装箱：冷藏、隔热、通风等3）特种集装箱：散货、灌状、敞顶、框架等六、集装箱货物1、分类与箱的选用1）按适于集装箱化程序分（1）最适宜货物：价值高/运价高且易破损和被盗（2）适宜货物：纸张/电缆/电线/铅丝/袋装面粉等（3）临界货物：技术可行，经济不显著;钢铁/原木（4）不适宜货物：废钢/钢铁结构物2）按货物性质分（与选箱有关）（1）杂货：分清洁货、污秽货、易碎货（2）特种货物：冷藏货/动物/植物/笨重货/贵重货/危险货/易腐货/散货等2、货物流通途径 1）干线运输：大型集装箱船在枢纽港间进行2）支线运输：为减少挂靠港而向枢纽港集中3）典型流通途径七、集装箱船1、分类：普通货船/半集装箱船/全集装箱船2、积载1）位置表示 箱位以空间坐标表示。从前到后称“跨位（Bay）”从左到右称“幅位（Row）”，数层堆码又分若干层次，自船底从下到上，每一层称为一个层次（Tier）跨位：20FT箱：首尾跨位以01、03、05表示40FT箱：首尾跨位以02、04、06表示幅位：以船舯为界，左舷自右向左用02、04、06 表示，右舷自左向右用01、03、05 表示，箱为单数，中间一列用00表示。层次：舱内箱为02、04、06 表示，为了区别甲板箱与舱内箱，甲板箱层次另可按X2、X4、X6 编号EX：030206（20FT箱堆于第二跨位、左舷第一幅位、舱内第三层）2）箱的装船（1）看舱/理货：防止货损货差（2）装卸和积载 注意：A稳性要求：视航线长短和港口要求，一般在0.61.2之间 B倾斜水柜调节平衡和消除船舶的扭力矩 C危险货物积载。IMO国际海运危险货物规则八、集装箱装卸作业区（装卸区或集装箱码头）1、作用 1）将货物集装箱化 2）作为海陆运输中转站 3）使集装箱利于储存、修理、保养和清洗等2、装卸作业方式 1）底盘车（海陆运输公司）方式-门到门2）跨运车（马托松）方式 3）门式起重机方式九、集装箱运输关系方1、海上集装箱运输承运人2、多式联运承运人（NVOCC）3、集装箱出租公司4、货运站或内陆站5、码头经营人6、联运保赔协会第二节 集装箱运输业务一、主要货运单证1、港站收据（Dock receipt D/R）2、集装箱提单（Combined transport B/L）3、装箱单（Container load plan CLP）4、运费清单（Cargo freight manifest）5、集装箱清单（Container manifest）6、危险品清单（Dangerous cargo list）7、冷藏集装箱清单8、设备交接单（Equipment receipt1、港站收据（场站收据、码头收据） 承运人委托集装箱装卸区、货运站或内陆站在收到FCL或LCL后签发的收据，相当于大副收据。D/R流程（套式单证）：第1联：订舱托运；2联：船代；3联：装货单（关单）；4联：运费计收1；5联：运费计收2；6联：D/R正本；7联：M/R（收货单）；8联外理联；9联：海关联；10联：备用联第二节 集装箱运输业务2、装箱单 记载货物具体装运资料、交付方式及箱内积载顺序的单证 作用：装箱地办理出口申请；堆场据以编制配置计划；卸货港据以办理申报关税手续并安排拆箱作业。第五章 班轮运价一、运费n 货方因承运人提供运输服务而需付出的代价或补偿二、费率n 每个计费单位货物所要收取的运输价格，考虑：件数/数量/体积/里程/价格n 基本费率（基本运费）-每一航次n 附加费率（附加运费）-具体航次三、计费标准：吨/件/立方米等四、计费单位：USD/RMB五、基本运费：基本港口，基本费用六、附加运费：超重附加/直航附加/转船附加/转运附加/燃油附加等七、运费支付方式：预付运费/到付运费八、运价本（费率本） COSCO：以航线为基础等级运价（20等级）九、最高运费吨和最低运费吨十、班轮公会简介（航运公会、水脚公会）主要业务：1、限制公会内部竞争，协定费率、统一安排营运 2、防止或对付公会外部竞争战斗船1974年联合国班轮公会行动守则公约货载分配原则：4：4：2第六章 船舶代理与进出港业务第一节 船舶代理一、代理有关法律概念1、概念：代理人根据法律规定或被代理人（委托人）委托，在授权范围内以被代理人名义与第三者订立合同或进行其他经济法律行为，而其法律后果则由被代理人承担和享有的行为。2、代理有效条件 取得代理权、授权范围内、以被代理人名义并符合其利益3、无效代理：无权代理、越权代理 （三）代理业务范围1、一般业务1）进出港手续2）船舶燃/物料、船员伙食、淡水供应3）船员遣返、就医4）进口：收受B/L、载货清单、催提、联系卸货理货及检验等5）出口：编制装货清单、配载图、联系装货理货及检验等6）中转手续2、特殊业务1）揽货2）理赔3）收取运费4）租船业务第七章 货运代理业务第一节港口使费的概念及计收办法一、概述 船舶使用港口及设施或由港口提供各种服务所产生的费用的总称（Port disbursements) 据COSCO统计，占营运成本（燃料费用、船员费用、港口费用）25%依据：2001年修改的中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）、2005年中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）二、港口使费结构1、吨税：国家关税2、港务费：归港务局3、装卸、理货费：提供服务的费用4、代理费：提供服务的费用，但在船方立场，与装卸理货费有别5、其它杂费：转口费、垃圾处理费、看船费等（船舶费用、货物费用和使用服务费）三、计收方法（一）船舶吨税(Tonnage dues):向外籍船舶征收计算各国不同，大多数按NRT计收，巴拿马运河、苏伊士运河例外。征收按年、3个月、1个月、逐航次而不同费率差别普通吨税和优惠吨税（二）港务费1、船舶港务费（Quay dues)计算我国按NRT征收进港、出港各征收一次例外遇险过境、无装卸行为免收2、货物港务费（Dock charge on cargo)计算按在港进出口货物的吨数计算征收装（出口）、卸（进口）分别征收累加3、拖轮费计算按拖轮马力、使用时间、艘数累计4、引航费计算NRT（马力），最低计费吨500NRT 强制引航、自愿引航 港内引航、沿海引航、远洋引航5、系解缆费计算按NRT，分NRT2000吨和2000吨两级征收系解缆逐次计收6、停泊费计收与吨税接近（NRT）7、灯塔费三、装卸/理货费按货物吨数或件数计算四、代理费按代理协议或NRT 第二节 节省港口使费的途径1、合理安排挂靠港、节省吨税开支2、尽量在正常工作时间内进港，争取白天进出港，尽可能避免在节假日进出港。3、合理积载货物，加速装卸作业，缩短在港时间4、认真审核、签署各项费用的收据5、尽可能不使用国外劳务6、进港前尽量调平吃水，减少吃水差7、正确申报船舶吨位8、疏港第九章 海商法绪论第一节 海商法概念一、定义调整海上运输中发生的和与船舶有关的特定社会关系法律规范总称（海商/海事）二、调整对象（一）海上运输关系（二）船舶关系三、法律属性立法上作为一个独立法律部门，学理上作为一门独立的法学学科。与民法：主体与调整关系不同，法律原则相同：资源/公平/等价有偿/诚实信用与经济法 与国际贸易法（商法）四、特点1、专业性2、涉外性3、特殊性4、内容广泛性第二节 海商法形式一、国内立法：中华人民共和国海商法93年实施二、国际条约三、国际航运惯例四、外国法：公共秩序保留原则（NO.276)五、其它：判例、海商法学说第三节 海商法发展概况一、历史1、古代：萌芽时期2、中世纪：私人编篡海事惯例时期3、近代：国家制定时期4、现代：国际统一化时期二、当代发展 趋势1、法律冲突范围逐渐缩小，进一步出现国际统一趋势 2、船方责任在加重，海商法朝公平合理方向发展3、保护性立法在加强，出现向公法发展的趋势4、海事立法由以货物为主向船舶为主转化5、 船员立法从福利型向资格型转变 第十章 船舶第一节 船舶概述 一、定义： 船舶和其它海上海上移动式装置，但用于军事的、政府公务船和20总吨以下的小型船艇除外二、种类三、法律性质1、不可分物，包括属具2、动产，法律上按不动产处理3、拟人处理：船名、国籍、船籍港第二节 船舶航行权 一、内水-限制航行权二、领海-无害通航权三、其它国家管辖水域-相对自由航行权四、公海-自由航行权， 例外：登临权/紧追权/油污干预权第三节 船舶所有权一、概念 船舶所有人依法对船舶享有占有、使用、收益和处分的权利二、所有权的取得、转让和消灭1、依法登记2、消灭原因1）灭失2）转让3）保险委付（推定全损）4）被没收、捕获、征用或征购5）法院拍卖第四节 船舶登记与国籍一、登记意义1、便于管理，保障安全2、保护当事人合法权益3、享受登记国各种优惠4、决定涉外关系的法律规定二、登记条件第十一章 船舶担保物权第一节 船舶优先权一、定义船舶优先权，是指海事请求人依法规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。二、内容1、船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；2、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；3、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；4、海难救助的救助款项的给付请求；5、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。受偿顺序：依照顺序受偿。但是，第4项海事请求，后于第1项至第3项发生的，应当先于第1项至第3项受偿。第1、2、3、5项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第4项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 三、优先权取得、转让和灭失1、船舶优先权不因船舶所有权的转让而消灭。但是，船舶转让时，船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满六十日不行使的除外。2、船舶优先权因下列原因之一而消灭：1）具有船舶优先权的海事请求，自优先权产生之日起满一年不行使；2）船舶经法院强制出售；3）船舶灭失。四、优先权行使船舶优先权通过法院扣押产生优先权的船舶行使 第二节 船舶留置权船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。 第三节 船舶抵押权一、概念船舶抵押权，是指抵押人对于抵押权人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。二、取得与效力 船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权。船舶抵押权的设定，应当签订书面合同。设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。 三、受偿顺序：以登记先后为序四、抵押权的转让与灭失 船舶抵押权设定后，未经抵押权人同意，抵押人不得将被抵押船舶转让给他人。抵押权人将被抵押船舶所担保的债权全部或者部分转让他人的，抵押权随之转移。灭失原因：债权消失/抵押的船舶灭失/注销登记抵押船舶被拍卖 三种担保物权比较： 同属担保物权，共性：以船舶为标的，都是在作为船舶所有人的船舶上设置的他物权，并从属于一定的海事债权，相对于一般海事债权或一般债权，都具有优先受偿权。差别：1、性质不同：留置权与优先权为“法定担保物权”，而抵押权为合同“协议担保物权”；2、担保的债权不同：优先权为特殊海事债权，抵押权为借贷之债，留置权为占有船舶才能产生的债权。3、构成要件不同：优先权不需登记与占有4、行使方式不同：优先权、抵押权通过司法程序5、受偿位次不同：船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。 6、标的不同：留置权仅限于船舶，抵押权标的有协议性，优先权标的除船舶外，还包括未收取的运费等，但排除保险赔款。第十三章 海上货物运输合同第一节 海上货物运输合同概述一、合同定义、特性与种类1、定义(NO.41) 承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。“承运人”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。“托运人”，是指： ）本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人； ）本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。“收货人”，是指有权提取货物的人。“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具2、海上货物运输合同特性1）双务合同(NO.46-70)2）有偿合同3）要式合同（书面NO.43）4）具有约束第三人性质(B/L)3、种类1）沿海货物运输合同与国际海上货物运输合同沿海货物运输适用国内法规国内水路货物运输规则，实行严格责任制，除不可抗力以及货物本身原因、托人或收货人本身造成货物损害过错外，承运人按实际损失赔偿，其运单不可转让。国际海上货物运输则实行不完全过失责任制，还有赔偿责任限制，其提单可以转让。2）件杂货运输合同与航次租船合同3）海上货物联运合同与货物多式联运合同4）海上货物运输总合同二、合同的订立 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。（NO.43) 三、国际海上货物运输合同当事人的基本权利与义务（一）承运人（船舶出租人）基本义务1、提供船舶并使之适航（NO.47）2、管理货物（NO.48-52-53）3、运送货物（NO.49）4、卸货与交付货物（NO.50-81-82-85）5、损害赔偿（NO.46-50-51）责任期间：集装箱装运货物-装货港接受货物至卸货港交付货物；非集装箱装运货物-货物装上船至卸下船，但不影响装卸前后任何协议。（二）承运人（船舶出租人）基本权利1、运费、亏舱费、滞期费请求权2、留置权（NO.87-88）3、对损害赔偿责任免除或赔偿责任限制权利（NO.5165）（三）托运人或承租人基本义务1、提供约定货物义务（NO.6668）2、支付运费及其他费用的义务（NO.69）3、收受货物的义务（NO.83-84-86） 四、运输合同解除（NO.8991) (一)任意解除(自愿解除)1、开航前任意解除（NO.89)，但应向承运人支付一定数额运费。2、开航后任意解除（我国未规定）（二）因当事人一方违反而解除1、依合同规定解除：凭解约条款2、依法律规定解除(三）因非双方当事人应负责任的原因而解除（NO.90-91)不可抗力第二节 提单(Bill of Loading B/L)一、提单概念与作用（NO.71)1、定义2、作用二、提单种类（一）按收货人抬头分（NO.79)1、记名提单2、指示提单”Order of XXX “或 “Order”以背书形式确定收货人：记名背书与空白背书3、不记名提单：空白提单（二）按货物已否装船分（NO.74)1、已装船提单2、收货待运提单（三）按有无批注分（NO.75-76)1、清洁提单2、不清洁提单（四）按运输方式分1、直达提单2、海上联运提单3、多式联运提单（五）特殊提单1、倒签提单2、预借提单3、舱面货（甲板货）提单4、包裹提单5、交换提单6、最低运费提单7、合并提单8、并装提单9、分提单10、过期提单常规后21天三、提单内容（NO.73)（一）正面记载事实1、船名(Name of vessel)2、承运人(Carrier)3、托运人(shipper)4、收货人(Consignee)5、通知人(Notify party)6、装货港和卸货港(Port of loading/discharge)7、货物名称/标志/包件的数量.种类.重量.体积8、运费及其他费用9、提单签发10、货物外表状况（一）提单背面条款1、管辖权条款：中远-承运人所在国法院2、首要条款：指明受某一国际法或国内法制约3、承运人责任4、责任期间5、运费及其他费用条款6、装货/卸货/交货条款7、留置权条款8、货物灭失或损害通知、时效9、赔偿金额条款10、危险货物条款11、甲板货/活动物条款12、集装箱货物条款13、冷藏货物条款14、选港条款15、转运/换船/联运与转船条款16、共同海损条款17、新杰森条款-共损疏忽条款18、双方互有责任碰撞条款19、地区条款三、提单签发注意事项1、记载清楚、整洁、内容完整，不错写、漏写、涂改2、内容要认真核实审查3、注意批注、倒签、预借等保函问题第三节 有关海上运输国际公约一、海牙规则背景：1、普通法下责任很重，免责：天灾/托运人过错/公敌行为/潜在缺陷/共同海损；若货方举证有（不适航/不合理速遣/不合理绕航）之一，承运人失去上述免责权利。2、普通法下“契约自由”，允许提单中列入免责条款1893年-美国“哈特法”：防止滥用“契约自由” ，规定美国与外国港口间货物运输承运人的最低义务与最大免责限度。 二、H.R有关规定的解释1、适航1）须事实，2）据航程/货物/时间等具体而定，3）因果关系明确不能享受免责：1）不适航 2）没尽适当谨慎管货3）承运人实质性违约行为：承运人实质性违约行为：A、不合理绕航合理绕航：自然因素为船、货安全/救助和企图救助海上人命和财产自由绕航合理性判断：提单中有无明确规定/是否为船货双方利益/是否偏离计划航线很远/与本身承担的运输任务有无抵触B、不按提单交货C、船员偷窃货物D、未经同意而装为甲板货或甲板货提单上没批注2、责任限制 船东可享受两次责任限制 （700RMB）1）每件超过100英镑，超过部分免责，除非申报并在提单上注明-单位责任限制2）总的责任超过总责任限额，超过部分免责-海事赔偿责任限制3、适用货物不包括活动物和甲板货（汉堡规则、海商法适用）甲板货：协议装于甲板上并已装于甲板上/航运习惯/法律规定应装为甲板货三、1968年海牙-维斯比规则1、针对责任限额过低双轨制：每件或每单位10,000金法郎/毛重每公斤30金法郎取高值责任原则：承运人有直接或间接故意，丧失免责权利，但应由提出索赔一方举证2、提单的证据效力 提单成为绝对证据四、1978年汉堡规则第四节 航次租船合同一、定义（NO.92)二、主要内容（NO.93)1、船舶说明（NO.96)2、预备航次（NO.97)3、货物（NO.100)4、运费5、装卸条款（NO.101)6、滞期费与速遣费（NO.98)7、提单（NO.95)8、出租人责任与免责9、绕航条款10、保赔协会添加燃料条款11、陈租人责任终止条款12、罢工条款13、战争条款14、冰冻条款15、仲裁条款第五节 国际货物多式联运合同一、概念（NO.102)二、联运单据-多式联运提单 多式联运合同的证明，承运人起运地接管货物和目的地交付货物的凭证三、国际货物多式联运承运人的责任形式 责任分担制 单一责任制：网状责任制（NO.104-105)/统一责任制第十七章 船舶碰撞 （一）、船舶碰撞的概念 船舶碰撞是指船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触，造成损害的事故。 2、构成海商法意义上的船舶碰撞应该具备以下条件： 1）、船舶之间要有接触 2）、碰撞必须要有损害3）、碰撞必须发生在船舶之间 4）、碰撞船舶其中之一应是海船5）、碰撞地点应在海上或与海相通的可航水域 （二）、船舶碰撞责任划分及损害赔偿 1、双方无过失责任碰撞 损失由各受损方自行承担常见的双方无过失责任碰撞有以下三种：（1）不可抗力造成的船舶碰撞（2）意外事故造成的船舶碰撞3）原因不明的船舶碰撞2、过失责任碰撞（1）单方过失责任碰撞过失方需对受害方遭受的损害承担赔偿责任，过失方自己遭受的损害由过失方自行承担。（2）双方互有过失责任碰撞各方按其过失程度、比例承担赔偿责任。过失程度相当或过失程度的比例无法判定的，平均分摊赔偿责任。 双方或多方互有过失引起的船舶碰撞，导致第三者遭受损害时，对第三者造成的财产损失，过失方仍按各自的过失程度、比例承担责任，且过失方之间不负连带责任。而对第三者造成的人身伤亡，过失方应负连带责任，但过失方之间可相互追偿。（三）、互有过失碰撞条款（四）、1910年碰撞公约 我国于1994年加入该公约（五）、确定损害赔偿的原则和范围1、损害赔偿原则1）恢复原状原则 2）对财产损失要全部赔偿的原则 3）受损方尽量减少损失的原则 4）海事赔偿责任限制原则 2、损害赔偿的范围 1）船舶全损（包括实际全损和推定全损）1）船舶价值损失；（2）船上燃料、物料、备件、供应品等，渔船还包括捕捞设备、网具等损失；（3）合理的船期损失（以两个月为限）；（4）船员工资、遣返费及其它合理费用；（5）合理的救助款项；（6）沉船的勘查、打捞和清除费用及设置沉船标志费用；（7）船舶碰撞导致第三人财产损失；（8）其它合理的费用和利息损失。 2）船舶部分损害（1）合理的修理费用、辅助费用及维持费用；（2）合理的船期损失。对渔船来说，部分损害的修船期限以实际修复所需的合理时间为限，如遇休渔期，则还应扣除休渔期，或者以一个渔汛期为限。渔船渔汛损失，以该渔船前3年同期渔汛平均净收益计算，或者以本年内同期同类渔船的平均净收益计算。在计算时还应考虑到碰撞渔船在对拖作业或灯围作业等过程中的作用。（3）由于碰撞而产生的合理的拖航费用、救助款项、共同海损分摊及其它合理费用。 3）、船上财产损失的赔偿（1）如有商业价值的货物遭到灭失，按照货物的实际价值计算，但应扣除可节省的费用；（2）如有商业价值的货物遭到损坏，则以修复所需的费用，或以货物的实际价值扣除残值和可节省的费用计算；（3）因船舶碰撞致使货物延迟交付所产生的损失，按延迟交付货物的实际价值加上预期可得利润与到岸时的市场价差价计算，但预期可得利润不得超过货物实际价值的10；（4）渔船上的渔获物，按实际的渔获物价值计算。可参照海事发生时当地市场价并扣除可节省的费用（5）渔船上渔具的种类和数量，以本航次捕捞作业所需量扣减现存量计算，但本航次捕捞作业所需量超过渔政部门规定或许可的种类和数量的，不在赔偿范围之内。渔具的价值按原购置价或原造价扣除折旧费用和残值计算；（6）旅客行李、物品的损失，依照海商法或有关旅客运输合同处理；（7）船员个人生活必须品的损失，按实际损失适当预以赔偿；（8）船上其它财产的损失，按其实际价值计算。 4）人身伤亡的损害赔偿 最高人民法院于1991年11月8日公布了关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定（试行），规定仅适用于涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，还对涉外海上人身伤亡损害赔偿作80万元人民币最高限额。 A）伤残赔偿的范围（1）收入损失。受伤者的收入损失，计算到伤愈为止；致残者的收入损失，计算到70岁。70岁以上致残或死亡且计算收入损失的年限不足5年者，按5年计算，并在综合考虑利率及物价上涨等因素后予以一次性赔付。（2）医疗、护理费。（3）安抚费。（4）其它必要的费用。 B）死亡赔偿的范围（1）收入损失。根据死者生前综合收入水平计算。收入损失（年收入年个人生活费）死亡时起至退休的年数退休收入10。死者年个人生活费一般占年收入的2530。（2）医疗护理费。（3）安抚费。（4）丧葬费。5）其它必要的费用。 （六）船舶碰撞管辖及法律适用 1、船舶碰撞案件的管辖权在下列情况下，我国海事法院对船舶碰撞案件有管辖权：1）船舶碰撞发生在我国港口、内水、领海或我国管辖的其它海域；2）船舶碰撞的受害船或加害船的船籍港为我国港口；3）船舶碰撞的受害船或加害船最初到达港为我国港口；4）船舶碰撞的加害船或属于加害船舶所有人的其它船舶或财产在我国被扣押，或为避免扣押提供了必要的担保；5）船舶碰撞双方当事人协议在我国法院诉讼；6）因船舶碰撞而造成我国公民伤亡或财产损害等。2、船舶碰撞损害赔偿的法律适用根据我国海商法，船舶碰撞引起的损害赔偿，适用侵权行为地法律；船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律；同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，船舶碰撞所致的损害赔偿适用船旗国法律。 第十八章 海上救助（一）海上救助概述1、海上救助又称海难救助，是指对遭遇海上危险的船舶、货物及运费等财产的全部或部分，由外来力量进行救助，并由此获得救助报酬的行为。海上海助是海商法特有的法律制度。 2、广义上的海上救助除对财产救助以外，还包括对人命的救助。而狭义的海上救助仅限于对财产的救助，各国海商法也都只是对财产救助的报酬作出规定，一般都不包含对人救助，即单纯对人的救助无权请求救助报酬，除非在救助了财产的同时还救助了人命，人命救助者才有权分享救助报酬中的合理份额。 3、海上救助的成立应满足下列四个条件1）被救标的必须是法律承认的2）被救标的必须处于危险之中 3）救助行为必须是自愿行为 4）救助行为必须要有效果No cure,No pay）为鼓励救助人对造成海洋环境污染的船舶或者船上货物进行救助，防止或减轻海洋环境污染，1989年国际救助公约和我国海商法都作了“特别补偿条款”规定 二）海上救助种类 1、纯救助2、雇佣救助 3、合同救助 （三）确定救助款项的标准 1、在确定救助报酬时，应当体现对救助作业的鼓励，并综合考虑下列各项因素：（1）船舶和其它获救财产的价值，但不包括获救的船员私人物品和旅客自带行李；（2）救助方在防止或者减轻环境污染损害方面的技能和努力；（3）救助方的救助成效；（4）危险的性质和程度；（5）救助方在救助船舶、其它财产和人命方面的技能和努力； （6）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失；（7）救助方或者救助设备所冒的责任风险和其它风险；（8）救助方提供救助服务的及时性；（9）用于救助作业的船舶和其它设备的可用性和使用情况；（10）救助设备的备用状况、效能和设备的价值。救助报酬不得超过船舶和其它获救财产的价值，当救助方有过失时，救助报酬将予以减少、取消甚至救助方还将承担损失赔偿的责任。 2、确定特殊补偿的标准对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行救助，如果救助没有成功，救助方在“无效果、无报酬”原则下将不能获得救助报酬，或者救助方获得的救助报酬不能弥补救助费用时，救助方有权从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。如果救助方的救助作业取得了防止或者减少环境污染损害效果的，特别补偿可另行增加，增加的数额可达到救助费用的30。受理争议的法院或仲裁机构认为适当，可以判决或裁决进一步增加特别补偿数额，但在任何情况下，增加部分不得超过救助费用的100。 第二十章 共同海损1、共同海损概念在海上运输中，凡由于自然灾害、意外事故或其它特殊情况引起的船舶、货物等的损失和支出的费用，均称海损。根据海损损失性质，分为单独海损和共同海损两种。 共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的额外费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。共同海损制度是海运中特有的法律制度。 2、共同海损成立条件根据共同海损的定义，共同海损的成立必须同时具备下列条件，缺少其中任何一个条件，共同海损便不能成立。1）船舶、货物和其它财产处于共同危险之中。2）所采取的措施必须是有意而合理的3）所作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的 4）所采取的措施必须要有效果 3、共同海损损失项目共同海损损失可分为两类：共同海损牺牲和共同海损费用。共同海损牺牲指共同海损措施直接造成的物质损失；共同海损费用指为船舶、货物和其它财产的共同安全而有意、合理地支付的额外费用。 1）共同海损牺牲（1）抛弃货物的损失（2）扑灭船上火灾引起的损失 （3）有意搁浅造成的损失 （4）起浮脱浅造成的损失 （5）在避难港卸载、重装或倒移货物、燃料时造成的损失 （6）作为燃料烧掉的货物或船用物料 （7）因割弃残损物而造成的损失 （8）运费的牺牲 2）共同海损费用（1）救助报酬 （2）避难港费用 （3）驶往和停留在避难港等地船员工资、给养和其它费用 （4）修理费用 （5）代替费用 （6）其它杂项费用 4、共同海损理算（1）约克安特卫普规则 （2）北京理算规则 第二十一章 海事赔偿责任限