滑油量指示系统故障 课程设计.doc

航空发动机综合课程设计航空工程学院航空发动机综合课程设计题 目Oil Quantity Indicating Systems Problems滑油量指示系统故障作者姓名熊杰专业名称热能与动力工程指导教师左渝钰提交日期答辩日期目 录第1章 CFM56-3发动机概述31.1 CFM56-3发动机简述31.2 CFM56-3发动机构造3第2章 发动机的滑油系统52.1滑油储存52.1.1滑油箱62.1.2滑油盖72.2滑油指示系统92.2.1滑油过量122.2.2滑油量传感器14第3章辅助发动机和液压显示器173.1 显示器原理173.2 显示器在发动机中的体现17第4章 排故与系统框图204.1 故障分析204.2 故障说明214.2.1辅助发动机和液压显示器故障说明214.2.2 传感器故障说明214.2.2 滑油过多故障说明214.2.2 传输线路的故障说明214.3 系统故障树及说明214.4 排故系统框图23参考文献25第1章 CFM56-3发动机概述1.1 CFM56-3发动机简述CFM56-3发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司（SNECMA）组成的国际公司（CFMI）研制生产的一款商用风扇发动机。它主要装配在波音737经典系列飞机上，如B737-300、B737-400和B737-500。该型号发动机的推力范围在18500lb-23500lb之间。发动机固定在飞机机翼的吊架上。发动机的前整流罩离地面约28英寸（711.2mm）。风扇推力整流罩离地面约18英寸（475.2mm）。由于发动机安装在飞机上后，离地面较近，便于维护人员工作，不需要大的维修工作台或工作梯就可接近发动机。发动机的重量，包括快速更换发动机在内，大约有5340lb。1.2 CFM56-3发动机构造该发动机是一款高涵道比、双转子、轴流式航空发动机。发动机整体结构如图1.1所示。整合的发动机风扇与增压级由4级低压涡轮驱动，9级高压压气机则由1级高压涡轮驱动,两个转子分别独立转动。气流进入发动机后分为内涵和外涵两股气流，内涵气流经低压压气机和高压压气机增压后，进入环形燃烧室燃烧，增压燃气以驱动高低压涡轮。进气口：环形，无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。风扇：单级轴流式。CFM56-3带叶中阻尼凸台，有38片叶片，盘与叶片材料为钛合金，盘后于增压级鼓筒相联，风扇轴由两个轴承支承。风扇机匣由不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。低压压气机：3级轴流式。3级转子为整体钛合金锻制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放入风扇通道。高压压气机：9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，69级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内测机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1-2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4-9级为惯性摩擦焊成。转子叶片1-3级为钛合金制成，4-9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1-3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4-9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可以单独更换，各级均设孔探仪检查口。燃烧室：短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却，火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。采用降低污染的双环腔设计。 图1-1 CFM563发动机高压涡轮：单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后两个轴承支承，在所有系列中，其最大工作转速允许到15183r/min，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。低压涡轮：4级轴流式，涡轮机匣引风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支承低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴支承高压转子。尾喷管：固定面积收敛喷管，风扇流道内设置反推力装置。控制系统：采用带补充模拟电子输入的伍德沃德机械液压式燃油控制器。启动系统：空气起动机装在传动齿轮机匣。第2章 发动机的滑油系统2.1滑油储存发动机滑油储存系统由以下几部分组成-滑油箱-滑油盖发动机滑油系统如图所示图2-1滑油存储滑油箱收集和分配滑油到各部件2.1.1滑油箱滑油箱是一个由轻金属铝焊接的结构位于风扇箱右下方。如图2-1所示，外部有一层隔火涂层和五个内部隔离层来加强油箱并减少滑油溅出。油量查看孔位于油箱体外用来检查滑油量还有一个位于油箱底部的磁性排放口。油箱总容积（可用的滑油，剩余滑油，空气）是5.3加仑（20L）。滑油箱装有4.8加仑的油量（可用滑油加上剩余滑油）。(18L)如图所示。滑油箱收集和储藏发动机所必须的滑油。滑油从滑油箱流向附件齿轮箱中润滑装置的滑油泵。2.1.2滑油盖液压油箱加油盖在油箱的顶部 包括以下几个部分-锁装置-抽样管-滤网-检查活门图2-2滑油盖图2-3滑油盖滑油盖是保护滑油在加压的情况下不泄漏当锁柄比锁定位置低的时候，小球压缩弹簧顶住封条密封口盖。2.2滑油量指示系统滑油油量指示系统在飞机座舱的P2面板上有两个表盘指示器每一个发动机上都有一个滑油量传感器。如图2-1，2-4所示滑油油量指示系统提供各个发动机可用滑油量的关键数据，该系统也提供滑油油箱重要指示。黑色的可视指示表明油箱内有足够的滑油供飞机系统使用。足够的滑油量是指超过2.5加仑（9.5升）或者是超过60%。一个微型芯片将传感器上的数据发送给指示器供其显示用。指示器指示该油量占满油量的百分比从0到100%。不同的放大器将电源和指示马达和指针的桥式电路信号进行放大。指示器指明滑油线并用加仑或者升的形式表现图2-4滑油指示系统滑油量指示系统的结构图2-5a,2-5b所示:图2-5a滑油量指示系统机构图图2-5b滑油量指示系统机构图2.2.1可视孔滑油量可通过玻璃查看孔查看，当滑油量超过查看孔时会显示黑色表示有足够的滑油量，但是当滑油装满或空箱时不能通过该孔肉眼观察会带来误差，因此当观察到黑色时有可能是满的甚至过量了，而过量的滑油会导致滑油指示波动如图2-6所示图2-6a可视孔图2-6b可视孔2.2.2滑油量传感器发动机滑油量信号来自于三个金属电容探测器，可以将它看成是两个分开的电容其中一个电容值是可变的位于滑油面之上，另一个作为滑油量起始值的位置信号组成是由一个8KHZ的参考电压发射到参考电容上和一个可变的8KHZ电压发射到可变电容上所组成一个相乘的数字模拟转换器用来产生8KHZ的可变电压微型芯片继续调整该数字输入信号到数字模拟转换器直到探测电路显示两个电容上的电流一样，两个电容间频率所表现出来的数字信号用来计算滑油量的标准值，滑油量以一种格式化的数据显示在微型芯片下面。油量传感器是一个变数电容式。两根同心管构成的电容器。内管的长度可以变化是为了适应油箱变化的横截面积，在传感器的底部有一个补偿探针。电容传感器的原理及应用1介绍 用电测法测量非电学量时，首先必须将被测的非电学量转换为电学量而后输入之。通常把非电学量变换成电学量的元件称为变换器；根据不同非电学量的特点设计成的有关转换装置称为传感器，而被测的力学量（如位移、力、速度等）转换成电容变化的传感器称为电容传感器。 从能量转换的角度而言，电容变换器为无源变换器，需要将所测的力学量转换成电压或电流后进行放大和处理。力学量中的线位移、角位移、间隔、距离、厚度、拉伸、压缩、膨胀、变形等无不与长度有着密切联系的量；这些量又都是通过长度或者长度比值进行测量的量，而其测量方法的相互关系也很密切。另外，在有些条件下，这些力学量变化相当缓慢，而且变化范围极小，如果要求测量极小距离或位移时要有较高的分辨率，其他传感器很难做到实现高分辨率要求，在精密测量中所普遍使用的差动变压器传感器的分辨率仅达到15 m数量级；而有一种电容测微仪，他的分辨率为0.01 m，比前者提高了两个数量级，最大量程为1005 m，因此他在精密小位移测量中受到青睐。 对于上述这些力学量，尤其是缓慢变化或微小量的测量，一般来说采用电容式传感器进行检测比较适宜，主要是这类传感器具有以下突出优点：(1)测量范围大其相对变化率可超过100%；(2)灵敏度高如用比率变压器电桥测量，相对变化量可达10-7数量级；(3)动态响应快因其可动质量小，固有频率高，高频特性既适宜动态测量，也可静态测量；(4)稳定性好由于电容器极板多为金属材料，极板间衬物多为无机材料，如空气、玻璃、陶瓷、石英等；因此可以在高温、低温强磁场、强幅射下长期工作，尤其是解决高温高压环境下的检测难题。2原理及应用 电容传感器的工作原理是利用力学量变化使电容器中其中的一个参数发生变化的方法来实现信号变换的。改变介质介电常数的电容传感器图 2.2.2 是一种变极板间介质的电容式传感器用于测量液位高低的结构原理图。设被测介质的介电常数为1, 液面高度为h, 变换器总高度为H, 内筒外径为d, 外筒内径为D, 则此时变换器电容值为 式2-2图2-7电容传感器式2-2中：空气介电常数; C0由变换器的基本尺寸决定的初始电容值,C0=由式可见, 此变换器的电容增量正比于被测液位高度h。第3章辅助发动机和液压显示器3.1 显示器原理飞机驾驶舱内使用的均为液晶显示器，这种显示器具有的特点：机身薄，节省空间；省电，不产生高温；低辐射；画面柔和不伤眼。针对在飞机上用于显示数据的显示器本身而言，常见的问题及原因如下：一、黑屏现象：导致这种故障的原因可能是主板问题，也可能是背光板问题。可查看指示灯是否有反应，如果连指示灯都不亮，则须查看主板电源部分。如果主板的工作状态都正常，则可断定是背光板的问题，可能是主板到背光板的连接有接触不良的现象，背光板开关的电压出现无电压或电压过低。二、白屏现象：这种故障现象的排故方法与出现黑屏时的类似，只是出现白屏现象时，可以确定的是显示器的背光板是能够正常工作的。三、所显示数据的准确度问题：由于液晶显示器很容易受到外部磁场的影响，它的现象过程就是在电场、磁场、温度、应力等条件的影响下，分子发生再排列，使液晶的光学性质随之发生变化。在不同的电流电场作用下，液晶分子做规则旋转90排列，产生透光度差别，如此在电源ON/OFF下产生明暗的区别，依次原理控制每个像素，便可构成所需图像。由上可知，如果在显示器工作过程中存在有外部的干扰电场或者磁场，则会影响到液晶分子的光学性质及其排列，从而影响到显示质量甚至导致错误的显示。3.2 显示器在发动机中的体现 辅助发动机和液压显示器将传感器传来的信号显示到P2面板上供飞行员查看，辅助发动机和液压显示器在发动机里的结构图如下2-5a,2-5b所示第4章 排故与系统框图4.1 故障分析我们知道当显示器故障时它将不会显示数据供我们查看，如显示器的黑屏现象，白屏现象，以及其他物品对显示器显示造成的干扰，如主板问题，也可能是背光板问题。可查看指示灯是否有反应，如果连指示灯都不亮，则须查看主板电源部分。如果主板的工作状态都正常，则可断定是背光板的问题，可能是主板到背光板的连接有接触不良的现象，背光板开关的电压出现无电压或电压过低。由于液晶显示器很容易受到外部磁场的影响，它的现象过程就是在电场、磁场、温度、应力等条件的影响下，分子发生再排列，使液晶的光学性质随之发生变化。在不同的电流电场作用下，液晶分子做规则旋转90排列，产生透光度差别，如此在电源ON/OFF下产生明暗的区别，依次原理控制每个像素，便可构成所需图像。由上可知，如果在显示器工作过程中存在有外部的干扰电场或者磁场，则会影响到液晶分子的光学性质及其排列，从而影响到显示质量甚至导致错误的显示因此根据故障形式可知我们首先就应该检查是否为显示器本身故障，在发动机滑油系统中体现为辅助发动机和液压显示器故障，因此我们首先应对它进行确认或排除，如若是发现显示器黑频，白屏故障则应更换辅助发动机和液压显示器，如果旁边有干扰物源应将其撤走，因为这些都将导致显示器显示不正常，如果检查中未发现黑屏白屏现象，甚至没有干扰物的影响，这时我们就应该考虑是传入显示器的信号有问题，因为显示器只是将传入显示器的信号直观的用数字或别的形式表示出来，因此当传入它的信号本身出现问题时虽然不是显示器本身的故障，但依然会导致显示的数据表示不正常，这时应该检查显示器显示的内容，看它是不是显示空白，如果是显示空白，则是传入信号丢失，这时就应该检查显示器与滑油量传感器之间的线路是否出现问题，因为这些线路是负责传送信号的 一旦线路出现故障则预定信号传入就变成了不可能，而信号不能传入就会导致显示空白，所以如果发现线路有问题就及时修复它，并再检查显示器的显示看是否正常，如果线路没有问题表示故障不在传送信号方面则应该进行下一步检查。根据手册说明可能是油量问题所以加满滑油看指示是不是在满油量附近闪烁不定，如果是就打开滑油箱看滑油量是否超过允许加入量，如果超量，将多余滑油放出再检查指示是否正常，我们知道每一个容器或指示都有其稳定工作范围，这也是设计时所应该考虑到的，因此当滑油量超标就很有可能使显示不正常，这里表现为在满油附近闪烁不定，若是滑油量没有超标或者放出多余滑油之后显示还不正常，就看加满滑油的时候显示器是否显示量在94%到满油之间，如果是的话就表明是滑油过量导致显示的不正常的，如果不是显示在94%到100%之间就是信号传入问题，也就是信号源那里的问题在这里就表现为油箱油量传感器的问题，这时打开控制面板上右边的风扇帽并切断油量指示器的电插头将PIN3接地 用仪器仔细检查PIN1到PIN2之间的电容，看电容是不是在85.3+-0.5PF之间，因为电容值故障也会使信号偏离原来的准确值，若果电容不正常就更换传感器，电容正常又检查传感器到辅助发动机和液压显示器之间的线路，正如前面提及显示是否在94%到满油之间，如果正常则慢慢放出滑油观察显示是否慢慢下降为0，当滑油放完而显示不为0则肯定是传入信号故障应该及时更换传感器，如果显示正常就重新往滑油箱加入适当滑油并确定该指示系统正常。根据以上分析我们可以得出故障原因可能是：辅助发动机液压显示器故障 油量过多 传感器故障传感器到显示器之间线路故障 PN1与PN2之间电容故障下一节我们将对各部件进行分析：4.2 故障说明4.2.1显示器本身故障一、黑屏现象：导致这种故障的原因可能是主板问题，也可能是背光板问题。可查看指示灯是否有反应，如果连指示灯都不亮，则须查看主板电源部分。如果主板的工作状态都正常，则可断定是背光板的问题，可能是主板到背光板的连接有接触不良的现象，背光板开关的电压出现无电压或电压过低。二、白屏现象：这种故障现象的排故方法与出现黑屏时的类似，只是出现白屏现象时，可以确定的是显示器的背光板是能够正常工作的。三、所显示数据的准确度问题：由于液晶显示器很容易受到外部磁场的影响，它的现象过程就是在电场、磁场、温度、应力等条件的影响下，分子发生再排列，使液晶的光学性质随之发生变化。在不同的电流电场作用下，液晶分子做规则旋转90排列，产生透光度差别，如此在电源ON/OFF下产生明暗的区别，依次原理控制每个像素，便可构成所需图像。由上可知，如果在显示器工作过程中存在有外部的干扰电场或者磁场，则会影响到液晶分子的光学性质及其排列，从而影响到显示质量甚至导致错误的显示。42.2油量过多由于受温度，视觉误差及工作人员的工作状态等各种因素影响，因此可能导致滑油量超过规定值，当油量超标时有可能导致油量指示器在满油附近闪烁，4.2.3传感器故障我们知道显示器显示的数据是来源于传感器，而当传感器本身故障时就会导致传送到显示器的数据不准确，因此导致显示器上显示的数据值偏离准确值，而这里的传感器是电容传感器，电子产品的故障有很多其它因素的影响，老化，干扰，等都会导致传感器故障4.2.4线路问题我们知道电子信号都是依靠导线来传输的，因此导线故障就会导致信号的丢失而使终端设备丧失规定功能，而现在的线路中有很多放大，转换等元件，如电容，这些元件的改变也会改变线路传输的信号而导致显示故障。4.3系统故障树及说明参考AMM手册及上面的分析，画出排故系统框图和故障树。图4-1故障树A滑油量指示问题 B辅助发动机和液压显示器装置问题C滑油显示问题 D油量过多E油量传感器M213问题 F线路问题G滑油量传感器到辅助发动机和液压显示器之间的线路问题H，PIN1到PIN2之间的电容问题4.4 排故系统框图 图4-4排故系统框图本故障的排故流程采用的是波音公司737经典系列飞机的飞机维修手册，其排故顺序有两个基本原则：首先是根据故障可能性，其次是根据排查的难易程度。先排查最可能发生故障的系统或部件，再排查不太可能发生故障的系统或部件。先排查简单的系统或部件，再排查复杂的系统或部件。其最终目的就是使用最少的时间、最少的人力和物力找到故障并加以排除。参考文献1 Boeing737 300/400/500 AMM; THE BOEING COMPANY.2 唐庆如、敖良忠 AREO-ENGINE LINE MAINTENANCE.中国民用航空飞行学院3 航空燃气涡轮发动机系统 中国民航飞行学院4 发动机状态监控及故障诊断讲义 中国民用航空飞行学院附录工卡A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者1 .DO THE SECONDARY ENGINE AND HYDRAULICS DISPLAY BITE TEST (AMM 31-42-00/501)做.一个二号引擎的液压显示内测1. General概述A This procedure has these tasks:这个程序有以下几步：(1) A BITE test for the engine instrument system (EIS).给发动机仪表系统做一个机内测试(2) A functional test for the EIS.给EIS做一个功能测试B. The EIS BITE test monitors the internal health of the EIS Primary Display and EIS Secondary Display.发动机仪表系统内测装置监控EIS内部的主显示和第二显示健康状况C. Functional tests of each display groups are not included in this section of the maintenance manual. The functional test task is a cross reference list that identifies the locations of all such tests.每个显示组的功能测试不包括该维修手册的本节内容功能测试任务是一个交叉参考的列表 鉴定的所有这些测试的位置A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者TASK 31-42-00-705-0042 Engine Instrument System - BITE Test发动机仪表系统内侧A References涉及到(1) AMM 24-22-00/201, Manual ControlTASK 24-22-00-862-0011. General概述A. This procedure contains eight tasks: 、该步骤包括8项任务(1) A task to supply external power to the buses外将部电源供应到汇流条上(2) A task to remove external power from the buses将外部电源从汇流条上断开(3) A task to supply power to the ground service buses only只供电到地面勤务汇流条(4) A task to remove power from the ground service buses only从地面勤务汇流条上移除电源(5) A task to supply the APU generator power to the buses用APU发电机给汇流条供电(6) A task to remove the APU generator power from the buses将APU发电机从汇流条上断开(7) A task to supply the power from the engine-driven generator to the Buses用主发电机供电(8) A task to remove the power from the engine-driven generator from the buses.将主发电机从汇流条上断开Supply External Power to the Buses (Fig. 201)用外部电源给汇流条供电A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者A. General概述（1）The airplane has an external power receptacle near the nose wheelwell. You will connect external ac power to the receptacle to connect electrical power to the buses.在飞机前轮旁有个外部电源接口 你可以通过他连接外部交流电来给汇流条供电B. Standard Tools and Equipment标准的工具和设备(1) External power supply 115/200 volt ac, 3-phase, 400 Hz外部电源是115/200v的3相交流电频率400HzC. Access通道(1) Location Zone坐标202 Lower Nose Compartment坐标202 较低于前起落加舱B Prepare for the Test准备测试（1）Make sure these EIS circuit breakers on the P6-2 LOAD CONTROL CENTER panel are closed:确保发动机仪表系统位于P6-2的负载控制中心面板是关闭的(a) EIS PRIMARY 1(b) EIS PRIMARY 2(c) EIS PRIMARY 3(d) EIS PRIMARY 4(2) Supply electrical power (AMM 24-22-00/201).1. General概述A. This procedure contains eight tasks: 、该步骤包括8项任务A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者(1) A task to supply external power to the buses外将部电源供应到汇流条上(2) A task to remove external power from the buses将外部电源从汇流条上断开(3) A task to supply power to the ground service buses only只供电到地面勤务汇流条(4) A task to remove power from the ground service buses only从地面勤务汇流条上移除电源(5) A task to supply the APU generator power to the buses用APU发电机给汇流条供电(6) A task to remove the APU generator power from the buses将APU发电机从汇流条上断开(7) A task to supply the power from the engine-driven generator to the Buses用主发电机供电(8) A task to remove the power from the engine-driven generator from the buses.将主发电机从汇流条上断开B. The tasks give steps to energize the ac and dc buses for maintenance or ground servicing. The tasks also give steps to remove electrical power from the airplane.给地面勤务和维修供应直流和交流电时 也执行将电源从飞机上脱开C. Each task that removes power gives instructions to move the BAT switch to the OFF position. If you let the BAT switch stay in the ON position without ac power, the electrical power of the battery will decrease. The electrical power of the battery can decrease at a rate of 30 to 40 amps. At this rate, the battery will have no electrical power after one to two hours.每次移除电源都要将电池开关移到OFF位 没有交流电而你依然将开关打在开位的时候，电池电量将会减少30%到40%。这样 电池将在一到两个小时之内耗完。A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者(D)When the external air temperature is more than 100F (37.8C), electrical equipment can become too hot. If you supply electrical power for more than 20 minutes, you can supply conditioned air (AMM 21-00-00/201) to keep the electrical equipment cool. 当外部空气温度超过37.8C时 电子装置就会变的过热。供电超过20分钟你就应该用空调冷气（参照手册 AMM 21-00-00/201）进行冷却AMM 21-00-00/201D. AIR CONDITIONING - MAINTENANCE PRACTICES1. General概述Two tasks are supplied in this procedure. The first task is to use an external source to supply conditioned air. The second task is to use the airplane packs to supply conditioned air.该步骤有两个任务，首先用外界空气给空调系统供气，其次用机舱空气供气TASK 21-00-00-862-0012. Use External Source To Supply Conditioned Air用外界空气给空调系统供气A. General概述（1）The airplane has a ground service connection which allows conditioned air to be applied from an external source. The ground service connection is located on the under side of the fuselage.NOTE: It is recommended that ground service conditioned air be used when ambient air temperature is above 60 degrees farenheit.地面勤务接口位于前轮下面 它允许外界大气给空调系统供气备注：当外界大气温度高于60F时在地面勤务是推荐使用空调冷气的A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者B. References涉及到(1) 12-31-01/201, Zone Diagrams12-31-01/201区域诊断(2) 12-31-21/201, Body Section 43 Access Doors and Panels12-31-21/201机体部分的43号通道与面板(3) 24-22-00/201, Manual Control24-22-00/201，人工控制C. Access通道(1) Location Zone (Ref 12-31-01/201)位于12-31-01/201(a) 200, Lower Half Of Fuselage200低于机身的一半(2) Access Panel (Ref 12-31-21/201)接口面板右边12-31-21/201(a) 1304 - Ground Conditioning Air Door1304 地面空调气门D. Procedure步骤(1) Connect the external conditioned air source:接入外部空调冷气源(a) Open this access door, 1304 (Ref 12-31-21/201).打开通道们 1304 Ref 12-31-21/201(b) Attach the external conditioned air supply hose to the groundservice conditioned air supply flange.接上外部空调气流管 给地面勤务冷却气流供应(c) Turn the conditioned air supply hose connector to lock it inposition.旋转软管到锁定位置A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者WARNING：INADVERTANT AIRPLANE PRESSURIZATION CAN CAUSE PERSONNEL INJURY OR EQUIPMENT DAMAGE.警告：不当的增压可能导致认为损坏和设备的损害(2) If a control cabin window or an entry door cannot be left open because of weather conditions, etc., do these steps:如果机舱窗户和进入们不能往左开是因为天气原因 那么做下面的内容(a) Supply electrical power to the airplane (Ref 24-22-00/201).给飞机供电(Ref 24-22-00/201).(b) Set the pressurization MODE SELECTOR switch on the P5-6 Pressurization Control Panel to MAN AC or MAN DC.设定增压模式选择开关从P5-6的增压控制面板到人工的直流或交流上（上接第四页）C BITE test of EIS Primary Display发动机仪表系统的主要内测显示(1) Set the DIM/BRT/TEST switch on the P1-3 or P2-1 panel to the TEST position.设置 DIM/BRT开关从P1-3或者是P2-1面板到测试位(a) Make sure the N1, N2, and EGT red (over-limit) warning lights come on.确保 N1, N2, 和EGT警告灯变亮(2) Release the DIM/BRT/TEST switch.放开 DIM/BRT/TEST开关(a) Make sure the warning lights go off.确保警告灯灭了A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者REPLACE THE SECONDARY ENGINE AND HYDRAULICS DISPLAY UNIT, N183 (AMM 31-42-02/401)1. General概述This procedure has two tasks. The first task is the removal of the EIS Secondary Display. The second task is the installation of the EIS Secondary Display, this includes a subtask for the EIS BITE test.该步骤有两个任务，首先断开EIS的次要显示。第二是安装安装次要显示它包括EIS内测的子任务B The EIS Secondary Display is installed on the pilots center instrument panel (P2-2). Electrical cables are connected to the rear of the unit.EIS次要显示安装在飞行员的仪器面板（P2-2）的中间用导线连接到背后的装置TASK 31-42-02-034-0102. EIS Secondary Display Removal断开EIS次要显示A. References涉及到(1) AMM 20-40-12/201, Electrostatic Discharge Sensitive Devices1. General (Fig. 201)概述A. This procedure contains these tasks:该步骤包括以下内容(1) ESDS Printed Circuit Boards Removal静电敏感元件电路断开(2) ESDS Printed Circuit Boards Installation静电敏感元件电路安装(3) ESDS Metal Encased Units Removal静电敏感元件金属盒装置移除Fig. 201A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题Oil Quantity Indicating System Problems滑油量指示系统问题CARD NO 卡号B7372011-11-10Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工作者INSP检查者(4) ESDS Metal Encased Units Installation静电敏感元件金属盒装置安装B Many electronic line replaceable units (referred to as LRUs) contain micro-circuits and other sensitive devices which can be damaged internally by electrostatic discharges. These LRUs are identified as Electrostatic Discharge Sensitive (referred to as ESDS). The placards installed on the ESDS LRUs show that you must be careful. The personswho remove, install, and move the ESDS LRUs must know about static electricity and the protection from static discharges that is necessary.许多电子线路可替换单元（简称LRU）含有微型电路和其他敏感的设备可能损被内部静电放电所损坏。这些线上可替换被确定为静电放电敏感（简称静电）。标语牌上安装静电线上可替换提示有小心。删除，安装，并将静电线上可替换部件必须知道静电力与静电放电保护是必要的。TASK 20-40-12-002-001ESDS Printed Circuit Boards Removal静电印刷电路板拆开A. Equipment需要设备（2）Conductive Bags - 3M t