焦港桥拆除专项施工方案.docx

海安县江海路改造工程I标段：K0+085K0+409.237（永安路草坝路）焦港河桥拆除方案南通市国泽建设工程有限公司2017-06-30焦港桥拆除方案 一、编制依据公路桥涵施工技术规范（JTG/T-F50-2011）桥梁拆除工程技术规程（DG/TJ08-2227-2017 J13776-2017）危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号文建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012起重机设计规范释义与应用GBT3811-2008新建桥梁施工图纸二、工程概况1、工程位置和范围拆除焦港桥位于江海路改造工程中的K0+316.905桩号上。2、桥梁拆除工程的设计、施工概况和主要工程量由于老桥的年代久远、现无法调取资料，经现场测量：全桥长28.4m、宽27m、双曲拱桥宽10m、两侧刚架拱6.4m*2、两桥之间设为分隔带。桥梁两侧及分隔带处分布了各种电缆及管道。两侧刚架拱：主拱梁腿55cm*35cm、次拱腿30cm*35cm、连系梁30cm*15cm、空腹段的次梁45cm*35cm、上部预制加筋肋微拱板220*250cm（净）、宽6.4m、桥长28.4m双曲拱：拱圈25cm*20cm、预制块砌拱圈、上部预制拱板、宽10m、桥长28.4m、拱圈及梁主出现多处裂缝、梁、柱等并采取了加固。3、桥梁结构工程的技术状况中间双曲拱桥年代久远、经过维修加固、双曲拱多处出现裂缝，两侧的刚架拱无出现裂缝。4、施工现场及周边环境条件焦港桥位于居民区，车辆行人较多、焦港河为城区排水泄洪河不通行，环保人员在河岸两侧挡墙上采用抄网捞垃圾，桥下两侧挡墙旁边设有人行道。5、工程地质、水文、气象工程地质1 层杂填土素填土层底高程3.354.90m，层厚0.502.00m；2 层粉土层底高程0.502.60m，层厚0.903.10m；3 层粉砂层底高程-3.60-2.20m，层厚3.705.80m；4 层粉砂层底高程-9.80-8.50m，层厚5.406.20m；5 层粉砂层底高程-28.80-15.20m，层厚6.0019.00m；5-1 层粉质粘土层底高程-19.50-18.60m，层厚1.803.60m；6 层粉土夹粉砂层底高程-35.60-35.20m，层厚2.7015.90m；6-1 层粉质粘土层底高程-32.80-30.70m，层厚2.705.20m；地表水及地下水根据地下水的赋存、埋藏条件及其水理性质，本次勘察道路沿线揭示的地下水类型主要为孔隙潜水。孔隙潜水主要赋存于26 粉土、粉砂中。勘察期间，测得道路沿线孔隙潜水初见水位高程为2.752.95m，测得道路沿线孔隙潜水稳定水位高程为2.702.90m，孔隙潜水水位呈季节性变化且受大气降水及沿线河流水位影响明显，年变幅2.00m 左右，常年最高水位埋深随地势变化较大，一般埋深1.00m。气象施工期间进入梅雨季节、将会出现持续天阴有雨的气候现象，梅雨季里空气湿度大、气温高。6、工程的重点、难点、关键点和危险源工程的重点、难点、关键点是拆除刚架桥拱片、两台30T汽车吊同时吊起拆除拱片的平衡是关键控制点，危险源是高空坠物、触电、机械伤害、交通事故、溺水。三、施工总体筹划与部署1、施工组织机构、主要人员及其职责分工项目技术负责人史厚俊安全员杨余海拆桥负责人彭益进项目经理丁邦坤机械负责人高春林车辆负责人解奇平动火、电工负责人吴桂阳2、施工总平面布置（临时设施、施工和社会通道、围挡、供电、供水、排水、材料堆场、机具设备停放地以及周边建筑物、地上地下管线资料等）3、施工进度计划双侧刚架拱桥桥面系拆除并外运：2017年6月29日2017年7月1日双侧刚架拱桥微拱板拆除并外运：2017年7月1日2017年7月2日双侧刚架拱桥拱圈拆除并外运：2017年7月3日2017年7月9日中间双曲拱桥拆除并外运：2017年7月10日2017年7月12日剩余结构清理并外运：2017年7月12日2017年7月14日4、劳动力计划砼工：2名、架子工：2名、电工：1名、焊工：1名、破碎锤操作工：2名汽车吊工1名、5、运输车辆计划运输车辆正常配备三辆10吨卡车、外运至堆集场内。根据现场拆除垃圾的量及时调整装运车辆的数量；6、主要机械设备计划机械名称规格型号数量挖掘机XE215D、ZX200-3（液压破碎锤）2氧气乙炔切割设备4汽车吊QY3027、主要试验、检测仪器配备计划序号设备名称数量1水准仪12经纬仪1四、主要施工工艺、施工方法和技术措施（一）、拆除原则拆除的桥梁位于县城城区，桥梁跨越焦港河，道路为城市次干道，陆上交通较繁忙，桥下河岸两侧为石砌挡土墙、人行道、老桥拆除对挡墙破坏风险大，施工安全要求高。为确保该桥拆除安全、快捷，总体遵循的原则为“安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零”根据桥梁拆除工程技术规程中规定：桥梁拆除按桥面系及附属设施、上部结构、下部结构、基础的顺序进行，拱、梁结构不宜同时拆除、主要承重结构宜最后拆除。结构受力体系未受破坏体的桥梁，上部结构宜按原施工流程的倒序拆除；整体结构宜分解后拆除，或按结构单元切割解体后移除，不宜采用爆破拆除；现浇下部结构宜用机械拆除法，预制拼装的下部结构宜按原构造解体拆除。（二） 施工方法桥梁拆除前，管线单位先将管线迁移出桥梁，如果无法迁移采用平移法，移出桥梁外临时加固支撑。1、桥面系拆除栏杆和分隔带板采用麻绳和橇棒、人工拆松系紧麻绳，挖掘机吊离桥面并运至现场临时堆放点。栏杆基础采用液压破碎锤冲击破碎，细部采用人工风镐拆除，人工配合机械装运废弃物，运至临时堆放点。2、微拱板拆除桥面砼和微拱板从桥中向两侧、从桥中向桥台方向同步拆除、人工持风镐、撬棍等工具将微拱板撬起、挖掘机清理拆除垃圾、并吊运微拱板。拆除过程中需遵循每孔对称拆除的原则，即从跨中位置开始然后向两边对称拆除，首先从跨中位置开始进行向两边对称拆除，先拆除最内侧的微拱板，依次顺序逐步将微拱板拆除，并尽快将拆除的微拱板逐块运走。建筑垃圾并用装载机装上自卸车并运送至指定地点堆放。3、刚架拱拆除桥面系和微拱板拆除后，开始拆除刚架拱片，从外侧向内侧拆除（编号由外向内编1、2、3号拱片）、先拆除1、2号刚架拱之间的连系梁、然后拆除1块拱片，从左幅非机动车道刚架拱桥开始拆除。最后拆除的一个拱圈采用钢管临时支撑。 液压破碎锤在距梁端6m处对称同时进行、速度一致。两侧采用30T汽车吊吊住，液压破碎锤破碎、割断钢筋、吊放置于双曲拱桥运输车上外运。汽车吊起吊位于东西侧桥头处，支撑脚放置于桥台上，起吊点工作幅度6m，吊起构件拱重：（20*0.55*0.35+6*0.45*0.35）*2.5=12T。剩余结构采用液压破碎锤整体破碎、割断钢筋、挖掘机挖除垃圾装车外运。4、双曲拱拆除双曲拱桥在两侧挡墙处采用木桩支撑和采用拆除的中分隔带砼板支撑于拱脚处，缓冲拆除拱桥时对挡墙的冲击力。采用液压破碎锤从桥拱中处破碎，桥梁整体拆除坍落于河中。河中垃圾清理时请闸泵站把河中水位降低，保证清理时不把河床扰动。5、人行道及栏杆恢复清理所有垃圾后、及时恢复挡土墙原有的压顶及栏杆，修复人行道铺装。五、主要计算结论查起重机设计规范得： KgMg+KqMq+KwMw0；式中：Kg自重加权系数，取1； Kq提升荷载加权系数，取1.15； Kw风动荷载加权系数，取1；Mg，Mq，Mw分别为汽车吊自重，升起荷载，风动荷载对倾覆边的力矩，NM，倾覆边的力矩NM。汽车吊工作时的受力简图L1L2支点WGQ考虑最不利状况，风动荷载作用于吊物端，倾覆边为吊车自重力矩的力臂最短边。 图中：G为汽车吊自重，Q为吊物重，W风动荷载（按吊物的20%考虑），L1为G作用于倾覆边的力臂，L2为吊物作用于倾覆边的力臂。考虑到2台吊机同时作业吊一构件，计算按每台吊车承载重量为：12*0.75=9tKgMg+KqMq+KwMW=1*32.4*5.36/2-1.15*9*（8.68-5.36/2）-9*0.2*1（8.68-5.36/2）=13.93t0验算合格六、其他施工措施1、安全生产管理体系及保证措施安全工作领导小组组织机构图项目经理丁邦坤项目安全员杨余海拆桥安全负责人彭益进机械操作班组车辆运输班组操作班组设置专职安全人员2名，安全人员均身穿反光背心，全面负责现场的安全保卫工作。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决杜绝安全事故。 安全工作不允许有半点麻痹思想存在，安全人员每日进行工作总结，并向施工队长汇报，发现不安全因素和事故隐患，及时采取有效措施。 各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程，实行单机包机制，责任到人。 旧桥拆除前依据所拆除方案进行安全设施的配置。所有进入施工区域的人员，必须配戴安全帽和施工人员身份证明。 专职安全人员24小时昼夜值班，桥东、桥西各一名。安全员负责施工机械和人员的安全工作，发现违规操作及时纠正，把安全隐患消灭在萌芽状态。 操作人员经岗位培训考试合格，并进行安全技术交底后方可上岗操作。挖掘机破碎锤安全操作措施 （1）启动前，必须对设备及安全设施进行全面检查；启动后，必须确认回转半径及行走方向上无人，鸣笛警示后，方可回转和行走。 （2）行走时，铲斗及破碎锤体内收，提至距地面400500mm的高度；行走过程中需要换向时，必须停车缓慢换向，严禁同时进行其它操作；履带板上落有石块时，禁止启动行走。 （3）作业时，破碎锤操作人员必须确认司机室前挡风玻璃牢固有效；铲斗及锤体下落要平稳，禁止用铲斗及锤体猛力冲击物料；装车时铲斗严禁从驾驶室上方通过；卸料时，严禁物料剧烈冲击车厢。车辆满载时，车厢内物料分布均匀。（4）作业时，操作人员必须经常进行作业环境确认；悬臂下方及工作面附近30米范围无人员逗留；狭窄场所作业，进行回转确认，尾部垂直投影与工作范围内最近的的突出物距离大于0.5米，与铲装设备保持20米以上的距离。（5）在斜坡上作业时，车辆底部必须保证平稳，严禁机身倾斜进行作业。 （6）危险区域作业时，必须做好环境的安全检查确认，并有专人监护；作业过程中，发现危及人、车的危险状况，必须立即停止作业，并将设备开到安全地带。 （7）在架空高压线附近作业时，机器伸出最高部位距高压线必须保持2m以上的安全距离，破碎锤作业时，周围15m不得出现无关人员围观。 （8）挖掘机进行起重作业时，必须采取可靠的安全措施。汽车吊施工安全要求（1）、司机必须与指挥人员密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进行操作；操作前必须鸣号示意；如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。（2）、施工中，如遇有雷雨、大雨和六级以上的风影响施工安全时，应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。（3）、汽车吊在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。（4）、汽车吊械应遵照建筑机械技术试验规程中的有关规定进行试验和试吊，并经过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。（5）、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地作业前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放平搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，应加厚垫木调低，以保持机身水平。操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。（6）、汽车吊起重作业时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定的78。（7）、不同型号和不同规格的汽车吊械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都应齐全可靠。（8）、严禁用各种汽车吊械进行斜吊、拉吊；严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。（9）、严禁人员用手抓汽车吊吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。 （10）、在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事故。（11）、起吊的构件应绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件，必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固；构件吊起后转向时，其底部应高出所有障碍物的1米以上。（12）、吊运的构件放置时，要注意地面的平整，防止歪斜倾倒。（13）、起吊构件时，吊钩中心应直通过构件重心，构件吊起离地面2050cm时必须停车检查以下项目：1)汽车吊的稳定性； 2)制动器的可靠性； 3)构件的平稳性； 4)绑扎的牢固性。（14）、起吊构件必须拉好溜绳，构件起落、转向速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动；转向时，未停稳前不得做反向动作；注视吊钩的上升高度，防止升到顶点，因限位器失灵而造成事故。(15)、风雨天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。(16)、汽车吊在运行中，如遇紧急危险情况，应立即拉离紧急开关停车；在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施（即将重物稍微上升后再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，将重物最后安全降落）。(17)、汽车吊在休息时，应将重物卸下，不得悬在空中。如用两台汽车吊抬吊构件时，必须统一指挥，两机载荷分配应合理，动作须协调；吊重不得超过两机所允许起重量的75，单机载荷不得超过该机允许起重量的80。(18)、必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与轧头结合处的牢固情况。轧头有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端，以免松动、脱落；确定轧头的规格、数量和间距，并根据钢丝绳的直径按标准排列；机械运行中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮，以防发生事故；通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以防通过时被卡住。（19）、钢丝绳的规格、强度必须符合该汽车吊的规定要求。钢丝绳在卷筒上应排列整齐，放出钢丝绳时，应在卷筒上保留三圈以上，以防钢丝绳末端松脱；钢丝绳的磨损或腐蚀，如超过平均直径10和在一个节距内的断丝根数多于规定时，应更换新绳。（20）、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位。起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。（21）、工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因并予以及时排除。（22）、吊钩除正确使用外，应有防止脱钩的保险装置，吊索具必须使用合格产品，卡环在使用时，应保证销轴和环底受力。（23）、施工过程中严格遵守汽车吊械“十不吊”的原则即 ：（1） 信号指挥不明不准吊；（2）斜牵斜挂不准吊；（3）吊物重量不明或超负荷不准吊；（4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；（5）吊物上有人不准吊；（6）埋在地下物不准吊；（7）安全装置失灵或带病不准吊；（8）现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；（9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；（10）六级以上强风不准吊。（24）、施工人员必须严格遵守国家相关建筑工程施工安全规范要求；3、文明施工措施在施工过程中，文明施工和环境保护工作也很重要，需安排专门人员专门负责，积极协调与市容管理各部门之间的关系，拟定具体措施做到文明施工，不破坏和污染环境。 严格执行国家环境保护法和交通部有关文件精神，开工前即对全体施工人员进行培训教育，增强全员文明施工意识和环保意识。 统一指挥，有条不紊的进行施工作业，运输车辆由专人负责调度，做到道路通畅。 坚持挂牌上岗，施工人员佩带上岗证进行施工作业。 安排洒水车在作业现场洒水、在拆桥前先将桥浇水湿润、拆除时同时浇水，防止扬尘污染。 施工现场合理安排线路，确保照明工作。 运输废料的车辆严密覆盖，避免撒漏，并且在运输过程中注意避免对风景区植被的破坏。 4、环境保护措施（噪声、扬尘、大气污染、水污染、固体废弃物污染等）砂、土和其他易飞扬、细颗粒散体材料、现场土方及垃圾要采取表面固化或围布覆盖等防扬尘措施。多余土方及时清运出场。散料运输车运输时要覆盖防止遗洒、飞扬，减少污染。裸露土体采用密目网覆盖施工时严禁随意抛扔垃圾废弃物。施工垃圾定点堆放，并及时清运，适量洒水减少扬尘。严禁焚烧产生有毒、有害气体的物质。施工现场所设搅拌设备安装除尘装置，同时搅拌站出水设沉淀池，运砂浆车辆到指定有沉淀池的地点刷车，严禁随意择地冲车。出现四级以上的大风天气时禁止土方工程施工。5、周建构筑物、地上地下管线防护措施拆除桥梁远离建筑物、两侧的污水井采用土袋围护加盖钢板，桥面上及旁边的管线全部拆除及平移出安全范围。6、陆上交通组织措施确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。七、应急预案和应急响应1、应急预案目的和原则 交通建设工程施工是一项责任重大、影响面光、危险性大的行业，各类突发和不可预测的重大伤亡事故时有发生，事故所造成的人员伤亡和财产损失巨大，教训十分深刻，为加强对桥梁施工生产安全事故的防范，提高交通建设工程在桥梁施工生产过程中对突发事件的应变能力，提高施工人员自防、自救能力，防止和避免人身意外伤害和公共财产的损失，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，确保快速、有序、高效地处理突发事故，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例等有关规定，结合本工程施工生产的实际，特制定焦港河老桥拆除过程中高空坠物、触电、机械伤害、交通事故、溺水应急救援预案。 2、适用范围 焦港河老桥拆除过程中高空坠物、触电、机械伤害、交通事故、溺水等需要采取应急措施的事故。危险因素：（一）高空坠物严禁在基坑顶放置任何物体，并设专人在基坑边巡视。建筑物上施工严禁抛物，严禁上下作业面同时施工。（二）触电预防应急措施：建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度、并建立相应的技术档案。 建立技术交底制度，向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。 建立安全检测制度，从临时用电工程竣工开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值，漏电保护器动作参数等，以监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。 建立电气维修制度，加强日常和定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。 建立工程拆除制度，建筑工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织和指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施等。建立安全用电责任制，对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人，并辅以必要的严惩。 建立安全教育和培训制度；定期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。（三）机械伤害危险源监控 在机组运行期间从事机器设备的保养、检查中发生； 在机组运行期间因设备故障或其他原因进行检查、消缺中发生； 需进入转动的机械设备进行消缺工作而未办理工作票，误进入尚在运转的机械设备时发生； 位于高度超过2米的工作点，而未按规定使用防护用品时发生；试运场所（机械设备区域）照明不足、地面有水渍油污，引起拌倒、滑倒致使被机械伤害； 由于设计缺陷，高度在2米之内的所有传动带、转轴、传动链、齿轮等危险部位未设计全封闭的防护装置而导致机械伤害； 机械设备的操作位置高出2米及以上，但未配置操作台、栏杆、扶手、围板等而导致机械伤害。（二）预防应急措施：定期机械保养、机械操作人员的安全教育培训及技术交底；施工作业区的施工人员安全教育培训及技术交底；施工作业区警示标示；施工作业区内的安全防护措施到位，并定期检查更换。（四）交通事故预防措施加强对车辆驾驶员及广大职工的交通法规、行车安全的教育。选择经验丰富、驾驶技术熟练、驾龄较长、自觉守法的同志担任车辆驾驶员。做好车辆例行保养工作，出车前要对车况、安全性能进行检查。不准违法超载、超速、违反交通规则。（五）溺水预防措施施工时施工人员穿救生衣、监督人员在旁边监督施工，出现险情时立即启动救援预案。3、应急组织机构 （1）、应急救援领导组：组 长：丁邦坤 电话组长：丁国平 电话 员：史厚俊、杨余海、陈飞、陈浏冰、陈小梅、薛建忠、钱常银、陈志明、吴桂阳、彭益进。(2)、应急救援领导组职责应急救援协调领导组是项目部的非常设机构。负责本标段施工范围内的重大事故应急救援的指挥、布置、实施和监督协调工作。及时向上级汇报事故情况，指挥、协调应急救援工作及善后处理，按照国家、行业和公司等上级有关规定参与对事故的调查处理。(3)、应急救援领导小组共设应急救援办公室、安全保卫组、事故救援组、医疗救援组、后勤保障组、善后处理组、事故调查处理组等七个专业处置组。(4)、各救缓组职责： 应急救援办公室 负责人：刘兴发 电话要职责：负责“预案”日常的管理工作，负责重大事故的报告，通知指挥组全体成员立即赶赴事故现场。在实施应急救援任务时与其他处置组协调工作，按照项目经理的命令调动抢险队伍，机械物资及时到位，实施抢险救援工作。 安全保卫组 负责人：杨余海 电话要职责：组织力量对事故现场及周边地区道路进行警戒、控制，组织人员有序疏散。 事故救援组 负责人：丁国平 电话要职责：根据专家技术组的技术建议和事故现场情况制定方案，按照方案迅速组织抢险力量进行抢险救援。 医疗救援组 负责人：陈小梅 电话要职责：组织医护人员迅速展开对伤员的急救，有必要时应立即与120急救中心联系，请求增援，并派人在路