电力机车动轮弛缓的原因及预防.doc

电力机车动轮弛缓的原因及预防 关键词：电力机车，动轮迟缓，现象，原因 电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于行车安全危害极大。机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义。 一、电力机车动轮迟缓的原因分析 1. 电力机车的动轮材质不良 2. 单边制动造成单元制动器不缓解3. 单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解4. 单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解 5. 电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车6. SS4改进型电力机车93转换阀未转换 7. 制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过高时引起轮箍发热松缓 8. 机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓 9. 动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍松缓 2、 电力机车动轮迟缓的危害 电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜。当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险。 近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999年12月16日郑州铁路局洛阳机务段SS40381机车担当8797次货物列车牵引任务。列车运行至陇海线巩义至黑石关间641公里534米处，机车B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故。事故发生的主要原因为该班严重违反机车操作规程和一次出乘作业标准，在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行长达两个区间，造成机车B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜65mm，第三动轮轮箍外窜25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为7mm。 三、预防动轮迟缓的措施 1、整备部门日常对于轮对、基础制动装置、轮缘喷油器作用良好。 2、轮缘磨耗到限时，应该采用旋轮方法处理，禁止采用堆焊法。 3、接班乘务员开车前，认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况，遇有存砂量不足，砂管不下砂时及时倒砂并进行调整，确保砂管畅通。 4、起车时适量撒砂，运行中平稳操纵，密切注意牵引电机电流表的显示状态，发现电流表针波动较大时，立即采取适当退流和撒砂措施。 5、运行中加强了望，遇弯道或线路上有油污及天气不良及时做好预想，适当撒砂，防止动轮空转。 6、SS4改型电力机车转B组无“防空转功能”，司机要注意确认，不得已情况下转B组操纵时，注意牵引电机电流表变化，并加强后部了望。 7、接班时，司机检查确认闸瓦厚度及间隙，不符合要求时，调整、更换，并进行制动机试验，副司机确认缓解状态。 8、挂车后，司机下车检查连接状态时，同时检查机车制动器缓解状态。 9、中间站停车时，换乘司机进行走行部检查时重点检查机车制动器缓解状态。 10、列车运行中起非常或使用非常制动停车后，换乘司机下车对走行部检查时同时检查机车制动器缓解状态。 11、运行中司机使用制动机调速缓解后开侧窗进行后部瞭望，换乘司机到非操纵节开两侧侧窗对机车走行部闻味，目视检查。 12、运行中司机应认真检查单阀和自阀手柄是否在正常位置和各仪表显示状态。 需要调速时，使用电、空制动配合，尽量避免机车上闸。 13、司机运行中精神集中，防止由于过量供给造成的再制动。 司机每个站间区间下压小闸把23次。遇电阻制动故障不能使用，大闸调速减压待列车平稳后适当缓解机车小闸，使机车制动缸压力保持在100千帕左右，注意抱闸时间不能过长，走行距离不得超过1000米，缓解前适当增加机车制动力，防止断钩。 14、换端操纵，动车前，换乘司机在前、执乘司机在后，共同检查确认“93”阀转换位置，操纵节在 “本机”位，非操纵节在“补机”位，并进行呼唤应答和手指确认。 遇接触网停电，不论在站内或区间停车等待，来电后当总风缸压力达到950千帕时，司机到走廊检查确认“93”阀位置状态。 15重联机车，单阀置于缓解位，按照规定开放156塞门，大闸手柄重联位取出。 开车前，本务机车司机亲自到重联机车上检查确认大、小闸把位 置。 运行中补机司机密切注意机车制动仪表显示，每个分区下压小闸把一次。遇缓解不良情况发生时，及时与本务机车司机取得联系，及时停车进行处理。 16、因机车故障无法升弓泵风时，应按无火回送办理，开放155、156塞门，关闭115、112塞门，分配阀安全阀调整压力至200千帕。 检查机车闸瓦间隙，不符合要求的及时调整（68mm）。 运行中补机司机密切注意机车制动仪表显示，每个分区下压小闸把一次。 通过造成电力机车动轮迟缓的原因分析，制定了电力机车防动轮迟缓的控制措施，该措施在我段实际工作中得到了广泛