商场动线设计.docx

深港大型购物中心平面动线回环度与感知度研究动线，是购物中心设计中经常遇到的词汇，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。对于商业动线，可以这样简单的理解：由点生线，一个脚印一个点、一串脚印一条线，这条线就是动线。 当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。购物中心内部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平衡，使得所有商户的人流通行量最大。一般来说，承租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比，所以，优化人流运动，最大限度让人流经过尽量多的商店门口而又不把距离拉得太长，才能达到最佳效果。简单的说，就是通过商户组合以及建筑设计的各种手段引导顾客在商场内的流动，从而促进顾客在商场内的消费，达到购物中心利益的最大化。 动线设置的基本原则是将店面，开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些通路，并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场内的所有商铺。显然，如果顾客想一次性的逛完商场所有店铺，不走重复道路，最佳方案应该是环形组织模式。根据购物中心基本情况，我们试图从环形组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。首先，我们从最原始最简单的一条走道，两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回头路，一次性逛完商场所有商店的目标。但是，如果将这种模式作为购物中心的标准平面层，顾客仅仅只能观察到本层内的商铺，大大降低了商铺被看到的机会，从而影响了顾客的选择。于是，人们在购物中心内设置中庭。在这种模式中，如果购物中心的动线过于扁长，那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则需要绕中庭一周，花费大量的时间。也就是说，可达性和可选择性较低。于是，人们在狭长中庭中间设置天桥，为了加强层间联系，又设置了自动扶梯，就演化为下面的模式线性双回环模式。复杂动线构成的模式为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律，我们从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式，网状模式和放射模式。图2 购物中心动线构成的四种基本模式 韩丽泓，以各方共赢为目标的大型购物中心空间设计策略研究，重庆大学，2007，P75-81内部动线设计的评价指标重庆大学韩丽泓同学的硕士学位论文以各方共赢为目标的大型购物中心空间设计策略研究中，对大型购物中心的空间组织模式提出了三个分析手段，即可见性、选择度和可理解度。 在本文中，笔者根据自己对购物中心设计的理解，提出购物中心内部动线设计的三个评价指标，以便建立内部动线设计的简单数学模型。（1）可见性 可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。（2）可达性可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。（3）位置感如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。回环度参量的引入及其案例分析（1）基本概念平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。以6.20图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线可达性回环度(A):在前文提到，购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。即可达性回环度=一次能走完的最长回路长度平面总动线长度100%这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。可见性回环度(:如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。左图：可达性回环度A=红线红线+蓝线100%右图：可见性回环度B=红线红线+蓝线100%（2）测量方法对于没有收集到矢量CAD文件的购物中心，本文作者从谷歌地球软件按比例导入AutoCAD，同时比对无具体尺寸的购物中心平面，进行相对准确的近似计算，测量误差通常在5%以内。标准层面积：不计算内部中庭中空减少的部分。基于回环度的动线构成规律（1） 回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀正如前文所述，动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场内的所有商铺。为了量化的研究这个规律，本文引入了回环度的指标。显然，回环度越高，对于某一个商铺被访问或者被看到的几率越高，也就是说，商铺的可见性和可达性越高。这样，回环度就成为购物中心内部动线设计评价的最重要指标。通过对深圳各大购物中心的研究发现，采用最理想的线形（双）模式的购物中心，回环度接近百分之百，（若有局部不可回环次动线，则回环度稍低些）。这种类型的购物中心由于动线清晰，不会迷路，深受顾客欢迎的，典型代表是万象城。比较极端的例子是COCO PARK的设计，该商场的动线是中间无中庭的单一动线，而且该购物中心U型的线路无法完成首尾相连。另一个动线无法回环例子是深国投广场内的嘉信茂购物中心，该购物中心的标准层面积只有1.17万，却不合时宜的采用了超大平面才会辅助采用的网状模式，导致了回环度只有62%。2）在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比。从店铺经营角度考虑，进深过长是不利的。如果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的展示面，平面动线总长势必要增加。然而，平面动线过长，一方面很难保证较高的回环度，另一方面也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。所以，平面动线总长和店铺平均进深是一对矛盾，但必须要认识到，平面动线总长是矛盾的主要方面，店铺平均进深则处于从属地位。从深圳地区的购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米450米之间。比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的店铺，而且容易失去位置感。但该商场的动线类型基本为中间有中庭的双线复合路线，顾客在一侧走动可以看到另一侧的店铺，从而使得顾客有一定的选择性。（2） 较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。理想情况的线形双回环模式虽然很好，但是如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。但是解决办法也是有的，比如把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。另外一个在大平面下成功解决进深问题的是深圳购物中心的龙头万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。当然，更多的超大平面的购物中心采用混合模式，比如中心城广场和晶岛国际广场平面类型都是近似方形，面积分别达到2.77万和2.99万。它们不约而同的采用了双回环环形动线模式。这种模式实际就是双回环线形模式的首尾连接，首尾连接后，形成了中心部分的店铺体量。对于这种超大型平面的购物中心，动线设计的要点一是要有良好的秩序感，二是在无法保证一次回环逛到全部店面的情况下，尽量多设置中庭，增加店铺的可见性。当然，更多的超大平面的购物中心采用混合模式，比如中心城广场和晶岛国际广场平面类型都是近似方形，面积分别达到2.77万和2.99万。它们不约而同的采用了双回环环形动线模式。这种模式实际就是双回环线形模式的首尾连接，首尾连接后，形成了中心部分的店铺体量。对于这种超大型平面的购物中心，动线设计的要点一是要有良好的秩序感，二是在无法保证一次回环逛到全部店面的情况下，尽量多设置中庭，增加店铺的可见性。（4）平面动线的秩序感决定了消费者的位置感。在动线设计中，光有良好的回环度指标是不够的。为了让顾客能有愉快的购物体验和获得良好的位置感而不至于迷路，必须注意动线和空间的秩序感，要使得空间和动线互相穿插，空间感受抑扬顿挫，移步换景。商业建筑和其他类型的建筑不同，商业建筑是供人“逛”的，而其他所谓的公共建筑大多有明确的目的性。体现在空间的区别就是，商业建筑甚少采用仪式感的流线和空间，路线自由灵动，空间灵活多变。从这个意义上说，中心城广场和晶岛国际广场