绿色交通规划论文.doc

绿色交通规划理念与技术摘要 ：我国交通事业的迅猛发展,大大促进了社会经济的增长,提高了社会生产力,给人们带来了巨大的财富。但是伴随着交通的发展,也产生了不少危害,如交通事故的增加,交通拥挤造成的大量时间延误,能源的消耗和浪费,汽车废气和噪声等。汽车排放的尾气是全球大气污染的主要根源之一。交通污染危及我国城市居民的健康和安全,构成城市环境的一大公害,严重制约着城市的可持续发展。故我们研究交通促进城市经济增长的同时也必须考虑其对环境的负面影响,这是全球生态环境问题日益严峻的必然要求。严酷的事实告诉人们,发展绿色交通势在必行。我们要在发展交通的同时注意环保问题,而不应走先污染后治理的路,否则将付出巨大的代价。关键词 :绿色交通规划 绿色交通方式 规划管理体系 建议 前景正文 ：1、 绿色交通规划1.1 有关概念和内涵绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。绿色交通体系就是高效、低碳、以人为本的交通体系。其目标是推动城市交通与社会、经济、资源及环境的协调发展，具有高效、低碳、以人为本的特征，公共交通主导、多模式均衡发展的“4E”型绿色交通系统。“4E”型绿色交通系统主要体现在以下几个方面： 交通与资源的和谐：节地、低能耗； 交通与环境的和谐：低污染、低碳排放； 交通与社会的和谐：以人为本、安全、舒适； 交通与经济的和谐：高效、便捷。1.2 指导原则、人的可及性优于车辆之移动性以人为本的规划，考虑人的可及性，更甚于车辆的移动性。其目的是让人们可以不必花很多旅行时间，即可满足其基本需要；如此，则较具社会公平，亦不必花太多钱于昂贵的交通费用。、重新定位运输体系经由可及性优先之规划，则以往以机动车辆与货车为优先的运输体系，宜转为以步行第一的架构，意即步行在政府政策、教育与交通投资等，均具有第一优先的资源赋予，接着为自行车设施，再次为大众运输、出租车、共乘，接续为私人机汽车、货车与客、货空运。、增进人们活动的比率，而非增加车行速率城市与乡镇的人们，如果喜于步行、自行车与公共运输，常会制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空间使用，可以增加地区之经济，促进人们在街上的活动与互动，减少犯罪。北欧有研究指出当街道车辆交通庞大，人们在街道社交较少，大都留在家里，导致增加犯罪。、各种运输工具的有效整合与联运包括乡镇、都市与都会区、国家与国际等层级运输的整合。、运输与其它部门的整合包括能源、住宅、健康、土地使用、经济、科技、环境、社会服务、教育和其它相关单位之整合。1.3 绿色交通方式: （1）步行交通人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。 （2）自行车交通自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。（3）公共交通公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。（4）快速公交系统快速公交系统是高品质公共交通系统的一种新选择。更重要的是，快速公交系统的实施是对绿色可持续交系统的支持。巴西库里蒂巴是世界上第一个成功实施快速公交系统的城市，之后才有了一些新的快速公交系统得以实施：厄瓜多尔的基多、哥伦比亚的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保罗和印度尼西亚雅加达、墨西哥的墨西哥城、中国的北京等。一个成功的快速公交系统包括：专用的道路空间，封闭宽敞的车站，与通行能力匹配的站台，良好的站台可达性，水平上下车(无台阶)，大容量、高品质的车辆，无缝停靠(10 cm)，车辆和站台有足够的上下客空间，网络整合，灵活运营。2、 规划管理体系我国城市轨道交通政策不健全，缺乏法律法规的支撑，适应城市轨道交通技术专业特点的相关技术标准体系也不完整，使得城市轨道交通规划不能像城市总体规划那样具有明确的法律约束。比如，城市轨道交通的线网规划是建设规划的基础，线网规划往往由地方政府批准，而依据线网规划编制的建设规划由国务院审批；线网规划是城市总体规划的强制性编制内容，总体规划的规划年限一般为10年，远景一般为20年以内，而城市轨道交通(使用寿命100年)线网规划的合理规划年限远远超过20年。3、 绿色交通规划的建议31 城市交通规划与城市规划相结合城市交通规划首先应当从城市布局方面来解决城市交通的可持续问题，寻求高可达性、低交通需求的土地利用交通系统发展模式。科学、合理地制定城市发展规划，特别要重视交通模式和土地使用模式的相互配合。在城市规划中以步行、公共交通为导向，在改造城市不合理结构布局的同时划分步行专用通道和公交专用线，预留轨道线，合理设置公交换乘枢纽，为城市步行、公交的发展创造最佳条件。32 优化城市交通结构，优先发展公交系统随着小汽车在世界各国的迅速普及以及城市交通问题的日益发展，人们逐渐认识到仅仅依靠小汽车来完成城市交通任务是不可行的。而公共交通系统有效地利用了城市道路空间，有效率的城市公共交通系统能有效地抑制小汽车的增长。因此，在进行城市交通规划的时候应当着力提高公共交通系统在城市交通结构中的比重。在近期，必须加快规划和建设公交专用道路网络，使公共交通优先落到实处。目前，我国城市公共交通系统存在着基础设施不足、结构单一、效率低下、服务水平差等问题。要确立公共交通在发展“绿色” 交通中的主导地位，建立大运量、低污染、低能耗、快捷的公共交通运输体系，还应给予公共交通更多的政策倾斜与扶植，改革公共交通经营体制，激发公共交通的活力；增加公共交通的科技含量，开发智能型公共交通系统，提高公共交通的服务水平；大力发展城市轨道交通；注重换乘系统建设。33 确保交通工具的环保性能，引导人们选用绿色交通工具研制并推广使用小排量、轻型化和环保型能源的新车种，公共交通大量使用清洁能源为动力的轨道交通。此外，对机车进行严格的维护、保养和修理，确保机车良好的状态。发展高新技术的有轨、无轨电车，发挥电车的无污染、噪音小、节能、运营费用低的优势，进一步提高其舒适性和适应能力，以提高其竞争力，提倡步行和自行车的使用。实现城市的“生态交通” ，需要广大市民的参与。为此，必须采取一些有力的措施，引导市民选择绿色交通工具。这不仅需要政府大力开发绿色交通技术，建立公交优先网络系统，还需要通过提高公共交通的舒适性，在财政上抑制购置私人汽车及摩托车，鼓励和诱导城市居民放弃私人机动车，选用绿色交通工具。4、 前景绿色交通规划作为城市绿色交通建设的先行者，是能否实现交通生态化的关键因素。本文立足于绿色交通的内涵，突破传统交通纯粹的“通道”意义，赋予城市交通更宽广的含义，尤其突出了“绿色”的内涵。基于“五位一体”的规划理念和可持续发展、以人为本、一体化交通的规划原则构建了操作性较强的绿色交通规划的目标体系，为有效评判绿色交通规划措施提供了参考标准；根据规划理念和目标对实施绿色交通规划提出了一些建议和对策，可为实施城市绿色交通规划提供理论支持。结语 ：绿色交通所追求的目标体现了高标准、高起点，也体现了系统的高效性和效率的持久性，建设城市绿色交通系统对于推动城市出行效率以及城市可持续发展具有重要作用。为了实现城市绿色交通系统需要各个领域的相关技术，本文从优先发展公交系统、确保交通工具的环保性能以及人们的环保意识角度探讨了交通工程领域的几个相关问题，试图为城市绿色交通系统的建设提供理论以及实践依据。参考文献：1 陆化普，毛其智，李政，等.快速城镇化进程中的城市可持续交通：理论与中国实践M.北京：中国铁道出版社，2009. 2林飞龙绿色交通：实现城市交通可持续发展的有效手段J生态经济2004(7)：26-283柳海鹰成文连高吉喜生态城市研究进展J四川环境2005(2)：576O4白雁，魏庆朝创建绿色的城市交通发展体系J综合运输2005(5)：53565 陈智慧. 论绿色交通与交通的可持续发展J. 现代城市研究，2003(S2)：182