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船业钢加车间吊车检测报告 根据船业公司关于对钢加车间厂房吊车轨道检测的精神 光达公司有关人 员于2015年2月7日对吊车轨道进行检测的报告如下 一 标准高度 国家标准GB 10183 2005 5 2轨道顶面相对于理论高度的极限偏差为 10mm 两根轨道的高度差最大10mm 检测双轨的平行度和标高 道轨的标点双向各22点 以西侧为原点 根据 检测结果显示 南侧轨道测量最高点1 61 测量最低点1 56 高度差50mm 北侧轨道测量最高点1 65 测量最低点1 58 高度差70mm 双轨高度差 南侧轨道测量最高点1 61 北侧轨道测量最低点1 58 高度差30mm 北侧轨道测量最高点1 65 南侧轨道测量最低点1 56 高度差90mm 二 道轨侧弯 国家标准GB 10183 2005 5 3在轨道的总长度内 侧向极度偏差为 10mm 本起重机双轨中心距离是28 50米 根据检测结果显示 中心距离最近点是28 43m 最远点28 50m 双轨的极度 偏差为70mm 附检测数据 根据检测的数值可以看出数值排列是不规则的 数值忽大忽小 单向175米 道轨严重变形 呈蛇形状态 道轨是固定在吊车梁上的 起重机轮距的中心距28 5米尺寸是不变的 而双 道轨是不规则侧弯曲的 吊车行走过程只能是犟劲 啃轨运行 在日常生产过 程中起重机载重启动 行走 制动和震动 由于巨大的动力 造成起重机机身 扭曲变形 车轮损坏是可以不断更换的 而车身的损坏是不能经常更换的 车 身存在隐患是很大的 还造成道轨连接部位螺丝被震松动 道轨失去紧固控制 后 吊车在行走时呈自由直线运动 长时间的载荷运行 起重机和双轨都出现 变形 这都是安全隐患 建意 1 更换吊车轨道 因现有道轨的自然韧性大 不规则弯度也大 接头处 局部有自然翘曲度 2 因吊车长时间不规则犟劲运行 车体造成一定的损伤 应在陆地对车 体近行检测加固 更换部件 对轨道梁检测加固 3 根据车轮的损坏程度
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