运输经济学：郑州市金水路易拥堵的解决方案.doc

郑州市金水路易拥堵的解决方案摘要：郑州市的交通状况之差早已“闻名”，尤其是作为主干道的金水路更是可怕，本文就郑州市金水路目前的交通现状，以及该状况形成的原因，和它的解决方案进行描述性分析。关键字：拥堵、设计不合理、解决方案一、 郑州市金水路的交通现状郑州市金水路是郑州市的主干道，道路周边机关单位密集，车流量大，每到上下班时间，堵车成为经常的事。金水路作为贯穿郑州市核心区的交通大动脉，衔接省级和市级行政中心、二七广场老城商业中心以及郑东新区CBD中心，在郑州道路交通网络中处于极为重要的地位。在金水路两侧，云集了多家省直机关。根据2005年11月道路交通调查结果，金水路部分路段车流量已经处于超饱和状态，仅靠交通管理已经难以奏效，必须在加强管理的同时，对道路进行规划设计，解决道路不畅的问题。目前，金水路全线采用地面、高架（二层或三层）和下穿隧道等多种形式的结合模式。金水路沿线共有4座立交桥，分别为河医立交桥、铭功路立交桥、文化路立交桥和紫荆山立交桥；地面由红绿灯控制的交叉路口有6个，分别是金水路与经三路、城东路、东明路、未来路、燕凤路、建新街交叉口，其他交叉口基本是中央封闭、只能右进右出。金水路沿线公交线路较多，共设有公交停靠站18个；河医立交桥、紫荆山立交桥下各设两处公交首末站，这两座立交桥及区间高架桥下另设有21个公共停车场，共有748个泊车位；沿道路两侧还有30处出租车专用停靠站，9个自行车专用停车场；部分路段机动车道、非机动车道、人行道不分，人车冲突严重。河医立交桥、沙口路以东高架铁路桥下段、紫荆山立交桥至经三路段是3处主要交通瓶颈。而且还有一种现象，途经金水路的立交桥的人都会有一种感受：路标不清，车辆选错岔口来回变换车道，易造成事故和拥堵。 二、 造成金水路拥堵的原因造成金水路拥堵的原因有很多，我认为主要有以下几点：1、城市规划不合理。主要是郑州市的规划不集中，光是大学城就有四个，而且办公区等工作地点在市中心，但是住宿区却集中在郊区，这就造成了很大的交通压力。2、道路设计不够科学。平时我们看到大家一起上班时是去向拥堵，而来向则比较宽松，而下班时是来向相对去向拥堵。原因是中间隔离护栏的作用没有让道路得到更好的利用。同时，对于立交桥处车道变少也是一方面，本来有五六个车道，有时只剩下两个半车道；而且许多时候路标不清，这就造成很多外地司机，或本地不常走该立交桥的司机不知道怎么走。于是，急刹车的有，到了路口才想起掉头的也有，更多的是减慢车速观望探路，导致这里常发生追尾，如果事故车占了一个车道，往南马上就会堵塞一两公里。3、公交车上的人数过多，过于拥挤，从而使得使用私家车的人过多。4：车技车德不过关，行车不遵守交通法规，反正有的人有的是钱，有的人是驾驶技术不好，常常造成马路杀手，常为小事故理论不让。三、 解决方案关于道路设计问题有以下解决方案：对于普通道路：1、修条下穿隧道。如在金水路与未来路口东西方向修一条下穿隧道，东西方向的车辆下穿走隧道，南北方向从上面走路面。从前的文化路与东风路过去是郑州的“堵王”，修通下穿隧道后，该路口的交通拥堵立即得到缓解。这是个很好的例子。2、建多座高架桥。在未来路与金水路口修座高架桥，东西方向的车辆走桥上，南北方向的车辆走桥下，互不冲突，也就不会堵车了。3、修建天桥。减少非机动车辆占有的空间。对于立交桥：1、逐步关停立交桥下停车场。为车辆清理车道，解决到立交桥就“无处走”的现象。2、对于立交桥路标不清的问题，可在距桥一公里处提前设划引导线，多次反复清晰地标示出前方即将行驶的方向。或者是在地面道路配合文字标志也可以。 对于其他方面问题的解决方案：1、应增加公交车的数量，满足大多数人的出行需要，从而减少私家车的数量。2、设置公交车和出租车港湾式停靠站。路面宽度充足时采用常规方式，占用非机动车道和人行道空间；在非机动车道和人行道较窄路段，采用局部压缩机动车道的反港湾布置方式。3、增加道路利用率，减少人为因素造成的道路拥堵问题。4、加强交通方面法律法规的宣传， 加大监察力度，加强驾驶学校的监管，使驾驶证真正能发挥它的作用。不让它只是个摆设。四、 总结对于以上的方案有人可能会担心：“地铁从金水路地下通过，修下穿隧道会否冲突？该路口修高架桥，会否影响城市美观？修天桥是否会增加财政支出，然而效果却不明显？”诸如此类的问题等等。本文只是就金水路的状况进行了描述性的分析，提出些建议，具体是否真正可行，还需要进一步的调查研究，从而拟出可以实施的具体方案。不过希望金水路的交通拥堵现象能一起有关部门的重视，进而解决这些关乎民生的问题。参考文献：1、 沈建武，吴瑞麟，城市道路与交通，武汉大学出版社，2006 年40期2、 李黎辉，城市公共交通可持续发展问题研究，山西建筑，2005年lO期3、 戴冀峰，马健霄，交通工程概论人民交通出版社2006年11期4、 廖敢云，城市建设理论研究，2011年16期5、 杨培，城市立交桥设计实践经验谈，20