桥梁工程考试复习资料.doc

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净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。汽车冲击力：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。单向板：通常把板的长边和短边比大于或等于2的板称为单向板。双向板：通常把板的长边和短边比小于2的板称为双向板，需按两个方向的内力配置钢筋。板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同工作，因此在桥面板的计算中就需要确定板的有效工作宽度。预拱度：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。吻合束：按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线形计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。矢跨比：拱圈的净矢高与净跨径之比或计算矢高与计算跨径之比。拱轴线：拱圈各横向截面或换算截面的形心连线。合理拱轴线：当拱的轴线与压力线完全重合时，各截面的弯矩和剪力都为零，只有轴力，各截面上产生均匀分布的正应力，材料能得到充分利用，从力学观点上看，这是最经、合理的，因此，在某种固定荷载作用下，拱的所有截面的弯矩均为零的轴线称为拱的合理拱轴线。剪力铰：是一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联合构造。假载法：通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、拱脚两截面的控制应力相近相等。拱轴系数：m=gj/gd,其中gj为拱脚处结构自重集度，gd为拱顶处结构自重集度。五点重合法：要求拱轴线在全拱有五点（拱顶、两1/4点和两拱脚）与其相应三铰结构自重压力线重合的确定悬链线拱的拱轴系数m的方法。劲性骨架钢筋混泥土拱桥：主体结构由充满混凝土的钢管构成，再再钢管搭成的骨架上绑扎钢筋浇筑混凝土。钢管混凝土拱桥：主拱圈由充满混凝土的钢管拼接而成。桥梁按受力体系分为：梁式桥，以受弯为主；拱桥，以受压为主；刚构桥，以受弯为主；斜拉桥，斜索受拉，塔柱受压；悬索桥，受拉为主。基础：桥墩和桥台底部的奠基部分。主拱验算的内容：单跨无铰拱的验算包括强度验算和稳定性验算。单向推力墩：又称制动墩，当一侧桥孔破坏时，能承受单侧拱的恒载水平力。截面核心矩：保证截面上、下缘均不出现拉应力的偏心压力允许作用的范围。1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。2 桥梁的基本组成：上部结构，下部结构（桥墩，桥台，基础），支座，附属设施（桥面系，伸缩缝，桥头搭板，锥形护坡）。3净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距，用l0表示。4总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的总和，用El表示。反映桥下宣泄洪水的能力。5 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示。6标准跨径：Lk，对于梁式桥，板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。7:桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度用L表示。8 桥下净空：为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。9：桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面的垂直距离。10：桥面净空：桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。桥梁的分类（按受力体系分类）：（1）梁式桥 简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。以受弯为主。（2）拱式桥 上承式拱，中承式拱，下承式拱 有水平反力，以受压为主。（3）刚构桥：主要承重结构式梁或板与立柱或竖强整体结合在一起的钢架结构，梁河柱的连接处具有很大的钢芯，以承担负弯矩的作用，有较小的水品里。（4）斜拉桥（塔柱，主梁，斜拉锁组成）：受啦的斜锁将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基，塔柱基本上以受压为主。（5）悬索桥：悬挂在塔架上强大缆索作为主要承重结构。11 桥梁其他分类：a按用途来分：公路桥，铁路桥，农桥，人行桥，水运桥等。b按桥梁全长和跨径的不同：特大桥，大桥，中桥小桥，涵洞。C按照主要承重结构作用的材料划分：圬工桥，钢筋混凝土桥，钢桥等。d按跨越障碍物的性质：跨河桥，跨海桥，立交桥等。E按桥跨结构的平面布置：正交桥，斜交桥和弯桥等。F按上部结构的行车道位置：上承式桥，中承式桥，下承式桥。G 按照桥梁的可移动性，固定桥活动桥浮桥等。12 桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理，同时满足美观，环境保护和可持续发展的要求。13 桥梁的平面设计：按照公路工程技术标准jtg b01-2003的规定14 桥梁纵断面设计：确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥道的高程，桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。15桥梁设计与建设程序：a预可阶段b工可阶段c初步设计d技术设计e施工图设计16 作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称两类，一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上。17 永久作用：结构适用期间，其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变化作用。18 可变作用：结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车荷载的冲击力，离心力，制动力及其一起的土侧压力，人群荷载风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力。19 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。20 汽车荷载由车道荷载（用于桥梁结构的整体计算）和车辆荷载组成（用于桥梁结构的局部计算）。21 冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大，这种动力效应称为22 冲击系数u：竖向动力效应的增大系数，等于汽车荷载的冲击力处以汽车荷载标准值。23 人群荷载标准值为3.5kn24 汽车制动力：指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。25 汽车制动力标准值：公路一级不得小于165kn公路二级不得小于90kn。26制动力的作用点在设计车道桥面以上1.2m处。27 温度作用：包括均匀温度差（引起温度次内力）和温度梯度差（产生自应力，变化受到约束时同样引起次内力）。28 汽车荷载分为公路一级和公路二级两个等级29 公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计30 桥涵结构极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。31 桥涵结构设计分为：a持久状况：必须进行承载能力和正常使用两种极限状态设计。B短暂状况：一般只做承载能力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计。C偶然状态：做承载能力极限状态设计，不考虑正常使用极限状态设计。32 桥面部分包括：桥面铺装，防水和排水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆和灯柱等结构。33 桥面铺装的功能：保护桥面板不受车辆轮胎或履带的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的寝室，并能对车辆轮种的集中荷载起一定的分布作用34 桥面铺装可采用水泥混凝土，沥青表面处治和沥青混凝土等各种类型。35 桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化，活载作用，混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。36 悬出人行道如何保持安全：用钢板和主梁的钢筋焊接。37桥梁发展：简支梁桥-悬臂梁桥-连续梁桥-t型钢构桥-连续钢构桥。38 板桥的构造：a整体式简支板桥的构造：在荷载作用下，桥面板实际上呈双向受理状态纵向横向均受弯。b装配式简支板桥的构造：矩形实心板桥：形状简单，施工方便，建筑高度小等优点。空心板桥：能减轻自重，充分利用材料，空心板的顶板和底板厚度不应小于80mm。c装配式板桥的横向连接：企口混凝土铰连接（图形，另行，漏斗形），钢板焊接连接。39简支梁桥的构造：a整体式简支t形梁桥：整体性好，刚度大，易于做成复杂形状，b装配式简支t形梁桥：速度快，工期短，模板支架少。主梁 桥面板及横向连接构造：横隔梁刚度越打，梁的整体性越好，横隔梁常用横向连接：钢板焊接连接，扣环连接 组合梁桥40 桥面板分类：连续 简支 铰接 悬臂 自由悬臂。41桥面板的力学模型：仅在短跨方向配置受力主筋，而长跨方向只要配置适当的构造钢筋即可。（荷载有向短边方向传递的趋势）。42 剪力滞：宽翼缘箱形截面梁受对称垂直力作用时，其上下翼缘的正应力沿宽度方向分布式不均匀的这种现象叫做剪力滞。43 等待简支梁法原理：a将多室箱梁假想地从各室顶，底板重点切开，使之变为由n片t形梁（或工字形梁）组成的桥跨结构，然后用修正偏压法计算其荷载横向分布系数m。b按照在同等集中荷载p=1作用下跨中挠度w相等的原理来反算抗弯惯矩换算系数Cw. c 按照相类似的原理，令实际梁与等待梁集中扭矩t=1作用下翻转（自由扭转）角相等的条件来反求连续梁中跨的抗扭矩换算系数。44 等效荷载法原理基本假定：a预应力筋的磨阻损失忽略不计或按平均分布计入b预应力筋贯穿构件的全长c索曲线近似地视为按二次抛物线变化，且曲率平缓。45 吻合束：按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线形。46 徐变变形：在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱体继瞬时变形以后，随b时间增长而持续产生的那一部分变形量称为。47 徐变系数：自家在龄期后至某个时刻，棱柱体内的徐变应变值与瞬时应变（弹性应变）值之比，可表示fy（t，t0）=ec比ee。48 三种徐变理论：a老化理论：不同加载龄期t的混凝土徐变曲线在任意时刻t（t）套）其徐变增长率相同：b先天理论：不同龄期的沪宁图徐变增长规律都是一样的：c混合理论：老化理论符合早期加载情况，先天理论符合后期加载情况。49 基础沉降次内力计算：a墩台均匀总沉降值不包括施工中的沉降为2.0根号l。b相邻墩台均匀总沉降值为1.050 温度梯度：当桥梁结构受到日照温度影响后，温度沿梁截面高度变化的形式。51 温度次应力：结构因受到自然环境温度的影响（升温或降温）将产生伸缩或弯曲变形，当这个变形受到多余约束时，便会在结构内产生附加内力。52 温度自应力：结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁耀服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力。53 挂篮施工和悬臂桥梁工艺的差别：a挂蓝在施工过程中固定在先完成的节段上，它的自重也使结构产生变形，但在挂蓝拆除后，又使原来的变形得到回复。B挂蓝设备上伸出的悬臂，又因浇注混凝土时结构质量不断增加而使自身产生挠曲变形，从而导致永久性结构发生同样的变形，在挂蓝拆除后，这部分变形，却不能得到恢复。54 刚架桥包括：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连续刚构桥等。55 门式刚架桥受力特点：在竖向荷载作用下，可以利用固结端的负弯矩来部分地降低梁的跨中弯矩，从而达到减小梁高的目的。56 门式刚架的缺点：a薄壁台身或立柱除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在基脚处还产生水平推力b基脚产生较大次内力因预应力，徐变，收缩，温度变化以及基础变化等因素。c基脚采用铰结构时，铰的构造比较复杂，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以养护和维修d角隅节点（台身与主梁连接处）的截面承受较大负弯矩，使角隅截面产生劈裂的裂缝。e宜采用有支架的整体浇注施工，相对于采用普通的装配式简支梁桥而言，施工工期往往较拖延较长57 支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。58 支座包括：固定支座和活动支座。59 固定支座和活动之多的区别：固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动，活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既要自由转动又能水平移动。60 常用支座：a简易垫层支座b橡胶支座c板式橡胶支座d四氟橡胶支座，球冠板式橡胶支座，盆式橡胶支座，特殊功能的支座：球形钢支座，拉力支座，抗震支座。61 板式橡胶支座活动激励：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角?，利用其剪力变形实现微量水平位移。62 支座布置原则：应以有利于墩台传递纵向水品里，有利于梁体的自由变形为原则。63支座在纵横桥向的布置方式：a对于坡桥，宜将固定支座布置在工程低的墩台上b对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座，对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个组，活动支座与一个固定支座。C对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，兵宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全亮的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。D对于悬臂桥锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座，挂孔支座布置与简支梁相同。64 板式橡胶支座的设计计算内容：a确定支座的平面尺寸，b确定支座的厚度。C验算支座的偏转情况。D验算支座的抗滑稳定性。65 斜梁桥按截面形式分：a斜板桥：实心板（整体式，预制装配式），空心板，b斜肋梁桥，c斜箱梁桥66 斜板桥的受力特点：a支承变反力，呈不均匀分布的b跨中主弯矩：对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交，但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边，c钝角负弯矩，负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。D横向弯矩，比同等跨径的直桥大得多，靠近锐角为正，靠钝角处为负，e扭矩；斜板在两个方向产生扭矩。67 斜肋梁桥的受力特点：a随着斜交角的增大斜梁桥的纵梁弯矩减小，而横梁的弯矩增大，弯矩的减少，边梁比中梁明显，在均布荷载作用下比在集中荷载作用下明显。B正交横梁斜梁桥的横向分布性能比斜交横梁斜梁桥好，并且横向刚度越打，横向分布性能越好，c在对称荷载作用下同一根主梁上的弯矩不对称，弯矩峰值向钝角方向靠拢，边梁尤其明显。D横梁和桥面的刚度越大，斜交的影响就越大，斜桥的特征就越明显。68影响连续斜梁桥受力特点的因素：a连续跨的跨数，b支座的布置形式，c荷载形式，d斜交角，e截面的弯扭刚度比。69 弯梁桥的受力特点：a在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合弯矩”，即所称的弯-扭耦合作用b在结构自重作用下，除支点截面以外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘的挠度，而且曲线半径愈小这种差异愈严重c对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径尺寸较小时，内弧侧还可能出现负反力。70产生上述现象的原因a荷载因素 体积中心的偏心b桥面横坡的影响c车辆行驶时的离心力d荷载相对支座的偏心作用。B力平衡跨河桥梁如何分孔？1） 对于通航河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求。2） 对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要布置较大的通航孔。3） 对于在山区深谷上、水深流急的江河上，应加大跨径。4） 对于河流中存在不利的地质段，为使桥基避开这些区段，可以适当加大跨径。桥面铺装的作用及常见类型？作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨损；防止主梁遭受雨水的侵蚀；对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。性能要求：抗车辙、行车舒适，抗滑、不透水、和桥面板结合良好。常见类型：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处置。梁式桥主梁的截面形式有：板梁、口型梁、T型梁、箱型梁杠杆原理法、偏心压力法基本假定及其使用条件？杠杆原理法：基本假定是忽略主梁之间横向结构的联系作用，将桥面板视为横向支承在主梁上的简支梁考虑。适用于双主梁和梁端支点处的横向分布计算。偏心压力法：基本假定是中间横隔梁视作刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状。适用于宽跨比小于或接近0.5的情况。超静定结构有哪些因素产生二次应力？预应力、徐变、收缩、温度及基础沉降等因素支座作用、布置原则、常见类型？作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形原则：应以有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形。常见类型：a简易垫层支座b橡胶支座c板式橡胶支座d四氟橡胶支座，球冠板式橡胶支座，盆式橡胶支座，特殊功能的支座：球形钢支座，拉力支座，抗震支座。拱桥的特点和分类？特点：由力学知，拱式结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布于受弯梁的应力相比，较为均匀。因此，可以充分利用主拱截面材料强度，使跨越能力增大。按结构受力图式分：简单体系拱桥、组合体系拱桥和拱片桥按拱圈截面形式分：板拱桥、板肋拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥简述拱桥伸缩缝和变形缝作用及如何设置？作用：为了使结构的计算图式尽量与实际的受力情况相符合，避免拱上建筑的不规则开裂，以保证结构的安全使用和耐久性，通常在相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝。对小跨度实腹拱：伸缩缝设在两拱脚的上方，并在横桥方向贯通全款和侧墙的全高及至人行道。对拱式空腹拱桥：通常将紧靠墩台的第一个腹拱做成三铰拱，并在紧靠墩台的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，而其两拱铰上方设置变形缝。在大跨径拱桥中：还应将靠近拱顶的腹拱做成两铰或三铰拱，并在拱铰上方也设置变形缝。矢跨比大小对结构受力有何影响？拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大。当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则推力减小。不等跨分孔采取哪些措施改善受力？1） 采用不同的矢跨比2） 采用不同的拱脚高程3） 调整拱上建筑的恒载质量4） 采用不同类型的拱跨结构铰的设置：1） 按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈2） 按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈3） 需设置铰的矮小腹孔墩4） 在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对于主拱圈内力作适当调整时，需要在拱脚处设置临时铰。斜拉桥的组成及其分类？悬索桥的组成及其分类？墩台的作用及类型？作用：支承着桥梁上部结构的荷载，并将它传给地基基础。如何用五点重合法去顶空腹式悬链拱的拱轴系数m?拱轴线选择的原则？尽量减小拱圈截面的弯矩，使主拱圈在计入弹性压缩，温升温降混凝土收缩徐变等影响后，各主要截面的应力较为均匀，且最大限度减小截面拉应力，最好不出现拉应力。1、桥梁原则：适用性、舒适和安全性、经济性、先进性、美观2、桥梁设计内容包括：（1）选择桥位；（2）确定桥梁高度和桥面标高；（3）选择桥式：选择经济合理的桥梁结构型式，确定墩位，拟定结构主要尺寸，拟定桥跨及墩台基础的施工方案，对结构进行初步的计算分析；（4）对桥跨、墩台、基础等进行结构设计：确定桥梁各部分的细节尺寸，确定施工方案、保证满足桥梁在强度、刚度、稳定性和耐久性等方面的要求。3、与普通钢筋混凝土梁相比，预应力钢筋混凝土梁有何特点？ 答：（1）可以使用高强度钢材和高等级混凝土，能节约钢材20%40%；（2）在使用荷载作用下，可使梁不出现拉应力，或推迟裂缝的出现，或把裂缝控制在一定限度之内，从而提高梁的抗裂性，增强梁的刚度和耐久性；（3）由于使用高强度的钢材和高等级混凝土，可将梁的截面尺寸减到最小，以减轻梁体的自重，并增大梁的跨越能力；（4）在预应力梁中由于有弯起的预应力钢筋，其预剪力可以抵消部分荷载剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作为薄腹板梁；（5）由于预应力梁在荷载作用下截面不开裂活裂开展度较小，预应力钢筋的应力变化幅度小，故可提高其耐疲劳性能。4、我国公路、铁路桥梁的设计荷载各分为哪几类，并对各类荷载举例说明（2个以上） 答：（1）永久荷载（结构自重、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变影响力；（2）可变荷载（列车活载（火车）列车横向摇摆力、汽车或平板挂车或履带车、曲线上的离心力及活载引起的土侧压力、冲击力、离心力）（3）偶然荷载（船只或漂流物撞击力、地震力）5、试述纵向预应力钢筋配置的基本原则及“束界”的概念。 答：（1）为了使截面具有最大的抗弯极限强度，预应力筋力求应具有最大的偏心，因此，应使预应力筋的重心距截面重心轴较远；（2）为了使在预加应力阶段，截面上缘混凝土不出现太大的拉应力，不使截面上缘开裂，必须限制预应力筋重心的偏心在限界以内不能太大；（3）在使用阶段的活载作用下，截面下缘混凝土不出现拉应力(或受限制的拉应力），必须要求预应力筋的偏心足够大,而不能太小。束界：随着荷载弯矩向两端逐渐减小，偏心的限界也逐渐增宽。沿跨长逐点定出预应力筋重心容许的偏心下、下限，得到的图形，谓之束界图。6、先张法和后张法简支梁分别采用什么措施避免梁端截面上缘开裂。简要说明这些措施效果是否完全一样。 答：先张法：为适应荷载弯矩沿跨度的变化，避免靠梁端部区段上缘混凝土因预压力偏心过大使混凝土开裂，在跨度1/4左右至梁端有不同数量的钢绞线分批进行“绝缘”，即用硬质塑料套管套在钢绞线上，使钢绞线与混凝土隔开，以下厨绝缘段钢绞线的预应力。后张法：在梁的下翼缘底面靠近最下排预应力筋处， 沿翼缘宽度等距离的布置纵向非预应力钢筋，以增强正截面的抗裂性，沿着管道设置了定位筋，用以固定橡胶管或波纹管。7、根据受力特点对四边支承的四边支承的公路矩形行车道板进行分类，并叙述各自的受力、配筋特点。 答：对一块四边支承的矩形板，当其