2016-2022年中国氢能源市场评估及投资前景预测报告(目录).doc

2016-2022年中国氢能源市场评估及投资前景预测报告（目录）凯德产业经济研究中心行业研究报告的定义行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：l 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位l 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度l 预测并引导行业的未来发展趋势l 判断行业投资价值l 揭示行业投资风险l 为投资者提供依据2016-2022年中国氢能源市场评估及投资前景预测报告（目录）【出版日期】2016年【关 键 字】氢能源 产业发展现状 市场行情动态 投资前景预测【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元【网 址】/research/1609/R307968.html报告目录： 氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且目前我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。 当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样一种在常规能源危机的出现和开发新的二次能源的同时，人们期待的新的二次能源。氢能源系统 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录:第一章氢能源的相关概述13第一节新能源的相关介绍13一、新能源的定义13二、新能源的分类13三、新旧能源的更替规律13四、新能源与可再生能源的发展方向13第二节氢能源相关概念16一、氢能源的概念16二、氢能源的优点16三、氢能源的贮存及运输18四、氢能源的主要应用领域22 氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。上海一直是中国氢燃料电池研发和应用的重要基地，包括上汽、上海神力、同济大学等企业、高校，也一直在从事研发氢燃料电池和氢能车辆。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择。 目前氢在汽车领域主要的使用方法便是用作燃料电池和氢内燃机两种，其中燃料电池汽车的效率高，无污染。既然氢燃料有着这么多的优点，但在民用市场中为何还没有进行大范围的应用呢。由 于目前一些技术尚不成熟，而且成本很高、应用并不广泛。氢内燃机则是对传统内燃机进行些许更改，对氢的纯度要求也不如燃料电池那么严格，为此已有很多车企拥有这方面的制作经验。此外，点燃氢气所需的能量很小，一旦靠近温度较高的物体(如火花塞)，氢气和空气混合物就可能发生爆炸燃烧并产生动能，诸如宝马此前推出的Hydrogen 7车型便是采用氢内燃机。氢能源的主要应用领域 虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。这个阶段需要政府加大研发力度的投入，以保证中国在燃料电池发动机关键技术方面的水平和领先优势。这包括对掌握燃料电池关键技术的企业在资金、融资能力等方面予以支持。除此之外，国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。同时政府还应给予相关的示范应用配套设施，并且支持对燃料电池相关产业链予以培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。有政府的大力支持，氢能汽车一定能成为朝阳产业五、氢能源的制备方法25第三节氢燃料电池的相关概念27一、氢燃料电池的定义27二、氢燃料电池原理28三、氢燃料电池的优缺点28四、氢燃料电池的环保问题分析30第二章2013-2016年全球氢能源产业发展现状分析31第一节2013-2016年全球新能源总体发展状况分析31一、全球新能源产业整体发展现状分析312015年，全球氢基础设施市场规模为679亿美元；到2050年，这一数字将飙升至1.56万亿美元。二、发达国家新能源产业发展迅猛32三、全球新能源产业市场竞争格局分析32四、国际新能源产业的政策变化分析33五、经济全球化下发达国家新能源产业发展战略36第二节2013-2016年全球氢能源产业发展现状分析38一、全球氢能源产业整体发展现状综述38二、全球主要国家氢能开发应用对比40三、国际氢能源技术规范和标准发展情况分析41四、国际私营机构对氢能的商业化利用情况分析43五、世界氢能源产业国际合作情况分析45六、世界各国氢能研发相关政策分析46七、国际能源巨头竞相积极开发氢能源52八、 欧盟呼吁加强氢能技术研究52第三节2013-2016年全球氢燃料电池产业整体发展现状分析53一、全球氢燃料电池产业整体发展现状分析53二、全球氢燃料电池研发应用情况分析53三、全球氢燃料电池市场规模分析54四、全球氢燃料电池产业市场发展潜力55五、全球氢燃料电池汽车发展情况及对氢燃料电池发展影响分析56第四节全球重点国家氢能源产业发展情况分析56一、美国56二、俄罗斯57三、加拿大59四、日本59五、巴西60六、印度60七、韩国61八、德国61第三章2013-2016年中国氢能源发展环境分析63第一节国际环境63第二节国内环境64一、宏观经济环境64二、行业政策环境67三、社会环境68第四章2013-2016年中国新能源产业发展现状分析73第一节2013-2016年中国新能源发展现状分析73一、中国新能源“十二五总结73二、2011年是新能源产业格局变化年75三、我国新能源发电持续快速发展76四、节能环保助推中国新能源产业崛起77五、传统能源压力推动新能源发展77六、我国新能源中长期发展规划的具体目标78七、中国“十三五规划大力促进新能源发展84第二节2013-2016年中国新能源市场发展状况分析86一、中国新能源储量与分布情况分析86二、中国新能源开发与利用情况分析89三、中国新能源行业技术发展情况分析90四、中国新能源市场规模情况分析92五、我国农村新能源开发利用潜力分析92我国村亲能源开发利用产业链六、中国新能源市场发展潜力巨大94第三节“十三五期间中国新能源产业投资机会分析96一、中国新能源产业发展优势分析96二、产业结构调整为发展新能源发展提供良机97三、我国新能源设备制造业步入良好发展阶段100四、我国新能源发展的机遇及挑战分析103第四节中国新能源产业存在主要问题及对策106一、中国新能源产业化发展主要瓶颈106二、中国新能源产业发展战略措施106三、中国新能源企业提高竞争力策略分析112四、中国新能源市场模式分析113五、“三大主线将促进新能源产业发展114第五章2013-2016年中国氢能源产业发展现状分析117第一节中国氢能开发利用的必要性117一、国内氢能利用的优劣势分析117二、中国氢能资源的储藏量大118三、中国开发氢能源基础条件丰富118四、我国氢气产量已居世界第一1222015年1-11月我国氢氧化钠(烧碱)产量年度累计为2,787万吨，同比下降1%。2014-2015我氢氧化钠(烧碱)产量统计表五、氢能源开发利用的战略意义122六、氢在交通方面的应用127七、储氢材料产业发展现状127第二节氢能源开发利用的特性127一、氢能源的利用效率分析127二、氢能源利用的安全性分析127三、氢能源利用的成本费用分析128第三节氢能源的制备技术128一、氢能源的制备方法128二、利用可再生资源制氢的技术分析130三、高表面活性炭吸附储氢技术131四、氢能对洁净煤技术流程创新的作用131第四节2013-2016年中国氢能产业发展情况分析132一、中国氢能开发利用“十二五总结132二、中国加紧氢能开发与利用的技术储备134三、中国氢能技术规范和标准发展情况134四、中国氢能利用技术发展情况分析136五、中国氢能应用市场发展现状分析136第五节“十三五期间中国氢能源发展对策137一、影响中国氢能源发展的主要因素137二、氢能开发利用应注意的要点137三、中国氢能源产业发展战略137第六章2013-2016年中国氢燃料电池发展现状及2016-2022年预测139第一节2013-2016年中国氢燃料电池产业发展情况分析139一、中国氢燃料电池已正式投入使用139二、中国有能力率先实现氢能源的产业化139三、中国氢燃料电池产业集中度分析139四、中国氢燃料电池市场应用情况分析139五、中国氢燃料电池企业整体发展情况分析139六、中国氢燃料电池整体发展现状分析139第二节2013-2016年中国氢燃料电池技术研发情况分析141一、中国氢燃料电池自行车已在上海研制成功141二、 中国攻克氢燃料电池重大瓶颈技术141三、中国氢燃料电池技术和应用取得长足进步142四、国内应加快液氢燃料电池技术成果转化142五、国内氢燃料电池技术市场运用前景广阔142第三节中国氢燃料电池电堆安全性测试项目的综述142一、影响氢燃料电池电堆安全性的因素142二、国内车用储能装置的测试项目143三、国内燃气汽车的安全性测试项目144四、氢燃料电池电堆的安全性测试项目144第四节中国氢燃料电池面临挑战及发展战略分析145一、中国氢燃料电池发展面临的挑战145二、中国氢燃料电池技术发展战略分析146三、加快氢燃料电池研发及应用对策147四、中国氢燃料电池企业探索市场出路147第七章中国氢燃料电池汽车产业发展情况分析148第一节氢燃料电池车相关概述148一、氢燃料电池车相关介绍148二、氢燃料电池车开拓绿色氢能新时代148三、氢燃料电池汽车优势分析149四、氢燃料电池汽车环境效益149第二节燃料电池汽车用氢源分析150一、燃料电池的燃料概述150二、车用燃料电池的氢源特点及获得途径151三、车用氢气的形式及储存方式152四、燃料电池汽车氢源选择研究153五、车用燃料电池氢源发展前景分析153第三节2013-2016年全球氢燃料电池车产业发展分析153一、世界燃料电池汽车技术取得重大进展153二、全球氢能源电池汽车企业生产规划156三、全球氢燃料电池车产业发展现状分析160四、日本成全球氢燃料电池汽车产业领跑者161五、美国氢动力燃料电池汽车发展分析161六、氢燃料电池车在挪威享受减税政策161七、西班牙等国启动氢燃料电池车计划161第四节2013-2016年中国氢燃料电池汽车产业发展分析162一、中国加快燃料电池汽车产业化步伐162二、我国燃料电池汽车标准体系逐步完善164三、国内氢燃料电池车技术水平与世界同步165四、中国氢燃料电池客车凸显技术实力166五、中国车用氢燃料电池发动机生产分析166六、国内外汽车企业发展氢燃料电池车动态分析166第五节中国氢燃料电池车发展存在主要问题及战略分析167一、中国氢燃料电池车商业化面临的主要问题167二、氢燃料电池汽车推广的制约因素及对策171三、促进中国氢燃料汽车发展战略分析173第六节“十三五期间中国氢燃料电池车发展展望174一、氢燃料电池车将是未来汽车发展的必然选择174二、中国氢燃料电池汽车发展前景可期175第八章中国氢能源产业竞争格局分析176第一节氢能源行业竞争格局概况176一、氢能源行业集中度分析176二、氢能源行业竞争程度分析176三、国外氢能源行业的竞争压力分析176第二节氢能源行业企业竞争状况分析176一、领导企业的市场力量176二、其它企业的竞争力178第三节企业发展的SWOT模型分析178第四节2016-2022年中国氢能源行业竞争格局展望179第九章中国氢能源产业重点企业最新动态分析180第一节上海神力科技有限公司180一、企业简介180二、公司主要经营数据指标分析180第二节北京飞驰绿能186一、企业简介186二、公司主要经营数据指标分析187第三节北京世纪富原燃料电池有限公司193一、企业简介193二、公司主要经营数据指标分析193第四节新源新源动力股份有限公司199一、企业简介199二、公司主要经营数据指标分析200第五节北京清能华通科技发展有限公司206一、企业简介206二、公司主要经营数据指标分析207第六节其它企业212一、德胜能源设备发展有限公司212二、镇江江奎集团有限公司213第十章“十三五期间中国氢能源产业发展前景分析215第一节“十三五期间新能源产业的发展前景预测215一、“十三五期间新能源产业的发展力度加大215二、“十三五期间中国新能源产业的发展前景215三、未来新能源产业的发展规划215四、2020年新能源产业及节能减排工作的目标216五、未来新能源将成我国主力能源的重要组成部分216第二节“十三五期间氢能产业的发展前景及趋势216一、全球氢能源产业发展前景展望216二、突破水变油的局限石油巨人看好氢市场217三、我国氢能源市场蕴藏的商机潜力分析218四、中国氢能源市场发展前景预测218五、未来氢能源行业技术开发方向218第十一章“十三五期间中国氢能源产业投资战略分析219第一节国外氢能源行业投资现状及经营模式分析219一、境外氢能源行业成长情况219二、经营模式借鉴219三、在华投资新趋势动向219第二节“十三五期间中国氢能源产业投资机遇分析220一、中国氢能源投资的产业扶持政策220二、中国氢能源行业投资的优势分析220三、低碳经济给氢能源投资带来重大机遇220四、中国氢能源行业吸引力分析222五、中国氢能源投资热点分析222第三节“十三五期间中国氢能源产业投资风险分析223一、政策风险223二、技术风险223三、成本风险223四、进入退出风险223第四节“十三五期间中国氢能源产业投资战略分析223一、我国氢能源行业投资国际化发展战略分析223二、中国氢能源行业国内市场投资策略分析224（AK LT）图表目录:图表1 ISOTC197氢能技术委员会已颁布标准41图表2 IECTC105燃料电池技术委员会已颁布标准42图表3 2009-2016年全球氢燃料电池市场规模情况54图表4 电动汽车“三纵三横”研发布局91图表5 我国主要氢能标准135图表6 近4年上海神力科技有限公司流动资产周转次数变化情况180图表7 近3年上海神力科技有限公司流动资产周转次数变化情况180图表8 近4年上海神力科技有限公司总资产周转次数变化情况181图表9 近3年上海神力科技有限公司总资产周转次数变化情况181图表10 近4年上海神力科技有限公司销售毛利率变化情况182图表11 近3年上海神力科技有限公司销售毛利率变化情况182图表12 近4年上海神力科技有限公司资产负债率变化情况183图表13 近3年上海神力科技有限公司资产负债率变化情况183图表14 近4年上海神力科技有限公司产权比率变化情况184图表15 近3年上海神力科技有限公司产权比率变化情况184图表16 近4年上海神力科技有限公司固定资产周转次数情况185图表17 近3年上海神力科技有限公司固定资产周转次数情况185图表18 近4年北京飞驰绿能固定资产周转次数情况187图表19 近3年北京飞驰绿能固定资产周转次数情况188图表20 近4年北京飞驰绿能流动资产周转次数变化情况188 通过2016-2022年中国氢能源市场评估及投资前景预测报告，生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、市场供需、有效客户、潜在客户等详实信息，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了科学决策依据。市场行业报告相关问题解答1、客户我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。2、报告内容我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。3、报告重点倾向我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。4、我们的团队我们的团队人员组成各高校的知名导师、行业高管的人员和经验丰富的市场调查人员。我们的团队人员对客户需求定位精准，能抓住项目精华，以合适的文字图表和图形展示项目投资价值。对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况（结构与主要竞争企业）、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。5、报告数据来源我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。公司介绍北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。A.北京艾凯德特咨询有限公司公司于2009年注册成立，是国内较早开展竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位： 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2013-2014年国际航空概况分析一、全球著名航空概述一、全球民用航空业发展现状为满足航空旅行需求的增长和业务扩展的需要，航空公司致力构建商业航线网络。一般而言，旅客通常喜欢根据自己的时间安排从出发地直接飞抵目的地。然而实际上，航空公司必须充分优化利用其航线网络中的飞机，以获得必要的规模经济，成本结构和市场吸引力。这就需要航空公司在旅客需求和运营经济性之间进行权衡，最终找到两者的平衡点。当今的航空运输市场，往返于主要航空枢纽间的航线日趋集中。但往返于二线机场间的航线日趋分散。潜在的旅客需求和航线经济性之间的制衡将驱动这两种趋势持久共存。人口统计显示世界城市人口的增长快于农村人口的增长，因此与城市相连的枢纽机场的客流出现了较快增长。有迹象表明在客流量大，趋于饱和状态的枢纽机场运营的往往是大飞机，显示出该机场容量不足。在经济低迷时，削减航班的往往是二线机场而非枢纽机场。飞机制造商通过提升飞机经济性以满足市场需求是其对航空网络产生积极影响的一个途径，这将降低现有市场的成本，并为未来发展开辟新的市场。航空公司针对特定航线配置何种机型的决策中，要权衡许多不同的因素。影响决策的因素包括：1）合适的座级：飞机的座级要与客流需求相匹配，尽量降低航班的空座率。2）飞机运营经济性：成本对航空公司的决策有重大的影响。新技术飞机比要替代的飞机，具有较好的运营经济性，但采购成本明显要高。3）融资能力：有限的融资大多用于新机采购，用于二手飞机交易的资金相当受限。4）其它因素：飞机性能要求（“高温高原”机场满载起降的运行能力等）、政府干预、旅客对竞争优势的看法、以及地方性法规（例如噪音法规）等因素。随着航空运输需求不断增长，服役飞机的数量不断增加，同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求，到2013年底全球客机保有量增长至20910架。2013年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）亚太北美欧洲中东拉美俄罗斯及独联体非洲全球大型宽体机29010018010006010740中型宽体机5203203602802020601,580小型宽体机710730350220120180802,390窄体机3,8203,7903,1205201,16074043013,580支线喷气机1301,71034060801801202,620合计5,4706,6504,3501,1801,3801,18070020,910资料来源：波音2013年全球客机存量结构（分机型）资料来源：波音2013年全球客机区域分布结构资料来源：波音全球航空运输业在过去50多年一直保持持续增长的态势。飞机和航空发动机的技术进步和航空公司经营效率的大幅提高有效地降低了航空公司经营成本，使得航空旅行的价格下降；同时，随着居民实际收入的增加，选择航空出行的人数愈来愈多。1970年至今，全球定期航班旅客总数增长了近6倍，达到23亿人次，年均增长率为4.5%。全球国际航空运输的增长速度大于全球国内航空运输，旅客出行的平均航段距离逐渐增加。全球定期航班旅客周转量（RPKs）增长了9倍，年均增长率为5.6%。航空运输量与经济活动密切相关，旅客周转量的增长率约为实际GDP年均增长率的1.5倍。在此期间，仅有3年全球航空运输出现了负增长，且皆因外部经济或地缘政治事件所导致，而随后很快就恢复增长趋势。北美和欧洲有着庞大、高度开放的国内航空市场。这两个地区的航空旅客周转量占全球的50%以上，是世界最大的两个航空客运市场。2006-2013年全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP） 资料来源：ICAO2016年国际和国内货运量中期货运量：吨公里 （FTK）注：*初步数据，历史货运量数据为2014年5月修订的数据。 资料来源：ICAO根据波音预测：到2033年底全球客机保有量将达到42180架，当中窄体机数量为29500架，小型宽体机数量为5570架。2033年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）亚太北美欧洲中东拉美俄罗斯及独联体非洲全球大型宽体机270801102700600790中型宽体机1,5005606407705090703,680小型宽体机2,2509209805704301602605,570窄体机10,8505,9505,8301,6802,8401,3501,00029,500支线喷气机3501,61015070210160902,640合计15,2209,1207,7103,3603,5301,8201,42042,180 资料来源：波音2033年底全球客机保有量格局（分机型）资料来源：波音2013年与2033年全球客机存量格局对比（分机型）2013年2033年大型宽体机3.54%1.87%中型宽体机7.56%8.72%小型宽体机11.43%13.21%窄体机64.95%69.94%支线喷气机12.53%6.26%资料来源：波音2033年底全球客机保有量格局（分地区）资料来源：波音2013年与2033年全球客机存量格局对比（分地区）2013年2033年亚太26.16%36.08%北美31.80%21.62%欧洲20.80%18.28%中东5.64%7.97%拉美6.60%8.37%俄罗斯及独联体5.64%4.31%非洲3.35%3.37%资料来源：波音到2033年全球客机需求量将新增36770架，总价值5.2万亿美元。全球客机保有量将从2013年的20910架增长至2033年的42180架。2014-2033年全球客机需求规模达到5.2万亿美元 资料来源：boeing2014-2033年全球客机需求产品结构2014-2033年新增需求需求占比大型宽体机6201.7%中型宽体机34609.4%小型宽体机452012.3%窄体机2568069.8%支线喷气机24906.8%合计36770100.0% 资料来源：boeing2013年与2033年全球客机市场存量对比架2013年保有量2033年保有量大型宽体机740790中型宽体机15803680小型宽体机23905570窄体机1358029500支线喷气机26202640合计2091042180资料来源：boeing二、全球通用航空发展现状通用航空与我们的生活和经济息息相关。这个行业提供超过一百万的就业机会以及几百亿美元的收入，涵盖全世界几千个城市、商业、服务和制造设备。通用航空被定义为除军用和定期商业航空之外的所有航空活动。全世界有超过 360,000 架的通用航空器，从两座的训练飞机到现今使用的洲际公务机，其中 223,000 架航空器在美国。据统计：2013年，全球通用航空产业飞机出货量由4.3%增加到2256架交付飞机，同时营业额由 24.0%增加到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。在过去连续四年的下滑以后，2013年商用飞机市场趋于稳定。相比2012年的672架，交付量为678架。投入使用了几个新机型，改善了市场供需稳定性并向实际交付转变。相比 2012年的49.7%，北美市场占交付量的52.4%。从2012年到 2013年，欧洲市场份额由20.8降为15.6%。国际上其他地区交付量包括，亚太区11.9%，拉丁美洲11.1%，以及中东和非洲 9.0%。涡轮螺旋桨飞机交付量也持续增长，相比2012年的584架，2013年交付量为645架，增加了10.4%。GAMA从2011年开始跟踪的农用飞机今年出货量仍然保持强势。传统的单引擎和双引擎机型的出货量也呈现出年复一年的增长。2013年，57.1%的涡轮螺旋桨飞机交付给了北美的客户，比2012年的48.6%有所增长。亚太地区市场份额排名第二，占 14%，紧随其后的是拉丁美洲，占13.2%。欧洲市场占交付量的 10.5%，中东和非洲地区占5.3%。2013年的涡轮直升机部分实际交付量数据是基于2012年相同公司给出的分析。2013年，GAMA完成了782架涡轮直升机的出货量，同样的上报公司比上一年增加了9.2%。活塞飞机 2013年出货总量为933架，比2012年的908架增加了 2.8%。厂商反馈表明飞行学校正支持着全球的需求量年复一年的增长。北美占活塞飞机市场份额的52.8%，欧洲占17.2%，亚太地区占15.1%，拉丁美洲占10.0%，中东和非洲占出货量的 5.0%。2013年，通用航空行业交付了 335架活塞直升机，比2012年328架的交付量略有增加。2013年，飞机出货量同比增长4.3%，达到2256架交付飞机，同时营业额增加24.0%达到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。（行业最高营业额是2008年的248亿美元）1994-2013年全球通用飞机出货量及金额统计，架，百万美元 资料来源：GAMA1994-2013年全球通用飞机出货量及增速统计（架）年份出货量同比增长19941,13219951,25110.5%19961,43714.9%19971,84028.0%19982,45733.5%19992,80814.3%20003,14712.1%20012,998-4.7%20022,677-10.7%20032,6860.3%20042,96110.2%20053,59021.2%20064,05312.9%20074,2765.5%20083,970-7.2%20092,279-42.6%20102,020-11.4%20112,1205.0%20122,1642.1%20132,2564.3%注：2011年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商 资料来源：GAMA据GAMA统计，2013年全球通用飞机出货量达到2256架，当中涡轮通用飞机出货量为1323架，全活塞通用飞机出货量为933架。1994-2013年全球通用飞机出货量结构统计（架）年份总计全活塞全涡轮19941,13262151119951,25166658519961,43780163619971,8401,12371719982,4571,60685119992,8081,8011,00720003,1471,9801,16720012,9981,7921,20620022,6771,72195620032,6861,89679020042,9612,05191020053,5902,4651,12520064,0532,7551,29820074,2762,6751,60120083,9702,1191,85120092,2799631,31620102,0208891,13120112,1208981,22220122,1649081,25620132,2569331,323 资料来源：GAMA2013年全球通用飞机出货量结构（按数量） 资料来源：GAMA 三、世界知名空港物流基地目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“最杰出货运机场”。2010年香港国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。香港国际机场由政府拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进香港的空港物流的服务水平不断提升。世界主要空港物流经验借鉴主要物流空港经济特色美国孟菲斯国际机场1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件新加坡樟宜国际机场1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量香港国际机场1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业 资料来源：凯德经济研究中心整理二、亚洲航运业发展迅速据Arthur DLittle（ADL）2014年世界机场报告的数据显示，2013 年亚洲以占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美（25.7%）和西欧（25.3%），成为世界上最大的旅客航空运输市场。目前，亚洲客运市场延续了增长的趋势，而北美和西欧则都出现了下降的状况，所以这样的变化也具有了划时代的里程碑意义。在机场运输量增长率与国内生产总值（GDP）增长率相比较方面，马来西亚独得头筹，而尼日利亚连续两年表现最差。一般而言，全球旅客运输量增长率是GDP 的12 倍。2012 年为2 倍，而2013年下跌超过了0.5，大约为1.4 倍。现在很多人认为，马来西亚或许受到两次飞机失事的负面影响，目前所拥有的运输量水平可能难以持续。然而，迄今为止，无论是国际航协（IATA），还是亚太航空协会（AAPA），均未认可有下降的趋势。亚太地区运输量的走高，主要得益于中国运输量增长的有力推动。2013年，中国运输量占到了该地区的52%。但是，自2010年以来，增长已开始放缓，连续3 年复合年增长率从20072010 年的12.3%下降到101%。问题的出现，主要是基础设施建设滞后，形成了发展的瓶颈。这也是该地区发展的一个普遍问题。要解决该问题，需吸引私人投资，让机场建设形成自由市场经济环境，使资本支出（capex）与机场设施建设需求同步。实际上，2013 年，仅45家机场就为全球客运率增长做出了50%的贡献，而55 家机场的客运量又占到了全部的50%。2013年与2033年亚太客机市场存量对比架2013年保有量2033年保有量大型宽体机290270中型宽体机5201500小型宽体机7102250窄体机382010850支线喷气机130350合计547015220资料来源：boeing根据boeing预测：到2033年亚太客机需求量将新增13460架，总价值2.02万亿美元。亚太客机保有量将从2013年5470架增长至2033年的15220架。2014-2033