铁路车辆NFF16-101电压零件标准.doc

铁路车辆NFF16-101电压零件标准 2月14日西方情人节这是大家都知道的，但是谁知道2007年的2月14日呢？2007年的这天香港西铁列车因为电压交感器问题导致列车发生起火事故。当日，一列行走于九广西铁（现称：西铁线）下行（往南昌）SP1900型列车的电压交感器于大榄隧道行驶期间故障并失火，事故造成十一人需要送院。 负责这次电压交感器的技术小组指出，由于肇事的电压交感器绝缘体在制造过程中已不完善；同时， 列车行驶时曾遭受严重雷击，引致发生爆炸。 当时香港环运局表示，铁路视察组的初步调查显示，肇事列车的电压交感器因短路而产生烟火及浓烟。该电压交感器是位于列车的车顶，用于测试列车有否电力供应；发生短路后，列车的供电系统已立即自动关闭，以发挥保护列车安全的作用。 电压发烧燃烧时件很严重的事情，大则死亡，小则重伤。所以列车上每个关于电压的零件都需要特别的小心，小心防火阻燃的性能。NFF16-101/102是关于铁路车辆，如西铁列车关于电气 、耐火零件性能的测试标准。铁路车辆交通工具在所在设计和制造时的交通都必须对防火在特殊的要求。国内的铁路车辆的所用材料一般都参照法国NF F16-101、英国BS6853、德国DIN5510-2等欧洲的相关标准来进行相关的测试和认证。 法国的NFF16铁路标准有两个：一个是NFF16-101 Railway Rolling Stock Fire Behavior Choice of Material /NFF16-101铁路车辆防火材料的选择。另一个是NFF16-102 Railway Rolling Stock Fire Behavior Choice of Material Application for electrical equipment / NFF16-102铁路车辆防火材料的选择电力设备的应用。 NFF16-101/NFF16-102 法国铁路车辆阻燃防火测试标准根据标准化试验的结果，提出铁路车辆材料分类的方法。此种分类方法使上述目的得以建立，同时又尽可能多地考虑到材料的燃烧以及燃烧散发时材料的不透性和毒性。这两个都是关于有轨车辆电力电压的防火与阻燃的测试。 当然一辆列车都有许多的关于电气、电压的零件，也因此一个标准里面也有针对不同零件的不同测试方法。 NFF16-101 法国铁路车辆阻燃防火测试标准的目的是根据材料燃烧性及有关对火的反应，不透烟性和气体散发出的毒性，来制定与材料选择有关的规则NFF16-101 法国铁路车辆阻燃防火测试标准适用所有非金属材料，但油漆除外，因为油漆是铁路乘客车厢，车仓，蓬车，观光车厢，铁路火车及拖车的组成部分。NFF16-102 法国铁路车辆阻燃防火测试标补充说明了电子电器设备在轨道车辆上的应用。 不同的测试不同的等级，就像我们上小学统称上小学，可是却分一年级、二年级一样的道理。测试也一样，它也有不同的等级。如下解： 燃烧等级测试方法I0, I1, I2, I3, I4NF ISO 4589-2 氧指数测定和NF EN 60695 灼热丝测试M0, M1, M2, M3, M4NF P92-501, NF P92-503 和NF P92-507A, B, C, DNF C32-070F0, F1, F2, F3, F4, F5NF X10-702 烟雾密度测试和NF X70-100 毒性测试 就像那时候事故发生后，所以的铁路视察组已立刻要求九铁通车前，全面检查同类型号列车的电压交感器，并向铁路视察组汇报，证明该等电压交感器操作正常后，列车才可投入服务。至于大榄隧道的有关路段，视察组已检查了设置于内的架空电线及路轨，发现有关装置并没有损坏，并证明运作正常，故批准西铁大榄隧道路段下午恢复通车。 不管做什么事情，也不管是什么人都需要对自己负全部的责任，因为生命只有一次，不管是因为谁的疏忽导致谁生命的丢失，这都是一件无法让人原谅的一件事情。 以前，有人总说：失去了才懂得珍惜，后来好像才发现真的是这个样子的。举个简单的例子，因为香港酒店发生的LED着火事件，引起很多人的共鸣，更因此许多的LED厂家不得不做LED的阻燃防火测试一样的道理。 机会可能一次，也可能多次，但是我们为什么要错过一次的机会，去等待不知道还会不会有的机会呢？ 另据香港明报报道，香港立法会交通事务委员会属下铁路事宜小组多名成员，昨日下午实时到九铁总部了解情况，主席刘健仪对事件表示关注，要求九铁尽快彻查原因，防止类似的意外重演，并向立法会提交中期调查报告。另一名成员、交通事务