基坑深基坑开挖专项施工方案.doc

巴新铁路工程ZH-16标DK430+460涵洞深基坑土方开挖专项施工方案一、基坑特点DK430+460（2-5m）钢筋混凝土盖板箱涵由山东省路桥集团有限公司承建，长128.81m，是巴新铁路工程ZH-16标最大的一个涵洞，基坑较深，基坑底距离地表最深处近20m，开挖土方量58094方。二、基坑边坡加固措施基坑两侧设置横向排水沟，防止地表水冲刷边坡，引起边坡失稳，同时边坡底也设置纵向排水沟，防止地面积水流入基坑。根据我部土质情况，边坡坡面进行放坡处理，坡度不陡于1：1.0。对于土质较差的部位，实行钢管支撑。边坡防护完成后，在后续基坑施工中，派专人对边坡的稳定情况进行检查，出现裂缝、或土坍塌时，及时处理，确保边坡持久稳定。二、基坑开挖采用“由上而下，竖向分层，纵向分段，横向分块，边挖边放坡”的方法开挖土方。为加快出土进度，开挖土方利用线路斜坡道由自卸车运出。（一）施工准备1、所有材料、设备、运输作业机械等必须进场到位。2、弃土地点必须落实，弃土线路畅通。3、如有需要，则按设计要求布置井点并进行井点施工，在土方开挖前对开挖土方进行降水，并保证井点和排水系统正常运转。（二）开挖段、层划分考虑基坑开挖的时空效应，根据基坑面积的大小、围护结构形式、开挖高度、和工程环境等因素，基坑开挖采用分段、分层方式进行。分段长度根据横支撑的间距及施工结构时节段的划分考虑，每段不大于20m，竖向分层高度结合土层条件、钢管横支撑设置及机械设备综合考虑，每层高度为1.52.5m，在靠近钢管横支撑架设的那一层厚度稍小，一般不大于2m，以便及时安装钢管横支撑。（三）基坑开挖施工顺序及施工方法明挖地下通道段共分五次开挖，第一次为地面以下1.5m采用反铲挖掘机从地面直接开挖，在夜间用15t自卸式汽车直接从施工围挡内运至弃土场。第二次为地面以下1.56.75m的土方，采用人工配合SK230型反铲式挖掘机开挖，自卸汽车直接运至地面的临时弃碴场或主线路基填筑地。第三次为地面以下6.7511.25m的土方，同样采用人工配合SK230型反铲挖掘机开挖，自卸汽车外运，第四次为地面以下11.25m至16.25m，采用人工配合SK230型反铲式挖掘机开挖，自卸式汽车运于弃碴场或主线路基填筑，第五次为地面以下16.25m至基底，同样采用人工配合SK230型反铲挖掘机开挖，自卸汽车外运。1、开挖施工顺序及工艺流程主体土方分层开挖过程中，先横向分层开挖中部沟槽至中线，然后转入中线沟槽纵向开挖，在非钢管横支撑架设或底层时，沟槽两侧土方落后于沟槽开挖掌子面1012m左右。在钢管横支撑架设层或底层，土方由中间向两端开挖，再转入横向开挖，同样先开挖中线沟槽，沟槽两侧土方落后于沟槽开挖掌子面，以便尽早施作钢管横支撑或主体结构。2、施工方法本工程开挖较深，采用人工配合挖掘机开挖，即在面积较大的范围内用机械挖土，在支撑周围和坑边角落则配合人工开挖，发挥各自的优点。挖土进度根据预估位移速率及施工要求确定，并在实际开挖中通过施工监控量测反馈的数据进行调整。计划每工作面投入2台SK230挖掘机装碴，8台15t自卸汽车外运，每天24h不间断工作，确保进度的顺利完成。3、基坑开挖工期基坑开挖计划开工日期：2010年8月10日DK430+460涵洞基坑计划完工日期：2010年9月30日其余涵洞基坑计划完工日期：2010年9月15日（四）基坑开挖安全技术措施1、基坑开挖过程中及时放坡并在土质不稳定时钢管支撑，保证基坑正常开挖及其在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。2、在土方开挖过程中应特别注意管线的保护，开挖暴露前调查清楚管线的具体里程和埋深，并标明位置，并加以支撑及悬吊保护，在支撑及悬吊管线附近采用人工开挖，避免产生机械碰撞事故和损坏管线。3、如遇地下水，设置降水井，开挖过程中应注意坑内降水井的保护，确保降水、排水系统的正常运转，并充分备好排水设备，确保基坑开挖面不浸水，保证开挖作业顺利进行。4、为保证坑底，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上1530cm时，采用人工开挖找平，局部洼坑用砂填平、压实，同时设置集水井排除坑底积水，并立即进行结构垫层施工。5、设立监测体系，建立信息反馈系统，在开挖过程中对支撑体系的稳定性、地表沉降、围护桩位移、水位变化、钢支撑轴力变化等派专人监测，并作好观测记录，出现异常立即处理。6、基坑开挖前应了解工程的薄弱环节，严格按施工组织设计的挖土程度、挖土速度进行挖土，并备好应急措施，做到防患于未然。如基坑开挖发生严重流砂、涌泥，无法继续施工时，除采取应急措施处理流砂、涌泥外，当需改变