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摘 要
随着科技的进步和人们生活水平的提高，人们对汽车的认识已不再是简单的代步工具。近年来功能强大的SUV越来越受到关注。在SUV车上都设有分动器。分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。它是一齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论、汽车设计、机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制，并进行装配。
关键词：狮跑；分动器；分时；齿轮；设计
ABSTRACT
With the progress of science and technology and the increase of people's living standard, people know about cars is no longer simple transport. In recent years powerful SUV more and more attention to. On suvs have thansfer car. Thansfer function is the output power distribution will transmission to each, and further increase torque drive axle. It is a gear transmission system, its input shaft directly or through universal transmission device and transmission of the second shaft, output shaft is associated with several by universal respectively, with each drive transmission device connected.
This design mainly demonstrates that the two shaft type thansfer, the design and calculating process, design part describes in detail the design process, choose thansfer structure scheme, main parameters and gear design, axle design. The computation part into center distance of transmission ratio, and gear axis calculation dynamicrigidity. According to the lion run cars, combined with the parameters of vehicles, combine car design, automobile theory, mechanical design and related knowledge, compute related thansfer parameters and demonstrates the rationality of the design. Eventually, using AutoCAD software thansfer 2d drawings and component drawing, and the assembly.
Key words: Sportage；Sub-actuator; Timeshare ; Gear; Design
目 录
摘要 ………………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract……………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章 绪论……………………………………………………………………………1
1.1分动器概述………………………………………………………………………1
1.2 课题研究的现状及意义 ………………………………………………………… 2
1.2.1 课题研究的现状 ………………………………………………………… 2
1.2.2 课题研究的意义 ………………………………………………………… 3
1.3 设计完成的主要内容 …………………………………………………………… 3
第2章 分动器设计的总体方案……………………………………………………4
2.1 设计依据 …………………………………………………………………………4
2.2零部件结构方案分析 …………………………………………………………5
2.2.1 齿轮形式……………………………………………………………………5
2.2.2 传动机构形式 ……………………………………………………………5
2.3分动器基本参数的确定……………………………………………………………5
2.3.1 传动比的确定………………………………………………………………5
2.3.2 分动器中心距的确定………………………………………………………7
2.4 本章小结 ………………………………………………………………………… 8
第3章 分动器齿轮的设计……………………………………………………………9
3.1 齿轮的参数…………………………………………………………………9
3.1.2模数m……………………………………………………………………9
3.1.2压力角及螺旋角……………………………………………………9
3.1.3尺宽b……………………………………………………………………9
3.1.4各挡齿轮齿数的分配……………………………………………………10
3.2 齿轮强度计算…………………………………………………………………… 12
3.2.1 齿轮损坏的原因及形式…………………………………………………12
3.3分动器齿轮材料的选择…………………………………………………………14
3.3.1齿轮材料的选择原则……………………………………………………14
3.3.2 齿轮材料的选择…………………………………………………………15
3.4本章小结………………………………………………………………………15
第4章 分动器轴及轴承的设计 …………………………………………16
4.1 轴的设计与校核……………………………………………………………16
4.1.1 轴的损坏形式及设计准则 ………………………………………………16
4.1.2 轴的结构设计 ……………………………………………………………16
4.1.3 轴的校核…………………………………………………………………17
4.2 轴承的选用及校核……………………………………………………………22
4.2.1分动器轴承型式的选择………………………………………………22
4.2.2 轴承的校核………………………………………………………………22
4.2.3轴承的润滑和密封………………………………………………………24
4.3本章小结………………………………………………………………………24
第 5 章 分动器其他零件及机构的设计 ………………………………………25
5.1 同步器的设计及计算……………………………………………………………25
5.1.1 惯性同步器选择 …………………………………………………………25
5.1.2 锁环式同步器主要尺寸的确定 …………………………………………26
5.1.3 主要参数的确定 …………………………………………………………27
5.2 分动器操纵机构的设计 ……………………………………………………… 29
5.2.1分动器换挡的形式………………………………………………………30
5.2.2 分动器换挡形式的选择…………………………………………………30
5.3分动器箱体的设计……………………………………………………………… 30
5.3.1 机箱的种类………………………………………………………………30
5.3.2材料的选择………………………………………………………………30
5.3.3 箱体的基本参数 …………………………………………………………31
5.4本章小结 …………………………………………………………………………31
结论 ………………………………………………………………………………………32
参考文献 ……………………………………………………………………………… 33
致谢 ………………………………………………………………………………………34
附录 ………………………………………………………………………………………35
第1章 绪 论
1.1 分动器的概述
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器装于多桥驱动汽车的变速器后，兼作副变速器之用。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。低档常被称为是加力档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。高档为直接档或亦为减速档。当分动器挂入低速档时，其输出转距较大。为避免中后桥超载，前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。为克服这一缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。由于大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。
伴随着科技的进步，分动器的结构形式千变万化。目前，人们把分动器一般分为以下三种形式：
（1）全时四驱
全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。这种驱动模式拥有较好的越野性和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整。全时驱动系统具有良好的驾驶操控
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