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摘 要
本设计是针对斯太尔重型车而进行的双级主减速器设计。此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。与单级主减速器相比，双级减速器具有降低转速,增大扭矩的特点,在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，但是尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上
该设计包含了双级主减速器各零件参数的设计和校核。主要包括：主减速器结构的选择、主动锥齿轮传动比选择与齿轮设计、从动锥齿轮的设计、轴承的选择与校核，轴的选择与校核。在设计中，要选择正确的传动比以满足主从动锥齿轮的齿数分配，主减速器是汽车传动系中减小降低转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力的方向。
关键词：载货汽车；双级主减速器；齿轮；校核；设计
ABSTRACT
This design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact, the noise is small, service life long and so on merits.Two-stage main reducer and a single-stage than in the same ground clearance to ensure a large transmission ratio available, but the size, quality are larger, higher cost. It is mainly used in medium and heavy trucks, SUVs and buses on
This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear's design, bearing's examination. In the design, to select the correct gear ratio to satisfy the number of teeth of driving and driven bevel gear allocation The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.
Key words: Truck；Two-stage Main Reduction Gear；Gear；Check
目 录
摘要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1 概述 1
1.1.1 主减速器的概述 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 主减速器设计的要求 2
1.2 主减速器的结构方案分析 2
1.2.1 主减速器的齿轮类型 2
1.2.2 主减速器的减速形式 3
1.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 4
1.3 本设计主要内容及方案 5
第2章 主减速器的结构设计与校核 6
2.1 主减速器传动比的计算 7
2.1.1 主减速比的确定 7
2.1.2 双级主减速器传动比分配 8
2.2 主减速齿轮计算载荷的确定 8
2.3 主减速器齿轮参数的选择 11
2.4 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12
2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 12
2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度校核 14
2.5第二级齿轮模数的确定 18
2.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择 19
2.7齿轮的校核 20
2.8主减速器齿轮的材料及热处理 21
2.9本章小结 22
第3章 轴的设计 23
3.1 一级主动齿轮轴的机构设计 23
3.2 中间轴的结构设计 24
3.3 本章小结 25
第4章 轴的校核 26
4.1 主动锥齿轮轴的校核 26
4.2中间轴的校核 27
4.3本章小结 29
第5章 轴承的选择和校核 30
5.1主减速器锥齿轮上作用力的计算 30
5.2轴和轴承的设计计算 33
5.3主减速器齿轮轴承的校核 34
5.4本章小结 37
第6章 差速器设计 37
6.1 概述 37
6.2 差速器齿轮的基本参数选择 37
6.3 差速器的几何尺寸计算与强度计算 39
6.3.1 差速器齿轮的几何尺寸计算 39
6.3.2 差速器齿轮的强度计算 41
6.4 本章小结 42
第7章 半轴设计 43
7.1 概述 43
7.2 半轴的设计与计算 43
7.2.1 全浮式半轴的设计计算 43
7.2.2 半轴的结构设计及材料与热处理 45
7.3 本章小结 45
结论 46
致谢 47
参考文献 48
附录 49
第1章 绪 论
1.1 概述
1.1.1 主减速器的概述
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力[1]。
对于重型车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。
随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的
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