北京现代汽车常见故障案例分析修正版1.doc

北京现代汽车常见故障案例分析 关于现代汽车故障检修的核心问题 刘春波 吉林大学应用技术学院 摘要：北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限为30年。北京现代汽车在国内属于中端品牌，小排量汽车性价比较高，在同档次车型中有较佳的竞争优势，且消费人群较多，在但在使用过程中也会产生一些故障，需要进行维修，掌握这种总结平时的维修工作经验，不断的自我学习，对自己的快速进步和跟上不断快速发展的行业技术发展至关重要。维修汽车是一个既动手又动脑的工作，其中动脑非常重要，动脑指挥动手，更快更好的找到故障点，更快维修好车辆。在对常规汽车检修的过程中，通过对实际汽车器件运行分析，电路分析找出故障点，理论联系实际，才能真正在故障排除中节省时间，高效完成任务，达到对汽车的保护作用。关键字：北京现代汽车 故障检修 故障排除 分析 目录一、概述二、现代主要车型介绍 发动机与变速箱 底盘操控 悦动1.6GLS AT 2010 款2.1汽车起动困难的故障案例分析2.2 汽车空调故障2.3 怠速异常2.4 98款索那塔起动机间歇性停转三、结束语正文：维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展，新工艺、新结构、新材料、新技术的采用对现代汽车维修业提出了许多更新，更高的要求。我国维修业在跟踪现代维修技术方面较之制造业领先。追踪高新技术、掌握高新技术、提供高质量的维修服务，才能在市场竞争中占据有利的地位，汽车维修企业在技术改造、技术进步方面作了许多工作，他们改善了作业条件、购置了先进的设备、引进了技术人才，其中技术人才是重中之重，已成为汽车维修企业的共识和追求的目标。汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的一、概述在关于中国汽车维修行业现状和发展趋势的研究中，我们发现，随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少； 改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。 汽车维修行业存在的基本问题，目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。1、行业属性定位上认识还不到位，服务水平较低2、市场秩序有待进一步规范3、维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差4、交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度5、从业人员素质低，技术水平低6、中国汽车维修行业面临的形势1）汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显。近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2006 年底，我国汽车保有量已达到3600 万辆，其中私人汽车保有量达到2200 万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。2）汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。3）汽车维修行业步入了内涵发展的道路 07 年08 年09 年10 年汽车保有量（万辆）2421 27423180 3586 维修企业数（万户）33.8 34.934.6 34.4从业人员数（万人）210.6 238236.8231 表11 维修行业发展数据统计全面提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。 二、现代主要车型介绍：三厢车伊兰特 三厢雅绅特 悦动 SONATA 伊兰特三厢：伊兰特三厢1.6 手动舒适型2007 款 排量：1.6L 变速箱：手动,自动 质保：2 年/6 万公里 发动机与变速箱 变速箱类型手动 档位个数5 型号1.6CVVT 燃油箱容积55 排量（升）1.6 排量1599 最大功率功率值82 最大功率转速6000 最大扭矩扭矩值143 最大扭矩转速4500 每缸气门数4伊兰特三厢1.6 自动舒适型2007 款排量：1.6L变速箱： 自动乌木黑发动机与变速箱 型号1.6CVVT 燃油箱容积55 排量（升）1.6 排量1599 燃料类型汽油 变速箱类型自动 最大功率功率值82 最大功率转速6000 档位个数4 最大扭矩扭矩值143 最大扭矩转速4500 汽缸数4 每缸气门数4途胜2.0 手动时尚型2008 款 排量：2.0L 变速箱： 手动发动机与变速箱 型号2.0 DOHC CVVT 燃油箱容积58 排量（升）2.0 排量1975 变速箱类型手动 最大功率功率值104最大功率转速6000 档位个数5 最大扭矩扭矩值184 最大扭矩转速4500 燃油标号93# 汽缸数4底盘操控 转向助力有 驱动方式前轮驱动 前制动类型盘式 后制动类型盘式 前悬挂类型麦弗逊式 后悬挂类型连杆支柱式途胜2.0 自动舒适型天窗版2008 款 排量：2.0L 变速箱： 手动发动机与变速箱 型号2.0 DOHC CVVT 燃油箱容积58 排量（升） 2.0 排量1975 燃料类型汽油 变速箱类型自动 最大功率功率值104 最大功率转速6000 档位个数4 变速箱变速杆位置地排 最大扭矩扭矩值184 最大扭矩转速4500 气缸排列型式L 型 发动机位置前置 燃油标号93# 汽缸数4 每缸气门数4 环保标准欧4底盘操控 转向助力有 驱动方式前轮驱动 前制动类型盘式 后制动类型盘式 前悬挂类型麦弗逊式 后悬挂类型连杆支柱式 途胜2.0 手动豪华型2008 款 排量：2.0L 变速箱： 手动发动机与变速箱 型号2.0 DOHC CVVT 燃油箱容积58 排量（升）2.0 排量1975 燃料类型汽油 最大功率功率值104 最大功率转速6000 档位个数5 最大扭矩扭矩值184 最大扭矩转速4500 气缸排列型式L 型 汽缸数4 每缸气门数4底盘操控 转向助力有 驱动方式适时四驱 前制动类型盘式 后制动类型盘式 前悬挂类型麦弗逊式 后悬挂类型连杆支柱式2.1汽车起动困难的故障案例分析:(一) 故障现象： 一辆伊兰特1.6L 排量的轿车(老款)，行驶里程为16 万公里，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放0.5h 以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。在检修中，首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断端子，接好检测仪，将点火开关置于“ON”位，检测仪显示“00523(-G42)”，其含义是进气温度传感器故障。从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表档测量其电阻值，在环境温度为20时，其电阻值为6.3K；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。几天后报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。试车中，故障依旧。后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停放0.5h 后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。换装6 只新火花塞后，发动机能顺利起动。此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。（二）、故障现象：一辆老款伊兰特1.6 车，已经了行驶15 万公里，冷车和热车均起动困难，常常需要打起动机超过三秒钟，起动后怠速转速偏高行驶，其他基本正常在修理厂做保养时发现有水温传感器和egr 温度传感器故障码，更换了两个新的传感器后故障现象依旧，故障码依旧，通过诊断。(1)、根据故障现象与维修情况，应考虑那些因素?混合气偏浓或者偏稀，是造成起动困难的主要原因。造成起动困难的一般原因，概括起来主要有以下几种：1、水温信号不正常；2、单缸或多缸点火火花弱；3、单缸或多缸喷油器堵塞或滴漏；4、点火正时不正确；5、空气流量或进气歧管压力传感器故障。6、真空、废气再循环、二次空气喷射系统(如果车上装配有)泄露或堵塞；7、氧传感器故障。(2)、进一步问诊：据车主描述，这种现象持续很长时间了，大约快一年，由于只是在每次起动时需要多打几次起动机，发动机仓比较脏，水温传感器和egr 温度传感器油腻较多，怀疑是传感器故障，因此更换原厂新件，但换完新件后没有起什么作用，故障还是那样。(3)、初步诊断分析：上述7 种原因都可能造成冷车、热车或冷热车均起动困难，由于环境因素以及车型的不同，还可能有其它原因造成此种现象，但不是所有可能的部位都要去检查一遍，因为有故障码出现，根据代码优先的原则(在绪论中会专门介绍汽车故障诊断的四项基本原则)，应先从检查分析故障代码入手。(4)、仪器测试检查主要的仪器测试检查有诊断仪检查；万用表测试。其它辅助检测手段还有使用汽车示波器进行波形分析；使用尾气分析仪进行尾气分析等。本次故障分析主要使用故障诊断仪检查故障代码，分析动态数据流；使用万用表测试电阻和电压信号，就可以找到故障点。当上述检查不能奏效时，常常还要进行波形分析和尾气分析等辅助分析手段。(5)、仪器测试与数据分析1.诊断仪检测分析该型车故障诊断接口是黑、白色四针诊断接口，在驾驶员前风挡玻璃下面，发动机仓内。使用诊断仪连接诊断接口，进入诊断，确实存在水温传感器和egr 温度传感器两个故障码2.万用表检测分析故障码分析注意：故障码界面显示的有三层含义，一是有几个故障；二是故障代码和该条代码的解析；三是故障的性质。这是所有故障诊断仪都应具备的特点。诊断仪显示有两个故障，代码解析为水温传感器和egr 温度传感器有故障，故障的性质是水温传感器开路或短路到火线，表明水温传感器反馈信号高。egr 温度传感器开路或短路到接地，表明egr 温度传感器反馈信号低。(6)、综合分析在目前常见的发动机电控系统中，已经取消了冷喷嘴等装置，电控单元主要依据水温信号来确定冷车和热车起动的喷油量，通过调整燃油脉宽来实现，进气温度信号作为参考和修正信号。本案例所描述的故障，其水温信号实际上是获取的egr 温度信号，刚起动发动机时，egr 温度相当于空气温度，夏季空气温度在清晨高于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比稀；冬季空气温度可能低于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比偏浓，这些都将导致冷起动困难，但不会令电控单元启动备用模式，也不会记录故障代码。记录故障代码时，在热起动时，混合比偏浓，造成热起动困难。 2.2汽车空调故障：(一) 故障现象：一辆途胜2.7 自动豪华型2008 款的车，行驶里程为11 万km。用户反映该车在晚上同时打开空调、前照灯若挂挡起步时发动机偶尔会抖动。如果不开空调、前照灯或将变速器置于空挡，发动机则运转平稳。为解决该车的故障，已经先后清洗过喷油器，更换过火花塞，但均未见效。接车后试车发现，该车发动机起动后运转平稳，加速良好，但在将换挡杆挂入D 挡，打开空调、前照灯后，踩住制动踏板，发动机会偶尔抖动一下。如果只将变速器换挡杆挂入D 挡或只打开空调、前照灯，则故障不出现。发动机起动、加速性能均良好，发动机故障警告灯未点亮，疑是发动机失火。目测检查发动机控制系统，无线束插头松动和真空管脱落现象。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，未发现任何故障码。利用故障诊断仪观察数据流发现，发动机怠速及2000r/min 运转时的相关参数均正常。当故障出现时，从数据流上也未发现异常。对该车进行发动机废气检测，经利用发动机废气分析仪对该车的废气排放进行检测发现，故障未出现时的参数如下：CO：0.001%、CO2：15.2%、HC：210-6，这个结果表明发动机运转良好。当故障出现时，发动机废气排放参数变化明显，CO：0.01%，HC：150010-6，这个结果表明发动机存在失火的现象。利用诊断仪的示波器功能观察了各缸点火系统的次级点火波形，发现故障出现时发动机第1 缸的点火击穿电压明显高于其他缸。一般造成第1 缸点火电压异常的原因为高压线或火花塞异常。连接万用表测量第1 缸高压线的电阻，电阻值为7.75k(第2 缸为5.79k，第3 缸4.78k，第4 缸2.78k)，标准电阻值为215k。拆第1 缸火花塞进行检查，火花塞电极间隙、燃烧颜色均正常。鉴于高压线本身结构及特性，不能简单依靠电阻来判定其性能好坏，加之火花塞完全正常，笔者判定第1 缸高压线损坏，从而导致动力不足，电脑检测到车辆动力不足，就减小发动机负荷，切断压缩机电磁离合器，使发动机暂时不工作，以保护发动机，保发动机的动力性。 2.3怠速异常（一）故障现象：途胜2.0 手动豪华型2008 款车，由于车内起火，更换线束及内饰。一段时间后。该车怠速突然升高，用电脑对该车发动机部分进行故障查寻，无故障。于是对该车发动机部分做基本设定后，怠速正常。由过了一段时间，怠速又出现不正常现象，有时游车，有时怠速偏高。故障检修：途胜2.0 的发动机，在系统突然断电、更换发动机控制单元、更换或拆卸怠速稳定阀、更换发动机、更换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定阀插头等情况下，都应用解码器对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。用户将车取走后不可能去改变发动机地情况，而该车在做基本设定后故障消失过一段时间故障又出现，只能说明该车地发动机控制单元可能会突然断电地现象。途胜2.0 发动机电控系统有一根常火线供给发动机控制单元，保证灭车后控制单元地数据保存。用电脑读取故障码，偶然发现在不开点火开关时，电脑屏幕没有显示（正常应该在接上电脑测试线时就有显示）诊断插头地电源线与发动机控制单元共用一根30 号（常火）线，电脑没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关后，发动机控制单元断电，设定值地数据丢失，所以发生怠速偏高和游车现象。问题可能是在更换线束时，把30 号（常火）线地插头插在了由点火开关控制地15 号线上。从电路图分析，发动机控制单元地电源线与诊断接口地电源线，共用中央继电器盒上地21 号保险，通过中央继电器盒下地M/30ac 单孔接头，通过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。打开给车地中央继电器盒，发现无21 号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后M/30ac 孔电源插头，结果该电源插头没有插在M/30ac 位置，而是炸在了MM/75ak 上，将插头插好，经用户试车，故障排除。 2.4 98款索那塔起动机间歇性停转故障现象：98 款韩国现代索那塔轿车，冷起动初期，起动机工作出现间歇性停转现象。该车为98 款EF 型车，行驶里程为12100KM。在一般情况下起动正常，就是冷车起动初其，出现起动机间歇性不工作的现象，一旦起动成功，当水温上升到达20 以上时，一切便正常。故障检修：根据该车维修经历，知道曾进行过如下工作：第1 次，更换了起动机和蓄电池；第2 次，检测电源电流结果正常（15MA），又更换了蓄电池和锁定开关；第3 次，更换起动机继电器，并检查过搭铁线。根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。（1）分析EF 型车的起动电路与起动继电器有关的继电器，有轩开车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱内的起动继电器。（2）起动电机转动的过程1 将点火开关置于“起动”位置进，12V 电源车内接线盒内的保险丝，再经过车内的继电器盒内的防盗继电器触点，流过发动机舱接线盒的起动继电器的起动继电器线圈，到发动机舱左侧减振器旁的车体搭端，从而起动继电器投入工作。2 另一方面，防盗继电器触点2 处的电源，又经旁路至防盗继电器端子3。起动断电器投入工作，使其触点接通起动机电磁线圈电路上的电源。当起动离合器投入工作时，从蓄电池供给电源流经起动机，使起动机转动，从而使发动机也跟着转动。（3）起动电机不转动的过程防盗继电器电器的功用是当驾驶员摁下遥控器锁定扭时，可以自动锁上4个车，得行李箱盖，并使用使警示灯先点亮之后熄灭。这时车即进入防盗状态。如果非合法驾驶员要强行开启机盖或行李箱或各车时，警告灯电路和警报器电路即可接通，随即发出报警信号。检测相关电路：1 检检测机舱接线盒内的保险丝是否良好，2 检测点火开关AM 端子电压是否为12V。3 应检测车内接线盒15 客观内号端子电压，但是在车上进行该项检查难度大所以，先拆下车内的继电器盒盖，检测防盗继电器1 号端子的电压即可，如果此处电压不足球队12V，可以认定自车内接线盒至防盗继器1 号端子之间的配线不良，或车内接线盒不良。4 在接通点火开关时，检测锁定开关7 号端子电压，使变速手柄位于P 档或N 档位置时，检测锁定开关8 号端子电压。5 检测起动继电器端子电压。在正常情况下，其86 号端子电压应为12V，85号端子应为0V。如果检测结果85 端子电压为12V，说明继电电器搭铁不良，因而不能起动。6 检测起动继电器30 号端子。30 号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故关闭点火开关时，其端子电压应为12V。检测结果：该故障属于间歇性故障，所以无论谁检查都要花费时间。经电路检没发现，该故障原因是电于起动继电器工作线圈搭铁入紧固螺丝松动，造成起动继电器线圈搭铁不良胆该继电器间歇性不工作的结果。故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各结点在车上的结线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率。比如，在该排查中，用外接线直接连接锁定开关8 号端子与起动继