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汽油机的富氧燃烧试验研究【带实验数据】

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关键词：: 汽油机富氧燃烧试验研究

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汽油机的富氧燃烧试验研究

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摘要

随着我国社会主义现代化建设事业的迅速发展和推进可持续发展战略的需要，对于社会上应用广泛，在国民经济建设和国防建设中具有十分重要作用的动力机械-内燃机，也提出了进一步提高性能，减少能源消耗和降低对环境的污染要求，而内燃机燃烧性能的好坏是直接影响内燃机的能耗性能和排放的重要因素。近年来，我国广大内燃机工业的科技工作者通过大量的研究，试验工作取得了许多科技成果使我国国产内燃机的燃烧性能得到了很大的改善和提高。但是，以往对内燃机燃烧的研究大多集中在内燃机工质的形成燃烧室，缸内气流运动及其三者之间的相互匹配等方面对于内燃机进气质量方面的研究则较少见。

在汽油机上应用进气富氧技术不但可以显著降低污染物的排放，而且还能够提高燃烧热效率、增加发动机功率密度。为此，国内外研究人员对汽油机富氧燃烧技术和理论进行了积极的探索。本文采取台架试验与模拟计算相结合的研究方法对进气富氧技术应用开展研究，探索进气富氧对汽油机不同转速工况下燃烧与排放的影响规律，对进气富氧技术的发展与完善具有重要意义。在汽油机上应用自行设计的氧气供给系统，进行进气中氧气体积百分数分别为20.40%、22.45%、25%的富氧燃烧试验。研究发现：采用增加进气富氧的措施可以实现在有效减少污染物排放。同过测量缸内压力、高压油管压力以及其它运行参数，获取滞燃期、缸内压力、燃烧放热规律等燃烧过程信息，分析探讨了进气富氧对燃烧过程的影响。汽油机的着火滞燃期明显缩短，着火始点和放热始点前移，缸内最高燃烧压力增大，着火急燃期放热峰值增大。这是因为进气中氧浓度的增加有助于加快燃油分子的先期氧化反应，加快着火前的化学准备过程，进而缩短滞燃期。而着火的化学准备、预混燃烧速率、滞燃期内喷油量这三方面的因素共同影响着最大压力升高率和预混放热峰值。

关键字：汽油机；富氧燃烧；转速；排放特性；燃烧特性

ABSTRACT

With the rapid development of China's socialist modernization and the needs of promoting the sustainable development strategy, the community widely in the national economy and national defense construction has a very important role in the construction of power machine-internal-combustion engine, also proposed further improve performance, reduce energy consumption and pollution of the environment requires, combustion performance is good or bad is an important factor directly affect the energy consumption of internal combustion engine performance and emissions. In recent years, China's vast numbers of industrial workers through a large number of science and technology of internal combustion engine research, experimental work has achieved many scientific and technological achievements for combustion performance of internal combustion engine made in China to be a great deal to improve and enhance. However, in the past on combustion research are mostly concentrated in the formation of refrigerants combustion chamber of internal combustion engine, among the in-cylinder air motion and its matching for internal combustion engine intake air quality research in areas such as the less common.

Application on the gasoline engine intake oxygen enrichment technology can not only significantly reduce the emission of pollutants, but also to improve combustion efficiency, to increase engine power density. To this end, researchers at home and abroad to the theory of oxygen-enriched combustion technology of gasoline engine and make active explorations. This combination of bench test and simulation study on the application of research methods on the intake of oxygen-rich technology, explore intake oxygen-enriched combustion and emission of gasoline engine under different rotating speed conditions influence, significance to development and improvement of intake air oxygen enrichment technology. Application on the gasoline engine to design their own oxygen supply system, oxygen in the air intake volume percentages were 20.40%、 22.40%、25% oxygen-enriched combustion test. Study: increase the intake of oxygen-rich measures can effectively reduce the pollutants emissions. With the in-cylinder pressure measurement, high pressure oil pipe pressure as well as other operating parameters, get delay period, in-cylinder pressure and combustion process of combustion heat release rate and other information, analysis and discussion on the influence of intake oxygen-enriched combustion process. Gasoline engine ignition delay period significantly reduced, fire starting point and heat starting point forward, maximum combustion pressure in the cylinder increases, acute burn period exothermic peak increases on fire. This is because the increase in oxygen concentration in the intake helps speed up advanced oxidation of fuel molecules, accelerate the chemical preparation before the fire, thereby shortening the delay period. And ignition of premixed combustion rate, flame retarding chemical preparation, injection quantity for the period of the three factors affects the maximum rate of pressure rise and premixed exothermic peak.

Keywords: Gasoline engine; Oxygen-enriched Combustion; Speed; Emission characteristics; Combustion characteristics

摘要I

AbstractII

第1章绪论1

1.1 引言1

1.2 国内外内燃机富氧燃烧的研究现状1

1.2.1 国外情况1

1.2.2 国内情况1

1.3? 汽油发动机机燃烧机理2

1.4 本论文研究的意义和主要内容4

1.4.1 本论文的研究意义4

1.4.2 本论文的研究内容5

第2章富氧燃烧对汽油机燃烧与排放影响的试验设计6

2.1 引言6

2.2 试验内容及试验装备6

2.3试验各测量参数的获得8

2.4本章小结8

第3章富氧燃烧对汽油机燃烧特性试验研究9

3.1 引言9

3.2 汽油机富氧燃烧的燃烧过程9

? 3.2.1缸内压力9

3.3.2 放热规律分析11

3.3 本章小结11

第4章富氧燃烧对汽油机性能的试验研究12

4.1 HC的排放特性12

4.2 CO的排放特性12

4.3 NOx排放特性13

4.4 经济性的影响及分析13

4.5 动力性的影响及分析14

4.6 本章小结15

第5章排放物有害物质的分析16

5.1 引言16

5.2 有害气体HC的分析17

5.2.1 HC的生成机理16

5.2.2影响HC生成的因素17

5.2.3汽油机控制HC排放的主要净化措施18

5.3有害物质CO的分析19

5.3.1 CO的生成机理19

5.3.2 CO排放的影响因素19

5.4 有害气体NOx的分析20

5.4.1 NOx的生成机理20

5.4.2 空燃比的控制21

5.4.3 NOx转化效率及经济性分析21

5.4.4 催化技术降低富氧NOx排放技术22

5.5 本章小结23

结论24

参考文献25

致谢27

附录28

1.1 引言

汽车的动力来源于发动机气缸内燃油燃烧所放出的热能。而燃油燃烧放出热能为发动机提供动力的同时,其燃烧后产生的废气又会对大气造成污染。近年来由于石油价格的飞涨和汽车尾气排放造成的环境污染，发动机的燃烧技术提出了越来越高的要求，此从发动机燃烧技术方面考虑，国内专家及科研院、所都在试图寻找提高发动机功率、降低燃油消耗、减少排气污染的最有效的方法。富氧燃烧技术能够降低燃料的燃点,加快燃烧速度、促进燃烧完全、提高火焰温度、减少燃烧后的排气量、提高热量利用率和降低空气过剩系数,具有优越的节能性能与环保性能，但国内外对富氧助燃技术应用于汽车发动机的针对性研究较少[1]。

1.2 国内外内燃机富氧燃烧的研究现状1.3? 汽油发动机机燃烧机理

内燃机因其所用的燃料不同分为汽油机和柴油机。由于燃料性质的不同使得汽油机与柴油机在结构、压缩比以及燃料着火方式等方面有一定差异，使它们的燃烧过程也略有不同。下面以汽油机为例，对内燃机燃烧过程各个阶段的特点作简单描述和分析。汽油机的燃烧过程可分为滞燃期、急燃期、缓燃期三个阶段。

（1）滞燃期

滞燃期是从燃料进入气缸到开始着火的一段时期。在这一阶段中，燃料要完成从热空气中吸收热量、提前的一系列化学准备过程，包括燃油分子与空气中的氧分子的一系列预氧化中间反应。一般来，为了使内燃机运转柔和、减轻内燃机的机械负荷，要求滞燃阶段应该越短越好。这就要求在气缸中的氧气量充足，以利于燃料分子能够充分与氧分子发生反应，尽快完成化学准备过程。但是，滞燃期过短，又对混合气的形成不利，反过来又使汽油机性能恶化。1.4.2 本论文的研究内容

基于上述目的，本论文要做一下工作：

1.汽油机的富氧燃烧试验。在汽油机上应用自行设计的氧气供给系统，进行富氧试验，开展不同转速、扭矩、和进气浓度下的汽油机性能和排放的试验研究，考察汽油机进气富氧燃烧的燃油经济性、动力性以及排放性能。

2.通过试验结果讨论进气富氧燃烧对汽油机性能和排放的影响，并分析其影响因素。通过对缸内压力、高压油管压力以及其它运行参数进行处理，获取滞燃期、缸内压力、燃烧放热规律等燃烧过程信息，探讨进气富氧对汽油机燃烧过程的影响。

3. 基于origin7.5软件，对东安4G18型汽油机进气富氧燃烧的工作过程进行模拟。获得缸内压力、尾气排放特性、经济性、动力性等燃烧过程参数，进一步从理论上探讨进气富氧对燃烧过程的影响，并对NOx、CO、HC的生成历程进行分析。第2章富氧燃烧对汽油机燃烧与排放影响的试验设计

2.1 引言

为了考察不同进气氧体积分数对汽油机燃烧与排放的影响，本文对试验样机的进气系统进行改装，实现了在汽油机的进气中均匀混入一定比例的氧气。并通过缸内压力、高压油管压力、氧浓度等传感器的布置，获取了分析内燃机工作过程所需的必要数据。通过氧浓度传感器控制进入氧气的浓度，在发动机不同转速的时候测得不同的排放物的含量。通过对排放物的含量进行测试及比较，再通过计算得出结果，可以得出结论。

2.2 试验内容及试验装备

（1）试验样机：本试验样机是采取中航工业哈尔滨发动机集团生产的东安发动机4G18单顶置凸轮轴、直立四缸16气门汽油机，如表2.1其主要参数如下：

表2.1 东安4G18汽油机主要参数

型式直列、四缸、水冷最低空载转速800r/min

凸轮轴型式SOHC排气量1598cm

缸径76.0mm最大扭矩136nm/4500rpm

压缩比11.0各缸工作顺序1-3-2-4

最大功率75kw/6000rpm冲程87.3mm

（2）试验主要测量参数：转速、扭矩、缸内压力、油管压力、角标信号(转角信号和基准信号)、进气温度和压力、排气温度和压力、排气、排气NOx含量、机油温度和水温等信。试验系统示意图见2.1

（3）供氧系统：为了给汽油机提供持续可控的富氧空气，本试验专门设计了一套氧气供给系统。液氧罐中为纯度70%的医业用氧气。进气控氧仪用来实时监测进入气缸内的氧气含量。此套装置即可以通过对氧气供应量的调节，实现对进气氧浓度的较精确控制。

结论

通过在富氧中汽油机上应用自行设计的氧气供给系统，进行氧气体积百分数分别为20.40％、22.50％、25%的富氧燃烧试验，考察汽油机进气富氧燃烧的燃油经济性、动力性以及排放性能。并通过改变进气浓度的进气富氧试验，探索同时控制HC、CO、NOx的排放的技术策略。并对排放气体、缸内压力、燃烧放热规律进行分析，探讨进气富氧对汽油机燃烧过程的影响。所得结论如下：

（1）在进气氧气体积百分数20.40%~25％的范围内，随着进气氧气体积的增加，汽油机的比油耗不变，但放热率有明显的增加。这是由于进气富氧使燃料的燃烧更充分，并且加速了燃烧过程，使更多燃料在上止点附近燃烧，增大了缸内燃烧温度和压力，提高了有效热效率。

（2）通过实验数据比较不同进气氧气体积分数下放热率与累计放热量，可以得出结论：在耗油量不变的情况下，发动机输出功率随着进气氧气体积的升高而增加。进气氧气体积分数的增加可以提高燃油的利用率，燃烧后产生更多的热量来做输出的功。瞬时放热率峰值的增加代表发动机动力性的提高。

（3）随着进气氧气体积分数的增加气缸内的压力峰值逐渐升高，气缸内分子运动加剧。试验说明：富氧燃烧提高了气缸的压力最大值，使气缸传递出更多的功率。

（4）在实施部分减少HC或CO排放的方法时，可能会增加其他有害气体的增加，如NOx。富氧燃烧可以同时减少HC与CO的下降，但会使NOx增加。排放物中NOx的减少技术在汽车应用上有很大的发展前景。

论文的不足之处以及对本课题后续研究的建议和设想：

本论文针对进气富氧对汽油机燃烧与排放的影响，采用计算与试验相结合的方法进行了探索性研究，取得了初步成果。但是，鉴于时间和条件有限，论文中还有一些遗憾和不足之处：

1．本试验虽然对在不同供氧下汽油机尾气排放进行了测试，找到了富氧燃烧随氧气进气体积分数变化的规律。但随着氧气浓度的增加，排放物中的NOx的含量也相应的增加，并未实践出更有效的限制NOx排放的策略。

2．本文计算过程较少，对试验结果的得出理论性偏少。事先学习K1VA-3V模型，模拟汽油机工作状况，但未深入了解，所本文未用到K1VA-3V程序。

3．降低富氧燃烧中NOx的三种方法没有进一步的深入研究，催化NOx的技术还有很大的开发空间，希望能够对NOx的催化进一步研究和讨。

参考文献

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内容简介：: SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称一、设计（论文）目的、意义二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）三、设计（论文）完成后应提交的成果四、设计（论文）进度安排五、主要参考资料六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日SY-025-BY-10优秀毕业设计（论文）推荐表题目汽油机的富氧燃烧试验研究类别论文学生姓名孙泽浩系、专业、班级车辆与交通工程学院、车辆07-7指导教师姚佳岩职称副教授设计成果明细：答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：系部公章：年月日备注：注：“类别”栏填写毕业论文或毕业设计毕业设计（论文）过程管理材料题目汽油机的富氧燃烧试验研究学生姓名孙泽浩系部名称汽车与交通工程学院专业班级车辆07-7指导教师姚佳岩职称副教授教研室车辆工程教研室起止时间2011年2月28日2011年6月24日教务处制SY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称一、课题研究现状、选题目的和意义二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题三、技术路线（研究方法）四、进度安排五、参考文献六、备注指导教师意见：签字：年月日SY-025-BY-9毕业设计（论文）成绩评定表学生姓名孙泽浩性别男系部汽车与交通工程学院专业车辆工程班级车辆07-7设计（论文）题目汽油机的富氧燃烧试验研究指导教师姓名职称指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）毕业设计（论文）成绩百分制五级分制答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：系部公章：年月日注：1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。SY-025-BY-6毕业论文指导教师评分表学生姓名孙泽浩系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-7指导教师姓名姚佳岩职称副教授从事专业汽车工程是否外聘是否题目名称汽油机的富氧燃烧试验研究序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；选题的理论意义或实际价值103查阅文献资料能力；综合运用知识能力154研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力255文题相符程度；写作水平156写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性157科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）指导教师签字：年月日黑龙江工程学院本科生毕业论文摘要随着我国社会主义现代化建设事业的迅速发展和推进可持续发展战略的需要，对于社会上应用广泛，在国民经济建设和国防建设中具有十分重要作用的动力机械-内燃机，也提出了进一步提高性能，减少能源消耗和降低对环境的污染要求，而内燃机燃烧性能的好坏是直接影响内燃机的能耗性能和排放的重要因素。近年来，我国广大内燃机工业的科技工作者通过大量的研究，试验工作取得了许多科技成果使我国国产内燃机的燃烧性能得到了很大的改善和提高。但是，以往对内燃机燃烧的研究大多集中在内燃机工质的形成燃烧室，缸内气流运动及其三者之间的相互匹配等方面对于内燃机进气质量方面的研究则较少见。在汽油机上应用进气富氧技术不但可以显著降低污染物的排放，而且还能够提高燃烧热效率、增加发动机功率密度。为此，国内外研究人员对汽油机富氧燃烧技术和理论进行了积极的探索。本文采取台架试验与模拟计算相结合的研究方法对进气富氧技术应用开展研究，探索进气富氧对汽油机不同转速工况下燃烧与排放的影响规律，对进气富氧技术的发展与完善具有重要意义。在汽油机上应用自行设计的氧气供给系统，进行进气中氧气体积百分数分别为 20.40%、22.45%、25%的富氧燃烧试验。研究发现：采用增加进气富氧的措施可以实现在有效减少污染物排放。同过测量缸内压力、高压油管压力以及其它运行参数，获取滞燃期、缸内压力、燃烧放热规律等燃烧过程信息，分析探讨了进气富氧对燃烧过程的影响。汽油机的着火滞燃期明显缩短，着火始点和放热始点前移，缸内最高燃烧压力增大，着火急燃期放热峰值增大。这是因为进气中氧浓度的增加有助于加快燃油分子的先期氧化反应，加快着火前的化学准备过程，进而缩短滞燃期。而着火的化学准备、预混燃烧速率、滞燃期内喷油量这三方面的因素共同影响着最大压力升高率和预混放热峰值。关键字：关键字：汽油机；富氧燃烧；转速；排放特性；燃烧特性黑龙江工程学院本科生毕业论文IABSTRACTWith the rapid development of Chinas socialist modernization and the needs of promoting the sustainable development strategy, the community widely in the national economy and national defense construction has a very important role in the construction of power machine-internal-combustion engine, also proposed further improve performance, reduce energy consumption and pollution of the environment requires, combustion performance is good or bad is an important factor directly affect the energy consumption of internal combustion engine performance and emissions. In recent years, Chinas vast numbers of industrial workers through a large number of science and technology of internal combustion engine research, experimental work has achieved many scientific and technological achievements for combustion performance of internal combustion engine made in China to be a great deal to improve and enhance. However, in the past on combustion research are mostly concentrated in the formation of refrigerants combustion chamber of internal combustion engine, among the in-cylinder air motion and its matching for internal combustion engine intake air quality research in areas such as the less common. Application on the gasoline engine intake oxygen enrichment technology can not only significantly reduce the emission of pollutants, but also to improve combustion efficiency, to increase engine power density. To this end, researchers at home and abroad to the theory of oxygen-enriched combustion technology of gasoline engine and make active explorations. This combination of bench test and simulation study on the application of research methods on the intake of oxygen-rich technology, explore intake oxygen-enriched combustion and emission of gasoline engine under different rotating speed conditions influence, significance to development and improvement of intake air oxygen enrichment technology. Application on the gasoline engine to design their own oxygen supply system, oxygen in the air intake volume percentages were 20.40%、 22.40%、25% oxygen-enriched combustion test. Study: increase the intake of oxygen-rich measures can effectively reduce the pollutants emissions. With the in-cylinder pressure measurement, high pressure oil pipe pressure as well as other operating parameters, get delay period, in-cylinder pressure and combustion process of combustion heat release rate and other information, analysis and discussion on the influence of intake oxygen-enriched 黑龙江工程学院本科生毕业论文IIcombustion process. Gasoline engine ignition delay period significantly reduced, fire starting point and heat starting point forward, maximum combustion pressure in the cylinder increases, acute burn period exothermic peak increases on fire. This is because the increase in oxygen concentration in the intake helps speed up advanced oxidation of fuel molecules, accelerate the chemical preparation before the fire, thereby shortening the delay period. And ignition of premixed combustion rate, flame retarding chemical preparation, injection quantity for the period of the three factors affects the maximum rate of pressure rise and premixed exothermic peak.Keywords: Gasoline engine; Oxygen-enriched Combustion; Speed; Emission characteristics; Combustion characteristics黑龙江工程学院本科生毕业论文目录摘要.IAbstract.II第 1 章绪论.11.1 引言 .11.2 国内外内燃机富氧燃烧的研究现状 .11.2.1 国外情况 .11.2.2 国内情况 .11.3 汽油发动机机燃烧机理 .21.4 本论文研究的意义和主要内容 .41.4.1 本论文的研究意义 .41.4.2 本论文的研究内容 .5第 2 章富氧燃烧对汽油机燃烧与排放影响的试验设计.62.1 引言 .62.2 试验内容及试验装备 .62.3 试验各测量参数的获得 .82.4 本章小结 .8第 3 章富氧燃烧对汽油机燃烧特性试验研究.93.1 引言 .93.2 汽油机富氧燃烧的燃烧过程 .9 3.2.1 缸内压力 .93.3.2 放热规律分析 .113.3 本章小结 .11第 4 章富氧燃烧对汽油机性能的试验研究.124.1 HC 的排放特性 .124.2 CO 的排放特性 .124.3 NOX排放特性.134.4 经济性的影响及分析 .134.5 动力性的影响及分析 .144.6 本章小结 .15黑龙江工程学院本科生毕业论文i第 5 章排放物有害物质的分析.165.1 引言 .165.2 有害气体 HC 的分析 .175.2.1 HC 的生成机理.165.2.2 影响 HC 生成的因素 .175.2.3 汽油机控制 HC 排放的主要净化措施 .185.3 有害物质 CO 的分析.195.3.1 CO 的生成机理 .195.3.2 CO 排放的影响因素 .195.4 有害气体 NOX的分析.205.4.1 NOx的生成机理.205.4.2 空燃比的控制 .215.4.3 NOx转化效率及经济性分析.215.4.4 催化技术降低富氧 NOx排放技术 .225.5 本章小结 .23结论.24参考文献.25致谢.27附录.28黑龙江工程学院本科生毕业论文0第 1 章绪论1.1 引言汽车的动力来源于发动机气缸内燃油燃烧所放出的热能。而燃油燃烧放出热能为发动机提供动力的同时,其燃烧后产生的废气又会对大气造成污染。近年来由于石油价格的飞涨和汽车尾气排放造成的环境污染，发动机的燃烧技术提出了越来越高的要求，此从发动机燃烧技术方面考虑，国内专家及科研院、所都在试图寻找提高发动机功率、降低燃油消耗、减少排气污染的最有效的方法。富氧燃烧技术能够降低燃料的燃点,加快燃烧速度、促进燃烧完全、提高火焰温度、减少燃烧后的排气量、提高热量利用率和降低空气过剩系数,具有优越的节能性能与环保性能，但国内外对富氧助燃技术应用于汽车发动机的针对性研究较少1。1.2 国内外内燃机富氧燃烧的研究现状1.2.1 国外情况早在上世纪 80 年代初，多发达国家都投入了大量人力物力来研究富氧技术，特别是日本，投入了大量的人力物力研究富氧燃烧。该国曾在以气油、煤燃烧的不同场合进行了各种富氧应用试验，得出如下结论：用 23的富氧助燃可节能1025；用 25的富氧助燃可节能 2040，用 27的富氧助燃则节能高达3050等。联邦德国在一座马蹄型蓄热炉上用 27的富氧试验使熔化率增加56.2%,耗下降 20，而熔化温度提高 100c C6。瑞典、英国、德国在滚轧和铝熔炉装置上采用膜法富氧浓度 2527，节约燃料 1228，而原设备生产率提高 1739。美国 WOLVERIN 铜冶炼厂，采用 29的膜法富氧节约燃料可大于309。此外，前苏联、英国、法国、捷克等均有膜法富氧用于助燃的报道。值得一提的是国外绝大部分用的是整体增氧来助燃，所以投资非常大，故国外还没有广泛推广应用2。1.2.2 国内情况我国在上世纪 80 年代中期开始研究此项技术，并取得了可喜的成果。国内在这方面的研究也有十多家，如清华大学、东北大学、中科院大化所、中科院广州能源所、辽宁省锅炉技术研究所等单位对膜法制氧及富氧燃烧技术都进行了积极的探索与应用。中科院大连化物所自 1986 年起一直从事国家“七五”和“八五”科技攻关项目：黑龙江工程学院本科生毕业论文1卷式富氧膜、组件、装置及其应用和开发的研究，并且研制成功 LTVPs 富氧膜，1988 年获中国科学院科技进步一等奖。1990 年“用于玻璃窑炉的高分子膜富氧装置及燃烧技术”的成果又通过了中国科学院和北京市人民政府组织的联合鉴定，被确定为国家“八五”新技术重点推广项目3。内燃机富氧燃烧技术中，富氧的来源从一开始就是研究的重点，因为这是涉及该技术是否具备实际应用潜力的关键问题。在内燃机进气中吸入富氧空气这是内燃机富氧燃烧研究一开始就采用的技术。美国通用汽车公司的 Poola 认为：富氧空气的利用能否成功，取决于能否获得可靠、紧凑而又经济的渗透膜，该膜应能根据发动机的需要在车上产生理想的空气成分。近年来，随着材料科学技术的发展，运用膜技术分离空气得到富氧进气提供内燃机使用的技术日趋成熟，目前在内燃机富氧燃烧的研究中绝大部分是采取了富氧进气的供氧方式。利用膜分离技术可以达到氧浓度最高为 35；德国汉诺威大学 Hamel、Christof 等所开发的用于分离空气得到富氧气体的钙钛中空纤维膜已经达到 800 小时的运行寿命，具备了工业应用的潜力4。1.3 汽油发动机机燃烧机理内燃机因其所用的燃料不同分为汽油机和柴油机。由于燃料性质的不同使得汽油机与柴油机在结构、压缩比以及燃料着火方式等方面有一定差异，使它们的燃烧过程也略有不同。下面以汽油机为例，对内燃机燃烧过程各个阶段的特点作简单描述和分析。汽油机的燃烧过程可分为滞燃期、急燃期、缓燃期三个阶段。（1）滞燃期滞燃期是从燃料进入气缸到开始着火的一段时期。在这一阶段中，燃料要完成从热空气中吸收热量、提前的一系列化学准备过程，包括燃油分子与空气中的氧分子的一系列预氧化中间反应。一般来，为了使内燃机运转柔和、减轻内燃机的机械负荷，要求滞燃阶段应该越短越好。这就要求在气缸中的氧气量充足，以利于燃料分子能够充分与氧分子发生反应，尽快完成化学准备过程。但是，滞燃期过短，又对混合气的形成不利，反过来又使汽油机性能恶化。（2）急燃期从燃料开始着火到气缸内出现最高压力为止的这段时期称为急燃期。在这一阶段，活塞处于上止点附近，燃料的燃烧速度迅速加快，使工质的压力，温度都急剧上升，达到最高压力。（3）后燃期从气缸内出现最高压力到工质出现最高温度的阶段称为后燃阶段。在这一阶段，黑龙江工程学院本科生毕业论文2燃烧仍以很快的速度进行，工质温度很快升至最高温度。由于活塞已离开上止点继续下降，气缸容积逐步扩大，故在此阶段工质压力开始下降。如果希望保持工质的压力不下降，使工质对活塞的推动力不变，就要求在此阶段的燃烧速度能够加快。但是，由于在燃烧室中的废气和燃烧中间产物增多而氧分子减少，燃料分子与氧分子进行反应的机会减少，必然使燃烧速度减慢，燃料可能在氧分子不足的情况下进行燃烧，发生热裂变，造成燃烧不完全，影响燃烧的经济性和排气的净化5。在内燃机的燃烧过程中，燃料只有完全氧化才能放出全部热量。向气缸中供给充分的燃料是比较容易的，而向气缸中供给充分的氧气供燃烧用则比较困难。目前，为保证内燃机燃烧完全，提高动力性能，经常采用的方法是增压技术。增压的优点是基本保证了燃烧完全，经济性较好，同时由于空气量的增加，使内燃机在同一循环内可燃烧更多的燃料，动力性能也有较大的提高。但实际上，进一步提高增压压力受到了与空气压缩有关的复杂性和损失的限制(例如，需要两级涡轮增压和中间冷却)。采用进气富氧技术可以说是提高功率输出的一种备选的或是辅助的办法，可以使用小型的涡轮增压器和高分子膜系统(提供富氧空气)联合使用替代现有的涡轮增压中冷系统，同样起到增加缸内氧气供给的效果。大量的研究表明，NOx的排放增加是制约内燃机富氧燃烧技术进一步发展和应用的一个关键性的瓶颈问题。由于富氧燃烧对于减少污染物是非常显著的，但是在未采取特别的技术措施的情况下，NOx的排放则会显著增加。美国德州农工大学的Caton 等用热力学循环模拟方法研究了富氧进气对汽油机的影响研究。发现当进气氧浓度由 21%提高至 25%，NOx的排放增多 11。究其原因，主要还是在于使用富氧则会导致气缸内氧浓度增高，燃烧急剧而充分，火焰温度过高，NOx排放升高。日本名古屋大学的 Kishimoto、Mamoru 从燃烧机理的角度对使用富氧空气燃烧的火焰结构以及逆火焰对 NOx生成的影响开展了研列。研究了氧浓度以及混合气的当量比对火焰结构以及 NOx，生成的影响。研究发现对于逆扩散火焰，氧浓度增高，高温区的宽度变大，导致 NOx生成的热量增加。所以优化富氧燃烧过程，控制 NOx生成机理和技术成为近年来学术界研究的重点6。为了控制富氧燃烧过程中的 NOx排放增加的问题，研究人员对各种抑制 NOx 生成的技术措施进行了探讨。日本学者 Nishimura 等通过控制空燃比来抑制富氧燃烧中NOx的生成，发现对于 30氧含量的情况下，0.6和1.5 的状况下可以实现低NOx排放16。美国阿贡国家实验室的 longman 等开展了富氧空气缸内喷射以降低汽油机的排放的研究工作。研究表明：空气喷射技术可以在压缩行程取得一个比较低的富氧浓度，但是在燃油喷射过程中通过优化富氧空气的喷射分布可以取得降低NOx的效果18。美国海军研究中心的 Roy 提出了富氧空气和等离子技术减小未燃碳黑龙江工程学院本科生毕业论文3氢以及 NOx的新技术，取得了减少 NOx排放 70的效果。美国通用汽车公司的Poola 等在对进气氧浓度、供油量和喷射定时进行优化的情况下 NOx排放量降低15%20%7。在努力将富氧燃烧技术应用于内燃机工程实践的同时，各国研究人员也从未放弃其对燃烧过程的影响研究。Karim 和 Ward 研究了高达 50的氧浓度对汽油机的影响，发现滞燃期大幅缩短，NOx的排放也大幅减少。缸内压力随着氧浓度的增加而增加，压力升高率在含氧 38的时候达到最高，随后就稳定下来。Ghojel 研究了进气富氧使汽油机滞燃期缩短的问题，氧的摩尔分数从 21增加到 40会导致滞燃期的大幅缩短和减少燃烧噪声。同时，最高燃烧压力、燃料消耗率和排气温度也稍有变化8。1.4 本论文研究的意义和主要内容1.4.1 本论文的研究意义燃烧是目前人类获取能量的一个最主要的手段，通过燃烧矿物燃料所获取的能量占世界总能量消耗的百分之九十以上。因此，燃烧过程组织得合理与否在很大程度上影响到能源的利用程度和能耗的降低。在人类大量燃烧利用矿物质燃料的同时，产生了大量的温室气体和酸性气体，是全球环境恶化的重要影响因素。21 世纪人类面临的最大课题是能源和环境问题，特别是像我国这样一个人口多、人均资源少，正在发展工业化的发展中国家来说，能源和环境问题更为突出。中国是一个能源并不富裕的国家，节能降耗至关重要。为确立节能的战略地位，我国已经把节约资源提升到基本国策的高度，并努力建设节约型社会，实现可持续发展。鉴于我国的现实情况，燃料消耗量较大，因而迫切需要加强燃烧的理论研究，提高燃烧组织的技术水平。而提高热利用设备的燃烧效率是至关重要的课题。富氧燃烧是近代燃烧的节能技术之一。富氧燃烧技术能够降低燃料的燃点，加快燃烧速度、促进燃烧完全、提高火焰温度、减少燃烧后的有害气体排放量、提高热量利用率和降低过量空气系数，被发达国家称之为“资源创造性技术”。国内外研究工作者在自然吸气柴油机和汽油机上应用富氧燃烧技术做了大量的探索性研究。富氧燃烧技术拥有和增压技术联合应用的技术潜力，在未来可以使用小型的涡轮增压器和高分子膜系统(提供富氧空气)来替代现有的涡轮增压中冷系统14。所以，在汽油机上实施进气富氧燃烧试验，考察其经济性、动力性及排放特性，并深入分析产生各项影响的机理对富氧燃烧技术的应用与发展具有重要意义。内燃机的燃烧过程是一个极为复杂的物理-化学变化过程，但它对内燃机的性能和排放起着至关重要的影响作用。滞燃期是燃烧过程的一个重要参数，而燃烧放热规律强烈影响平均有效压力、黑龙江工程学院本科生毕业论文4燃油消耗率、最高燃烧压力、燃烧噪声等性能指标。通过对缸内压力及其它运行参数进行处理，获取滞燃期、缸内压力、燃烧放热规律等燃烧过程信息，分析进气富氧对燃烧过程的影响，有助于丰富和发展富氧燃烧理论。1.4.2 本论文的研究内容基于上述目的，本论文要做一下工作：1.汽油机的富氧燃烧试验。在汽油机上应用自行设计的氧气供给系统，进行富氧试验，开展不同转速、扭矩、和进气浓度下的汽油机性能和排放的试验研究，考察汽油机进气富氧燃烧的燃油经济性、动力性以及排放性能。2.通过试验结果讨论进气富氧燃烧对汽油机性能和排放的影响，并分析其影响因素。通过对缸内压力、高压油管压力以及其它运行参数进行处理，获取滞燃期、缸内压力、燃烧放热规律等燃烧过程信息，探讨进气富氧对汽油机燃烧过程的影响。3. 基于 origin7.5 软件，对东安 4G18 型汽油机进气富氧燃烧的工作过程进行模拟。获得缸内压力、尾气排放特性、经济性、动力性等燃烧过程参数，进一步从理论上探讨进气富氧对燃烧过程的影响，并对 NOx、CO、HC 的生成历程进行分析。黑龙江工程学院本科生毕业论文5第 2 章富氧燃烧对汽油机燃烧与排放影响的试验设计2.1 引言为了考察不同进气氧体积分数对汽油机燃烧与排放的影响，本文对试验样机的进气系统进行改装，实现了在汽油机的进气中均匀混入一定比例的氧气。并通过缸内压力、高压油管压力、氧浓度等传感器的布置，获取了分析内燃机工作过程所需的必要数据。通过氧浓度传感器控制进入氧气的浓度，在发动机不同转速的时候测得不同的排放物的含量。通过对排放物的含量进行测试及比较，再通过计算得出结果，可以得出结论。2.2 试验内容及试验装备（1）试验样机：本试验样机是采取中航工业哈尔滨发动机集团生产的东安发动机 4G18 单顶置凸轮轴、直立四缸 16 气门汽油机，如表 2.1 其主要参数如下：表 2.1 东安 4G18 汽油机主要参数型式直列、四缸、水冷最低空载转速800r/min凸轮轴型式SOHC排气量1598cm3缸径76.0mm最大扭矩136nm/4500rpm压缩比11.0各缸工作顺序1-3-2-4最大功率75kw/6000rpm冲程87.3mm（2）试验主要测量参数：转速、扭矩、缸内压力、油管压力、角标信号(转角信号和基准信号)、进气温度和压力、排气温度和压力、排气、排气 NOx含量、机油温度和水温等信。试验系统示意图见 2.1（3）供氧系统：为了给汽油机提供持续可控的富氧空气，本试验专门设计了一套氧气供给系统。液氧罐中为纯度 70%的医业用氧气。进气控氧仪用来实时监测进入气缸内的氧气含量。此套装置即可以通过对氧气供应量的调节，实现对进气氧浓度的较精确控制。黑龙江工程学院本科生毕业论文61-燃烧分析仪；2-测控机；3-气体混合室；4-浮子流量计；5-氧气瓶；6-控氧仪；7-空气流量计；8-排气管；9-排气分析仪；10-氧气分析仪；11-进气管；12-油门控制器；13-氧传感器；14-三元催化转化器；15-汽油；16-控油阀；17-油耗仪；18-联轴器；19-测功机图 2.1 试验系统示意图图 2.2 具体实验装置（4）表 2.2 实验仪器及设备：表 2.2 主要仪器设备设备名称型号生产厂家汽油发动机4G18东安发动机电涡流测功机CW160燃烧分析仪INDIMODUL621AVL 李斯特公司控氧仪KY-2F梅城电化分析仪器厂排放分析仪AMAI60 双路直采AVL 李斯特公司黑龙江工程学院本科生毕业论文7（5）试验地点：本试验在黑龙江省工程学院汽车排放试验室进行。（6）实验方案：从如表 2.3 转速 1200r/m 开始分别喷射 20.40%、22.50%、25%体积分数的氧气。测得在不同体积分数氧气下转速的排放物以及缸内压力等相关数据。每增加 1200 转的时候再次喷射体积分数为 20.40%、22.50%、25%的氧气，重复测量。分析在不同转速的时候排放物的成分和含量。表 2.3 东安发动机 4G18 实验方案转速（r/min）进氧浓度（%）测量参考120020.40%、22.50%、25%气缸压力尾气排放量燃烧放热率240020.40%、22.50%、25%气缸压力尾气排放量燃烧放热率360020.40%、22.50%、25%气缸压力尾气排放量燃烧放热率2.3 试验各测量参数的获得对控氧仪进行检测观察氧气通入的体积分数，分别在不同的转速下进行试验；通过观察油耗仪的变化测得汽油的消耗量；利用曲轴传感器对发动机的转矩转角进行观测；通过测功机对发动机的输出功率进行记录；通过燃烧分析仪对气缸内的燃烧过程进行分析；通过排放分析仪对尾气的成分及含量进行分析。经过对以上仪器的分析数据及采集进行实验结果的讨论。2.4 本章小结本试验的发动机以及喷射系统未进行任何改动，点火提前角不变。对不同转速工况下东安 4G18 汽油机在氧气进气体积分数分别为 20.40%、22.50%、25%时的进行富氧燃烧。分别记录气缸内压力随曲轴转角的变化值、瞬时放热率随曲轴转角变化的放热值以及 HC、CO、NOx排放量随氧气进气体积分数变化的变化值。黑龙江工程学院本科生毕业论文8第 3 章富氧燃烧对汽油机燃烧特性试验研究3.1 引言内燃机台架试验对于研究内燃机富氧燃烧的性能及燃烧过程，发展内燃机富氧燃烧理论具有重要意义。本章从汽油机进气富氧试验的测试结果入手，分析进气富氧对汽油机燃烧特性的影响，并根据缸内压力、滞燃期、燃烧放热规律等燃烧过程信息，探讨进气富氧对燃烧过程的影响。3.2 汽油机富氧燃烧的燃烧过程3.2.1 缸内压力（1）图 3.1 为转速为 1200r/min、扭矩为 20Nm 的情况下，曲轴转角与缸内压力的变化曲线：图 3.1 不同氧气浓度下缸内压力曲线氧气体积分数分别为 20.40%、22.50%、25%变化，在氧气体积分数为 20.40%时曲轴转角变化 360，缸内压力的峰值达到 18.8Mpa。氧气体积分数为 22.40%时曲轴转角变化 360，缸内压力的峰值达到 20Mpa。氧气体积分数为 25%时，缸内压力为 22.0Mpa。实验表明：随着氧气含量的增加缸内压力逐渐升高，缸内压力峰值也在逐步升高。在富氧燃烧条件下压力峰值增大，最大放热相位提前，前期燃烧量明显增大。（2）图 3.2 示转速为 2400r/min、扭矩为 20Nm 时，曲轴转角与缸内压力的变黑龙江工程学院本科生毕业论文9化图形；氧气进气体积分数分别为 20.40%、22.40%、25%。在氧气体积分数为 20.40%时，曲轴转角变化 360，缸内压力峰值达到 21.5Mpa；氧气体积分数为 22.5%时，曲轴转角变化 360，缸内压力峰值达到 23Mpa。在氧气体积分数为 25%时，曲轴转角变化 360，缸内压力的峰值达到了 47.5Mpa。试验表明：随着氧气浓度的增加，缸内压力逐渐升高，气缸放热率也逐步升高，富氧燃烧使氧分子与燃料充分燃烧，火焰传播速度剧烈，使得燃料完全燃烧。图 3.2 不同氧气浓度下缸内压力曲线（3）图 3.3 发动机转速在 3600r/min 时，曲轴转角与缸内压力的变化图形；图 3.3 不同氧气浓度下缸内压力曲线氧气体积分数分别为 20.40%、22.40%、25%时。在氧气体积分数逐渐升高时，黑龙江工程学院本科生毕业论文10可以观察出缸内压力的峰值有了明显的变化。随着氧浓度的增加缸内压力的峰值从23.2Mpa 逐渐增加，当氧浓度增加到 25%后，缸内峰值达到了 26.2Mpa。缸内压力的增加可影响动力性的增加，使燃料更加充分的燃烧，加快了混合气的燃烧进程，使缸内压力上升较快。3.3.2 放热规律分析由于进气富氧使气缸内各处气体的氧浓度增加。燃料的化学反应速率加快，促进了预混合燃烧期内的燃烧过程，使火焰传播和放热率加速进行。如图 3.4图 3.4 不同氧气进气体积分数下瞬时放热率曲线图 3.4 为发动机转速在 3600r/min 时汽油机的输放热率随进气氧浓度的变化情况。在试验过程中并未对油泵做任何改动，可以认为最大供油量基本不变。曲轴转角在达到 8的时候能够达到峰值，这是因为随着进气氧气体积分数的增加，燃料的放热率在逐渐升高。进气氧气体积分数的增加使得燃料燃烧的更加完全。3.3 本章小结（1）发动机在不同转速下，缸内压力随着进气氧气体积分数增加而升高。发动机的转速为 3600r/min，曲轴转角在 8时，峰值能够达到最大值，气缸功率最大。（2）随着进气氧气体积分数的升高放热率的峰值逐渐增大，氧气体积分数直接影响着放热率的升高；进气氧气体积分数的升高促使燃料的瞬时放热率的上止点延后，达到放热率峰值的曲轴转角延后。黑龙江工程学院本科生毕业论文11第 4 章富氧燃烧对汽油机性能的试验研究4.1 HC 的排放特性图 4.1 为转速是 3600r/min，扭矩分别为 20Nm 和 70Nm 氧气浓度分别为20.40%、22.50%、25%时 HC 变化图形；图 4.1 HC 排放随氧气体积分数的变化图 4.1 表示出的是 3600r/min 时 HC 的排放随氧气体积分数的变化。同等的扭矩下 HC 排放随着氧气体积分数增加而降低；扭矩增加，随着氧气体积分数增加，HC的下降幅度加大。这是因为氧气进气体积分数升高，促进了着火和燃烧，使得 HC分子与氧分子接触更加充分，从而减少了 HC 的生成。4.2 CO 的排放特性图 4.2 为转速是 3600r/min，扭矩分别为 20Nm 和 70Nm 时氧气浓度分别为20.40%、22.40%、25%时 CO 变化图形；图 4.2 表示出的是 3600r/min 时 CO 的排放随氧气体积分数的变化。同等的扭矩下 CO 排放随着氧气体积分数增加而降低；扭矩增加，随着氧气体积分数增加，CO的下降幅度加大。产生原因：充入气缸内的氧气体积分数提升后，产生的 CO 再次于氧气充分接触，缸内压力增加，缸内分子活动更加剧烈，使得 CO 分子于氧分子接触全面，进而产生了更多的 CO2，减少了排放的污染。黑龙江工程学院本科生毕业论文12图 4.2 CO 排放随氧气体积分数的变化4.3 NOx排放特性（3）图 4.3 是发动机在转速为 3600r/min，扭矩分别为 20Nm 和 70Nm 时，氧气体积不同 NOx的变化图形；图 4.3 NOx排放体积随氧气体积分数的变化随着氧气浓度的不断增加，可以观察到：排放尾气中 NOx的含量在氧含量增加的同时逐渐增大。NOx生成的条件是富氧、高温、和停留时间。氧气在汽缸内体积分数越大，停留时间越长，汽缸内温度升高，形成 NOx的必要条件，所以增加氧气含量会造成 NOx体积分数的增大。氧气体积分数的增加会导致三元催化转化器对NOx催化效率减低。4.4 经济性的影响及分析图 4.4 是汽油机转速在 3600r/min，扭矩在 70Nm 和 20Nm 时比油耗的随进气氧气体积分数变化的特性曲线。由此图可以看出进气氧气体积分数由 20.40增加到25，比油耗变化可以忽略不计。可见，进气富氧不需要增加汽油机的油耗量，从而提高汽油机的经济性。黑龙江工程学院本科生毕业论文13燃料利用率的角度而言，进气氧浓度的增加使燃料分子与氧气分子接触的机会增多有利于燃料的充分燃烧，把 NOx、CO、HC 排放物占有的能量进一步释放出来。从热力学的角度而言，进气氧浓度的增加可以加快燃烧的化学反应速率，加快燃烧过程，使大部分燃料在更接近上止点的位置燃烧放热。形成更高的缸内压力和温度，提高循环的有效热效率。以上原因可解释为进气富氧可以降低汽油机的比油耗。图 4.4 不同氧气进气浓度下比油耗曲线需要指出的是，由于本试验并未对汽油机的燃烧系统和喷油量、喷油规律做任何改动。可以说进气富氧的经济性仍有改善的空间。如果根据进气富氧的燃烧特性对燃烧系统进行改进。并根据进气氧浓度重新标定供油系统，进气富氧燃烧的比油耗将进一步降低。4.5 动力性的影响及分析图 4.5 是不同氧气进气体积分数下累计放热率曲线；黑龙江工程学院本科生毕业论文14 图 4.5 不同氧气进气体积分数下累计放热率曲线由此图可以看出曲轴转角在-2020之间累计放热率上升的速率达到了最高。在发动机转速为 3600r/min、扭矩为 70Nm 时，累计放热量随着氧气进气体积分数的增加而有明显的增加，放热率的峰值会逐渐升高。发动机的动力性可以看作是由于燃料放热提供输出功，所以可看作以累计反热量曲线的趋势可以看作是发动机动力性的变化曲线。可以得出结论：发动机转速一定时，氧气的进气体积分数增加，累计放热量增加，发动机的输出功率会逐渐增加。4.6 本章小结随着进气氧气体积分数的升高，排放气体中 CO 和 HC 的排放体积都在逐渐减少。只有 NOx的体积分数随着进气氧气体积分数升高而升高。这是因为氧气在气缸内体积分数越大，停留时间越长，汽缸内温度升高，形成 NOx的必要条件，所以增加氧气含量会造成 NOx体积分数的增大。三元催化剂催化 NOx的反应速率能力降低。而氧气体积分数的增高可以使得氧分子的浓度增加，促使氧气分子与 CO 和 HC 的分子充分接触，减少 CO 与 HC 的排放。随着氧气进气体积分数的增加，发动机油耗率不变，发动机的输出功率增加。试验说明：富氧燃烧可以提高发动机的输出功率从而达到减少燃料消耗，提高了发动机的动力性与经济性。黑龙江工程学院本科生毕业论文15第 5 章排放物有害物质的分析5.1 引言目前普遍认为采富氧助燃会导致气缸火焰中心温度和氧含量提高，从而使 NOx排放量增加，而实际情况并非如此：美国芝加哥气体研究所、宾州奥林顿气体化合物产品公司等进行的联合试验证明富氧燃烧能有效地降低 NOx的排放量，在燃烧余氧量为 5%的条件下，NOx的排放量减少了 40%50%9。采用富氧助燃降低了燃料的燃点温度，不仅能促进燃烧反应完全、使得空气过剩系数显著降低，而且能使NOx排放量降低。车用汽油发动机是大气的主要污染源之一，由于其燃烧方式与柴油机不一样，造成较大的未燃 HC 排放。随着环境污染的日益严重，人们对发动机的排放提出了严格的法规，促使对未燃 HC 的生成机理与排放进行更加深入的研究。CO 是一种无色无味对人体有害的气体，CO 分子与人体的血红蛋白细胞结合促使人体中毒10。5.2 有害气体 HC 的分析5.2.1 HC 的生成机理（1）不完全燃烧(氧化)。发动机运转时，若混合气过浓或过稀，或者废气被严重稀释，或者点火系统发生故障，则火花塞可能不跳火，或者跳火后不能使混合气着火，或者着火后又在传播过程中熄灭，致使混合气中部分燃料，甚至全部燃料以未燃 HC 形式排出，使 HC 排放明显升高。（2）壁面淬熄效应。壁面淬熄效应是指温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却(也称激冷)，使活化分子的能力被吸收，链式反应中断，在壁面形成0.1mm0.2mm 的不燃烧或不完全燃烧的火焰淬熄层，产生大量未燃的 HC。（3）狭缝效应。狭缝主要指活塞头部、活塞环和气缸壁之间的狭小缝隙，火花塞中心电极的空隙，火花塞的螺纹、喷油器周围的间隙等处。汽油机工作时总有一些液态油滴或燃油蒸气隐藏在这些缝隙中，因火焰无法传人其中而不能燃烧，于是成为未燃烧 HC 的一个来源。（4）壁面油膜和积炭吸附。在进气和压缩过程中，气缸壁面上的润滑油膜，以及沉积在活塞顶部、燃烧室壁面和进气门、排气门上的多孔性积炭，会吸附未燃混合气和燃料蒸气，在膨胀和排气过程中这些吸附的燃料蒸气柱随之进入气态的燃烧产物中。这样 HC 的少部分被氧化，大部分则随已燃气体排出气缸。黑龙江工程学院本科生毕业论文165.2.2 影响 HC 生成的因素（1）空燃比的影响空燃比对 HC 排放浓度的影响甚大。通常 HC 排放浓度和数量有随混合气变稀而下降的趋势，但是，当混合气空燃比大于 14.7：1 时，混合气过分稀薄，易发生火焰不完全传播以至断火，使 HC 排放量迅速增加。因此，凡影响空燃比和排气后反应的因素，如大气压力、进气温度、排气温度、排气中的含氧量等，也必然影响 HC的排放。（2）点火提前角的影响点火提前角推迟，后燃严重。一方面，降低了混合气燃烧时的燃烧室面积，激冷壁面面积减小；另一方面，导致排气温度上升，促进 HC 在排气系统中的氧化。这些都使最终排出的 HC 减少。（3）转速的影响发动机转速对 HC 排放浓度的影响非常明显。转速较高时，增大了混合气的扰流混合和涡流扩散，同时也增加了排气的扰流和混合，使 HC 排放浓度明显下降。转速较低时，汽油雾化差、混合气很浓、残余废气系数大，HC 排放浓度较高。（4）负荷的影响发动机试验结果表明，当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火时间时，改变负荷对 HC 排放浓度几乎没有影响，但在负荷增加时，HC 排放量会因废气流量变大而几乎呈线性增长。（5）冷却水及燃烧室壁面温度的影响提高汽油机冷却水及燃烧室壁面温度，可降低狭缝容积中储存的 HC 含量，减少淬熄层的厚度，改善狭缝容积逸出的 HC 及淬熄层扩散出来的燃油的氧化条件，而且可改善燃油的蒸发、分配，提高排气温度，使 HC 排放物减少。（6）排气背压的影响当排气管上装上催化转化器或消声器后，排气背压增加，留在缸内的废气增多，未燃的烃会在下一循环中被烧掉，排气中的 HC 含量将降低，然而，如果背压过大，则留在缸内的废气过多，稀释了混合气，燃烧恶化，排出的 HC 会增加。（7）燃烧室壁面沉积物的影响沉积在活塞顶部、燃烧室壁面和进气门、排气门上的多孔性积炭，会吸附未燃混合气和燃料蒸气，在排气过程中再释放出来。因此，燃烧室壁面沉积物的增加，使 HC 的排放量增加。（8）燃烧室面容比及相关结构因素的影响黑龙江工程学院本科生毕业论文17燃烧室面容比通常是指活塞位于上止点时燃烧室的表面积和余隙容积之比，它既与燃烧室的主要结构参数有关，又是衡量燃烧室激冷效应强弱的一个重要因素。燃烧室面容比大，单位容积的激冷面积亦随之增大，则壁面激冷层中所包含的未燃烃总量也随之增加。（9）燃料性质的影响汽油的辛烷值、挥发性也会影响 HC 的排放量。辛烷值太低或挥发性太差都会使 HC 的排放量增加11。5.2.3 汽油机控制 HC 排放的主要净化措施（1）燃烧系统的改进燃烧室面容比越小，结构越紧凑，传热损失就越小，混合气越均匀，燃烧过程完成得就越稳定且快，HC 排放就越低。因此，圆盘形、浴盆形、楔形燃烧室越来越多地被半球形、帐篷形、屋顶形等紧凑型燃烧室所代替。现代汽油机大多采用火花塞布置在燃烧室中央，以缩短火焰传播距离，加速燃烧过程。提高发动机的压缩比，从而提高缸内混合气温度，可以促进混合气的形成和燃烧，达到减少 HC 排放的目的。（2）推迟点火提前角适当推迟点火提前角会降低 HC 的排放量。但会引起有效压力的下降和燃油消耗率的上升。因此，靠这种方法降低 HC 的排放有一定限度。（3）汽油缸内直接喷射(GDI)进气管低压电控燃油喷射系统发动机在冷启动时，进气管内的气流速度低，燃油蒸发不良会导致形成油膜，进入缸内会直接附着在进气门底面、缸套壁面等处，再加上混合气过浓，燃烧不完全，形成大量的未燃 HC 排出机外。采用 GDI 的发动机改善了油气的混合机理，冷启动时不再需要过量供油，HC 的排量大为降低。GDI发动机完全避免了在进气门等表面形成油膜，燃油计量准确，属于稀燃。（4）高能点火与两次、多次点火技术高能点火对 HC 排放的作用有两方面，一是增大了初始火核半径，有助于提高燃烧速度和减少循环变动；二是降低混合气较稀时的熄火概率，使发动机可用稍稀的混合气，从而减少 HC 的排放。采用两次、多次点火技术可以改善启动、怠速工况下 HC 的排放。（5）热反应净化器与两次空气供给装置热反应净化器尽量安装在靠近排气总管出口处的排气管路中，两次空气和排气中的未燃混合气混合后，利用排气本身的余热保持高温，并给予一定的反应时间，使 HC 和 CO 再燃烧。影响热反应净化的一个重要因素是排气中 O2的浓度，当热反黑龙江工程学院本科生毕业论文18应器内有足够的 O2时，HC 和 CO 的净化效果较好。要提高 O2的浓度，可以通过两次空气供给装置向排气中喷人适量的两次空气，喷射量由排气管中的 HC 和 CO 含量决定。（6）HC 吸附器与三效催化转化器在发动机排气尾管中安装 HC 吸附器。通过吸附器中的活性碳或氟石以吸附冷启动和怠速时排出的 HC。三效催化转化器是利用催化剂促进发动机排气中 HC、CO和 NOx发生反应生成无害的物质。国内广泛使用的是价格低廉的稀土催化剂。发动机暖机工作一段时间后，吸附介质温度升高，如果达到 HC 的脱附温度，吸附器将释放吸附的 HC。与此同时，三效催化转化器的温度也会上升，如果在吸附器释放HC 之前，使三效催化转化器达到起燃温度，则可以使冷启动阶段的 HC 排放大幅降低。此外还可以将吸附器解吸出来的 HC 引入进气系统，两次进入燃烧室燃烧，同样也可达到降低冷启动时排放的目的。采用吸附方法降低 HC 排放是一种被动方法，它只能将 HC 短暂存留，HC 的转化还必须依靠三效催化转化器来实现，而且在催化转化器未达到起燃温度之前，HC 就有可能被释放。（7）曲轴箱强制通风系统汽油机工作时产生的 HC 排放，约 25%来自曲轴箱窜气。曲轴箱强制通风系统的作用原理是新鲜空气从单独的小滤清器吸人曲轴箱，在曲轴箱内与窜气混合后回流至进气歧管，再与混合气一起进入气缸，使窜气中的 HC 得以燃烧。目前几乎所有的汽车发动机都已装了该系统。（8）燃油蒸发控制系统燃油蒸发是指由化油器浮子室、油箱和燃油系统管接头处蒸发并排向大气的燃油蒸气。其中 HC 排放的 20%来自燃油系统。燃油蒸发控制装置是把燃油蒸气中的HC 用活性碳收集起来，然后再用回流空气使其脱附并将其送回发动机燃烧处理。它可以在不影响发动机功率的情况下，减少 HC 的排放，并相应提高燃油经济性12。5.3 有害物质 CO 的分析5.3.1 CO 的生成机理汽车尾气中 CO 的产生是燃烧不充分所致，是氧气不足生成的中间产物。22nmH2nmCOO2mHC 燃气中的氧足够时有2H2+O22H2O 222COO2CO 燃气中的氧气充足时，理论上燃料燃烧后不会存在 CO，但当氧气量不足时，就黑龙江工程学院本科生毕业论文19会部分燃料不能完全燃烧，不能生成 CO2。5.3.2 CO 排放的影响因素（1）进气温度的影响一般情况下，冬天气温可达零下 20以下，夏天在 30以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过 80。随着环境温度的上升，空气密度变小，而汽油的密度几乎不变，化油器供给的混合气的空燃比随吸入空气温度的上升而变浓，排出的 CO 将增加。因此，冬天和夏天发动机排放情况有很大的不同。（2）大气压力的影响大气压力 P 随海拔高度而变化，由经验公式5.25601 0.02257 kPaPPh （5.1）当忽略空气中饱和水蒸气压时，空气密度可用下32731.293 kg/m273760PT （5.2）式中：T温度，。可以认为空气密度和大气压力 P 成正比，从简单化油器理论可知，空燃比和空气密度的平方根成正比，所以进气管压力降低时，空气密度下降，则空燃比下降，CO 排放量将增大。（3）进气管真空度的影响当汽车急剧减速时，发动机真空度在 68kPa 以上时，停留在进气系统中的燃料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混和气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。CO 浓度将显著增加到怠速时的浓度。（4）发动机工况的影响发动机负荷一定时，CO 的排放量随转速增加而降低，到一定的车速后，变化不大。当车速增加时，CO 很快降低，至中速后变化不大，这是由于化油器供给发动机的空燃比，随流量增加接近于理论空燃比的结果13。5.4 有害气体 NOx的分析5.4.1 NOx的生成机理氮氧化物主要有下列形式：N2O、NO、NO2、N2O3和 N2O5等，其中 N2O 为惰性物质对人无害。N2O3和 N2O5在自然界中极少存在。因此 NOx主要是 NO、NO2。其中 NO2是由 NO 被 O2在低温下氧化而成。因此 NOx排放主要由 NO 来决定。NO黑龙江工程学院本科生毕业论文20是无色无臭的气体，而 NO2为有刺激性气味的黄色气体，它们对环境危害极大。燃料燃烧过程中生成的 NOx按其形成可分为 3 种类型：热力型 NOx、燃料型 NOx、快速型 NOx。热力型 NOx是助燃空气中的氮和氧在高温下反应(合成)而成，热力型NOx的生成与火焰温度、N2浓度、O2浓度有关。燃烧后残留 O2浓度越大，高温持续时间越长，火焰温度越高，则 NOx生成量越多。尤其以火焰温度的影响最为明显，燃烧温度大于 15001600后，NOx生成量将大幅度增加，大约 800时其生成量基本消失。燃料型 NOx是由燃料中的有机氧化合物在燃烧过程中氧化生成的，其生成量与 O2浓度无关，在很大范围内几乎与温度无关，与燃料中的氮含量有明显的依赖性。快速型 NOx主要是由燃料挥发物中的碳氢化合物和空气中的氮在燃烧前快速生成或原料中含氮化合物经分解(或氧化)而成的，其排放量仅占 NOx排放总量的 5%，且与温度关系不大14。5.4.2 空燃比的控制吸附还原催化器的吸附能力是有限的，当催化器在富氧工况下连续运行时，吸附量将达到饱和，不能继续起作用。因此必须交替采用稀混合气和当量比（或稍浓）的混合气。至于浓稀比例，则视具体催化器的吸附容量和稀燃与浓燃的程度而定。吸附还原催化器应用的关键问题在于采用合适的空燃比控制策略，使 NOx转换效率最高，燃油消耗量最小。为保证发动机的动力性与经济性，在调节空燃比的同时，也应该相应改变点火提前角。发动机分别在空燃比为 23 和 10 的情况下交替工作，点火提前角分别为 35和 5，运行时间比例 50s：0.3s。对 NOx吸附还原催化器的再生策略进行了研究，测量了吸附催化器对 NOx的吸附容量，建立了浓燃时不同空燃比下的 NOx转换效率的脉谱图。为了精确控制 NOx吸附的稀燃阶段和 NOx还原的浓燃阶段，可以在催化器后安装氧传感器。检测 NOx还原过程是否结束，从而使 NOx排放和燃油经济性都达到最优。对吸附还原催化器吸附和再生的时间比例进行了对比研究，稀燃时间为 30s，空燃比为22；再生时间为 0.57s 时，空燃比为 17.4，NOx的转化率和燃油经济性达到最佳。稀燃空燃比为 20，持续期为 60s，浓燃空燃比为 10，持续期为 0.3s 时，吸附催化器的NOx转化率达到 90%，经济性几乎没有下降15。5.4.3 NOx转化效率及经济性分析采用吸附还原催化器时 NOx的转化效率比普通三效催化器大大提高。据报道，在日本 10-15 工况法测试中，该机构研制的催化器 NOx转化效率高达 90%，经过耐久性测试后仍达到 60%13。由于采用这种新型催化器可以使发动机在大部分时间下采用稀燃，而仅在短时间内采用当量比混合气或浓混合气燃烧，从而可使发动机的经济性比当量比燃烧时大为提高。黑龙江工程学院本科生毕业论文21采用选择还原催化器时，发动机可以在稀燃状态下稳定工作，燃油经济性大大提高。采用 Pt-Ir-Rh/MFI 催化器的稀燃发动机，在日本 10-15 工况法测试中，与同等条件下的当量比发动机相比，其燃油经济性改善 16%。通过调整点火提前角，使催化器效率达到 70%以上，排放达到法规要求，而燃油经济性也比当量比燃烧改善9%。在使用选择还原催化器时，为使 NOx有较高的转化效率，应使 HC 的浓度较高，但仅靠选择还原催化器对 HC 进行转化还不能满足排放法规要求，可以在催化器后加一个 Pt/Rh 型的催化器。这样，即使在 250C 的低温，HC 和 CO 也几乎被完全氧化。另外，对选择还原催化器还应进行水热稳定性的耐久性测试等16。5.4.4 催化技术降低富氧 NOx排放技术图 5.1 过量空气系数对三效催化转化器效率的影响富氧汽油机的 CO、HC、NOx三种有害气体排放物已经大幅度降低，但是，要想满足当今越来越严格的排放法规要求，仍需采用进一步的废气净化措施。采用传统的电控燃油喷射 EFI+三效催化转化器的技术方案，可以使得按理论空燃比工作的汽油机 CO、HC、NOx三种有害排放物同时大幅度降低。但是，对富氧汽油机,由于其尾气一直处于富氧状态，虽然汽油机的 CO、HC 有害排放物较小，但汽油机的NOx有害排放物却较难在三效催化器作用下转化为无害的氮气。这主要是由于在富氧发动机的尾气中过量的氧加剧了还原剂的完全氧化反应，从而降低了还原 NOx的选择性，进而使得三效催化转化器对 NOx的催化转化率降低。图 5.1 示出了三效催化转化器对 CO、HC、NOx三种有害排放物的催化转化率与空燃比 A/F 的关系。从图 5.1 中可以看出：当空燃比 A/F 大于 15（对应的过量空气系数小于 1.02）时，黑龙江工程学院本科生毕业论文22三效催化转化器对 NOx的转化率就低于 15%，随着空燃比 A/F 的增大，三效催化转化器对 NOx的转化率将急剧下降。因此,采用传统的电控燃油喷射 EFI+三效催化转化器的技术方案不能有效地降低富氧条件下的 NOx排放，富氧条件下燃料的充分燃烧和氮氧化物的大量排放似乎构成了一个不可调和的矛盾，如何在富氧条件下，使还原剂高选择性地还原 NOx已成为近年来富氧尾气净化领域的研究热点；随着富氧混合气过量空气系数的增大，汽油机的 HC 的排放可能有所增大，而 CO、NOx的排放却明显降低。但是这种降低不足以让其达到日益严格的美国和欧洲排放法规的要求。实验也已证明，仅用废气分层 EGR 技术等措施不可能在富氧汽油机和直喷式汽油机全部负荷-转速范围内，使 NOx的排放达到美国现行法规，仅能勉强(所留裕度较少)达到欧洲和日本的现行法规要求，因此如何解决在排气富氧情况下净化 NOx，就必须借助催化技术来使富氧汽油机的 NOx降低，同样对解决柴油机 NOx排放也有某种借鉴作用17。目前，降低富氧 NOx排放的催化技术方法众多，但认为较有前途、在目前技术条件下较易实现的方法主要有以下三种：NOx分解、NOx选择还原和 NOx吸附还原催化法18。5.5 本章小结本章分别介绍 HC、CO、NOx的生成机理与影响因素。从中可以看出各种减少HC 排放的措施，都不同程度地存在一定的局限性。在减少 HC 排放的同时有可能导致汽油机动力性和经济性下降，对其它排放物，诸如 NOx、CO 等可能会增加。同样减少 CO 的同时也可能增加其他有害气体体积分数的增大。但是在富氧燃烧的工况下，可以分别较少 CO、HC 体积分数，而 NOx的体积分数却会增加。NOx的净化方式比较有容易方法有 NOx分解、NOx选择还原和 NOx吸附还原催化法。黑龙江工程学院本科生毕业论文23结论通过在富氧中汽油机上应用自行设计的氧气供给系统，进行氧气体积百分数分别为 20.40、22.50、25%的富氧燃烧试验，考察汽油机进气富氧燃烧的燃油经济性、动力性以及排放性能。并通过改变进气浓度的进气富氧试验，探索同时控制HC、CO、NOx的排放的技术策略。并对排放气体、缸内压力、燃烧放热规律进行分析，探讨进气富氧对汽油机燃烧过程的影响。所得结论如下：（1）在进气氧气体积百分数 20.40%25的范围内，随着进气氧气体积的增加，汽油机的比油耗不变，但放热率有明显的增加。这是由于进气富氧使燃料的燃烧更充分，并且加速了燃烧过程，使更多燃料在上止点附近燃烧，增大了缸内燃烧温度和压力，提高了有效热效率。（2）通过实验数据比较不同进气氧气体积分数下放热率与累计放热量，可以得出结论：在耗油量不变的情况下，发动机输出功率随着进气氧气体积的升高而增加。进气氧气体积分数的增加可以提高燃油的利用率，燃烧后产生更多的热量来做输出的功。瞬时放热率峰值的增加代表发动机动力性的提高。（3）随着进气氧气体积分数的增加气缸内的压力峰值逐渐升高，气缸内分子运动加剧。试验说明：富氧燃烧提高了气缸的压力最大值，使气缸传递出更多的功率。（4）在实施部分减少 HC 或 CO 排放的方法时，可能会增加其他有害气体的增加，如 NOx。富氧燃烧可以同时减少 HC 与 CO 的下降，但会使 NOx增加。排放物中 NOx的减少技术在汽车应用上有很大的发展前景。论文的不足之处以及对本课题后续研究的建议和设想：本论文针对进气富氧对汽油机燃烧与排放的影响，采用计算与试验相结合的方法进行了探索性研究，取得了初步成果。但是，鉴于时间和条件有限，论文中还有一些遗憾和不足之处：1本试验虽然对在不同供氧下汽油机尾气排放进行了测试，找到了富氧燃烧随氧气进气体积分数变化的规律。但随着氧气浓度的增加，排放物中的 NOx的含量也相应的增加，并未实践出更有效的限制 NOx排放的策略。2本文计算过程较少，对试验结果的得出理论性偏少。事先学习 K1VA-3V 模型，模拟汽油机工作状况，但未深入了解，所本文未用到 K1VA-3V 程序。3降低富氧燃烧中 NOx的三种方法没有进一步的深入研究，催化 NOx的技术还有很大的开发空间，希望能够对 NOx的催化进一步研究和讨。黑龙江工程学院本科生毕业论文24参考文献1解茂昭. 内燃机计算燃烧学. 大连: 大连理工大学出版社, 20052K do H, Huang S.Com parson of Premxed Turbulent Burning Velocity Model Taking Account of Turbulence and Flame S patal Scale. SAE Technical Paper 930218，19

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