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CA5-38中型货车三轴式五档手动变速器设计【汽车类】【9张CAD图纸】【优秀】

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A2输出轴四档齿轮.dwg---(点击预览)

A2输出轴倒档齿轮.dwg---(点击预览)

A2输出轴一档齿轮.dwg---(点击预览)

A2倒挡辅助齿轮.dwg---(点击预览)

A2中间轴常啮合齿轮.dwg---(点击预览)

A2中间轴四档齿轮.dwg---(点击预览)

A1中间轴.dwg---(点击预览)

A0输出轴.dwg---(点击预览)

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关键词：: CA5-38中型货车三轴式五档手动变速器设计汽车 cad图纸

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CA5-38中型货车三轴式五档手动变速器设计

83页 27000字数+说明书+任务书+开题报告+9张CAD图纸【详情如下】

A0装配图.dwg

A0输出轴.dwg

A1中间轴.dwg

A2中间轴四档齿轮.dwg

A2中间轴常啮合齿轮.dwg

A2倒挡辅助齿轮.dwg

A2输出轴一档齿轮.dwg

A2输出轴倒档齿轮.dwg

A2输出轴四档齿轮.dwg

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A2中间轴常啮合齿轮.gif

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摘要

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。

本文设计研究了三轴式五档手动变速器，其目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计，并利用AutoCAD软件绘制装配图和零件图等六项内容。首先，本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。再次，对变速器的各档齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算,并为为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对一些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、选择方法以及重要参数。

关键词：变速器；传动比；轴；齿轮；花键；校核

ABSTRACT

Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, Automotive transmission parts in the automobile assembly of an important part of the main drive system. Transmission of the power structure of the vehicle, economy, manipulation of the reliability and portability, the smooth drive and have a direct impact on efficiency.

This design study of the three-axis 5-speed manual transmission, the purpose is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission, and using Auto CAD software, drawing assembly drawings and parts diagrams of five elements. At the same time the use of vehicle construction, automotive design, material mechanics, interchangeability of measurement knowledge of the subjects on the three-axis gearbox design file 12.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.

Key words: Transmission；Transmission Ratio；Shaft；Gear；spline； Checking

摘要I

AbstractII

第1章绪论1

1.1汽车变速器的概述1

1.2汽车变速器研究状况、发展趋势及成果2

1.3汽车变速器设计的目的和意义4

1.4汽车变速器的设计方法和研究内容5

第2章变速器的结构方案的确定6

2.1变速器传动机构分析和布置方案的设计6

2.1.1两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析6

2.1.2变速器倒挡布置方案分析确定7

2.1.3传动机构布置中齿轮安排的分析确定8

2.2变速器零、部件结构方案分析确定9

2.2.1齿轮形式9

2.2.2变速器自动脱档机构形式分析确定10

2.3本章小结11

第3章变速器主要参数的选择12

3.1变速器档位数目及各档传动比12

3.1.1变速器档位数目的确定12

3.1.2主减速比的确定12

3.1.3 变速器Ⅰ档传动比的确定13

3.1.4变速器各档传动比的确定15

3.2变速器中心距的确定15

3.3变速器的外形尺寸16

3.4变速器的齿轮参数的确定17

3.4.1齿轮齿数17

3.4.2齿轮模数17

3.4.3齿形、压力角及螺旋角19

3.4.4齿宽21

3.4.5齿顶高系数21

3.4.6齿轮的修正21

3.5变速器各档齿轮齿数的分配23

3.5.1确定一挡齿轮的齿数23

3.5.2对中心距进行修正23

3.5.3确定常啮合传动齿轮副的齿数24

3.5.4确定其他各档的齿数26

3.5.5确定倒档齿轮齿数31

3.6本章小结33

第4章变速器齿轮的设计及校核34

4.1 齿轮的材料选择34

4.1.1 齿轮坏损形式及避免错失34

4.1.2 齿轮的材料选择35

4.2计算各轴的转矩36

4.3齿轮的强度计算36

4.3.1轮齿的弯曲应力36

4.3.2轮齿接触应力39

4.3.3各档齿轮的强度计算校核40

4.4计算各档齿轮的受力48

4.5本章小结51

第5章变速器轴和轴承的设计及校核52

5.1轴的设计52

5.1.1轴的功用及其设计要求52

5.1.2轴的结构设计52

5.1.3轴的尺寸53

5.2轴的强度验算54

5.2.1轴的刚度验算54

5.2.2轴的强度计算59

5.2.3轴承的选择及校核61

5.3本章小结65

第6章同步器的确定66

6.1锁销式同步器66

6.2锁环式同步器67

6.3本章小结68

第7章操纵机构和箱体的确定69

7.1操纵机构的功用69

7.2 换档位置69

7.3变速杆的布置69

7.3.1直接操纵手动换挡变速器69

7.3.2远距离操纵手动换挡变速器70

7.4锁止装置70

7.4.1互锁装置70

7.4.2自锁装置71

7.4.3倒档锁装置71

7.5变速器箱体的设计71

7.6本章小结72

结论73

参考文献74

致谢75

附录76

1.1汽车变速器的概述

汽车是一种快速机动的道路交通工具。一般是指自带动力装置的可以独立行驶并完成运载任务的轮式车辆，具有四个或四个以上的车轮。按照国家标准中有关规定，汽车可分为载货汽车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车，专业汽车，客车，轿车等种类。汽车的基本组成是相同的，均由发动机，底盘，车身和电气设备四大部分组成，现代汽车将以往复活塞式内燃机为主要动力源，而发动机的扭矩、转速与汽车的牵引力、车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。既可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之一。另一种摩擦传动CVT(名为Extroid CVT)是滚轮转盘式。日产把它装在概念车XVL上首次于去年东京车展展示，新款公爵(Cedric)车也装用这种CVT。可与3L以上排量的大马力内燃机(XVL的引擎输出为330 N·m /194kw)搭配使用，可谓汽车变速箱发展史上又一重要进步。从V形橡胶带CVT到V型金属带CVT再到滚轮转盘式CVT，摩擦传动CVT的研究已持续了整整一个世纪，尽管摩擦传动无级变速器的发展已经达到很高的水平，也已经装备上汽车达到了实用的水平[5]。但齿轮变速箱依然占据着半壁河山，这至少说明了四个问题：

（1）无级变速（CVT）是汽车变速箱始终追逐的目标。

（2）摩擦传动CVT实现大功率的无级变速传动是极为困难的。

（3）摩擦传动CVT传动效率低是必然的。

（4）摩擦传动CVT的效率，功率无法与齿轮变速相比。

2．液力传动[6]

人们经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力。但是, 液力自动变速器（AT）不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根本上满足汽车对变速器的要求。从原始橡胶带无级变速箱到现代金属链无级变速箱、滚轮转盘式CVT，百年大回转说明：无级变速箱是汽车变速箱的最终归属，液力自动变速器只不过是一种过渡产品。

3．电控机械式自动变速器

电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称"AMT")和液力自动变速器（AT）一样，不是无级变速器，是有级变速器的自动换档控制。其特点是机械传动部分沿用了传统的有级变速箱，但控制参量太多，实现自动控制相当困难。 1.3汽车变速器设计的目的和意义

现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。

大家知道，汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。即使在平坦的柏油路上，汽车以低速等速直线行驶，也需要克服约占汽车总质量1.5%的滚动阻力。例如，NJ130汽车，满载时总质量为5360kg，其滚动阻力为800N左右。若需要满载汽车在坡度为9%的道路上等速上坡行驶，仅上坡阻力就达4824N。如果用发动机直接带动汽车驱动轮，则发动机需要发出2050 N·m的扭矩。而NJ130汽车发动机的最大扭矩只有205N·m，此时，所产生的最大牵引力为482N，和上坡阻力相差10倍之多。显然，如此小的牵引力，不仅不能上坡行驶，即使在平坦的道路上也不能行驶。1.4汽车变速器的设计方法和研究内容

在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计，在设计中参考了一汽集团的CA1051K26L4-3中型货车的变速器，采用了锁环式同步器的换档方式[8]。

在设计中，我们除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了材料力学、机械原理、机械设计等知识，对变速器的重要零件—轴和齿轮进行受力分析，强度、刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。

通过参考CA1051K26L4-3中型货车的变速器，对变速器进行整体结构布置，校核轴和齿轮的强度、刚度，选择材料和热处理方法；后面的主要任务是绘制变速器的装配图和重要的零件图，确定个零件的精度等级及其它参数；最后，是对整体论文的编写整理整个设计过程中的各种资料，以及对前期设计中的错误做出修改。

本设计是依据现有生产企业在生产车型的变速器作为设计原型，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，自己独立设计出符合要求的中间轴式五档变速器。其中本设计的重点部分是档位传动比的选择及计算依据、齿轮参数的选择计算及校核、二轴及中间轴的强度校核等。

第3章变速器主要参数的选择

3.1变速器档位数目及各档传动比

3.1.1变速器档位数目的确定

对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同、对整车性能要求不同、汽车本身的比功率不同。而传动系的档位数的多少对汽车动力性、经济性影响很大。档数多，可以使发动机经常在最大功率附近的转速工作，而且发动机转速变化范围小，发动机平均功率高，故可提高汽车的动力性。即提高汽车的加速能力和爬坡能力。档数多也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，因而提高了汽车的燃料经济性。档数多少还影响相邻的低档与高档间传动比的比值。档数多，则此比值小，换档容易。相邻的低档与高档间传动比的比值不应大于1.8，而且高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。档数多的缺点是使变速器的结构复杂、质量增大、操纵不轻便等。

CA5-38变速器参数：

发动机最大功率88 Kw车轮滚动半径0.41m

发动机最大转矩245 N·m额定转速3200 r/min

最大转矩时转速2000 r/min最高车速95 km/h

总质量5500 r/min最大功率时转速5000 r/min

3.1.2主减速比的确定

(3.1)

式中： ——汽车行驶速度（km/h）；

——发动机转速（r/min）；

——车轮滚动半径（m）；

——变速器传动比；

——主减速器传动比。

结论

在本次毕业设计中，主要完成了变速器传动方案的确定，变速器各档传动比的分配，齿轮参数的选择，变速器各档齿轮齿数分配，变速器齿轮的设计计算，变速器轴和轴承的设计计算，同步器及箱体的选择以及利用AutoCAD画装配图和零件图等设计。由于本次设计的项目在国内外都是成熟的技术，这次设计的目的是为了了解设计的方法、设计过程以及一些设计理念。

本次设计以CA5－38中型货车变速器设计为题。主要是对变速器的两大主要元件—轴和齿轮的设计计算。在机械式变速器中，这两大元件对变速器的工作起了主要作用，通过改变齿轮组的啮合组合的不同从而改变了传动转速。在设计过程中通过运用材料力学的知识，对轴和齿轮进行了力学分析、校核计算以及选择合理的材料和热处理方法。变速器在换档过程中的另一个重要元件式同步器，它能保证平稳地从一个档位换入另一个档位，从而防止了冲击，避免了齿轮因换档角速度不同而使齿轮损坏，其次对操纵机构和箱体进行了设计以及对图纸的绘制等设计工作，从而更好的完成本次毕业设计。

参考文献

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内容简介：: SY-025-BY-6毕业设计指导教师评分表学生姓名常圣英系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程B07-2班指导教师姓名姚佳岩职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称五档变速器设计序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力205计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）106插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）58科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）指导教师签字：年月日SY-025-BY-7毕业设计评阅人评分表学生姓名常圣英专业班级车辆工程B07-2班指导教师姓名姚佳岩职称副教授题目五档变速器设计序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力255计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）156插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）5得分 Y= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）评阅人签字：年月日SY-025-BY-8毕业设计答辩评分表学生姓名常圣英专业班级车辆工程B07-2班指导教师姚佳岩职称副教授题目五档变速器设计答辩时间6月 22 日 10时答辩组成员姓名出席人数序号评审指标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度102设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力103应用文献资料、计算机、外文的能力104设计说明书撰写水平、图纸质量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性155毕业设计答辩准备情况56毕业设计自述情况207毕业设计答辩回答问题情况30总分 Z= 答辩过程记录、评语：答辩组长签字：年月日毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: 五档变速器设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程07-2班学生姓名: 导师姓名: 开题时间: 2011年2月28日指导委员会审查意见：签字：年月日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-2班指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称五档变速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义研究现状:1886年，世界上诞生的第一辆汽车并未安装变速器，直到1902年才由法国人造出了第一部装有变速器的汽车。目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器、分动器、主减速器，构成整车的传动系，其结构简单、操纵方便、造价低廉仍不失为汽车传东西中常用的主要总成。由于汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器。机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用，机械式手动变速器在今后相当长的时间里，依然会在我国车辆传动系统中占据主导地位。自1940年美国通用汽车公司首次将液力机械式自动变速器装车应用以来，液力机械式自动变速器的生产形成系列化和专业化。其发展之快，应用之广，以致于人们直接命名其为”自动变速器”。AT以优越的动力性能，乘坐舒适性和简便的操作，在汽车工业中占有相当的地位。我国几种系列轿车中和重型载货车上虽有应用，但限于技术和经济条件，独立开发，成批生产AT的能力尚不具备。省油，排污低，操纵方便，行驶舒适的机械式无级自动变速器(CVT)一直是人们追求的目标。CVT与其它传动相比，操纵方便性和乘坐舒适性均可与液力变矩器相媲美，而其传动效率却远高于液力变矩器。更主要的是它能够协调车辆外界行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机潜力，提高整车燃油经济性，使汽车具有良好的牵引特性，显著地提高超车性能，这是现有的有级式变速器无法相比的，故CVT是国内外汽车传动研究和推广的重点之一。电传动与液压车辆的马达相似，它一改机械传动中的传统结构，代之以电流输至电动机来驱动汽车。另一种以新型蓄电池，燃料电池作为能源的电动车，它不用石油燃料，无污染，能量转换效率高，因而将广泛用于短途运输的轿车，大客车，货车上。日本的电源公司，美国通用公司，德国大众公司等研制的电动车已基本上满足使用者的需要。电力式自动变速器噪声低，污染小，自动化程度高，元件布置方便，可用电池代替原动机，在不可再生资源日益枯竭，环境污染日益严重的今天，电力式自动变速器无疑是重要的发展方向之一。电子控制机械式自动变速器(AMT)是自动变速器的一种，它是在原有固定轴式齿轮变速器的基础上，把选，换档和离合器及发动机油门的操纵自动化。与液力机械式自动变速器和机械式无级变速器相比，它具有传动效率高，成本低，易制造，生产继承性好等优点，从世界范围来看，它是自动变速器的一个重要发展方向。近年来，随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器技术得到飞速的发展。虽然它有诸多缺点，如换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等；但是，它也有很多优点，如传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。所以，如果能改善机械式变速器上述的缺点，它还是有很大的发展空间的。如果在减小机械式变速器的体积和提高传动平稳性两方面做一些研究，就可以解决这些问题。随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传动系统。机电一体化技术进入汽车领域，推动骑车变速器装置的重大变革。自动变速器装置出现了电子化趋势，特别是大规模集成电路技术的发展，使由微机控制发动机和变速器换挡成为可能。总体看来，目前世界上应用较多的汽车变速器是手动变速器、电控液力自动变速器、金属带式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器及环形锥盘滚轮引式无级变速器等数种，并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着一定的差距，其中一个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早以进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析、优化设计、可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械CAD系统在计算机上进行建模、分析、仿真、干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的一次成功率，减少了实验费用，缩短了产品更新周期。而我们的设计手段仍处于以经验设计为主的二维设计阶段，设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，使得产品开发周期很长，性能质量低等。为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发一些适合中国国情的汽车及零部件的CAD系统，对已开发的CAD系统需进一步提高和完善。随着CAD技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和实验，随之开发并形成一些成套硬件和软件系统。在美国、日本及欧洲发达国家中，利用CAD技术解决众多繁琐的设计和分析计算。形成了以图形系统为基础、以数据库为核心、以工具系统为支撑和以分析计算为应用的集成化系统。选题目的：随着汽车技术的发展和重型车的增多,对变速器的操纵、可靠和耐久性提出了更高的要求。回顾变速器技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的总要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的一项总要依据。世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。选题意义：本次毕业设计正是利用CAD技术来完成五档变速器的设计。通过本次毕业设计，不仅可以巩固所学的理论知识，还可以培养运用所学专业理论知识的能力，同时提高了应用Pro/E软件的能力，因而是一次很好的理论和实践相结合的锻炼机会。本次毕业设计源于生产世纪，对于我们今后从事实际技术工作有很大的帮助，有利于我们掌握压铸模设计的过程和要点，熟悉Pro/E软件在压铸模设计中的应用步骤，为日后的工作打下一个坚实的基础。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题设计内容：（1）变速器的结构形式选择（2）变速器的基本参数选择与设计计算（3）变速器中心距的设计与计算（4）各档齿轮和轴的校核计算（5）用CAD画装配图和零件图。合计：三张零号图纸拟解决的主要问题：1. 改变传动比，扩大驱动轮转转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；2. 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3. 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出；4.使换挡迅速、省力、方便；5.工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有挑挡、乱挡及换挡冲击等现象发生；6.使变速器的工作噪声低。三、技术路线（研究方法）调研撰写开题报告查找相关资料五档变速器设计说明书变速器传动机构方案的选择变速器参数的确定校核计算同步器的设计采用两轴式变速器全同步器换挡挡数和传动比范围齿轮参数齿轮弯曲强度和接触强度校核轴的强度和刚度校核同步器方案的选择同步器参数的设计完成设计说明书完成绘图四、进度安排（1）收集资料，调研，撰写开题报告第一周（2）周四交开题报告，实习了解变速器的构造第二周（3）完成各参数的设计、计算和校核工作，至少应有装配图的草图第三周第七周（4）中期检查，画装配图和零件图第八周（5）画装配图和零件图，编写说明书第九周第十一周（6）交毕业设计说明书和装配图、零件图，修改第十二周（7）毕业设计指导教师审核第十三周（8）毕业设计修改第十四周（9）毕业设计评阅教师评阅或预审第十五周（10）毕业设计修改第十六周（11）毕业设计答辩第十七周五、参考文献1陈家瑞. 汽车构造M.北京：人民交通出版社，2006.2高维山.变速器M.北京：人民交通出版社，1990.3余志生.汽车理论M.北京：机械工业出版社，2000.4李君，张建武，冯金芝，雷雨龙，葛安林.电控机械式自动变速器的发展、现状和展望J.汽车技术，2000（03）5机械设计手册联合编写组编.机械设计手册M.化学工业出版社，2004.6汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册M.北京：人民交通出版社，2001.7刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社,20018王望予.汽车设计M.第3版.北京:机械工业出版社,20009蔡炳炎，徐勇，林宁.机械式汽车变速器的速比配置分析J.机械研究与应用，2005(2):12-18.10陈一永，张家玺.汽车变速器齿轮副磨损分析及改善措施J.润滑与密封，2006(8):41-46.11晓青.汽车变速器的百年变迁J.汽车运用，2003（12）:16-19.12徐海山，汤梦蕊.变速器电动自动换挡机构的设计J.机械工程师，2002（4）：68-7213谢进，丁剑飞，陈永.基于功能、约束和结构的机构概念设计J.机械设计与研究,1999（2）：33-5514郑四发，连小珉，蒋孝煜.系列化汽车变速器设计中模型参数化的研究J.汽车，2004（5）：20-23. 15赵世琴，黄宗益，陈明.惯性式同步器的结构分析J.起重运输机械2000（5）：50-52.16Jonathan S, Cohonel al.A form verification system for the conceptual design of complex mechanical systemsJ. Engineering with computers,1994(10):33-44.17Yolaro Halamura et al.Actual conceptual design process for an intellingent machining centerJ.Annals of the CIRP,1995(44):123-128.六、备注指导教师意见：签字：年月日SY-025-BY-5毕业设计（论文）中期检查表填表日期年月日迄今已进行周剩余周学生姓名常圣英系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程B07-2班指导教师姓名姚佳岩职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称五档变速器设计学生填写毕业设计（论文）工作进度已完成主要内容待完成主要内容存在问题及努力方向学生签字：指导教师意见指导教师签字：年月日教研室意见教研室主任签字：年月日SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名常圣英院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程指导教师姓名姚佳岩职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称五档变速器设计一、设计（论文）目的、意义随着汽车技术的发展和重型车的增多,对变速器的操纵、可靠和耐久性提出了更高的要求。变速器为解决汽车上广泛采用活塞式内燃机其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。变速器用以扩大发动机扭矩和改变转速，变速器还应设有倒档和空档变速器换挡应轻便，无冲击，并应有自锁和互锁装置，不自动脱档、乱档和跳档。目的就是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。因此，变速器的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的行驶极其重要。通过变速器设计熟悉汽车变速器的结构、性能及设计过程。课题综合运用了机械设计、工程材料、汽车设计、汽车构造、CAD绘图等知识。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计内容（1）变速器的结构形式选择（2）变速器的基本参数选择与设计计算（3）变速器中心距的设计与计算（4）各档齿轮的疲劳寿命的计算（5）用CAD画装配图和零件图。技术要求（研究方法）（1）充分利用图书馆及现有的资源收集资料，调研了解变速器的组成、功用，掌握CAD制图的规范及要求，了解国内外变速器的发展状况（2）到生产车间及实验室了解变速器的构造，各零部件的装配位置（3）编写课题研究大纲和开题报告（4）选择基本参数并对各参数进行设计与计算（5）遵守设计进度的安排，设计结构要合理、CAD制图要规范、说明书按毕业设计的要求编写，书写规范，保质保量的完成毕业设计的任务。三、设计（论文）完成后应提交的成果CAD零号图纸一张CAD零件图若干说明书一份，字数不少于1.5万字四、设计（论文）进度安排（1）收集资料，调研，撰写开题报告第一周（2）周四交开题报告，实习了解变速器的构造第二周（3）完成各参数的设计、计算和校核工作，至少应有装配图的草图第三周第七周（4）中期检查，画装配图和零件图第八周（5）画装配图和零件图，编写说明书第九周第十一周（6）交毕业设计说明书和装配图、零件图，修改第十二周（7）毕业设计指导教师审核第十三周（8）毕业设计修改第十四周 (9) 毕业设计评阅教师评阅或预审第十五周 (10) 毕业设计修改第十六周 (11)毕业设计答辩第十七周五、主要参考资料1陈家瑞. 汽车构造 .北京：人民交通出版社，20062龚溎义.机械设计课程设计图册.北京：高等教育出版社，19893余志生.汽车理论，北京：机械工业出版社，20004机械设计手册联合编写组编.机械设计手册，化学工业出版社，20045汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册，北京：人民交通出版社，20016刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,20017王望予.汽车设计.第3版.北京:机械工业出版社,2000六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日SY-025-BY-10优秀毕业设计（论文）推荐表题目五档变速器设计类别毕业设计学生姓名常圣英系、专业、班级车辆工程B07-2班指导教师姚佳岩职称副教授设计成果明细：答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：系部公章：年月日备注：注：“类别”栏填写毕业论文或毕业设计毕业设计（论文）过程管理材料题目五档变速器设计学生姓名常圣英院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程07-2班指导教师姚佳岩职称副教授教研室汽车运用与维修教研室起止时间2011.2.282011.6.24教务处制SY-025-BY-9毕业设计（论文）成绩评定表学生姓名常圣英性别男系部汽车与交通工程学院专业车辆工程班级车辆工程B07-2班设计（论文）题目五档变速器设计指导教师姓名姚佳岩职称副教授指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）毕业设计（论文）成绩百分制五级分制答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：系部公章：年月日注：1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。SY-025-BY-6毕业论文指导教师评分表学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；选题的理论意义或实际价值103查阅文献资料能力；综合运用知识能力154研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力255文题相符程度；写作水平156写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性157科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）指导教师签字：年月日SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：SY-025-BY-8毕业论文答辩评分表学生姓名专业班级指导教师职称题目答辩时间月日时答辩组成员姓名出席人数序号评审指标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、理论意义或价值102研究方案的设计能力、研究方法和手段的运用能力、综合运用知识的能力、应用文献资料和外文的能力203论文撰写水平、文题相符程度、写作规范化程度、篇幅、成果的理论或实际价值、创新性154毕业论文答辩准备情况55毕业论

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