CA1040轻型货车离合器设计【汽车类】【9张CAD图纸】【优秀】

CA1040轻型货车离合器设计

41页 17000字数+说明书+任务书+开题报告+9张CAD图纸【详情如下】

CA1040轻型货车离合器设计开题报告.doc

CA1040轻型货车离合器设计说明书.doc

从动盘.dwg

任务书.doc

减振弹簧.dwg

减震盘.dwg

压盘.dwg

成绩评定表.doc

指导教师评分表.doc

推荐表.doc

摩擦片.dwg

离合器盖.dwg

离合器装配图.dwg

答辩评分表.doc

膜片弹簧.dwg

评阅人评分表.doc

轴.dwg

过程管理封皮.doc

摘  要

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。摩擦离合器作为一种典型离合器为现代各类型汽车广泛采用，实际上是一种依靠主、从动部件间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

本次设计主要对轻型货车的离合器进行设计，通过CA1040货车的主要参数，结合离合器设计相关理论，对应用在该型汽车的离合器进行重新设计。首先对离合器进行结构上的设计，此离合器设计为膜片弹簧拉式离合器。结构和方式选定后，通过重新计算和校核，设计了摩擦片、膜片弹簧、扭转减震器、压盘、离合器盖、传动片等多个部件总成。此说明书说明了离合器配件总成的设计过程和方法，这些对以后的离合器设计能够起到参考作用。

关键词: 离合器；膜片弹簧；压盘；摩擦片；传动片

ABSTRACT

Clutch is in the flywheel between the engine and gearbox shell, and clutch assembly was fixed to the flywheel with screws behind the plane. The output shaft of clutch is the input shaft of transmission. As a typical clutch friction, clutch is widely used in various types of modern cars, and actually relies on the friction between the body and affiliate components the driving force.

The present work mainly focuses on the redesign of clutch in light trucks, by the main parameters of CA1040 trucks and clutch design theory. The first one is the structure of the clutch, which is designed to be a diaphragm spring pull type. After structure and approach were selected, through the re-calculation and verification, the design of the friction disc, diaphragm spring, reverse the shock absorbers, pressure plate, clutch cover, transmission and other parts assembly sheet were completed. This manual descripts the design process and methods of clutch assembly, which can play a reference role for clutch design.

Key Words: Clutch; Diaphragm spring; Pressure plate; Friction disc; transmission

目   录

摘要I

AbstractII

第 1 章 绪论1

1.1 选题的目的1

1.2 离合器国内外研究现状1

1.3 离合器概述2

1.3.1 离合器的功用2

1.3.2 现代汽车离合器应满足的要求3

1.3.3 离合器工作原理3

1.3.4 拉式膜片弹簧离合器的优点4

1.4 设计的预期成果4

第 2 章 离合器的结构设计6

2.1 离合器结构选择与论证6

2.1.1 摩擦片的选择6

2.1.2 压紧弹簧布置形式的选择6

2.1.3 压盘的驱动方式7

2.1.4 分离杠杆、分离轴承7

2.1.5 离合器的散热通风7

2.1.6 从动盘总成7

2.2 离合器结构设计的要点9

2.3 离合器主要零件的设计9

2.3.1 从动盘9

2.3.2 摩擦片9

2.3.3 膜片弹簧10

2.3.4 压盘10

2.3.5 离合器盖10

2.4 本章小结10

第 3 章 离合器的设计计算11

3.1 离合器设计所需数据11

3.2 摩擦片主要参数的选择11

3.3 摩擦片基本参数的优化13

3.4 膜片弹簧主要参数的选择15

3.4.1 比较H/h的选择15

3.4.2 R/r选择15

3.4.3 圆锥底角16

3.4.4 切槽宽度16

3.4.5 压盘加载点和支承环加载点的确定16

3.4.6 公差与精度16

3.5 膜片弹簧的优化设计17

3.6 膜片弹簧的载荷与变形关系17

3.7 膜片弹簧的应力计算19

3.8 扭转减震器设计22

3.9 减振弹簧的设计22

3.10 从动盘毂24

3.11 从动轴的计算26

3.12 分离轴承的寿命计算26

3.13 本章小结26

第4 章 离合器操纵机构设计28

4.1 离合器踏板行程计算29

4.2 踏板力的计算29

4.3 本章小结30

第 5 章 离合器的保养和维护31

5.1 离合器踏板高度的测量和调整31

5.2 离合器踏板自由间隙的测量与调整31

5.3 液压式离合器操作机构的排空气法31

5.4 本章小结31

结论33

参考文献34

致谢35

第 1 章  绪   论

1.1选题的目的

   本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。了解货车离合器的构造，掌握轻型汽车离合器的工作原理。熟悉轻型汽车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书藉，培养动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法。

1.2离合器国内外研究现状

近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。

对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离1.3离合器概述

按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点[2]：

（1）结合时平顺、柔和，使汽车起步时不震动、冲击；

（2）离合器分离彻底；

（3）从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击；

（4）散热性能好；

（5）高速回转时只有可靠强度；

（6）避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力；

（7）操纵轻便；

（8）工作性能（最大摩擦力矩和后备系数保持稳定）；

（9）使用寿命长。

第 3 章   离合器的设计计算

3.1离合器设计所需数据

   本次设计是轻型货车离合器的设计，通过查找资料确定了参考车型，具体数据见表3.1。

表3.1　CA1040货车离合器的数据

汽车的驱动形式4×2

汽车最大加载质量2000 kg汽车的质量4325 kg

发动机位置前置

发动机最大功率75kw发动机最大转速4500r/min

发动机最大扭矩196N.m

离合器形式机械、干式、单片、膜片弹簧（压式）

操纵形式液压人力操纵

摩擦片最大外径D=225mm

踏板行程mm

i0=6.17  ig1=5.913   ig2=2.659    ig3=1.775     ig4=1.000

汽车最大时速≥110 km/h

3.2  摩擦片主要参数的选择

采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证可靠度，离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩

结   论

本设计分析了设计所要采用的膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特征。通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。

本设计主要叙述了离合器的发展现状和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合初步确定了合适的离合器结构形式，选取了拉式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减震器，为后面的计算提供了理论基础。

在计算中，首先由发动机最大转矩与最大载重质量确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核确定是否达到设计要求。设计包括对从动盘总成的设计，对压盘的设计校核，具体计算了摩擦片、从动片、扭转减震器、从动盘毂、膜片弹簧等多个部件总成。

在选材方面，摩擦片选用石棉基材料，保证其有足够的强度和耐磨性、热稳定性、磨合性，不会发生粘着现象。扭转减震器中的扭转弹簧选用65Si2MnA，其中所含硅成分提高了机件的弹性，所含錳，加强了耐高温性；设计后的离合器顺利通过温升校核，目的是防止摩擦元件过快地磨损和温度过高。

这次设计可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程参考作用。通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性、舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。

参 考 文 献

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[7] 张金柱,韩玉敏,石美玉.汽车工程专业英语[M].化学工业出版社.2005.

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