重型载货汽车驱动桥设计【汽车类】【9张CAD图纸】【优秀】

重型载货汽车驱动桥设计

55页 23000字数+说明书+外文翻译+9张CAD图纸【详情如下】

主动锥齿轮A2.dwg

从动齿轮A1.dwg

十字轴A2.dwg

半轴A1.dwg

半轴齿轮A2.dwg

外文翻译--驱动桥的构造.doc

差速器左壳A2.dwg

桥壳A1.dwg

行星齿轮A2.dwg

过程管理材料.doc

重型载货汽车驱动桥设计说明书.doc

驱动桥A0.dwg

摘　　要

本次设计的题目是重型车辆车桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。

本设计首先论述了驱动桥的组成，再分析驱动桥各部分结构型式，确定总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。

关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳；CAD；设计；校核

ABSTRACT

The object of the design is The Design for Driving Axle of truck of Cellon Ⅱ CA1080.  Driving Axle is consisted of Final Drive, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.

The configuration of the Driving Axle is introduced in the theses at first. On the basis of the analysis of the structure ,the developing process and advantages and disadvantages of the former type of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full-floating for Axle and stamp-welded steel sheet of Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Single Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full-floating Axle, the checking of Axle Housing and CAD drawing and so on.

Key words: Drive axle；Main reducer；Differential；Axle；Bridge shell；CAD；Design；Check

目  录

摘要I

AbstractII

第1章 绪论1

1.1 研究背景1

1.2 驱动桥研究的目的和意义1

1.3 驱动桥研究状况与发展趋势2

1.3.1 发展状况2

1.3.2 驱动桥发展趋势2

1.4 主要研究内容4

第2章 驱动桥结构方案拟定5

2.1 驱动桥的结构和种类5

2.1.1 汽车车桥的种类5

2.1.2 驱动桥的种类5

2.1.3 驱动桥结构组成5

2.2 设计要求10

2.2.1 适用车型10

2.2.2 设计基础数据10

2.3 本章小结10

第3章 主减速器设计11

3.1 主减速器的结构形式11

3.1.1 主减速器的齿轮类型12

3.1.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承形式12

3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算13

3.2.1 主减速比i0的确定13

3.2.2 主减速器计算载荷的确定13

3.2.3 主减速器基本参数的选择15

3.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算17

3.2.5 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算18

3.3 主减速器轴承的载荷计算22

3.3.1 锥齿轮齿面上的作用力22

3.3.2 锥齿轮轴承载荷的计算25

3.3.3 锥齿轮轴承型号的确定27

3.4 本章小结28

第4章 差速器设计29

4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理29

4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构30

4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计30

4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择31

4.3.2 差速器齿轮的几何计算33

4.3.3 差速器齿轮的强度计算34

4.4 本章小结36

第5章 驱动半轴的设计37

5.1 全浮式半轴计算载荷的确定38

5.2 全浮式半轴的杆部直径的初选39

5.3 全浮式半轴的强度计算39

5.4 半轴花键的选择及强度计算40

5.4.1 半轴花键的选择40

5.4.2 半轴花键的强度计算42

5.5 半轴的结构设计及材料与热处理43

5.6 本章小结43

第6章 驱动桥壳的设计44

6.1 驱动桥设计概述44

6.2 桥壳的受力分析及强度计算44

6.2.1 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算44

6.2.2 汽车侧向力最大时的桥壳强度计算45

6.2.3 汽车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算46

6.3 本章小结46

结论47

参考文献48

致谢49

1.2 驱动桥研究的目的和意义

我国幅员辽阔，地理和道路条件复杂，在各种路面条件下均可获得良好行驶性能的载货汽车非常适合我国的道路条件。此外，随着我国人民物质生活水平的提高，以及对汽车安全性认识的提高，驱动桥的性能得到了人们的重视。我国的载货汽车和客车保有量很大，而且年需求量也相当大。由于工作环境、运输效率等的因素，这些车型迫切需要设计出性能更加出色的驱动桥，以提高汽车的动力性、通过性及安全性。

从我国汽车工业发展情况来看，由于我国汽车工业起步较晚，技术相对落后，虽然有着良好的发展势头，但是与国外汽车相比仍然有很大差距。因此，国内汽车产品的更新换代在多方面要受制于国外，这无疑对我国汽车工业的发展极为不利[2]。

现在，我国已成为WTO成员国，国内汽车市场竞争日趋激烈，同时国内汽车业也

面临着与国外汽车业同台竞争的压力。只有在价格和性能方面占优势的产品才能在这场竞争中取胜。鉴此，开展驱动桥的设计计算方法、试验方法及其在汽车产品中的应用研究，具有重要的理论意义和实用价值。本课题研究的驱动桥适用于重型载货汽车并可供一般8吨以及以上的车型使用，以作为储备技术和扩大产品的配套能力。

1.3 驱动桥研究状况与发展趋势

1.3.1 发展状况

我国汽车工业与国外相比，起步较晚，技术相对落后，虽然有着良好的发展势头，但是与国外汽车相比仍然有很大差距。作为汽车的重要配套基础件，驱动桥的更新换代在多方面受制于国外，这对我国汽车工业的发展极为不利。公路运输以10t及以上单级减速驱动桥、承载轴为主，工程、港口等用车以10t级以上双级减速驱动桥为主。公路运输车辆向大吨位、多轴化、大功率方向发展，使得驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展。有关专家预测，未来我国的中重型车桥产品中75％的驱动桥将是单级驱动桥。　

1.4 主要研究内容

结合相关参考文献和实际设计要求，在参考以往的研究成果以及国内外发展的现状，确定主要研究内容如下：

1.针对重型载货汽车为设计对象，进行驱动桥的结构的选择；

2.进行主减速器、差速器、半轴、桥壳的选择、计算及校核；

3.利用CAD完成驱动桥装备图及主要零件图。

2.2 设计要求

表2.1 设计基础数据

车型 载货汽车

整备质量4330kg

满载质量 8015kg

最高车速93km/h

最大爬坡度大于29%

变速器1挡传动比7.285

额定功率104kw（最高车速时3000r/min时）

最大转矩330Nm（1200－1400r/min时）

轮胎规格8.25R20

最小离地间隙212mm

2.3 本章小结

本章简要的介绍了驱动桥的种类、组成并由所选车型选择了非断开式驱动桥、单级主减速器、普通对称式圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴、铸造整体式桥壳。另外，本章列出了所选车型基本数据。

结  论

本次毕业设计是根据传统的设计理论，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，然后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用AutoCAD软件绘制出主要零部件的零件图和装配图。并完成了重型货车驱动桥设计。

驱动桥设计是在整车设计中一个重要的环节，也是评价汽车整体性能的一个标准，所以通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的掌握现代汽车驱动桥设计与机械设计的方法。

本次毕业设计课题设计的重型货车驱动桥，采用全浮式半轴、非断开式驱动桥、中央单极主减速器、普通锥齿轮式差速器。它们结构简单，工作平稳可靠，且被大多汽车厂所生产，节约了制造成本，符合实际应用。驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易，因此它们可以被广泛用在各种轻、中型汽车中。

本次设计使同学进一步了解驱动桥的详细结构及工作原理，加深了对驱动桥的了解。                        

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