本田4速和5速变速箱过热故障的原因解析.doc

在本田4速和5速自动变速箱中，经常遇到变扭器出现过热的情况，并出现P0740故障码，这往往使变扭器维修厂和变速箱维修厂之间出现相互抱怨，变速箱维修厂会指责变扭器维修厂没有把变扭器翻新好，锁止离合器明显拖拽引擎，从而导致锁止故障和变扭器过热，而变扭器维修厂则认为他们维修的变扭器是没有问题的，故障应来自于变速箱中的变扭器控制油路。变速箱维修厂却在仔细检查变速箱后并未找到明显的失效点，因此这个问题往往就在相互指责中不了了之。其实他们不知道这个问题的根源实际上和本田变速箱的设计有关，在某些情况下，尤其是油路控制系统在较旧的状态时有时就会出现以上的问题，索奈克斯的技术专家们经过多年的研究，终于找到了其中的症结，本文就介绍一下这个本田变速箱中的普遍问题。 研究发现本田4速和5速变速箱中出现变扭器过热的原因是变扭器在车辆启动时内部充油量不足，此时在正常情况下变扭器应处于锁止释放状态，即锁止活塞应和变扭器前盖脱离，引擎和变速箱输入轴处于柔性连接，而当变扭器内部充油量不足时，虽然此时车辆可以启动和行驶，但变扭器内前盖和锁止活塞之间的油量不足，使锁止活塞无法脱离变扭器前盖，变扭器因此拖拽引擎，在进入高速时，变扭器也无法正常锁止，锁止活塞和引擎转速出现异常的滑差，锁止摩擦片被变扭器前盖大量摩擦，使锁止离合器出现过热，并出现P0740故障码。 但到底是什么原因导致变扭器内充油量不足呢？仔细检查阀体，目测各零部件的磨损情况未必就能找到根本原因。研究人员经过研究，发现问题来自于它的调压阀体内的主调压阀。本田4速和5速变速箱有很多型号，其阀体可能各有不同，而且各个控制阀可能位置都不尽相同，但它们都有主阀板和较小的调压阀板，图1显示的就是调压阀板，控制系统主油压的主调压阀就位于这块小阀板中。在正常工况下，这个主调压阀调节系统主油压，并控制对变扭器和散热器油路的充油。但在某些情况下，主调压阀会处于不正常的位置，降低甚至切断对变扭器的供油。 图1 本田4速和5速变速箱的调压阀体 详细情况我们可以通过图2和图3来说明。图2显示的是处于正常状态下的主调压阀，当油泵将油抽入阀体后，首先进入主调压阀，主调压阀将油传递到变扭器充油油路和润滑油路，但是在某些情况下，液压系统需要提高主油压，但油压可能由于在某些地方泄漏而无法提升，这时主调压阀就会处于图3中的不正常状态，这是主调压阀为了提升系统油压而将通向变扭器和润滑油路的通道切断，如果阀体和油泵处于正常状态，这时系统油压很快会升高，平衡油压很快会将主调压阀推回到图2中的正常位置。但是如果阀体泄漏点太多或油泵状态不良，主调压阀就会一直处于图3中的不正常位置，这时变扭器充油受到限制或者完全切断，散热器流量也就不足，于是变扭器和变速箱就会出现过热。 图2 处于正常调节位置的主调压阀 图3 处于不正常位置时的主调压阀那么怎么解决这个问题呢？一种是成本高昂的方法，就是把阀体、油泵全部换为全新件，这当然可以解决故障，但成本太高，毫无技术可言。本文介绍另一种成本更低、技术含量更高的解决方案。如图4所示，这是一种内部带单向通道的改良主调压阀，从图中可以看到它的杆部有一个小孔，它连接着阀杆内部的一个通道，这个通道的作用是即便这个主调压阀处于非正常的位置时变扭器油路仍能得到供油，变扭器和散热器的流量不会因此受到不良影响。图5是它的剖面图，从图5可以看到，即便当车辆熄火后，油泵停止供油，变扭器内部的充油也不会从这个通道回流损失，因为这个内部通道装有一个单向阀，这样就保证了变扭器内有足够的充油，既防止了变扭器内由于充油不够而导致的过热问题，也保证了散热器和润滑油路有足够的流量，防止了变速箱出现过热。这个改良型主调压阀的另一个特点是不需要对阀体进行任何机加工，直接替换原配主调压阀即可，安装方便。 图4 带有内部通道的改良主调压阀 图5 改良型调压阀的内部通道使油泵始终可以给变扭器和散热器供油 为什么更换新阀体也可以解决此问题，而旧阀体就容易出现这种问题？因为旧阀体内由于自然磨损而可能存在多处液压泄漏点，当泄漏量达到一定量而油泵容量无法补偿时，就会出现以上的主调压阀问题。在很多款本田4速和5速变速箱内，阀体上各个滑阀端部的端塞（俗称“堵头”）就是常见的泄漏点，有时用肉眼不容易看出来，而实际情况是，这些端塞在滑阀的不断撞击下出现变形，从而产生液压泄漏。严重时，滑阀会出现卡滞，因为本该作用在滑阀上的液压从端塞处漏失了，在本田4速变速箱中，比较常见的是CPC阀卡滞，这和端塞泄压有很大关系。因此更换这些阀体端塞往往会起到意想不到的效果。一般本田阀体的端塞只有2种规格，直径12mm的和14mm的，有些位于主阀体上，有些位于小的伺服阀体上。图6显示的是一种改良的端塞，它们带有O形密封圈，密封效果大大优于原配的端塞。图6 改良的阀体端塞 以上这些端塞产